Fanny se lanzó en Noruega en 1807 con un nombre desconocido y fue capturada alrededor de 1810 durante la Guerra de las Cañoneras . Entró en los registros ingleses en 1811 como un mercante armado que navegó entre Liverpool y Sudamérica . El 19 de abril de 1814, la goleta corsaria estadounidense General Armstrong la capturó, aunque poco después la Royal Navy británica larecapturó. Los problemas de seguros y salvamento marítimo involucrados dieron lugar a tres casos judiciales notables. Fanny regresó al comercio de las Indias Occidentales en 1815 con nuevos propietarios. Fue incluida por última vez en 1833.
Historia | |
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Constructor: | Noruega [1] |
Lanzado: | 1807 [2] |
Capturado: | c.1810 |
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Nombre: | Coño |
Dueño: |
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Adquirido: | 1811 |
Capturado: | 19 de abril de 1814; recapturado el 18 de mayo de 1814 |
Destino: | Última lista 1833 |
Características generales | |
Toneladas de carga: | 387 [2] [3] [4] ( bm ) |
Plan de vela: | 3 mástiles |
Complemento: | 45 |
Armamento: |
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Carrera profesional
Fanny se lanzó en Noruega en 1807 y fue capturada por los británicos durante la Guerra de las Cañoneras . Aparece por primera vez en Lloyd's Register en 1811. [1] Se sometió a cobre y una reparación completa ese año. [2] Su amo era Huntley y su dueño Harrison. Su oficio fue primero Brasil y luego Liverpool, Brasil. [2]
En 1812, James Laughton reemplazado Huntley como Fanny ' maestro s. [3] [Nota 1] Además, W.Begg reemplazó a Harrison como propietario. [2]
El 5 de diciembre de 1812, Laughton adquirió una carta de marca contra Estados Unidos para Fanny . [5]
Fanny zarpó de Falmouth el 26 de agosto de 1813 a Río de Janeiro en convoy con unos 30 barcos más y una escolta de la Royal Navy . [6] Para el viaje de regreso, Laughton pidió permiso al almirante de la estación para regresar a casa sin convoy. (El convoy redujo la velocidad de navegación del barco promedio de 0,2 a 0,6 nudos . [7] Los capitanes de barcos más rápidos por lo tanto tenían un incentivo para navegar fuera del sistema de convoyes.) Laughton contrató a treinta hombres adicionales y embarcó algunas armas adicionales. El almirante de la estación pensó que Fanny era competente para defenderse y permitió el viaje en solitario. [8] El 8 de marzo de 1814, Fanny partió de Maranham hacia Liverpool .
Batalla con el general Armstrong
Aproximadamente al mediodía del 18 de abril, Fanny estaba cerca de la costa irlandesa cuando el general Armstrong , capitán Guy R. Champlin, de la ciudad de Nueva York , la avistó. Debido al mal tiempo, el general Armstrong no se involucró de inmediato, sino que siguió a Fanny hasta las primeras horas del día siguiente, cuando el general Armstrong se acercó al campo de tiro y abrió fuego. El corsario más rápido y mejor armado infligió un daño significativo a Fanny , siendo particularmente devastador el largo cañón de 42 libras del corsario. [9]
El fuego de mosquete de la goleta fue tan severo que fue imposible mantener la posición en el alcázar . Fanny devolvió el fuego y causó algunos daños a la estadounidense. Sin embargo, después de aproximadamente una hora de combate cuerpo a cuerpo, sin disparos de pistola, Laughton dio en el clavo . Uno de los gravemente heridos fue uno de los copropietarios de Fanny , John Begg, quien luego se recuperó de sus lesiones y continuó su comercio con Sudamérica.
El capitán Champlin escribió en su libro de registro:
El capitán Laughton le escribió a su empleador:
Fanny ' equipo de s transfiere a la Armstrong general y ella puso una dotación de presa en la riñonera . [9] Más tarde ese mismo día, la goleta estadounidense se encontró con Principe , Capitán da Silva , un barco portugués en ruta de Maranham a Liverpool. Champlin transfirió a 130 prisioneros, incluidos Laughton y su tripulación, a Principe . Llegaron a Hoylake , Inglaterra, el 23 de abril, cuando Principe corrió a tierra. [11]
Eventos subsecuentes
Laughton envió una carta a James Brotherston describiendo la pérdida de Fanny . El 25 de abril, James Brotherston presentó una reclamación por pérdida total a sus aseguradoras, abandonando todo interés en el barco a las aseguradoras. [12] Fanny estaba asegurada por £ 7,000 y el flete fue asegurado el 22 de abril [ sic ] por £ 4,000 [13]
Sceptre recapturó a Fanny el 12 de mayo, [14] y regresó, llegando a Skelling Rock en la costa oeste de Irlanda el 8 de junio. [15] Unbuque de guerra rusochocó con Fanny en The Downs el 18 de junio, causando que Fanny perdiera un mástil y sufriera otros daños. [16] Llegó a Gravesend el 24 de junio. [17] Fanny finalmente llegó a Liverpool el 26 de septiembre y el cargamento de algodón, café y sebo fue entregado al consignatario. [10]
El Tribunal Supremo de Almirantazgo otorgó Scepter ' s capitán y la tripulación de la siguiente dinero de rescate: [18]
Capitán de acciones de primera clase | £ 605 7 s 2 d | Acciones de segunda clase | £ 84 0s 2d | Acciones de tercera clase | £ 50 8s 0¼d | Acciones de cuarta clase | £ 10 16s 4½d |
Acciones de quinta clase Marineros capaces | 7 £ 4s 3d | Acciones de sexta clase Marineros ordinarios | £ 3 12s 1½d | Acciones de séptima clase Landsmen | £ 2 8s 1d | Acciones de octava clase Niños | 1 £ 4s 0½d |
Tras la descarga de su cargamento, el barco se vendió y los aseguradores recuperaron alrededor de £ 2310. [13]
Casos judiciales
Estos hechos posteriores dieron lugar a tres demandas civiles:
Caso Davidson vs.
Fanny y el flete (gastos) se aseguraron por separado. Un abandono al asegurador en el barco transfiere el flete ganado posteriormente al barco. Por lo tanto, cuando el barco y el flete estaban asegurados por grupos separados de aseguradores y el barco era un barco general, se capturaba y se abandonaba el barco y el flete a los respectivos aseguradores, quienes pagaban a cada uno una pérdida total; y el barco es recapturado; realizó su viaje y ganó el flete; que se recibió del destinatario para el uso de quienes legalmente tenían derecho a ello. Se sostuvo que el asegurador del barco tenía derecho a recuperar los gastos de transporte. [13] [19]
Brotherston y otro contra Barber
Brotherston y otro habían asegurado la carga de Fanny contra pérdidas. Barber era la aseguradora. Brotherston afirmó que se le debía la suma total asegurada como pérdida total. En el momento de la reclamación, este era el caso y había abandonado todos los derechos sobre la embarcación. El tribunal determinó que a los demandantes solo se les debía una pérdida parcial. [12]
La Fanny [1 Dods 443]
Los propietarios portugueses del cargamento impugnaron el reclamo de Sceptre de salvamento marítimo. Sostuvieron que su propiedad era neutral en este conflicto y no habría sido declarada como premio en un tribunal de premios estadounidense. La Corona sostuvo que cargar las mercancías en un buque mercante armado de uno de los estados en conflicto entregaba esta neutralidad a ese estado. Los tribunales fallaron a favor de Sceptre , y acordaron que el propietario de la carga había perdido la neutralidad al embarcar sus mercancías en un buque mercante armado de uno de los estados en guerra.
Este caso se cita a menudo en libros de texto de derecho internacional. [20] [21]
Regreso al servicio
El Registro de embarques de 1815 enumera a Fanny , premio, construido en 1807, de 387 toneladas (bm), con W. Reay, capitán, Foreshaw, propietario y comerciante Liverpool — St Thomas. [4] Luego negoció ampliamente con diferentes dueños y dueños. Se sometió a una buena reparación en 1829 y recibió un nuevo fondo en 1831. Los datos a continuación son del Registro de envío .
Año | Maestría | Dueño | Comercio |
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1820 | W. Reay | Foreshaw | Liverpool — St Thomas |
1821 | W. Reay W. Thomas | Foreshaw S. Parker | Liverpool — St Thomas Liverpool — Nueva Orleans |
1822 | W. Thomas | S. Parker | Liverpool — Nueva Orleans |
1823 | W. Thomas | S. Parker | Liverpool — Nueva Orleans |
1825 | Miedo | Laing | Montaña rusa Plymouth |
1830 | Spaggon | Laing | Londres — Petersburgo |
1833 | Bowser | Laing | Sidmouth — Londres |
Destino
Lloyd's Register no incluye a Fanny después de 1833 (el Register of Shipping no se publicó después de 1833).
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ James fue el padre de Sir John Knox Laughton . John Knox ' hermano mayor James fue bautizado s Brotherston Laughton. John Knox es Quién ' s Who entrada describe a su padre como 'capitán de altura y en tiempos de guerra, el capitán de un barco corsario'.
Citas
- ↑ a b Lloyd's Register (1811), flexible. Seq. №F114.
- ^ a b c d e Registro de envío (1812), Seq. №F137.
- ↑ a b c Lloyd's Register (1812), Seq. №148.
- ^ a b c Registro de envío (1815), Suplemento "F".
- ^ 1812 cartas de Marque (Archivos Nacionales)
- ↑ Lloyd's List 31 de agosto de 1813
- ^ Kelly y Ó Gráda (2017), p.12.
- ↑ Informes de casos de premios determinados en el Tribunal Superior del Almirantazgo, ante los comisionados de apelaciones de los Lores en causas de premios y ante el comité judicial del consejo Privado, desde 1745-1859.
- ↑ a b c Williams (1897), págs. 444-6.
- ↑ a b McManemin (1994).
- ↑ Lloyd's List 26 de junio de 1814
- ↑ a b Casos argumentados y resueltos en el Tribunal de King's Bench, Vol V, George Maule & William Selwyn, Londres 1823, p418 [1]
- ^ a b c Caso Davidson v. Informes de casos argumentados y resueltos en el Tribunal de causas comunes, Vol. V, John Bayly Moore, Londres 1823 [2]
- ^ "No. 16973" . The London Gazette . 7 de enero de 1815. p. 29.
- ↑ Lloyd's List 17 de junio de 1814
- ↑ Lloyd's List 24 de junio de 1814
- ↑ Lloyd's List 28 de junio de 1814
- ^ "No. 16976" . The London Gazette . 17 de enero de 1815. p. 90.
- ↑ Casos argumentados y resueltos en el Tribunal de King's Bench, Vol V, George Maule & William Selwyn, Londres, 1823, p79 [3]
- ^ Principios del derecho de gentes, con notas prácticas y ensayos complementarios sobre el derecho del bloqueo y el contrabando de guerra, Polson, Archer; Horne, Thomas Hartwell, (1859)
- ↑ Hall (1914).
Referencias
- Hall, JA (1914) La ley de la guerra naval . (Londres: Chapman y Hall).
- Kelly, Morgan y Cormac Ó Gráda (2017) Speed Under Sail, 1750-1850 . University College, Dublín, WP17 / 10.
- McManemin, John A. (1994) Capitanes de los corsarios de la guerra de 1812 . (Nueva Jersey: editorial Ho-Ho-Kus).
- Williams, Gomer (1897; desde que se volvió a publicar) Historia de los corsarios de Liverpool y cartas de marca: con un relato del comercio de esclavos de Liverpool . (W. Heinemann).