El Farman F.280 era un monoplano de ala en voladizo de tres motores diseñado en Francia como cartero a principios de la década de 1930. Con poca potencia y lentos, solo se construyeron dos y se usaron brevemente.
El F.280 era un pariente, aunque no miembro, de la familia F.190/290/390 de pequeños aviones de transporte por el uso de un ala F.190. Sin embargo, el ala alta se modificó para llevar dos de los tres motores del F.280 en su superficie superior; su envergadura de 14,38 m (47 pies 2 pulgadas) lo convirtió en un avión más pequeño que el casi contemporáneo F.300 de tres motores . [1]
Estructuralmente, el ala se construyó alrededor de dos largueros . Durante la mayor parte de la envergadura, las alas tenían cuerdas paralelas, pero la sección más externa, donde se llevaban los alerones, se estrechaba en puntas rectas. Un par de puntales de aluminio paralelos dentro de carenados aerodinámicos de abeto llevaban las cargas de sustentación y arrastre a los largueros inferiores del fuselaje . Había puntales verticales adicionales, pequeños como en el F.190 pero más resistentes debajo de los motores fuera de borda. El empenaje del F.280 también era similar al del F.190, con un plano de cola rectangular de doble puntal que transportaba elevadores separados, con un timón recortado entre ellos. Este timón profundo, con lengüetas y cuerno equilibrado , también tenía bordes cuadrados, montado en una aleta de borde recto, poco profunda y de cuerda muy ancha. [1]
El F.280 tenía un fuselaje de lados planos con la cabina del piloto debajo del ala, el parabrisas justo delante de las alas, con el tercer motor montado en la nariz. Ventanas cuadradas iluminaban el interior. El tren de aterrizaje convencional tenía patas principales unidas verticalmente a los puntales del ala delantera como extensiones de los puntales entre este último y los motores y con refuerzos más delgados en los largueros superiores del fuselaje. Los ejes divididos con bisagras en el centro del fuselaje inferior y los brazos radiales de los largueros inferiores soportaron las cargas longitudinales. Las ruedas principales individuales fueron salpicadas. [1]
El F.280 voló por primera vez en febrero de 1931. Con uno de sus tres motores apagados, podía mantener una altitud de 1.000 my 145 km/h, con una carga de 300 kg. Sin embargo, fue lento para subir a 300 m, por lo que en agosto de 1932 los radiales Salmson fueron reemplazados por los nuevos motores en línea Renault 4Pb, refrigerados por aire. Estos produjeron la misma potencia pero giraron más rápido, y el modelo resultante F.281 fue 40 kg (88 lb) más liviano. Fue comprado por SGTA como cartero nocturno en octubre de 1932 y fue probado en la ruta París - Berlín , que conectaba vía Colonia con Suecia . El tiempo de viaje fue de 4 h 55 min. [1]
A mediados de 1933, varias aerolíneas, SGTA entre ellas, se unieron para formar Air France . El F.280 voló poco o nada con la nueva organización; en la primavera de 1935 solo había registrado 24 horas de vuelo, con solo 4 horas desde enero de 1933. Nunca recibió un certificado de ruta y siempre fue demasiado lento, pero se utilizó para investigar aspectos de la red continental. [1]