El Farman Moustique es una familia de monoplanos franceses construidos por la Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman en Billancourt .
Moustique | |
---|---|
Farman F 455 Super Moustique, Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget , París | |
Papel | Deporte / turismo |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman , Boulogne-Billancourt |
Primer vuelo | Mayo de 1919 |
Usuario principal | Service de l'Aviation Populaire (gobierno francés) |
Número construido | 59 |
Poco después del final de la Primera Guerra Mundial , Farman introdujo un monoplano de un solo asiento de baja potencia para el deporte y el turismo. Voló por primera vez en mayo de 1919 y recibió el nombre de Moustique (en inglés, Mosquito). Un poco más tarde, los aviones de este tipo se conocieron en el Reino Unido como planeadores de motor, objeto de las primeras Lympne Trials de 1923. En 1922 un Aviette , sin su motor, ya había ganado premios en una competición nacional de planeadores. Tres meses antes de las Lympne Trials, varias Aviettes compitieron en una competición francesa equivalente para moto-aviettes en Buc . El diseño fue revivido, más de 17 años después de su primera aparición, ya que elF 450 Moustique y fue uno de los aviones comprados por el gobierno francés como parte del programa l'Aviation Populaire .
Diseño y desarrollo
El Moustique original, más tarde conocido como Moustique I , era un monoplano de ala de hombro . El ala era de planta rectangular, estaba cubierta de tela y estaba sujeta con alambres desde arriba y desde abajo. Los cables superiores se unieron a un poste central que sobresalía de la plataforma elevada y curva delante de la cabina y los cables inferiores iban a la estructura del tren de aterrizaje. Las alas llevaban alerones en toda su extensión . [1]
Detrás de la cabina, el fuselaje , que llegaba solo hasta la cintura del piloto, era delgado. Tenía secciones cuadradas y estaba cubierto con madera contrachapada delgada . La cola horizontal de cuerda paralela tenía ascensores separados con el timón profundo moviéndose entre ellos. Estas superficies estaban cubiertas de tela y el timón estaba rematado de forma redonda; no había aleta fija. El tren de aterrizaje constaba de dos paneles de abeto paralelos montados en el fuselaje, con dos ruedas principales en un solo eje. Este primer avión estaba propulsado por un motor ABC Scorpion gemelo plano de 30 hp (22 kW) . [1]
El primer Moustique voló en mayo de 1919, pero para el año siguiente su envergadura se había reducido de 7,65 ma 5,0 m (de 25 pies 1 pulgada a 16 pies 5 pulgadas), ahorrando un poco de peso, y se conocía como el HF 206 o el HF206 Moustique I . Ningún otro Moustique tenía un lapso tan corto. [1]
En 1922 había volado una versión de planeador llamada Aviette . Este tenía un tramo extendido de 10,50 m (34 pies 5 pulgadas) y un peso sin carga de solo 43 kg. También tenía un fuselaje más profundo, lo que le permitía al piloto sentarse con la cabeza alejada de la superficie superior, y un nuevo sistema de refuerzo del ala superior con los cables de refuerzo unidos a la parte superior de un pilón alto de tres postes, justo en frente del piloto. También tenía un timón remodelado con una parte superior ascendente lineal. Era el único planeador de tipo Moustique, pero las modificaciones del fuselaje, los refuerzos del ala y el timón se llevaron a todas las variantes posteriores. [1]
En 1923, tres Aviettes motorizados se inscribieron para la competencia en Buc, Yvelines . Todos tenían motores de 18 hp (13 kW), pero un avión tenía un Salmson 3 Ad radial de 3 cilindros y los otros dos, un Sergant As de 4 cilindros en línea . [1]
El Moustique II o F 21 de 1924 estaba propulsado por un radial Anzani 3 A2 de 3 cilindros y 35 hp (26 kW) y tenía un ala con una envergadura de 8,20 m (26 pies 11 pulgadas), equipada con alerones de corta envergadura. Dos participaron en el Tour de Francia de 1924 . [1]
A mediados de la década de 1930 hubo un resurgimiento impulsado por el gobierno del interés en los vuelos de bajo costo con la introducción del programa Aviation Populaire . En respuesta, Farman relanzó el Moustique con un tramo ligeramente más corto de 8,07 m (26 pies 6 pulgadas) y un fuselaje más largo. Voló por primera vez en diciembre de 1935. Los primeros cinco prototipos fueron designados F 450 Moustique . El primero fue propulsado inicialmente por un motor bicilíndrico plano Poinsard 2 Ca de 35 hp (26 kW); más tarde, al igual que los demás, tuvo motores Mengin del mismo tipo y potencia. Una diferencia visual entre este y los anteriores Moustiques era la presencia de una aleta normal, con un timón de punta redonda. La versión de producción, la F 451 Moustique, tenía un motor AVA 4A -00 flat-four de dos tiempos de 25 hp (19 kW) . Esta variante se produjo en un número mucho mayor (46) que cualquier otro Moustique. [1]
El último desarrollo de Moustique fue el F 455 Super Moustique de dos asientos , inicialmente llamado Moustique III , que voló por primera vez en 1936. Su envergadura se incrementó en 1,65 m (5 pies 5 pulgadas) y tenía 35 caballos de fuerza (26 kW) más potentes. Motor Mengin 2 A-01. Solo se construyó uno; su desempeño en la escalada fue pobre, pero en cualquier caso la sección de aviones ligeros de la fábrica de Farman fue cerrada cuando la empresa fue nacionalizada en marzo de 1937. [1]
Historia operativa
A principios de la década de 1920, Farman inscribió a Moustiques en varios concursos. En agosto de 1922 se celebró en Combegrasse , Puy-de-Dôme, la primera reunión nacional francesa de planeadores, el Congrės expérimental d'aviation sans moteur , organizado por la Asociación de Aviadores Franceses (AFF) y financiado en parte por el gobierno . Farman entró en dos aviones, el planeador Aviette y un biplano (un Farman FF 65 desmotorizado ); en total hubo 17 concursantes. El Aviette, pilotado por Lois Bossoutrot, ganó varios premios en la competencia entre planeadores lanzados por catapulta, logrando la menor velocidad de hundimiento, la mayor altitud (80 mo 262 pies) y la mayor duración del sitio de sobrelanzamiento de 3 min 30 s. El Aviette ocupó el segundo lugar en el concurso de distancias recorridas, volando 5,28 km (3,28 millas). Durante el evento de quince días, el Aviette estuvo en el aire durante 48 min 25 s. [1]
En julio de 1923, tres Aviettes motorizados compitieron en Buc, Yvelines por el Gran Premio de Motoaviette contra otros dieciocho participantes. La competencia estaba abierta a todas las aeronaves con un peso máximo de despegue de menos de 250 kg (551 libras). Hubo un premio de 125,000 FF por el vuelo más rápido de 30 vueltas alrededor de un recorrido de 10 kilómetros (6.21 millas). El ganador fue Lucien Coupet en el Aviette con motor Salmson, que recorrió 310 kilómetros (192,5 millas) en 4 horas 37 minutos 19 segundos. Ningún otro avión pudo vencer el viento y la lluvia. [1]
Un año después, Farman inscribió dos MF 21 Moustique II en el Tour de Francia , un concurso de ocho etapas organizado por la AFF. Las pruebas iniciales de eliminación con mal tiempo redujeron a los 15 participantes a un grupo inicial de tres para el Tour propiamente dicho. El MF 21 pilotado por Maurice Drouhin era el único superviviente al final de la segunda etapa, y fue declarado vencedor, habiendo recorrido 1.807 km (1.123 mi) en 20 h 40 min 27 s. Drouhin también ganó el Prix Solex , valorado en 50.000 FF en abril de 1925, pilotando el Aviette con motor Salmson. Esto requirió un vuelo de París a Rouen (aproximadamente 120 kilómetros o 75 millas) usando menos de 3 kg (6,6 libras) de gasolina y aceite. [1]
En 1938, la primera F 450 se utilizó para probar un dispositivo llamado gouvernes autoptères , inventado por Marcel Granoli. Su propósito era proporcionar estabilidad lateral y longitudinal automática en caso de un deslizamiento lateral momentáneo . La prueba mostró un éxito limitado. [1]
Treinta y seis de los 46 F 451 Moustiques de producción fueron comprados por el estado bajo su programa Aviation Populaire , destinado a atraer a personas de todos los ámbitos de la vida a la aviación y convertirlos en pilotos. [1] Otros F 451 fueron comprados por particulares, en parte atraídos por los bajos costos: el avión se vendió a poco menos de 20.000 FF. Para hacer que el Moustique sea atractivo para la fraternidad de caza, Farman anunció un casillero trasero opcional "para el transporte de un perro". [1]
Variantes
- Moustique
- Posteriormente Moustique I, uno solo. Luz de 7,65 m (25 pies 1 pulg).
- HF 206
- El Moustique original con alas recortadas a una envergadura de 5,0 m (16 pies 5 pulgadas).
- Aviette
- 4 construidos con motores Salmson o Sergant. Luz de 10,50 m (34 pies 5 pulg). Uno convertido en planeador para la competición Combegrasse. 3 inscritos para la competencia en Buc
- F 21 Moustique II
- 2 construidos con motores Anzani. Luz de 8,20 m (26 pies 11 pulg). Entró en el Tour de Francia .
- F 450 Moustique
- Renacimiento de 1936. 5 construido con motores Poinsard o Mengin. Luz de 8,07 m (26 pies 6 pulg).
- F 451 Moustique
- Versión de producción de F 450; 46 construidos con motores Ava 4A -00. Luz de 8,07 m (26 pies 6 pulg).
- F 455 Super Moustique
- Inicialmente conocido como Moustique III. Dos asientos de lado a lado, versión de control dual. 1 construido con motor Mengin. Luz de 9,72 m (31 pies 11 pulg.).
Aeronaves en exhibición
El único Super Moustique, F-AOYL , se exhibe al público en el Musée de l'Air et de l'Espace , le Bourget . [2]
Especificaciones (F.451)
Datos de Les Avions Farman [1]
Características generales
- Capacidad: 1
- Longitud: 6,40 m (21 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 8,07 m (26 pies 6 pulgadas)
- Altura: 1,90 m (6 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 10,50 m 2 (113,0 pies cuadrados)
- Peso vacío: 151 kg (333 lb)
- Peso bruto: 285 kg (628 lb)
- Planta motriz: 1 × Ava 4A-00 2 cilindros de dos tiempos opuestos horizontalmente, 19 kW (25 hp)
- Hélices: Merville Srs.639 de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Alcance: 350 km (220 mi, 190 nmi)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Liron, págs. 86–91, 224–225, 230–231
- ^ Ogden, pág. 188
Bibliografía
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Colección Docavia. 21 . París: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
- Ogden, Bob (2009). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-418-2.