El Fairchild FC-1 y sus derivados eran una familia de monoplanos utilitarios ligeros, monomotor y de ala alta producidos en los Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930. El avión fue diseñado originalmente para proporcionar una plataforma de cámara para el negocio de fotografía aérea y estudios de Sherman Fairchild , Fairchild Aerial Surveys .
FC-1, FC-2 y modelos 51 y 61 | |
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RCAF FC-2L "Razorback" | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Fairchild , Canadian Vickers bajo licencia |
Diseñador | Alexander Klemin y Norman McQueen |
Primer vuelo | 14 de junio de 1926 |
Número construido | California. 180 |
Diseño y desarrollo
Fairchild se había acercado a varios constructores de aviones con especificaciones de lo que él consideraba un avión ideal para este tipo de trabajo, con el que esperaba reemplazar la variedad de tipos que operaba entonces su firma. Creyendo que las cotizaciones que recibió eran excesivas, Fairchild optó por producir la aeronave internamente, comprando instalaciones en Farmingdale, Nueva York para tal fin. El diseño era para un monoplano convencional de ala alta, reforzado con puntales, cabina completamente cerrada y tren de aterrizaje con rueda de cola. Las alas de madera se podían plegar hacia atrás contra la cola para su almacenamiento. [1] Para facilitar su función prevista, la cabina estaba muy acristalada, lo que ofrecía muchos puntos de vista para los fotógrafos.
El prototipo FC-1 voló en junio de 1926, y las pruebas iniciales encontraron que su motor Curtiss OX-5 original era inadecuado. Un Wright J-4 con el doble de caballos de fuerza pronto fue sustituido y el avión fue redesignado FC-1A . Se consideró que tenía potencial comercial y, en una forma ligeramente revisada, se puso en producción como FC-2 .
Historia operativa
El avión de producción se diferenciaba del prototipo por tener un mayor volumen de cabina y se ofrecía con una variedad de motores. Otras opciones incluyeron una selección de tren de aterrizaje con ruedas, esquí o flotador. [2] Los primeros aviones de producción equipados con sólo tres largueros en el fuselaje trasero le dieron a este lote de aviones una apariencia de "Razorback" que llevó a su apodo. Las series de producción posteriores eliminaron esta característica distintiva. Diseñado teniendo en cuenta la fotografía aérea, el FC-2L presentaba una cabina cerrada y climatizada con ventanas adicionales para permitir una mejor vista hacia abajo. La RCAF inicialmente adquirió el tipo para esta función, antes de utilizar la aeronave principalmente como transporte ligero. [3]
Se produjo una versión optimizada para el transporte de carga como el FC-2W con un motor radial Pratt & Whitney Wasp y una mayor envergadura. [2] Dos de esta última versión estaban destinadas a la fama: la ciudad de Nueva York , volada por Charles Collyer y John Mears para las partes terrestres de su viaje sin precedentes alrededor del mundo en junio-julio de 1928, y Stars and Stripes (Serie No. 140), un FC-2W2 tomado por Richard Evelyn Byrd en su expedición a la Antártida del mismo año. El avión de Byrd se conservó en el Museo de Aviación de Virginia , prestado por el Museo Nacional del Aire y el Espacio . Cuando el Museo de la Aviación de Virginia fue cerrada en 2016, las barras y estrellas se trasladó al Aire y el Espacio Museo Nacional 's Steven F. Udvar-Hazy Center en Chantilly, Virginia , donde ahora se encuentra en exhibición. [4] [5]
Los FC-2W volados por los pilotos canadienses Duke Schiller y Romeo Vachon, piloto principal de la Canadian Transcontinental Airways Company, también se utilizaron de forma destacada en el rescate de 1928 de la tripulación del avión Bremen en Canadá. [6]
El 19 de octubre de 1927, un FC-2 configurado como hidroavión realizó el primer contrato de vuelo por correo aéreo operado por Pan American Airways . Cuando no pudo comenzar su servicio sobre la Ruta de Correo Aéreo Extranjero # 4 (FAM-4) entre Key West , Florida y La Habana , Cuba , en esa fecha (como lo requiere su contrato) porque las fuertes lluvias habían retrasado la finalización de la nueva pista en Key West necesitaba acomodar los transportes de tres motores tipo Fokker F.VIIa / 3m de la compañía , fletado por PAA (costo: $ 145.45) el FC-2 La Niña (NC-1654, c / n 15) pilotado por Cy Caldwell y perteneciente a West Indian Aerial Express, empresa que sería adquirida por Pan Am un año después. [N 1] [7]
Debido a un requisito de la Royal Canadian Air Force para estandarizar los motores, el diseño básico del FC-2 fue rediseñado con un motor radial Armstrong Siddeley Lynx de 215 hp y redesignado como FC-2L. De esta forma, el tipo voló con unidades RCAF, principalmente en las operaciones del norte. También se desarrolló una versión adicional para el RCAF, conocida como FC-2V. [3]
El diseño básico del FC-2 se desarrolló aún más en el modelo 51 y 71. [3] El Modelo 51 fue una versión modernizada del FC-2 producido en 1930 para competir con los nuevos transportes en el mercado, siendo el cambio individual más significativo el montaje de un motor Wright J-6 más potente de nuevo. Algunos ejemplos se convirtieron a partir de FC-2. El avión RCAF Modelo 51 tenía bastidores de bombas ligeras debajo del fuselaje y se utilizaron para practicar bombardeos en Camp Borden. [8] El Modelo 61 también tenía el motor J-6, pero incluía una cabina rediseñada para agregar otros dos asientos para pasajeros. Solo se construyeron tres de estos, modificados a partir de los FC-2W2, pero la modificación de la cabina se mantuvo en el Modelo 71 . La RCAF usó el Modelo 71 como un medio de transporte de luz resistente, confiable y muy útil y debido a su compartimiento de cámara para fotografía vertical y ventanas bajas en las puertas traseras para permitir la fotografía oblicua, útil en la función de levantamiento aéreo. [9]
Variantes
- FC-1 - prototipo con motor Curtiss OX-5 (uno construido)
- FC-1A : prototipo modificado con motor Wright J-4 (uno convertido)
- FC-2 - versión de producción con motor Wright J-5 (118 construidos, más 12 construidos por Canadian Vickers bajo licencia)
- FC-2C (para "Challenger") - versión con motor Curtiss Challenger para Curtiss Flying Service (seis construidos)
- FC-2L (para "Lynx") - versión con motor Armstrong Siddeley Lynx para la Royal Canadian Air Force (tres convertidos) [3]
- FC-2W (para "Wasp") - versión con motor Pratt & Whitney Wasp (14 construidos)
- FC-2W2 - versión de producción definitiva de FC-2W
- UC-96 : designación otorgada a tres FC-2W impresos en el servicio de USAAF
- Modelo 61 - FC-2W2 con cabina ampliada (tres convertidos)
- FC-2W2 - versión de producción definitiva de FC-2W
- Modelo 51 - FC-2 reacondicionados con motor Wright J-6 (31 construidos)
- XJQ-1 (más tarde RQ-2 ): FC-2 único comprado por la Marina de los Estados Unidos para su evaluación. Rediseñado XJQ-2 , más tarde redesignado nuevamente como XRQ-2 .
Operadores
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Chile
- Línea Aeropostal Santiago-Arica (LAN Chile)
- Estados Unidos
- aerolíneas americanas
- Clifford Ball Inc. [10]
- Vías aéreas panamericanas
- NACA
Especificaciones (FC-2)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: cuatro pasajeros "o" 820 lb (372 kg) de carga
- Longitud: 31 pies 0 pulgadas (9,45 m)
- Envergadura: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
- Altura: 2,74 m (9 pies 0 pulg)
- Área del ala: 290 pies cuadrados (26,9 m 2 )
- Peso vacío: 2,160 lb (980 kg)
- Peso bruto: 3.600 libras (1.633 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright J-5 , 200 hp (149 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 122 mph (196 km / h, 106 nudos)
- Alcance: 700 mi (1.127 km, 610 nmi)
- Techo de servicio: 3500 m (11,500 pies)
- Velocidad de ascenso: 565 pies / min (2,9 m / s)
Referencias
- Notas
- ↑ Pan American finalmente pudo inaugurar el servicio diario sobre la ruta nueve días después con el Fokker F.VIIa / 3m General Machado (NC-53).
- Citas
- ^ Straub, Robert. "Oshkosh Air Venture 2001". Skyways: The Journal of the Airplane 1920-1940 (Editor: Leonard E. Opdycke), octubre de 2001, p. 25. ISSN 1051-6956.
- ↑ a b Taylor, 1989, pág. 353.
- ^ a b c d "Fairchild FC-2L Razorback". canadianwings.com. Consultado el 5 de noviembre de 2011.
- ^ "Aviones históricos". Archivado el 3 de diciembre de 2011 en el Wayback Machine Virginia Aviation Museum. Consultado el 5 de noviembre de 2011.
- ^ "Fairchild FC-2W2 Stars and Stripes | url = http: //airandspace.si.edu/collection-objects/fairchild-fc-2w2-stars-and-stripes/nasm_A19720533000 Consultado: 6 de febrero de 2021.
- ^ Hotson 1998, págs.104, 111.
- ^ Coates, Ed. "Fairchild FC-2". edcoatescollection.com. Consultado el 5 de noviembre de 2011.
- ^ "Fairchild 51". canadianwings.com. Consultado el 5 de noviembre de 2011.
- ^ "Fairchild 71". canadianwings.com. Consultado el 5 de noviembre de 2011.
- ↑ The Tube City Almanar, Volando los cielos nostálgicos
- Bibliografía
- Hotson, Fred W. El Bremen. Toronto, Ontario: Canav Books, 1998. ISBN 978-0-921022-02-2 .
- Milberry, Larry . Aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing, archivo 894, hoja 03.
enlaces externos
- Película de un hidroavión RCAF Fairchild FC-2 en Vancouver 1928 y 1936
- Fairchild FC-2L Razorback
- aerofiles.com en Fairchild