El Fairey Aviation Stooge fue un proyecto de desarrollo de misiles tierra-aire guiados por comando (SAM) llevado a cabo en el Reino Unido a partir de la Segunda Guerra Mundial . El desarrollo data de una solicitud del ejército británico de 1944, pero el trabajo fue asumido por la Royal Navy como un posible contraataque a la amenaza Kamikaze . El desarrollo no estaba completo cuando terminó la guerra, pero el Ministerio de Abastecimiento financió un mayor desarrollo y numerosos lanzamientos de prueba en 1947, ayudando en el desarrollo de misiles sucesores más avanzados.
Secuaz | |
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Tipo | Misil tierra-aire |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de producción | |
Diseñado | 1944-1947 |
Fabricante | Aviación de Fairey |
Especificaciones | |
Masa | 738 libras (335 kg) |
Largo | 7 pies 5,5 pulg (2,273 m) |
Diámetro | 12,5 pulg. (320 mm) |
Motor | Motor principal, cohetes "Swallow" de 130 mm (4 x 5 pulg.) 75 lb f (0,33 kN) cada uno Impulsores, 4 cohetes RP-3 de 76 mm (3 pulg), empuje total de 25 kN ( 5600 lb f ) |
Envergadura | 6 pies 10 pulg (2,08 m) |
Propulsor | Combustible sólido |
Impulsar el tiempo | 40 segundos |
Velocidad máxima | 520 mph (840 kilómetros por hora) |
Sistema de guiado | Comando de radio |
Desarrollo
Durante la Segunda Guerra Mundial se iniciaron varios esfuerzos para desarrollar misiles tierra-aire, ya que generalmente se consideraba que el fuego antiaéreo era de poca utilidad contra bombarderos de rendimiento cada vez mayor. Mientras que los alemanes desarrollaron una serie de sistemas en un intento de disuadir los bombardeos aliados, [1] la abrumadora superioridad aérea de los aliados significó que la perspectiva de desarrollar armas similares fue ignorada en gran medida como innecesaria. Esto cambió cuando el kamikaze amenaza difusión en la segunda mitad de 1944. [2] Esto llevó a la británica y la marioneta Brakemine esfuerzos, y la Marina de los EE.UU. 's SAM-N-2 Lark . [3]
El ejército británico ya había ordenado estudios preliminares sobre estas armas. [4] Según un relato común de su desarrollo, posiblemente apócrifo, [2] A Fairey se le pidió que llevara a cabo una investigación básica sobre estos planes por una solicitud de la Royal Navy , pero en su lugar presentó un diseño revisado de cierta profundidad. El Ministerio de Abastecimiento (MoS) firmó un contrato para el desarrollo del sistema en 1944. El final de la guerra en agosto de 1945 condujo a un menor nivel de urgencia, pero el MoS continuó financiando como proyecto de desarrollo. [2]
Descripción
El Stooge era esencialmente un pequeño avión subsónico con alas rectas y un diseño de cola convencional. El misil se veía sustancialmente similar al V-1 , encogido y con el motor retirado de la parte superior. El fuselaje del misil tenía 7 pies 5,5 pulgadas (2,273 m) de largo y 12,5 pulgadas (320 mm) de diámetro, con una envergadura principal de 6 pies 10 pulgadas (2,08 m) y una envergadura de cola de 4 pies (1,2 m). Listo para su lanzamiento, pesaba 335 kg (738 lb). [5]
La parte trasera del fuselaje fue ocupada por cuatro cohetes de combustible sólido "Swallow" aire-tierra de 5 pulgadas (130 mm) . [5] [6] El empuje y el tiempo de combustión podrían controlarse variando el tamaño de una boquilla venturi . A 75 lbf (330 N), el misil alcanzó velocidades de 520 mph (840 km / h), [7] pero normalmente se probó a un nivel de empuje de 40 lbf (180 N) que dio una velocidad de crucero mucho más lenta. [5]
Para el lanzamiento, cuatro motores de cohetes (del arma cohete RP-3 de "3 pulgadas") se amarraron en pares a cada lado del fuselaje, debajo del estabilizador horizontal. [7] Estos produjeron 5.600 lbf (25.000 N) durante 1,6 segundos, lanzando el misil desde el carril de lanzamiento de 10 pies (3,0 m) de largo con una aceleración de 8 g . [8] Como los cohetes propulsores le dieron al misil un centro de gravedad pesado en la cola , se colocó un contrapeso en forma de copa en la nariz. Al agotarse el propulsor, el misil había alcanzado una velocidad de más de 265 mph (426 km / h), los propulsores y el contrapeso fueron expulsados y los cohetes principales disparados. [6]
Como muchos de los primeros misiles de la época, el Stooge fue impulsado a la altitud aproximada del atacante y luego voló en un curso de intercepción. Las bengalas ubicadas en los carenados en las puntas de las alas proporcionaron una fuente brillante para que el operador los rastreara visualmente. [7] Después del lanzamiento, el misil se niveló y un simple piloto automático controlado por giroscopio , ubicado en la parte delantera del fuselaje, [8] mantuvo al Stooge volando en línea recta. Primero, el control de los elevadores y luego, 3 segundos más tarde, los alerones se liberaron al operador: el retraso necesario para que el control del giróscopo se estabilice primero. Usando el control de radio, el operador volaba el misil a una posición frente al objetivo y luego ajustaba la trayectoria para colisionar con el objetivo. El control fue a través de los alerones y el elevador, el estabilizador vertical no contenía un timón móvil. [7]
Prueba de vuelo
Los primeros prototipos, con controles fijos, volaron después de siete meses desde el inicio del desarrollo al final de la Segunda Guerra Mundial. [6] El desarrollo continuó con una serie de disparos de prueba en el Establecimiento Experimental de Cohetes en RAF Aberporth en Aberporth , Gales. [8] Se cree que Fairey construyó alrededor de doce Stooges, el más exitoso de los lanzamientos de prueba fue el del sexto misil, que alcanzó una altitud de 1.600 pies (490 m) y un alcance de 3 millas (4,8 km) antes. el vuelo fue terminado por seguridad de alcance , el misil había pasado fuera de la vista del operador. [9]
El Stooge, en su lanzador, se exhibió en el Aeródromo de Radlett en 1947. [10] Radlett, al noroeste de Londres , fue el sitio de una importante fábrica de Handley Page y sede de las primeras reuniones de lo que se convertiría en el Salón Aeronáutico de Farnborough .
Aunque el programa no logró producir un sistema de armas operativo, la experiencia obtenida de las pruebas de Stooge ayudó en el desarrollo del misil aire-aire Fairey Fireflash . [11]
Ver también
- Brakemine , otro de los primeros misiles del Reino Unido que usaba guía de conducción de haz en lugar de control por radio
Referencias
- Citas
- ↑ Ford 2000, p.101
- ↑ a b c Taylor, 1975, p.45
- ^ Parsch 2003
- ^ Vuelo 1947, p. 345
- ↑ a b c Vuelo 1947, p.344
- ↑ a b c Taylor, 1974, p.46
- ↑ a b c d Vuelo 1947, p.344-345
- ↑ a b c Taylor, 1974, p.47
- ↑ Taylor 1974, p. 48.
- ^ "The Stooge at Radlett" Archivado el 10 de junio de 2015 en Wayback Machine , Flight , 11 de septiembre de 1947, p. 271.
- ↑ Twigge 1993, p.24
- Bibliografía
- "El primer misil guiado de Fairey" , Vuelo , 17 de abril de 1947, págs. 344–345
- Ford, Roger (2000). Armas secretas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Osceola, WI: MBI Publishing. pag. 101 . ISBN 0-7603-0847-0. Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- Parsch, Andreas (2003). "SAM-N-2 / SAM-N-4" . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU., Apéndice 1: Primeros misiles y drones . designation-systems.net . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- Taylor, HA (1974). Aviones Fairey desde 1915 (edición de reimpresión de 1988). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-208-7. Consultado el 22 de octubre de 2011 .
- Twigge, Stephen Robert (1993). El desarrollo temprano de armas guiadas en el Reino Unido, 1940-1960 . Chur, Suiza: Harwood Academic Publishers. ISBN 3-7186-5297-8. Consultado el 22 de octubre de 2011 .