FasTrak es el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) utilizado en el estado de California en los Estados Unidos . El sistema se utiliza en todo el estado en todas las carreteras de peaje , puentes de peaje y carriles de peaje de alta ocupación a lo largo del sistema de autopistas y autopistas de California .
Al igual que con otros sistemas ETC, FasTrak está diseñado para eliminar la necesidad de que los automóviles se detengan a pagar en las cabinas de peaje, lo que reduce la congestión del tráfico tradicionalmente asociada con las carreteras de peaje . Su uso de la tecnología para mejorar el tránsito está en línea con la iniciativa de Sistemas de Transporte Inteligente del Departamento de Transporte de EE. UU .
Bajo la estructura del gobierno de California, las instalaciones de peaje del estado son operadas por varias agencias y distritos con propósitos especiales . Preocupados de que cada uno de ellos introduciría sistemas ETC diferentes e incompatibles, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley del Senado 1523 en 1990, que requiere que el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desarrolle una especificación estatal que todas estas agencias de peaje deben cumplir. [1] Tres años más tarde, las agencias del corredor de transporte abrieron la carretera de peaje Foothill en el condado de Orange , implementando el sistema ETC en todo el estado por primera vez y nombrándolo FasTrak. El estado continúa delegando la responsabilidad de vender y mantener las cuentas de FasTrak a las diferentes agencias de peaje.
Operaciones y funcionalidad
Según la ley de California, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) recibió el mandato de desarrollar y mantener una especificación ETC abierta en todo el estado. Esta especificación se conoce en la industria del transporte como "Título 21" después de que se agregó al Título 21 del Código de Regulaciones de California . FasTrak usa tecnología RFID cerca de 915 MHz para leer datos de un transpondedor colocado en un vehículo (generalmente montado con tiras de velcro en el parabrisas) que se mueve a velocidades que pueden exceder las 70 mph (112 km / h). El transpondedor RFID de cada vehículo está asociado con una cuenta de débito prepaga; cada vez que el vehículo pasa por debajo de un sitio de cobro de peaje, la cuenta se carga para pagar el peaje.
Actualmente, los transpondedores FasTrak no son compatibles con E-ZPass y otros sistemas ETC usados en otros estados porque usan una especificación diferente al Título 21. Si un vehículo no tiene un transpondedor, o si no se detecta un transpondedor en la plaza de peaje, Un sistema de cumplimiento de violaciones activa cámaras que capturan fotos del vehículo y su matrícula para su procesamiento. Si la matrícula está registrada como perteneciente a un usuario de FasTrak, en la cuenta solo se carga el peaje y no se cobra ninguna multa. Esta es una copia de seguridad en caso de que un transpondedor no pueda leer. De lo contrario, se envía un aviso de infracción de peaje al propietario registrado del vehículo. [2] En el caso de conductores cuyos vehículos son propiedad de la empresa o arrendados, siempre que las placas del vehículo estén debidamente enumeradas, las infracciones se enviarán al propietario registrado y no al conductor empleado. Es por esta razón que el Acuerdo de Licencia exige que los clientes incluyan todos los vehículos, incluidas motocicletas, casas rodantes y remolques de todo tipo en sus cuentas, de modo que cuando los transpondedores no lean el peaje se pueda cargar en base a la placa del vehículo. Una matrícula solo puede aparecer en una cuenta.
Un peaje cobrado en base a una matrícula se denomina peaje de imagen y se puede identificar en la declaración del cliente al notar el número de matrícula que figura en lugar del número de transpondedor. Si uno no enumera correctamente las placas de matrícula en su cuenta, el cliente de FasTrak recibirá avisos de infracción de peaje como si fuera otro conductor. Si un cliente de FasTrak recibe un aviso de infracción de peaje en estas circunstancias, solo se refiere al reverso del aviso de infracción de peaje y completa la sección en la parte inferior del aviso que agregará el nuevo vehículo a su cuenta. Por el contrario, una placa de matrícula debe eliminarse de una cuenta después de un cambio de propietario, de lo contrario, tendría que pagar los peajes de otro conductor a través del proceso de peaje de imagen.
Operaciones del centro de servicio
Cada agencia de peaje en el sur de California tiene su propio centro de facturación y servicio al cliente. Para mayor comodidad, todas las instalaciones de peaje en el Área de la Bahía de San Francisco comparten el mismo centro de facturación y servicio al cliente. Aunque cualquiera que tenga un transpondedor FasTrak puede usarlo para pagar peajes en cualquier instalación de peaje de California que use el sistema, se alienta a las personas a abrir sus cuentas con la agencia local a cargo de la que más usan. Cada centro establece sus propias estructuras de tarifas y descuentos, y a las personas se les puede cobrar una tarifa si la mayor parte del uso de FasTrak ocurre en otro lugar.
Tarifa
Cada agencia de cuentas FasTrak tiene sus propios mínimos mensuales / tarifas mensuales (de menor a mayor)
Agencia | Área | Tarifa) |
---|---|---|
Área de la bahía FasTrak | Área de la Bahía de San Francisco | Ninguno [3] |
Las carreteras de peaje del condado de Orange | condado de Orange | Ninguno [4] |
Metro ExpressLanes | Condado de los angeles | Tarifa de mantenimiento de cuenta mensual de $ 1. [5] |
Carriles expresos de la carretera interestatal 15 | Condado de San Diego | $ 3.50 mínimo de peaje mensual, más $ 1 por transpondedor. [6] |
Autopista de South Bay | Condado de San Diego | $ 3.50 mínimo de peaje mensual, más $ 1 por transpondedor. [7] |
91 carriles expresos | Condados de Orange y Riverside | Depende de la cuenta, con planes que van desde un cargo único de $ 75 sin cargos mensuales, hasta un peaje mensual mínimo de $ 7. [8] |
Riverside Express | Condado de Riverside | Depósito inicial de peaje prepago de $ 40.00, más una tarifa mensual de mantenimiento de cuenta de $ 2. [9] |
Seguridad
En Black Hat 2008 se publicó un análisis de desmontaje del transpondedor y un análisis de sus problemas de seguridad. [10] Se actualizan de forma remota y no utilizan cifrado. [11] Además, la funcionalidad básica y las especificaciones de FasTrak se enumeran en el Título 21, División 2, Capítulo 16 del Código de Regulaciones de California y, por lo tanto, son de libre acceso para el público en general. [12]
Las unidades FasTrak se utilizan para generar datos de tráfico 5-1-1 , utilizando sensores y antenas colocadas en varias autopistas. [11]
Historia
Cuando se instaló el primer sistema ETC en América del Norte en la autopista de peaje Dallas North Tollway en 1989, muchas instalaciones de peaje de California comenzaron a mostrar interés en la tecnología. Debido a que las carreteras de peaje y los puentes del estado son administrados por diferentes agencias gubernamentales, existía la posibilidad de que se instituyeran varios sistemas diferentes de ETC incompatibles en todo California. Por lo tanto, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley del Senado 1523 en 1990, que requiere que Caltrans , el Departamento de Transporte del estado, desarrolle una especificación técnica estatal que todos los sistemas deberían cumplir. [1] Como resultado, California fue el primero en la nación en requerir que todos sus puentes de peaje y carreteras usen el mismo sistema ETC. [13] Esta especificación técnica se codificó posteriormente en el Título 21, División 2, Capítulo 16 del Código de Reglamentos de California . [12]
Cuando se inauguró Foothill Toll Road en el condado de Orange en 1993, se convirtió en la primera instalación de peaje de California en utilizar un sistema ETC. Transportation Corridor Agencies (TCA), la agencia local a cargo de la carretera de peaje, denominó al sistema "FasTrak". [14] Hasta el día de hoy, TCA todavía tiene la marca registrada del nombre y logotipo de "FasTrak". [15]
Cuando TCA introdujo por primera vez el sistema FasTrak, los transpondedores electrónicos consistían en un dispositivo del tamaño de un Walkman en el que se insertaba una tarjeta inteligente . [16] Sin embargo, las tarjetas inteligentes no eran populares entre los funcionarios y los usuarios de las autopistas de peaje porque costaban más, ofrecían pocas ventajas y se les cobraba a los clientes una tarifa anual de $ 10 (que desde entonces ha sido descontinuada). [17] Cuando se inauguró el 91 Express Lanes en 1995, los transpondedores FasTrak fueron rediseñados para tener el tamaño de una montaña rusa que se podía montar con tiras de velcro en el parabrisas. [18]
Posteriormente, TCA implementó el sistema FasTrak en las otras dos carreteras de peaje que administran tan pronto como se abrieron: la carretera de peaje de San Joaquin Hills en 1996 y la carretera de peaje del este en 1998. También en 1998, el sistema se implementó en las carreteras de alta ocupación. carriles de peaje (HOT) a lo largo de la Interestatal 15 en San Diego .
Sin embargo, el sistema tuvo que modificarse para que pudiera usarse en los puentes de peaje de California. Después de una prueba en el Puente Carquinez en 1996, tuvo problemas de precisión al lidiar con las 18 clasificaciones de peaje diferentes para diferentes tipos de camiones. [19] Después de que se hicieron los cambios y se realizaron otra prueba, el Puente Carquinez se convirtió en el primer puente de peaje de California en utilizar FasTrak en 1997. Sin embargo, la inacción burocrática, las dificultades técnicas y la mala gestión financiera retrasaron el despliegue del sistema en los otros seis estados. - ejecutar puentes de peaje en el área de la bahía de San Francisco hasta octubre de 2000. [20] Mientras tanto, el puente Golden Gate , administrado por el puente Golden Gate, el distrito de carreteras y transporte independiente , instaló su sistema unos meses antes en julio de ese año. El sistema FasTrak también se utilizó brevemente en el puente estatal San Diego-Coronado hasta que se suspendieron los peajes en esa estructura en 2002. El Centro de Clientes de FasTrak del Área de la Bahía abrió en 2005, fusionando el centro de servicio para los puentes del Área de la Bahía del estado con el uno que estaba siendo operado por separado por el distrito del puente Golden Gate. [21]
Desde entonces, se han abierto, se están construyendo o se encuentran en las etapas de planificación varias otras nuevas instalaciones de peaje en California. Todos están obligados a aceptar FasTrak según la ley estatal antes mencionada.
En 2009, el Aeropuerto Internacional de San Francisco comenzó a aceptar FasTrak en todos sus estacionamientos, incluido el estacionamiento a largo plazo. [22] Actualmente, solo las cuentas FasTrak abiertas desde el Centro de Clientes de FasTrak del Área de la Bahía o desde las Agencias del Corredor de Transporte pueden usarse en el aeropuerto. [23]
Cuando Metro ExpressLanes abrió en Los Ángeles a fines de 2012, introdujo transpondedores FasTrak con un interruptor especial que indica la cantidad de ocupantes (1, 2 o 3 o más) en el vehículo. Esto permite que el sistema de peaje de carreteras abiertas calcule automáticamente el peaje de los conductores compartidos o en solitario, [24] y también permite que la Patrulla de Carreteras de California verifique visualmente si hay más o menos personas en el automóvil que las indicadas en el transpondedor. [25] Para la conveniencia de sus clientes de FasTrak en el área urbana del Gran Los Ángeles que también pueden usar Metro ExpressLanes, TCA comenzó a ofrecer transpondedores intercambiables en 2013, [26] y los 91 Express Lanes siguieron su ejemplo en 2015. [27] Con Con los transpondedores intercambiables, la tasa de infracción en Metro ExpressLanes se redujo al 10 por ciento del 20 al 25 por ciento de la tasa de trampas en los carriles de peaje que no requieren transpondedores para los carpoolers, lo que llevó a los funcionarios del condado de Alameda a incluir el sistema en la I-580 planificada en ese momento. Carriles expresos. [28] El Centro de Clientes de FasTrak del Área de la Bahía comenzó a ofrecer transpondedores intercambiables, bajo el nombre "FasTrak Flex", en el verano de 2015. [29] En otras instalaciones de carriles HOT, los conductores "declaran" que son un viaje compartido (y por lo tanto lo hacen no tiene que pagar un peaje) cubriendo su transpondedor FasTrak en una bolsa de mylar. [29]
Ha habido un impulso reciente para utilizar estrictamente solo el peaje en carreteras abiertas . El puente Golden Gate comenzó a exigir pagos electrónicos para todos los peajes en marzo de 2013, [30] y todas las carreteras de peaje del condado de Orange administradas por TCA también hicieron lo mismo en mayo de 2014. [31] Para aquellos que no llevan un transpondedor FasTrak, ambos el Golden Gate Bridge District y TCA ofrecen cuentas de peaje por placa y aceptan pagos únicos a través de Internet o por teléfono. Todos los carriles HOT de California solo utilizan peajes en carreteras abiertas; ya no se acepta efectivo. Debido a la pandemia de COVID-19 en curso , los puentes restantes del Área de la Bahía han cambiado temporalmente a peajes totalmente electrónicos y no aceptan pagos en efectivo a partir del 21 de marzo de 2020; a los conductores sin Fastrak se les cobra una tarifa más alta mediante el uso de peajes por video según las placas. [32]
Según MAP-21 , aprobado por el gobierno federal en 2012, todas las instalaciones de ETC en los Estados Unidos deben alcanzar alguna forma de interoperabilidad antes del 1 de octubre de 2016. En respuesta, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 493 de la Asamblea en 2013, autorizando a Caltrans y al varias agencias de peaje del estado para ayudar a desarrollar sistemas compatibles. [33] Sin embargo, no se cumplió el plazo, que no tenía ni sanción ni financiación. Posteriormente, los reguladores de California aprobaron una incorporación gradual de la tecnología de transpondedores utilizando el estándar ISO / IEC 18000-63 (6C), lanzado en 2004, que comenzó en 2018 y se espera que finalice en 2024. Esto permitiría la compatibilidad con los sistemas utilizados en los estados cercanos. de Washington, Colorado y Utah; y también Kentucky, Indiana, Georgia, Carolina del Norte y Luisiana, además de NationalPass . [34]
En 2019, TCA introdujo un transpondedor adhesivo para reemplazar el transpondedor de plástico anterior. [35] [36] [37] El transpondedor autoadhesivo es similar al autoadhesivo de peaje eGo Plus introducido por TxTag en 2005, al autoadhesivo de peaje SunPass Mini introducido por SunPass en 2008 y al autoadhesivo introducido por MnPASS en 2015.
Instalaciones de peaje que utilizan FasTrak
Actual
HOV 2+ indica que los viajes compartidos requieren dos o más personas.
HOV 3+ indica que los viajes compartidos requieren tres o más personas.
† indica que los vehículos compartidos para dos personas se cobran de manera diferente a aquellos con tres o más.
Nombre | Carretera (s) | Localización | De | A | Dirección marcada | HOV | Agencia de cuentas | Fuente |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Puentes de peaje | ||||||||
Puente de Antioquía | SR 160 | Río San Joaquín | Antioquía | Condado de Sacramento | Solo en dirección norte | HOV 3+ | Área de la bahía FasTrak | [38] |
Puente Benicia – Martínez | I-680 | Estrecho de Carquinez | Martinez | Benicia | [39] | |||
Puente Carquinez | I-80 | Estrecho de Carquinez | Crockett | Vallejo | Solo en dirección este | HOV 3+ | [40] | |
Puente de Dumbarton | SR 84 | bahía de San Francisco | Fremont | Menlo Park | Solo en dirección oeste | HOV 2+ | [41] | |
Puente de puerta de oro | Estados Unidos 101 / SR 1 | puerta Dorada | Condado de Marin | San Francisco | Solo hacia el sur | HOV 3+ | [42] | |
Puente Richmond – San Rafael | I-580 | bahía de San Francisco | Richmond | San rafael | Solo en dirección oeste | HOV 3+ | [43] | |
Puente de la bahía de San Francisco-Oakland | I-80 | Oakland | San Francisco | [44] | ||||
Puente San Mateo-Hayward | SR 92 | Hayward | Foster City | HOV 2+ | [45] | |||
Carreteras de peaje | ||||||||
Carretera de peaje del este | SR 241 / SR 261 / SR 133 | condado de Orange | Irvine | SR 91 en Anaheim / Yorba Linda | Todas las direcciones | Ninguno | Las carreteras de peaje del condado de Orange | [46] |
Carretera de peaje Foothill | SR 241 | Oso Parkway cerca de Rancho Santa Margarita | SR 133 cerca de Irvine | Ambas direcciones | ||||
Carretera de peaje de San Joaquin Hills | SR 73 | I-5 en Mission Viejo | Bison Ave en Irvine | |||||
Autopista de South Bay | SR 125 | Condado de San Diego | SR 905 en Otay Mesa | SR 54 cerca de Chula Vista | Autopista de South Bay | [47] | ||
Carriles de peaje de alta ocupación | ||||||||
91 carriles expresos | SR 91 | Condados de Orange y Riverside | SR 55 en Anaheim | I-15 en Corona | Ambas direcciones | HOV 3+ | 91 carriles expresos | [48] [49] |
I-15 Express Lanes (condado de San Diego) | I-15 | Condado de San Diego | SR 163 en San Diego | SR 78 en Escondido | HOV 2+ | Carriles expresos de la I-15 | [50] | |
Carriles expresos I-15 (condado de Riverside) | I-15 | Condado de Riverside | Carretera Cajalco en Corona | SR 60 en Jurupa Valley | HOV 3+ | Riverside Express | [9] | |
Carriles expresos de la I-580 | I-580 | Condado de Alameda | Hacienda Dr en Dublín / Pleasanton | North Greenville Rd en Livermore | HOV 2+ | Área de la bahía FasTrak | [51] | |
Carriles expresos de la I-880 | I-880 | Condados de Alameda y Santa Clara | Hegenberger Rd en Oakland | SR 237 en Milpitas | † | [52] | ||
Carriles expresos de la I-680 | I-680 | SR 84 cerca de Sunol | SR 237 en Milpitas | Ambas direcciones | HOV 2+ | [53] | ||
Condado de Contra Costa | Rudgear Rd en Walnut Creek | Alcosta Blvd en San Ramon | Ambas direcciones | [54] | ||||
SR 237 Express Lanes | SR 237 | Condado de Santa Clara | Avenida Mathilda en Sunnyvale | I-880 en Milpitas | Ambas direcciones | † | [55] | |
Harbour Transitway | I-110 | los Angeles | Centro de tránsito de Harbor Gateway | Adams Blvd | Ambas direcciones | HOV 2+ | Metro ExpressLanes | [56] |
El Monte Busway | I 10 | Condado de los angeles | Alameda St en Los Ángeles | I-605 en Baldwin Park | † |
Instalaciones planificadas o propuestas
La siguiente es una lista parcial de las instalaciones de peaje que se encuentran en las etapas de planificación o propuesta:
Nombre | Carretera (s) | Localización | De | A | Dirección marcada | Programado para abrir |
---|---|---|---|---|---|---|
I-5 Express Lanes (Proyecto del corredor norte del condado) | I-5 | Condado de San Diego | La Jolla Village Drive en San Diego | Harbour Drive en Oceanside | Ambas direcciones | 2021-2035 [57] |
US 101 Express Lanes (Proyecto Silicon Valley Express Lanes y Proyecto San Mateo County Express Lanes) | Estados Unidos 101 | Condados de Santa Clara y San Mateo | Dunne Avenue en Morgan Hill | I-380 en San Bruno | 2021-2022 (al norte de la SR 237) [58] [59] 2024-2035 (al sur de la SR 237) | |
SR 85 Express Lanes (Proyecto Silicon Valley Express Lanes) | SR 85 | Condado de Santa Clara | Estados Unidos 101 en San José | Estados Unidos 101 en Mountain View | 2021-2022 (al norte de SR 82 / SR 237) [58] | |
Carriles expresos de la I-680 | I-680 | Condado de Contra Costa | Marina Vista Ave en Martinez | Rudgear Rd en Walnut Creek | Solo hacia el sur | 2021 [60] |
I-405 Express Lanes (Proyecto de mejora de la autopista de San Diego) | I-405 | condado de Orange | SR 73 en Costa Mesa | I-605 en Seal Beach | Ambas direcciones | 2023 [61] |
Carriles expresos de la I-80 | I-80 | Condado de Solano | Red Top Road en Fairfield | I-505 en Vacaville | 2021-2026 [62] | |
I-10 Express Lanes Phase 1 (Proyecto San Bernardino Express Lanes) | I 10 | Condado de San Bernardino | I-10 en Montclair | I-10 en Ontario | 2023 [63] | |
Carriles expresos de la I-105 | I-105 | Condado de los angeles | I-405 en Los Ángeles | Studebaker Rd en Norwalk | 2025 [64] | |
Autopista del puerto de entrada de East Otay Mesa | SR 11 | Condado de San Diego | SR 125 / SR 905 | Puerto de entrada de Otay Mesa East | Desconocido, pendiente al menos de la finalización del propuesto Puerto de Entrada de Otay Mesa East. [sesenta y cinco] | |
Foothill-South | SR 241 | Condados de Orange y San Diego | I-5 cerca de la playa estatal de San Onofre | Oso Parkway cerca de Rancho Santa Margarita | Desconocido. El proyecto ha tenido la oposición de conservacionistas y grupos ambientalistas. [66] |
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Las fases posteriores (2020-2035) actualizarán los carriles para viajes compartidos a Express Lanes
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enlaces externos
Agencias de cuentas FasTrak
- Centro de servicio al cliente de Bay Area FasTrak: maneja las cuentas de todas las instalaciones de peaje en el área de la bahía de San Francisco.
- SANDAG: Carriles expresos de la Interestatal 15
- 91 carriles expresos
- Agencias del corredor de transporte: administra las carreteras de peaje del condado de Orange.
- Autopista de South Bay
- Metro ExpressLanes
- Riverside Express: administra los carriles expresos de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside.
Otros enlaces
- Sitio web oficial del puente Golden Gate
- Carriles expresos del condado de Alameda: información sobre los carriles HOT de la I-680 e I-580 en el condado de Alameda
- Silicon Valley Express Lanes: información sobre los proyectos HOT en Silicon Valley