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Para el operador de la aerolínea, consulte Regional Jet (aerolínea) .

En octubre de 2018, se habían entregado 1.800 aviones regionales Canadair [1]
El avión de pasajeros de corta distancia Sud Aviation Caravelle se introdujo en 1959
El Yakovlev Yak-40 se introdujo en 1968
El Fokker F-28 se introdujo en 1969 y fue seguido por el Fokker 100 estirado en 1988 y su Fokker 70 retráctil en 1994.

Un jet regional (RJ) es un avión de pasajeros y un avión de pasajeros regional con menos de 100 asientos. El primero fue el Sud-Aviation Caravelle en 1959, seguido del extendido Yakovlev Yak-40 , Fokker F-28 y BAe 146 . La década de 1990 vio el surgimiento del Canadair Regional Jet más extendido y su contraparte Embraer Regional Jet , luego el Embraer E-Jet más grande y múltiples proyectos competidores. En los EE. UU., Su tamaño está limitado por cláusulas de alcance .

El mercado se consolidó cuando Bombardier Aviation vendió sus programas de aviones entre 2017 y 2019, dejando a Embraer como el único gran fabricante independiente de aviones regionales, mientras que los jugadores emergentes intentan empujar a los competidores: Mitsubishi SpaceJet , Sukhoi Superjet 100 , Comac ARJ21 y Antonov An-148 .

Definición [ editar ]

Regional Jet es un término en la jerga de la industria y no una categoría regulatoria. La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle define el jet regional con una capacidad de hasta 100 asientos. [2] Esta es también la capacidad límite para dos auxiliares de vuelo . [3] FlightGlobal clasifica el Embraer E-Jet / E2 de 66-146 asientos como avión regional, [4] pero el Airbus A220 de 116-141 asientos (ex Bombardier CSeries) como avión de línea principal . [5] Boeing define los jets regionales como por debajo de los 90 asientos. [6]

Regional Jet se utiliza en nombre de varios aviones de pasajeros:

  • el Canadair Regional Jet CRJ-100 /200 de 50 asientos se introdujo en 1992 y evolucionó a partir de 2001 en el CRJ700 / 900/1000 de 70 a 100 asientos ;
  • el BAe 146 de 70-112 asientos pasó a llamarse Avro Regional Jet en 1993;
  • el Embraer Regional Jet ERJ-135/140/145 de 34 a 50 asientos entró en servicio en 1996;
  • el posterior Embraer E-Jet de 66-124 asientos , presentado en 2004, todavía lleva el nombre de certificado de tipo ERJ;
  • el Sukhoi Superjet 100 de 98 asientos , presentado en 2011, inicialmente se conocía como el Jet Regional Ruso, y todavía se llama RRJ-95 en su certificado de tipo;
  • el Comac ARJ21 de 78 a 98 asientos , presentado en 2016, significa Advanced Regional Jet;
  • Se espera que el Mitsubishi SpaceJet de 78 a 92 asientos , comercializado como el Mitsubishi Regional Jet antes de 2019, comience su servicio comercial en 2021 o 2022. [7]

Las cláusulas de alcance , que limitan el tamaño y el número de aeronaves en las aerolíneas regionales de EE. UU. , Suelen ser un punto de diseño para los aviones regionales. Desde 2012, American Airlines , Delta Air Lines y United Airlines limitan los jets de sus aerolíneas regionales en 76 asientos y el peso máximo de despegue en 86,000 lb (39 t). [8]

Para una evaluación de la EASA del ruido de las aeronaves , los expertos de la OACI / CAEP definieron los jets regionales como aeronaves MTOW de 30 a 50 t (66 000 a 110 000 lb) . [9]

Estos aviones son ampliamente utilizados por aerolíneas de cercanías como SkyWest y American Eagle . La baja tasa de consumo de combustible, que se traduce en un bajo costo de operación, hace que los jets regionales sean ideales para su uso como aviones de cercanías o para conectar aeropuertos de menor tráfico con aeropuertos centrales grandes o medianos. Los jets regionales se utilizan mucho en el programa de servicio aéreo esencial de EE. UU . [ cita requerida ]

Historia [ editar ]

Década de 1960-1970 [ editar ]

En 1959 se presentó el Sud Aviation Caravelle (80-140 asientos), encargado por Flag Carriers , el primer avión de pasajeros de corta distancia especialmente diseñado, un diseño de doble turborreactor para rutas intereuropeas. El Caravelle utilizó la sección delantera del fuselaje del De Havilland Comet , el primer avión comercial , no efectivo para vuelos de Europa continental. El BAC One-Eleven (89-119 asientos) se introdujo en 1965.

En 1968, Aeroflot presentó el Yakovlev Yak-40 de 32 asientos y el Fokker F28 Fellowship de 65 a 85 asientos se introdujo en 1969. En 1975, el VFW-Fokker 614 de 40 a 44 asientos vio la entrada de servicio con sus distintivos motores de ala, 19 fueron construidos . Algunos aviones comerciales como el British Aerospace 125 (primera entrega: 1964) y el Dassault Falcon 20 (1965) fueron operados por pequeñas aerolíneas desde la década de 1960, y el pequeño Aerospatiale Corvette (1974) se utilizó como avión regional de la década de 1970.

Década de 1980 [ editar ]

El Bae 146 comenzó a funcionar en mayo de 1983

En 1978, la Ley de Desregulación de Aerolíneas de Estados Unidos llevó a la liberalización de rutas , favoreciendo la demanda de los pequeños aviones. Los pasajeros estadounidenses se sintieron decepcionados por estos, ya que carecían de baños de aviones o asistentes de vuelo de aviones a reacción más grandes. A medida que las rutas de alimentación crecieron, las aerolíneas regionales reemplazaron estos pequeños aviones con aviones turbohélice más grandes para alimentar los centros de las aerolíneas más grandes . Estos aviones de pasajeros medianos fueron reemplazados por aviones regionales más rápidos y de mayor alcance, como el primer Bombardier CRJ100 / 200 . Los primeros aviones pequeños tenían costos operativos más altos que los turbohélices en rutas cortas. La brecha se redujo con mejores turboventiladores y se cerró con la mayor utilización debido a velocidades más altas.

En 1983, British Aerospace presentó su avión de corto alcance BAe 146 , producido en tres tamaños entre 70 y 112 asientos: el -100, -200 y el más grande -300, posteriormente rebautizado como Avro Regional Jet. El bajo ruido de los aviones y los despegues cortos eran adecuados para el servicio de centro de ciudad a centro de ciudad, un pequeño nicho de mercado, como el de Havilland Canada Dash 7 , pero cuatro motores condujeron a costos de mantenimiento más altos que los diseños de dos motores y BAe no produjo un Diseño bimotor de menor costo operativo, a diferencia del Dash 8 .

En 1988 se introdujo el Fokker 100 de 97-122 asientos , un F28 estirado, seguido por el Fokker 70 más corto de 72-85 asientos en 1994.

Década de 1990 [ editar ]

El Bombardier CRJ-100 se introdujo en 1992 y se estiró en la serie CRJ700
La familia Embraer ERJ comenzó en abril de 1997

Los bajos precios del combustible impulsaron el desarrollo del jet regional: en los años noventa, los precios del petróleo rondaban los 10-20 dólares por barril. Los fabricantes de turbohélice querían desarrollar su cartera. La compra de Canadair por Bombardier en 1986 permitió un desarrollo extendido de 50 asientos de su jet de negocios Challenger , aprobado por el entonces director ejecutivo Laurent Beaudoin en marzo de 1989. El primer jet regional Canadair de cuatro aviones de Bombardier fue entregado en octubre de 1992 a Lufthansa CityLine . [10]

Luego, Embraer desarrolló el ERJ 145 de tres asientos y 50 asientos a partir del turbohélice EMB-120 Brasilia , que se introdujo en diciembre de 1996. Reemplazaron los turbohélices gracias a su mejor percepción de imagen y mayor alcance. En rutas largas de pequeña capacidad, podrían ofrecer un mejor servicio al aumentar las frecuencias a una capacidad menor y podrían reemplazar a los aviones de pasajeros de línea principal como McDonnell Douglas DC-9 y Boeing 737 . [10] Se pueden utilizar para vuelos directos de aeropuerto a aeropuerto, en detrimento del modelo de hub y radios .

Desde 1999, el Fairchild Dornier 328JET también competía, pero el tipo no entró en la producción a gran escala cuando Fairchild Dornier se declaró en quiebra, lo que también puso fin al desarrollo familiar más grande del Fairchild Dornier 728 . El CRJ / ERJ también resultó en el final de la línea BAe 146. [ cita requerida ]

El éxito de CRJ y ERJ también jugó un papel menor en el fracaso de Fokker , cuyo Fokker 100 se vio exprimido en ambos lados por los nuevos modelos de Boeing 737 y Airbus A319 en el lado "grande" y los RJ en el "lado pequeño". . [ cita requerida ] El 5 de febrero de 1996, Bombardier comenzó a considerar la adquisición de un Fokker en apuros , productor del Fokker 100 de 100 plazas. Después de evaluar las oportunidades y desafíos de Fokker, Bombardier abandonó el prospecto el 27 de febrero. [11]Bombardier sentía que el mercado de 100 asientos ya estaba saturado por diseños como el A319, una decisión que parecía una tontería con la exitosa introducción de los E-Jets. [ cita requerida ]

2000 [ editar ]

La familia Embraer E-Jet se introdujo en 2004 y fue seguida por el E-Jet E2.

La proporción de vuelos domésticos estadounidenses en jets regionales de 32 a 100 asientos aumentó a un tercio entre 2000 y 2005, ya que los transportistas de la red subcontrataron rutas de bajo volumen a aerolíneas de cercanías más baratas con aviones más pequeños. En medio de la saturación del uso de aviones regionales, la quiebra de las aerolíneas regionales y la contracción de Delta Air Lines y Northwest Airlines , los abarrotados 50 asientos estaban evolucionando a 70-100 asientos más espaciosos, limitados por las reglas del sindicato. [12]

A finales de 2005, Bombardier suspendió su línea de producción CRJ-200. [13]

Entre 2000 y 2006, 385 aviones grandes fueron puestos a tierra y se agregaron 1.029 jets regionales. [14] En junio de 2007, casi un tercio de los vuelos nacionales de EE. UU. En las principales aerolíneas se retrasaron, ya que el uso de aviones más pequeños condujo a cielos y pistas más concurridos en un sistema ya saturado. [15]

Los altos salarios de los pilotos de las principales aerolíneas estadounidenses los llevaron a subcontratar vuelos a aerolíneas regionales con menores costos laborales. Luego, los sindicatos de pilotos exigieron regular el tamaño de las aeronaves subcontratadas a una cláusula de alcance máximo de 50 asientos . A su vez, las grandes rutas fueron atendidas por aviones de 50 asientos que no eran óptimos, lo que aceleró la demanda de esos tipos en América del Norte . Embraer imaginó un mercado para más de 500 aviones y planeó producir hasta 80 al año, pero en el pico entregó 157 ERJ en 2000, mientras que Bombardier entregó 155 CRJ en 2003. [10]

Después del 11 de septiembre , los altos precios del combustible regresaron y los jets tuvieron que crecer para mantener bajos los costos por millas por asiento. Las aerolíneas renegociaron los límites de la cláusula de alcance a los jets de 70 asientos a medida que el mercado se consolida . Los aviones más grandes regresaron a las rutas regionales por su eficiencia y en las rutas cortas, los turbohélices no pierden demasiado tiempo por un costo menor, revirtiendo la tendencia de la década de 1990. Bombardier entregó su último CRJ de 50 asientos en 2006 y Embraer su último ERJ en 2011. [10]

Bombardier cambió a su CRJ700 / 900/1000 alargado de 70 a 100 asientos , mientras que Embraer lanzó el E-Jet 170/175/190/195 de cuatro al día. La demanda de aviones de 50 asientos es menor con los altos precios del combustible y se refleja en un menor valor de mercado . La mayoría de ellos serán eliminados . [10]

Bombardier y Embraer se han visto envueltos en una serie de contra-demandas por impuestos y subsidios a la exportación. El éxito de ERJ llevó a una versión totalmente nueva, la serie Embraer E-Jets .

Aunque no es tan económico como el turbohélice, al volar directamente desde y hacia aeropuertos más pequeños, redujeron la necesidad de aviones regionales de bajo costo.

El Antonov An-148 de 68 a 99 asientos , diseñado y producido por Antonov en Ucrania, realizó su vuelo inaugural el 17 de diciembre de 2004 después de un desarrollo iniciado en la década de 1990, se certificó el 26 de febrero de 2007 y se presentó en 2009. 158 tiene capacidad para 99 pasajeros.

Década de 2010 [ editar ]

El Sukhoi Superjet 100 se introdujo en 2011

Sukhoi, subsidiaria de United Aircraft Corporation , desarrolló el Superjet 100 , realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2008 y se presentó en abril de 2011 con Armavia . [ cita requerida ] Por lo general, tiene capacidad para 98 pasajeros y está propulsado por dos turbofans PowerJet SaM146 de una empresa conjunta Safran / NPO Saturn . [dieciséis]

Muchos CRJ100 / 200 se retiraron desde 2003 y en 2013 se desmontaron los primeros Embraer ERJ : el valor de 50 asientos disminuía a medida que los transportistas estadounidenses los abandonaban. [17] Las retiradas de ERJ podrían exacerbarse porque Rolls-Royce plc restringe la elección de piezas, lo que encarece el mantenimiento del motor, pero sus acuerdos TotalCare brindan previsibilidad de costos. [18]

El Comac ARJ21 es un jet de 78-90 asientos fabricado por la empresa aeroespacial estatal china Comac . El desarrollo comenzó en marzo de 2002, el primer prototipo se lanzó el 21 de diciembre de 2007 y realizó su vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008. Recibió su certificación de tipo CAAC el 30 de diciembre de 2014 y fue presentado el 28 de junio de 2016 por Chengdu Airlines . Parecido a la McDonnell Douglas MD-80 / MD-90 producida bajo licencia en China, que cuenta con un 25 ° barrido , supercrítico ala diseñada por Antonov y Twin trasero montado General Electric CF34 motores.

Bombardier Aerospace desarrolló la serie CS de 108 a 160 asientos con dos turboventiladores con engranajes Pratt & Whitney PW1000G . [19] El CS100 más pequeño entró en servicio en julio de 2016 con Swiss Global Air Lines y el CS300 más grande entró en servicio con airBaltic en diciembre. [20] Después de la petición de dumping de CSeries de abril de 2016 de Boeing , Airbus adquirió una participación mayoritaria del 50,01% en el programa en octubre de 2017 y lo rebautizó como A220 -100/300 en julio de 2018. [21]

El Embraer E190-E2 se presentó en 2018

En 2017, Embraer comenzó a llamar a los jets regionales grandes, casi de cuerpo estrecho, "crossover", para el Embraer E-Jet E2 y el CSeries . [22] Mientras que esos rivalizan con el A320neo , los más pequeños MRJ y SSJ100 podrían estirarse. [23] A menudo son los aviones de pasajeros más grandes que pueden acceder a los aeropuertos de la ciudad, como el aeropuerto de la ciudad de Londres , y se benefician de su mayor alcance y menor consumo de combustible para abrir nuevos mercados al tiempo que hacen menos ruido para una mejor aceptación de la comunidad local. [24]

En 2019, después de intentar renegociar las cláusulas de alcance, United Airlines finalmente decidió ordenar cincuenta CRJ para sus afiliadas regionales; la aeronave se adquirirá a partir de fuselajes CRJ700 existentes y se reconfigurará con 50 asientos en tres clases. Bombardier recertificará el avión como modelo CRJ550, con un MTOW más bajo para cumplir con las cláusulas de alcance, y espera vender esta nueva configuración para reemplazar hasta 700 asientos de 50 plazas existentes con aerolíneas regionales de EE. UU. [25] [26]

En agosto de 2019, había 1.100 aviones de 50 asientos operados en todo el mundo, incluidos 700 en los EE. UU., A menudo con más de 20 años. SkyWest quiere reemplazar 150 de sus 200 Bombardier CRJ200 y ERJ envejecidos y, aunque muchos han registrado 30,000 ciclos, su vida útil puede extenderse a 60,000 ciclos para 10-15 años más de servicio. SkyWest pidió a Bombardier, Embraer y Mitsubishi Aircraft que desarrollaran un nuevo avión, pero el mercado está regulado por cláusulas de alcance . [27]

El Mitsubishi SpaceJet (ex MRJ), con capacidad para 70-90 pasajeros y fabricado por Mitsubishi Aircraft Corporation , realizó su primer vuelo el 11 de noviembre de 2015. [28] Después de varios retrasos, el programa se puso en una "pausa temporal" en octubre de 2020. [29] Después de que Bombardier Aviation se deshiciera de sus programas CSeries y Dash 8 , vendió el programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries , en un acuerdo que se cerró el 1 de junio de 2020. [30]

Operaciones [ editar ]

Costos [ editar ]

Un avión más pequeño es más costoso por milla de asiento que un avión más grande, pero depende principalmente de la aerolínea: en 2005, Bombardier estimaba los costos de los aviones regionales en 9 a 10 centavos de dólar por milla de asiento, mientras que volar un Boeing 737 cuesta menos de 8 centavos. por asiento milla en Southwest Airlines, pero 15 centavos en Continental Airlines . [31]

Rutas [ editar ]

Aunque están diseñados principalmente para etapas medias, ahora se pueden encontrar jets regionales que complementan las principales rutas troncales junto con los tradicionales aviones a reacción más grandes. Los RJ permiten a las aerolíneas abrir nuevas rutas "largas y delgadas" con equipos a reacción que hasta ahora no existían, como Atlanta a Monterrey, Nuevo León . Los RJ también han significado el regreso del servicio de jet a las ciudades donde el servicio de jet de tamaño completo había partido hace más de una década, como Macon, Georgia y Brownsville, Texas . [ cita requerida ]

La idea de que los aviones regionales proporcionarían un servicio de punto a punto y evitarían el sistema de hub y radios puede no estar materializándose como se esperaba. En enero de 2003, el 90% de todos los vuelos regionales en reactores en los Estados Unidos tenían un centro o un aeropuerto principal en un extremo de ese vuelo, y este número ha ido aumentando gradualmente desde 1995. [ cita requerida ]

Modelos [ editar ]

ModeloAsientosAsientos
/ Fila		Intro.Pinchar.
fin		ConstruidoExpresarEn servicio [32]Órdenes [32]
Sud Aviation Caravelle80-1405195919722820
Yakovlev Yak-4032419681981101122
Beca Fokker F2855–705196919872411
VFW-Fokker 61440–44419751977190
BAe 146 / Avro RJ70-112519832001387118
Fokker 10097-122519881997283109
Bombardier CRJ100 / 200504199220061021498
Fokker 7072–855199419974823
Familia Embraer ERJ37–5031997en prod.12135050
Fairchild-Dornier 328JET30–3331999200411011
Bombardier CRJ700 / 900/100066-10442001en prod.82277754
Familia Embraer E-Jet66-12442004en prod.14141346133
Antonov An-14868–9952009en prod.4271
Sukhoi Superjet 10087-10852011en prod.15911427
Comac ARJ2178-10552016en prod.95103
Familia Embraer E-Jet E280-14642018en prod.83153
Familia Mitsubishi SpaceJet (MRJ)69–9242022en prod.70203

Flota [ editar ]

Aeronaves en servicio [Backlog]
Año2006 [33]2007 [34]2008 [35]2009 [36] [37]2010 [38] [39]2011 [40] [41]2012 [42]2013 [43] [44]2014 [45]2015 [46]2016 [47]
E-Jet167252390537 [295]631 [245]723 [248]835917 [246]1002 [249]11021146
CRJ700260373441497 [116]545 [73]580 [61]592600 [89]649 [87]696751
CRJ100 / 200938954950925923824788723648563560
ERJ848854859841776763738722695620553
F100 / F70272273268272256228201200183174154
BAE146310284291284250208183176172160152
SSJ100[122][137]2 [165]913 [206]28 [242]5063
328JET70685954381713111421
An-1482222 [49]5 [67]811dieciséis14 [17]1313
ARJ21[55][87][189][252][306]2
Spacejet[sesenta y cinco][15][15][165][223]

Precios de las aeronaves [ editar ]

Comparación gráfica entre aviones, en función del número de plazas.
Precios de mercado de mayo de 2016 [48]
AeronaveLista ($ m)Valor de mercado ($ m)DescuentoAsientosMkt / Asiento
C-19552,734,834%106328302
E-19049,833,134%94352128
S-17545,029,435%78376923
CRJ100049,025,543%97262887
SSJ100 -9535,025,328%87290805
CRJ90046,025,046%76328947

Ver también [ editar ]

  • Lista de aviones regionales
  • Lista de aviones
  • Avión de pasajeros regional

Referencias [ editar ]

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  46. ^ "Censo mundial de aviones de pasajeros 2015" (PDF) . Flightglobal .
  47. ^ "Censo mundial de aviones de pasajeros de 2016" . Flightglobal .
  48. ^ "Precios de aviones - lista frente a mercado" . Airinsight. 16 de mayo de 2016.

Enlaces externos [ editar ]

  • Mike Lewis (26 de septiembre de 2006). "Aviones regionales ... El camino a seguir" (PDF) . Bombardero.
  • "El jet de 50 asientos: un avión sin futuro. ¡Piénselo de nuevo!" (PDF) . Oliver Wyman . 2010.
  • Bombardier (19 de junio de 2017). "El auge y el auge de los aviones regionales" . Semana de la aviación.