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| Escribe | Fabricante de aeronaves |
|---|---|
| Fundado | 1920 |
| Fundador | Sherman Fairchild |
| Difunto | 1950 |
| Sede | , Canadá |
| Padre | Fairchild Aviación |
Fairchild Aircraft Ltd. fue un fabricante de aviones activo en Longueuil, Quebec , Canadá en el período 1920–50. Sirvió como subsidiaria de la compañía Fairchild Aircraft de Estados Unidos.
Historia [ editar ]
Origen [ editar ]
Fairchild Aircraft Ltd. surgió como resultado de las actividades de aviación de la Asociación de Protección de St. Maurice Valley a partir de 1919. Esta asociación fue la primera en utilizar aeronaves con fines comerciales en Canadá. De la Asociación de St. Maurice, Fairchild Aerial Surveys of Canada Ltd.se formó en 1922.
Hasta 1929, Fairchild Aircraft Ltd. actuó únicamente como una organización de servicio que se ocupaba de la silvicultura, la cartografía, la topografía (fotografía aérea), la detección de incendios y la reforestación. El "Forester extraordinaire", Ellwood Wilson, fue el responsable de la creación de esta empresa canadiense especializada. Los primeros aviones utilizados fueron 12 Curtiss HS -2L. Los problemas con este hidroavión surgieron cuando el agua entró en los sellos de goma, se congeló y se agrietó. La necesidad de aviones utilitarios adecuados para el clima canadiense impulsó a la empresa a expandirse hacia la construcción y adaptación de aviones para el gobierno canadiense.
Primer avión [ editar ]
Gran parte del trabajo para abrir el norte de Canadá fue realizado por los tipos Fairchild Cabin (FC) y varios se utilizaron en Alaska con el mismo propósito. El Fairchild FC-2W-2 es típico de varios monoplanos de cabina con motor radial único fabricados durante la segunda mitad de la década de 1920 y principios de la de 1930, que se construyeron en los Estados Unidos y, en menor medida, en Canadá. La mayoría de ellos eran aviones utilitarios que podían realizar una serie de funciones y se podían utilizar en flotadores de ruedas o esquís. Estos aviones jugaron un papel importante en el rápido desarrollo de la aviación durante este período hasta que fueron reemplazados por tipos más nuevos a finales de la década de 1930.
Los aviones Fairchild se encontraban desde el norte de Canadá y Alaska hasta los Estados Unidos, desde Centroamérica hasta Sudamérica, donde operaban en algunos de los países allí. Fueron comprados por operadores civiles, gobiernos y militares. Sus funciones principales incluían el transporte de pasajeros y / o carga, correo aéreo, pero también se desempeñaban admirablemente en el papel de topografía aérea.
Los primeros pedidos de RCAF realizados con la nueva aerolínea canadiense Fairchild Aircraft Ltd. fueron para el modelo 71B que había sido diseñado según los requisitos de la RCAF en los Estados Unidos con la empresa matriz, Fairchild Airplane Manufacturing Corp.Los 71B se utilizaron principalmente para tareas fotográficas y de transporte . Doce Fairchild 71B estuvieron en vigor con el RCAF desde el 20 de mayo de 1930 hasta el 2 de octubre de 1941, aunque uno ( G-CYVE / 630 ) se convirtió más tarde en un 71C. El 6 de julio de 1930, el Fairchild 71B, G-CYVX inició un largo viaje de inspección por el Ártico canadiense.
El Fairchild 82A fue un sucesor de diseño canadiense de los modelos FC-2W-2 y 71. Obtuvo la aceptación inmediata de los operadores de arbustos canadienses que apreciaron sus buenas capacidades de elevación de carga para el transporte de mercancías. El 82A demostró ser uno de los aviones de caza más fiables del norte. El tipo se fabricó en Canadá y siete se exportaron a México y América del Sur. Solo se construyeron 24 una vez que se eliminó la construcción para hacer espacio para producir el Bristol Bolingbroke. Un intento de diseñar un avión de arbustos grande más capaz resultó en el Fairchild 45-80 Sekani, un sesquiplano bimotor. Las pruebas revelaron una serie de fallas preocupantes que llevaron al rechazo tanto de la RCAF como de Canadian Airways . Después de que solo se construyeron y probaron dos aviones, el proyecto fue abandonado.
Para uso en arbustos, algunos operadores prefirieron el Fairchild 82A al más famoso Noorduyn Norseman . El último 82A en servicio desapareció en un vuelo en los Territorios del Noroeste el 9 de junio de 1964.
La Segunda Guerra Mundial [ editar ]
La Fairchild Aircraft Company de Hagerstown, Maryland, recibió un contrato de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En 1938 para una cabina en tándem, entrenador principal. El avión se llamó "Cornell" en honor a la famosa universidad. Finalmente, a mediados de 1944 se construyeron un total de 7260.
La RCAF seleccionó al Cornell como sucesor del Tiger Moth y Fleet Finch, que la Fuerza Aérea se dio cuenta en 1941 ya eran obsoletos porque carecían de la instrumentación completa del Cornell. En Canadá, Fleet Aircraft Company (Canadá) construyó 1642 Cornells bajo licencia, designados como PT-19 o PT-26. Estos últimos se distinguían por su dosel cerrado de clima frío. La RCAF voló por primera vez en Cornells en 1940 y retiró el último en 1947.
En el mismo año en que comenzó la producción del proyecto Cornell, Fairchild se unió a otras cinco empresas para establecer Canadian Associated Aircraft Ltd. El consorcio se formó en 1938 para construir Handley Page Hampden para su uso en la Royal Air Force con Fairchild principalmente contratado para construir la cola de Hampden. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , Fairchild emprendió una expansión masiva de su fábrica a más de 600,000 pies cuadrados (55,000 metros cuadrados) en 1944. La fuerza laboral aumentó de manera similar de poco más de 1,000 trabajadores en 1939 a un máximo de 9,620 en 1944.
La necesidad en tiempos de guerra de un bombardero de patrulla llevó a un requisito canadiense para un bombardero que Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) de Quebec cumplió con la producción del Bristol Blenheim Mk IV como el Bristol Bolingbroke , apodado irreverentemente el "Bolly". Después de una pequeña serie de aviones construidos según las especificaciones británicas, como el Bolingbroke Mk I, Fairchild cambió la producción al Bolingbroke Mk IV con instrumentos y equipos estadounidenses. Estas versiones también incluían botas antihielo y un bote auxiliar . Algunos de estos aviones sirvieron como bombarderos durante la campaña de las Aleutianas, pero la mayoría de los 150 sirvieron en el papel previsto como bombarderos de patrulla en la costa atlántica. Otros 450 se completaron como Bolingbroke Mk IVT como entrenadores y vieron un uso extensivo en elPlan de formación aérea de la Commonwealth . Una de las variantes finales fue el Bolingbroke Mk IVW que estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 895 kW (1200 hp) . En total, se produjeron 676 Bolingbrokes.
Fairchild también recibió un contrato para construir el Curtiss Helldiver , produciendo un total de 300 Helldivers, designados como XSBF-1, SBF-1, SBF-3 y SBF-4E. Otros proyectos de guerra incluyeron el desarrollo de una conversión "única" del Fairey Battle , el Mk IIT impulsado por un ciclón Wright R-1830-G3B. Como subcontratista, en 1945, Fairchild comenzó a fabricar secciones de Vought F4U Corsair y Grumman F7F Tigercat . Para VJ Day , se entregaron 71 componentes Corsair y 195 Tiger Cat.
Posguerra [ editar ]
Con el fin de los contratos en tiempo de guerra, Fairchild se aventuró de nuevo a un territorio familiar con el diseño y la fabricación de un avión de caza moderno , el F-11 Husky . Bajo la nueva bandera de Fairchild Industries Ltd. (la compañía subsidiaria se creó en la primavera de 1945), el Husky surgió como un concepto interesante pero una serie de factores combinados para arruinar el proyecto. El Fairchild Husky era un transporte robusto, principalmente de metal (las superficies de las alas estaban cubiertas de tela detrás del larguero delantero) capaz de transportar hasta ocho pasajeros y carga. Las características innovadoras incluyen un ala de alta relación de aspecto y flaps ranurados para STOLrendimiento y un fuselaje trasero elevado único con una puerta / rampa que permite instalar grandes cargas en el fuselaje. Considerado con poca potencia, Fairchild intentó volver a motorizar el Husky reemplazando el Pratt & Whitney Wasp Jr original de 450 hp con motores más potentes, incluido un Alvis Leonides de 625 hp . La compañía también descubrió que la cantidad de aviones nodriza Noorduyn Norseman excedentes disponibles a precios razonables, así como la aparición del de Havilland Beaver, hicieron que fuera particularmente difícil comercializar un avión nuevo. Con solo 12 Huskies completados, Fairchild Industries se declaró en quiebra, lo que obligó a la eventual desaparición de la empresa matriz en 1948 y la renuncia de su estatuto en 1950. [ aclaración necesaria ]
Productos [ editar ]
- Fairchild FC-2
- Fairchild 34-42
- Fairchild 45-80
- Fairchild 51/71
- Fairchild F-11 Husky
- Fairchild Super 71
Producción con licencia [ editar ]
- Curtiss HS -2L
- Fairchild Cornell
- Bristol Fairchild Bolingbroke
- Handley Page Hampden
- Fairchild SBF Helldiver
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
Bibliografía [ editar ]
- Milberry, Larry . Aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con Fairchild (empresa) en Wikimedia Commons
- Fairchild Aircraft Limited - Informes corporativos canadienses
