El Farman F.1020 fue un avión experimental construido en Francia en 1933 para investigar el comportamiento de un ala semicircular equipada con controles no convencionales. Tuvo una carrera corta y solo se construyó una.
El Farman F.1020 fue construido para probar un diseño de ala novedoso, cuyo estudio había comenzado en 1926. Su plan era esencialmente semicircular, con el borde recto hacia adelante. Por tanto, el acorde era amplio y la relación de aspecto muy baja. Un ala de este tipo tiene una alta resistencia inducida, pero se pensó que ofrecía una buena estabilidad transversal y un comportamiento a baja velocidad. Tiene estas características en común con algunos diseños sin cola y delta . [1]
El ala del F.1020 tenía un borde de fuga casi circular que se cuadraba en puntas rectas. El borde de ataque estaba un poco más adelante de lo que hubiera estado el diámetro del semicírculo idealizado y estaba ligeramente barrido; también se extendió más allá del resto del ala, llevando alerones convencionales . La cuerda máxima, en la raíz del ala, fue de 5 m, en comparación con una luz de 7,2 m; la relación de aspecto era 2,1. El borde de fuga tenía superficies de control de cuerdas profundas, dos por lado: el par exterior se usaba de forma diferencial como alerones y los interiores como flaps. [1]
Esta ala se montó en el fuselaje de un Farman F.402 , conservando el empenaje , el tren de aterrizaje y el motor radial de 5 cilindros Lorraine de 110 hp (82 kW) . Al igual que en el F.402, el ala se colocó en la parte superior de la cabina con dos ventanas cuadradas en el techo para una visibilidad hacia arriba. El sistema de control permitió al piloto cambiar entre el control convencional (alerón, elevador, timón) y el proporcionado por las superficies del borde de fuga. [1]
El primer vuelo del F.1020, apodado Pelle-bêche (en: pala excavadora o pala) y registrado como F-AMOG , fue en diciembre de 1933, pilotado por Lucien Coupet. A partir de entonces, solo lo voló Henry Farman, a quien le resultó casi imposible girar, pero sin ningún otro mérito particular. Se realizó un estudio de diseño para una variante con una cuerda más corta de 4 m, designada como F.1021 , pero no se construyó. [1]