El Fairchild PT-19 (designación de la compañía Fairchild M62) es un avión de entrenamiento principal monoplano estadounidense Fairchild Aircraft que sirvió con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , RAF y RCAF durante la Segunda Guerra Mundial . Era un contemporáneo del entrenador biplano Kaydet y fue utilizado por la USAAF durante el entrenamiento de vuelo primario. Al igual que con otros entrenadores de la USAAF de la época, el PT-19 tenía varias designaciones basadas en el motor instalado.
PT-19 | |
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Fairchild PT-19 | |
Papel | Entrenador |
Fabricante | Aviones Fairchild |
Diseñador | Armand Thiebolt |
Primer vuelo | 15 de mayo de 1939 |
Introducción | 1940 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas Real Fuerza Aérea Canadiense Real Fuerza Aérea |
Número construido | 7,700+ |
Diseño y desarrollo
La serie PT-19 se desarrolló a partir del Fairchild M-62 cuando USAAC ordenó por primera vez el avión en 1940 como parte de su programa de expansión. El monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje fijo y diseño de rueda de cola se basó en una disposición de cabina abierta de dos plazas, asientos en tándem . La construcción simple pero resistente incluía un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto de tela . El resto de la aeronave utilizó una construcción de madera contrachapada, con una sección central revestida de madera contrachapada, paneles de alas exteriores y ensamblaje de cola . El uso de un motor en línea permitió un área frontal estrecha que era ideal para la visibilidad, mientras que el tren de aterrizaje fijo ampliamente separado permitió un manejo en tierra sólido y estable.
El M-62 voló por primera vez en mayo de 1939 y ganó una competencia de vuelo más tarde ese año contra otros 17 diseños para el nuevo avión de entrenamiento del Ejército. Fairchild recibió su primer contrato Army PT para un pedido inicial el 22 de septiembre de 1939.
El lote de producción original de 275 fue impulsado por el motor Ranger L-440-1 de 175 hp en línea y designado como PT-19 . En 1941, comenzó la producción en masa y Fairchild fabricó 3.181 del modelo PT-19A , impulsado por el L-440-3 de 200 hp . Aeronca construyó 477 adicionales y la St. Louis Aircraft Corporation construyó 44. El PT-19B , del cual se construyeron 917, se equipó para el entrenamiento de vuelo por instrumentos colocando un capó plegable en la cabina delantera.
Cuando la escasez de motores amenazada la producción, la PT-23 modelo se introdujo que era idéntica a excepción de la 220 hp Continental R-670 radial central eléctrica. Se construyeron un total de 869 PT-23, así como 256 del PT-23A , que era la versión equipada con vuelo por instrumentos. El PT-23 fue fabricado en los Estados Unidos por Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation y Howard Aircraft Corporation y en Canadá por Fleet Aircraft Corporation y Fabrica do Galeao en Brasil (220 o 232 entre 1944 y 1948).
Durante 1943, el Comando de Entrenamiento de la USAAF recibió una serie de quejas sobre problemas de durabilidad con las alas de madera contrachapada del PT-19 y del PT-23 cuando se exponían al calor y / o humedad de las bases de entrenamiento ubicadas en Texas y Florida. [1] Los oficiales de mantenimiento en los depósitos de reacondicionamiento de la USAAF se vieron obligados a ordenar el reemplazo de las secciones de ala de madera después de solo dos o tres meses de servicio activo debido a problemas de descomposición de la madera y separación de las capas. [1] Posteriormente a este incidente, la USAAF incorporó una demanda de secciones de ala totalmente metálicas en todos los futuros aviones de entrenamiento de ala fija. [1]
La variante final fue el PT-26 que utilizó el motor L-440-7. Las versiones construidas en Canadá de estos fueron designados como Cornell para su uso por el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica que se centró en Canadá.
Historia operativa
En comparación con los entrenadores biplanos anteriores , el Fairchild PT-19 proporcionó un tipo de avión más avanzado. Las velocidades eran más altas y la carga de las alas se aproximaba más a la de los aviones de combate, y las características de vuelo exigían más precisión y cuidado. Sus virtudes eran que era económico, sencillo de mantener y, sobre todo, prácticamente sin vicios. El PT-19 realmente estuvo a la altura de su apodo, la Cuna de los Héroes. Fue uno de los pocos diseños de entrenador primario que fueron la primera parada en el camino de un cadete para convertirse en piloto de combate.
Estos aviones fueron entregados a varias bases en todo el país por WASP (Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea de Mujeres) entre 1942-1944.
Miles de la serie PT-19 se integraron rápidamente en los programas de entrenamiento de los Estados Unidos y la Commonwealth, sirviendo durante la Segunda Guerra Mundial y más allá. Incluso después de su jubilación a fines de la década de 1940, un número considerable llegó a los registros civiles de los Estados Unidos y otros, siendo volados por pilotos privados.
Variantes
- PT-19
- Variante de producción inicial del Modelo M62 propulsado por 175 CV L-440-1, 270 construidos.
- PT-19A
- Como el PT-19 pero impulsado por un L-440-3 de 200 CV y cambios detallados, redesignado T-19A en 1948, 3226 construido.
- PT-19B
- Versión de entrenamiento de instrumentos del PT-19A, 143 construidos y seis conversiones del PT-19A.
- XPT-23A
- Un PT-19 rediseñado con un motor radial R- 670-5 de 220 CV.
- PT-23
- Versión de producción con motor radial, 774 construidos.
- PT-23A
- Versión de entrenamiento de instrumentos del PT-23, 256 construidos.
- PT-26
- Variante PT-19A con cabina cerrada para el Commonwealth Air Training Scheme, impulsado por un L-440-3, 670 de 200 hp construido para la Royal Canadian Air Force como el Cornell I.
- PT-26A
- Como PT-26 pero con un motor L-440-7 de 200 CV, 807 construido por Fleet como el Cornell II.
- PT-26B
- AS PT-26A con cambios menores, 250 construidos como Cornell III.
- Cornell I
- Designación RCAF para el PT-26.
- Cornell II
- Designación RCAF para el PT-26A.
- Cornell III
- Designación RCAF para el PT-26B.
Operadores
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [2]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense [3]
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile [4]
- porcelana
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana [5]
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana [6]
- El Salvador [7]
- Haití
- Cuerpo Aéreo de Haití [8]
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña - PT-23 [9]
- India
- Fuerza Aérea India [3]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [10]
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua [11]
- Noruega
- Real Fuerza Aérea Noruega [11]
- Paraguay
- Paraguayan Air Arm recibió algunos Fairchild M-62 en 1940, seguidos de 15 Lend-Lease PT-19A en 1942-43. [12] En la década de 1950, se recibieron 14 PT-19 de la antigua Fuerza Aérea Brasileña (PT-3FG construido bajo licencia en Brasil). El último PT-19 se retiró en 1972. [ cita requerida ]
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana [13]
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas [14]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [3]
- Rhodesia del Sur
- Fuerza Aérea de Rodesia [3]
- Reino Unido
- Royal Air Force [ cita requerida ]
- Estados Unidos
- Cuerpo de aire del ejército de los Estados / Fuerzas de Estados Unidos Ejército de aire [2]
- Uruguay
- La Fuerza Aérea de Uruguay recibió 17 PT-19A y PT-19B bajo Lend Lease en 1942, con 50 PT-26 entregados en 1946-1947. [15]
- Armada de Uruguay [16]
- Venezuela
- Aviación Militar recibió 20 PT-19A bajo Lend Lease. [17]
Aviones supervivientes
A partir de 2011[actualizar], había 98 aviones en condiciones de volar en todo el mundo. [18] Un ejemplo se encuentra en el Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle , Base de la Fuerza Aérea Travis , Fairfield, California . Otro está almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . [19]
Especificaciones (PT-19A)
Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 [20]
Características generales
- Tripulación: dos (piloto, estudiante)
- Longitud: 8,53 m (28 pies 0 pulg)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulg)
- Área del ala: 200 pies cuadrados (19 m 2 )
- Peso vacío: 1.845 libras (837 kg)
- Peso bruto: 2,545 libras (1,154 kg)
- Planta motriz: 1 × Ranger L-440-3 6-cyl. motor de pistón en línea refrigerado por aire invertido, 200 hp (150 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 115 nudos (132 mph, 212 km / h)
- Alcance: 350 millas náuticas (400 millas, 640 km)
- Techo de servicio: 15,300 pies (4,700 m)
- Tiempo hasta la altitud: 17,5 min a 10.000 pies (3.000 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fairchild M-62
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Millas magister
- Yakovlev UT-2
- de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk
- Mar Teziutlán
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones más producidos
Notas
- ^ a b c Sessums, Col. JW Design and Engineering Problems of Aircraft Production . 14 de mayo de 1946, págs. 6-8.
- ↑ a b Andrade, 1979, p. 179
- ↑ a b c d Andrade, 1979, p. 239
- ↑ Bridgman, 1951, p. 6a.
- ↑ Bridgman, 1948, p. 10 a.
- ↑ Bridgman, 1951, p. 7a.
- ↑ Bridgman, 1951, p. 17a.
- ^ Vuelo 13 de mayo de 1955, p. 634.
- ↑ Bridgman, 1948, p. 14a.
- ^ Vuelo 13 de mayo de 1955, p. 648.
- ↑ a b Vuelo 13 de mayo de 1955, p. 652.
- ^ Fricker Air International, mayo de 1990, p. 257.
- ^ Vuelo 13 de mayo de 1955, p. 653.
- ↑ Bridgman, 1951, p. 16a.
- ^ Air International, agosto de 1990, págs. 72–73.
- ^ Steinemann Air International, febrero de 1992, p. 75.
- ^ Air International, septiembre de 1973, p. 121.
- ^ Murphy, Kevin. "Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Cornell". Callejón de Warbird, 2011.
- ^ "Aviación" . Museo Reynolds . Gobierno de Alberta . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
- ^ Swanborough y Bowers 1963, págs. 258-260.
Bibliografía
- Andrade, John, EE. UU. Designaciones y números de serie de aeronaves militares desde 1909 Publicaciones de los condados de Midland, 1979, ISBN 0 904597 22 9 .
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Fricker, John. "Fuerza Aérea Paraguaya: la fuerza aérea de bolsillo de chaleco de América Latina". Air International , vol. 38 No. 5, mayo de 1990. págs. 255–261. ISSN 0306-5634
- Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
- Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviación militar paraguaya durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
- "Cubierta superior con cordones de zapatos ... La Fuerza Aérea Uruguaya". Air International , vol. 39 No. 2, agosto de 1990. págs. 65–73. ISSN 0306-5634
- Steinemann, Peter. "Protector de la Placa". Air International , vol. 42, núm. 2, febrero de 1992. págs. 73–78. ISSN 0306-5634 .
- Swanborough, FG y Peter M. Bowers . Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963.
- Taylor, enciclopedia de aviación de Michael JH Jane vol. 3 . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
- "Venezuela reacondiciona su sombrero aéreo". Air International , vol. 5 No. 3, septiembre de 1973. págs. 118-124, 150.
- "Las Fuerzas Aéreas del Mundo" . Vuelo . Vol. 67, núm. 2416, 13 de mayo de 1955. págs. 615–668.
enlaces externos
- Museo del vuelo Cavanaugh PT-19
- Museo del Vuelo de Alas Doradas Fairchild PT-19A