El Fairchild F-11 Husky fue un avión canadiense diseñado y fabricado en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial . A pesar de un diseño prometedor, la falta de un motor adecuado perjudicó el rendimiento, y la dura competencia de los diseños de Havilland Beaver y de Havilland Otter significó que el tipo nunca ganó un punto de apoyo sólido en el mercado.
F-11 Husky | |
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Fairchild Husky de Harrison Airways operando en flotadores en la base de hidroaviones del Aeropuerto Internacional de Vancouver en 1973. Este avión es ex Gobierno de Manitoba. | |
Papel | Plano de casquillo STOL |
Fabricante | Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) |
Diseñador | Mayordomo de JAT |
Primer vuelo | 14 de junio de 1946 |
Introducción | 1946 |
Estado | Retirado |
Producido | 1946-1950 |
Número construido | 12 |
Diseño y desarrollo
Con el final de sus contratos de guerra en 1945, Fairchild se aventuró de nuevo a un territorio familiar con el diseño y la fabricación de un avión de caza moderno, el F-11 Husky. Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) (Montreal) bajo la nueva bandera de Fairchild Industries Ltd. (la compañía subsidiaria fue creada en la primavera de 1945), diseñó y construyó el F-11 Husky en 1946. Su intención era reemplazar el arbusto de antes de la guerra aviones como el Noorduyn Norseman , así como varios Junkers y Fokkers. Incorporaba muchas de las características sugeridas por los operadores de arbustos, como una puerta de carga trasera, que le permitía manejar cargas largas. Sin embargo, debido a su gran área de cabina y su motor de baja potencia, era muy fácil de sobrecargar.
El Husky surgió como un concepto interesante, pero varios factores se combinaron para arruinar el proyecto. El Fairchild Husky era un transporte robusto, principalmente de metal (las superficies de las alas estaban cubiertas de tela detrás del larguero delantero) capaz de transportar hasta ocho pasajeros y carga. Las características innovadoras incluyeron un ala de alta relación de aspecto y flaps ranurados para un rendimiento STOL y un fuselaje trasero elevado único con una puerta / rampa que permite instalar grandes cargas en el fuselaje. Aunque el Fairchild Husky tenía muchas características deseables, nunca se hizo popular debido a que su motor Pratt & Whitney Wasp Jr. original de 450 hp no era lo suficientemente potente. Se hicieron planes para reacondicionar el Husky con el motor Alvis Leonides de 550 hp y más tarde, un Leonides de 625 hp.
Los motores más potentes mejoraron considerablemente el rendimiento, pero en ese momento Fairchild Company se encontraba en dificultades financieras. La compañía también descubrió que la cantidad de aviones de arbustos Noorduyn Norseman excedentes disponibles a precios razonables, así como la aparición del Beaver, hicieron que fuera particularmente difícil comercializar un nuevo avión de arbustos. Con solo 12 Huskies completados, Fairchild Industries quebró, lo que obligó a la eventual desaparición de la empresa matriz en 1948 y a la renuncia de su estatuto en 1950.
Historia operativa
El Fairchild Husky se utilizó en una variedad de operaciones en el monte, generalmente operando con esquís o flotadores. Los Servicios Aéreos del Gobierno de Manitoba (que tenían tres), Sherritt Gordon Mines, Austin Airways, Nickel Belt Airways y otras compañías aéreas compraron el tipo. Los operadores que compraron el Husky de segunda mano incluyeron a Harrison Airways con sede en Vancouver BC.
Respaldo del piloto de Bush
Aunque sin potencia, el Fairchild Husky se ganó el respeto de sus operadores. El piloto Ralph Shapland voló el avión entre 1946 y 1954 mientras volaba para las minas Sherrit Gordon en el norte de Manitoba. Earl Beaty era el operador de radio de la compañía y lo describió como "un nuevo modelo de avión de arbustos con una carrocería de tipo de carga grande y una nueva idea mediante la cual podían deslizar una canoa dentro de la carrocería desde la parte trasera a través de dos puertas pequeñas. La forma habitual de llevar una canoa era atarla a los puntales de los flotadores en el costado de la aeronave. Esta nueva idea no funcionó mucho mejor ya que ocupaba espacio de carga, por lo que no se usó mucho. Esta aeronave estaba cerca del capacidad de carga del Norseman, que era el avión de caza más común en ese momento ". [1]
Con el colapso de la compañía Fairchild después de que solo se hubieran producido 12 ejemplares, los derechos de diseño y fabricación del Fairchild Husky fueron adquiridos primero por Nickel Belt Airways, y luego por Boreal Airways antes de transferirlos a Husky Aircraft, quien intentó un rediseño, basado en una instalación mejorada de 550 hp Alvis Leonides. Finalmente, los derechos fueron adquiridos en 1970 por Industrial Wings, una subsidiaria de Harrison Airways. Varias estructuras de avión se convirtieron a un estándar posterior y, aunque se hicieron planes para cambiar a energía de turbina, todos los rediseños posteriores siguieron siendo solo proyectos en papel. [2]
Variantes
- Husky F-11-1
- Avión de transporte utilitario STOL monomotor, propulsado por un motor de pistones radiales Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 hp (336 kW), versión original Fairchild.
- Husky F-11-2
- Seis aviones F-11 Husky fueron equipados con el motor de pistones radiales Alvis Leonides de 550 hp (410 kW) .
- Husky F-11-3
- Equipado con 625 CV Alvis Leonides 531/8 (no construido).
- Husky F-11-4
- Equipado con 600 hp Pratt & Whitney R-1340 S! H1-G (no construido).
- Husky F-11-5
- Equipado con Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 725 hp (no construido).
Aviones supervivientes
El avión Husky superviviente en las variantes F-11-1 y -2 voló a fines de la década de 1980, pero ahora se sabe que ninguno permanece en servicio activo. Tanto el Museo de Aviación de Canadá Occidental en Winnipeg , Manitoba, como el Centro del Patrimonio Canadiense Bushplane en Sault Ste Marie , Ontario, han restaurado ejemplos en sus colecciones. [3] [4]
Especificaciones (hidroavión F-11-1 Husky)
Datos de [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad:
- 8 pasajeros o
- Carga útil de 1300 kg (2900 lb) como hidroavión
- Longitud: fuselaje de 37 pies 5 pulgadas (11,40 m)
- Envergadura: 54 pies 9 pulg (16,69 m)
- Altura: nivel del fuselaje de 17 pies 9 pulgadas (5,41 m)
- Área del ala: 355 pies cuadrados (33,0 m 2 )
- Relación de aspecto: 8,45
- Peso vacío: 4.540 lb (2.059 kg)
- Peso bruto: 6.300 libras (2.858 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-985 -T1B / -8B3 Wasp Junior 9-cyl. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 450 hp (340 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 138 mph (222 km / h, 120 kn) a 2300 pies (700 m)
- Velocidad de crucero: 121 mph (195 km / h, 105 nudos)
- Velocidad de pérdida: 58 mph (93 km / h, 50 kN) con aleta de 40 °; 67 mph (58 nudos; 108 km / h) sin flaps
- Velocidad de ascenso: 675 pies / min (3,43 m / s)
- Carga alar : 86,7 kg / m 2 (17,75 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 14 lb / hp (8.516 kg / kW)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Beaty, Earl M. Un lugar para recordar: Sherritt Gordon Mines, Lynn Lake, Manitoba, 1946 a 1954 Archivado el 29 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Molson y Taylor 1982, p. 332–333.
- ^ "Fairchild Husky F11-2, C-GCYV" . Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ^ "Fairchild F-11 Husky CF-EIR" . Centro Canadiense del Patrimonio Bushplane . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 100c – 101c.
Bibliografía
- Milberry, Larry . Aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. y Taylor, Harold A. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
enlaces externos
- Conversión de turbina Fairchild Husky - Vazar