El Fairchild T-46 fue un avión de entrenamiento de jet ligero estadounidense de la década de 1980. Fue cancelado en 1986 con solo tres aviones producidos.
T-46 | |
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Un T-46 de Edwards AFB | |
Papel | Avión de entrenamiento a reacción |
Fabricante | Aviones Fairchild |
Primer vuelo | 15 de octubre de 1985 |
Estado | Cancelado en 1988 |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lanzó su programa Next Generation Trainer (NGT) para reemplazar el entrenador principal Cessna T-37 Tweet en 1981. [1] Fairchild-Republic presentó un monoplano de alas de hombro con una cola gemela, impulsado por dos Garrett F109 turboventiladores y con el piloto y el instructor sentados lado a lado. [2] Parte de la justificación era la expectativa de niveles crecientes de tráfico de aviación general. Un entrenador presurizado permitiría entrenar a mayor altitud, lo que generaría menos restricciones para los nuevos pilotos.
Con el fin de validar el diseño de la aeronave propuesta y explorar sus características de manejo de vuelo, Fairchild Republic contrató a Ames Industries de Bohemia, Nueva York, para construir una versión a escala del 62% que se pueda volar. La fábrica de aviones Rutan de Burt Rutan (RAF) en Mojave, California fue contratada para realizar las evaluaciones de prueba de vuelo, con el piloto de pruebas Dick Rutan haciendo el vuelo. La versión a escala era conocida en la RAF como el Modelo 73 NGT , y este voló el 10 de septiembre de 1981. [3] Un requisito era que la aeronave pudiera entrar en un trompo, pero también que se recuperara fácilmente del trompo. Esto se demostró con el modelo 73 NTG.
El diseño de Fairchild, que será designado T-46, fue anunciado como ganador de la competencia NGT el 2 de julio de 1982, [2] con la USAF haciendo un pedido de dos prototipos y opciones para 54 aviones de producción. [4] Se planeó construir 650 T-46 para la USAF en 1991. [5]
La aeronave voló por primera vez el 15 de octubre de 1985, [6] seis meses después de la fecha originalmente programada del 15 de abril. Los costos habían aumentado significativamente durante el proceso de desarrollo, y el costo unitario previsto aumentó de $ 1.5 millones en 1982 a $ 3 millones en febrero de 1985. [5] La Ley de Presupuesto Equilibrado Gramm-Rudman-Hollings de 1985 ordenó recortes de gastos para el gobierno de los EE. UU. En un intento para limitar la deuda nacional, [5] y aunque las pruebas no revelaron ningún problema importante, [7] el secretario de la Fuerza Aérea Russell A. Rourke canceló la adquisición del T-46, al tiempo que permitió que continuara el desarrollo limitado. [5] Si bien se hicieron intentos en el Congreso para restablecer el programa, lo que resultó en el retraso del presupuesto del año fiscal 1987, se aprobó una enmienda al Proyecto de Ley de Asignaciones de 1987 para prohibir cualquier gasto en el T-46 hasta una evaluación adicional del T-46 contra el T-37 y otros entrenadores. [8]
El proyecto fue cancelado poco más de un año después, por razones que siguen siendo controvertidas. [ cita requerida ] El T-46 fue el último proyecto de Fairchild Republic Corporation, y después de la terminación del programa Fairchild no tuvo más ingresos. Sin nuevos contratos y el programa NGT cancelado, la compañía cerró la fábrica de Republic en Farmingdale, Nueva York , poniendo fin a 60 años de fabricación de aviones Fairchild.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Fairchild_T-46-2.jpg/440px-Fairchild_T-46-2.jpg)
El avión en sí presentaba una configuración de lado a lado, una cola gemela (o "H") (similar al A-10 de la compañía ), asientos eyectables , presurización y dos motores turbofan . Si hubiera entrado en producción completa, el programa NGT requería que se construyeran 650 aviones hasta 1992. También había potencial para algunas ventas en el extranjero, como en el papel de ataque terrestre ligero además de su papel como entrenador. [9]
Operadores
Aeronaves en exhibición
Se han conservado los tres prototipos:
- 84-0492 se puede ver en el Centro de Ensayos en Vuelo Museo de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Edwards , California.
- 84-0493 está en restauración en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [10]
- 85-1596 se puede ver en AMARG "Celebrity Row" durante el recorrido en autobús AMARG desde el Pima Air Museum , Arizona.
- El modelo 73 NGT Flight Demonstrator se puede ver en el Cradle of Aviation Museum , Nueva York.
Especificaciones (T-46) (rendimiento estimado)
Datos del reemplazo de Tweety-Bird [11]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 29 pies 6 pulgadas (8,99 m)
- Envergadura: 38 pies 7+3 ⁄ 4 pulg. (11,779 m)
- Altura:9 pies 11+3 ⁄ 4 pulgadas (3.042 m)
- Área del ala: 160,9 pies cuadrados (14,95 m 2 )
- Relación de aspecto: 9,28: 1
- Peso vacío: 5,725 lb (2,597 kg)
- Peso máximo al despegue: 6,962 lb (3,158 kg)
- Capacidad de combustible: 200 gal EE.UU. (170 imp gal; 760 L)
- Planta motriz: 2 × turbofan Garrett F109-GA-100 , 1,330 lbf (5,9 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 397 nudos (457 mph, 735 km / h) a 25.000 pies (7.600 m)
- Velocidad de crucero: 333 kN (383 mph, 617 km / h) a 45.000 pies (14.000 m)
- Alcance: 1190 millas náuticas (1370 mi, 2200 km)
- Techo de servicio: 46,500 pies (14,200 m)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1,520 pies (460 m)
Ver también
- JPATS
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- T-37 Tweet
- T-6 Texan II
Referencias
- ^ Braybrook 1985, p. 274.
- ↑ a b Braybrook, 1985, p. 275.
- ^ Braybrook 1985, págs. 275-276.
- ^ Vuelo internacional 17 de julio de 1982, p. 122.
- ↑ a b c d Mormillo, 1986, p. 650.
- ^ Vuelo internacional 26 de octubre de 1985, p. 8.
- ^ Mormillo 1986, págs. 651–652.
- ^ Vuelo internacional 8 de noviembre de 1986, p. 9.
- ^ Warwick 1985, p. 29.
- ^ Hoja informativa: FAIRCHILD REPUBLIC T-46A " . Museo Nacional de la USAF. Consultado el 14 de julio de 2017.
- ^ Braybrook 1985, p. 276.
- Braybrook, Roy. "Reemplazo Tweety-Bird". Air International , junio de 1985, vol. 28, núm. 6. págs. 273–280.
- "Fairchild gana NGT" . Flight International , 17 de julio de 1982, pág. 122.
- Mormillo, Frank B. "T-46A: ¿El entrenador del futuro?" Aircraft Illustrated , diciembre de 1986, vol. 19, núm. 12. págs. 648–653.
- "Se vuela el T-46A" . Flight International 26 de octubre de 1985, p. 8.
- "Concurso de formadores de la USAF abierto a todos" Flight International , 8 de noviembre de 1986, pág. 9.
- Warwick, Graham "T-46: Una clase aparte" . Flight International , 13 de abril de 1985, págs. 24-29.
enlaces externos
- Artículo de seguridad global sobre el T-46
- Incluye foto del RAF Model 73 volado por Dick Rutan