Patrol Craft Fast ( PCF ), también conocidos como Swift Boats , eran embarcaciones totalmente de aluminio, de 50 pies (15 m) de largo y poco calado operadas por la Marina de los Estados Unidos , inicialmente para patrullar las áreas costeras y luego para trabajar en el vías navegables interiores como parte de la marina de aguas marrones para interceptar el movimiento de armas y municiones del Vietcong, transportar fuerzas de Vietnam del Sur e insertar equipos SEAL para operaciones de contrainsurgencia (COIN) durante la Guerra de Vietnam .
Desarrollo
Concepción
El Barco Swift fue concebida en un Grupo Asesor Naval , Comando militar de la ayuda, Vietnam (MACV NAVADGRP) Estudio personal titulado "Requisitos Naval Craft en una insurgencia Medio Ambiente Contador", publicada el 1 de febrero de 1965. Se observó que "las operaciones de contrainsurgencia de agua son difíciles, exigiendo Una creencia prevaleciente ha sido que las naves COIN pueden obtenerse fácilmente de fuentes comerciales y navales existentes cuando sea necesario. Desafortunadamente, no se ha hecho ningún esfuerzo concertado para desarrollar naves COIN específicamente adecuadas para realizar las muchas misiones necesarias para combatir las actividades insurgentes. "
El estudio pasó a enumerar las características de la patrulla ideal:
- Confiable y robusto
- Casco no de madera, con protección de timón y tornillo contra puesta a tierra
- Autosuficiente para patrullas de 400 a 500 millas (600 a 800 km)
- Velocidad de 20 a 25 nudos (37 a 46 km / h)
- Alcance del radar pequeño de alta resolución de 4 a 6 millas (7 a 11 km)
- Equipo de comunicaciones confiable de largo alcance, compatible con el Ejército y la Fuerza Aérea
- Tranquilo
- Armamento para ofensas limitadas
- Atraque escaso , sin ensuciar
- Medidor de profundidad, con precisión de 0 a 50 pies (15 m)
- Proyector pequeño y potente
El estudio fue recibido positivamente y la Marina comenzó a buscar fuentes. Sewart Seacraft de Berwick, Louisiana , construyó taxis acuáticos para empresas que operan plataformas petrolíferas en el Golfo de México , lo que parecía casi ideal. La Marina compró sus planos y le pidió a Sewart Seacraft que preparara dibujos modificados que incluían una tina de armas, casilleros de munición, literas y una pequeña cocina . La Marina usó esos planes mejorados para solicitar ofertas a otros constructores de embarcaciones. Se eligió a Sewart Seacraft para construir los barcos.
Marca yo
Los Swift Boats tenían cascos de aluminio soldados de aproximadamente 50 pies (15 m) de largo con 13 pies (4.0 m) de manga y un calado de aproximadamente cinco pies (1.5 m). Fueron propulsados por un par de motores diesel marinos Detroit 12V71 "N" de General Motors con una potencia de 480 caballos de fuerza (360 kW) cada uno, con un rango de diseño de 320 millas náuticas (590 km) a 21 nudos (39 km / h) a aproximadamente 750 millas náuticas (1.390 km) a 10 nudos (19 km / h). El complemento normal para un Swift Boat era de seis: un oficial a cargo (patrón), un contramaestre, un radar / operador de radio (radarman), un ingeniero (maquinista) y dos artilleros (intendente y compañero de artillero). En 1969, la tripulación se complementó con un aprendiz vietnamita.
Los dos primeros PCF se entregaron a la Armada a fines de agosto de 1965. El diseño original del taxi acuático se había mejorado con dos ametralladoras M2 Browning de calibre .50 en una torreta sobre la cabina del piloto, una máquina de calibre 50 por encima y por debajo. cañón: combinación de mortero de 81 mm montada en la cubierta trasera, caja de municiones de mortero en la popa, equipamiento de habitabilidad mejorado como literas, frigorífico y congelador, y fregadero. El mortero combinado de 81 mm montado en la cubierta trasera no era un mortero de disparo por gravedad como el utilizado por el Ejército y la Infantería de Marina , en el que el cebador del proyectil que caía golpeaba el percutor fijo en la base del tubo de mortero, sino un arma de disparo de cuerda única. en el que el proyectil todavía estaba cargado en la boca. El artillero podría "disparar a voluntad" mediante el uso del cordón. El arma había sido probada en la década de 1950 y descartada cuando la Marina de los Estados Unidos perdió interés en el sistema. La Guardia Costera de los Estados Unidos mantuvo el sistema de cañón / mortero antes de que la Marina lo incorporara al programa PCF. Muchos barcos también montaron una sola ametralladora M60 en el tanque superior delantero, justo en frente de la superestructura delantera.
El pedido original de 50 barcos fue seguido en breve por un pedido adicional de 54 Mark Is más.
Mark II y III
En la segunda mitad de 1967, 46 barcos Mark II, con una caseta de cubierta modificada situada más atrás de la proa. Los barcos más nuevos también tenían portillos redondos (en sustitución de las ventanas correderas más grandes) en la superestructura de popa. Desde 1969 hasta 1972, 33 Mark III, que eran una versión más grande del Mark II, llegaron a Vietnam.
Usar
La mayor parte de los 193 PCF construidos fueron utilizados por la Marina de los Estados Unidos en Vietnam y las dos bases de entrenamiento en California. Aproximadamente 80 de los barcos construidos se vendieron o regalaron a naciones amigas de Estados Unidos. La base de entrenamiento original para Swift Boats estaba en la Base Naval Anfibia de Coronado . En 1969, el entrenamiento se trasladó a Mare Island, cerca de la bahía de San Pablo , California, donde permaneció durante la guerra. Aunque no era un barco de aguas profundas, los barcos de entrenamiento de la PCF transitaban con frecuencia desde Mare Island, a través del puente Golden Gate, para navegar hacia el norte o el sur a lo largo de la costa del Océano Pacífico. El PCF-8 se hundió en una tormenta frente a Bodega Bay , California en diciembre de 1969. Este fue el único Swift Boat perdido durante las operaciones de entrenamiento. No se perdió ningún tripulante en el evento.
Servicio de Vietnam
Los primeros Swift Boats llegaron a Vietnam del Sur en octubre de 1965. Los barcos se utilizaron inicialmente como patrulleras costeras en Operation Market Time , interceptando suministros marítimos en su camino hacia las fuerzas del Viet Cong (VC) y el Ejército Popular de Vietnam (PAVN) en el sur. Vietnam. Sin embargo, el calado poco profundo y el francobordo bajo del diseño limitaron su navegabilidad en aguas abiertas. Estas limitaciones, además de las dificultades encontradas en las vías fluviales interiores por los PBR más pequeños y con armamento más ligero , llevaron a la incorporación de vencejos para patrullar las 1.500 millas (2.400 km) de ríos y canales de las vías fluviales interiores de Vietnam. [1] [2] lanchas rápidas continuaron operando a lo largo de las áreas costeras vietnamitas, pero con el inicio del almirante Elmo Zumwalt ' 's Sealords ' estrategia de interdicción vía fluvial, su principal área de operaciones pronto se centraron en la península de Ca Mau y el delta del Mekong área en el extremo sur de Vietnam. [2] Aquí patrullaban las vías fluviales y realizaban operaciones especiales, incluido el apoyo con armas de fuego, la inserción y evacuación de tropas y las incursiones en territorio enemigo. [2]
El delta del Mekong está compuesto por diez mil millas cuadradas de marismas, pantanos y áreas boscosas. La región está entrelazada por ríos y canales. Controlado por el VC, las vías fluviales interiores del delta del Mekong se utilizaron para transportar suministros y armas.
Los Swift Boats generalmente operaban en equipos de tres a cinco. Cada barco tenía un oficial a cargo, uno de los cuales también estaría a cargo de la misión. Sus misiones incluían patrullar las vías fluviales, buscar armas y municiones en el tráfico acuático, transportar unidades marinas de Vietnam del Sur e insertar equipos SEAL de la Armada .
Cuando los Swift Boats comenzaron a hacer incursiones por las vías fluviales hacia el interior del delta, inicialmente tomaron por sorpresa a los portaaviones, lo que hizo que dejaran caer sus materiales y corrieran hacia la maleza. De vez en cuando se producía un breve tiroteo. Cuando quedó claro que se estaba impugnando el control de las vías fluviales, el VC desarrolló una serie de tácticas para desafiar a la Marina de los EE. UU. Establecieron emboscadas, construyeron obstrucciones en los canales para crear puntos de estrangulamiento y comenzaron a colocar minas en los cursos de agua.
Para los vencejos, regresar río abajo siempre era más peligroso que ir río arriba. El paso de una patrulla aseguró su eventual regreso, brindando una oportunidad para el VC. Las emboscadas eran típicamente asuntos de corta duración, establecidos en un recodo de un río o en un canal estrecho que restringía la maniobrabilidad de los barcos. [3] Se utilizó una amplia variedad de armas portátiles en los ataques, incluidos rifles sin retroceso , cohetes B-40 , ametralladoras calibre .50 y AK-47 , a menudo disparados desde detrás de posiciones de tierra. [4] Los enfrentamientos fueron breves y violentos, y los emboscados a menudo se escapaban hacia la maleza cuando los barcos localizaron la fuente del ataque y comenzaron a concentrar su fuego de respuesta. Cuando eran atacados, los barcos aceleraban fuera de la zona caliente, giraban y luego regresaban como grupo, disparando tantas de sus armas como pudieran. Pasarían el punto de la emboscada, girarían y volverían a atacar de nuevo hasta que los emboscadores fueran asesinados o escapados. Aunque la mayoría de los cruceros y patrullas se realizaban entre 8 y 10 nudos, los barcos podían alcanzar una velocidad máxima de 32 nudos. La espesa maleza y la vegetación en el delta proporcionaron una excelente cobertura para los emboscados que escapaban. Las bajas entre las tripulaciones fluviales fueron elevadas. Las bajas sufridas entre los VC eran difíciles de evaluar, ya que sacarían a sus muertos y heridos de un tiroteo. Descubrir cementerios recién excavados fue una de las pocas formas de confirmar las pérdidas de VC. [5]
El primer Swift Boat que se perdió durante la guerra fue el PCF-4 , que se perdió a causa de una mina en 1966. Dos barcos, PCF-14 y PCF-76 , se perdieron en mares agitados en la desembocadura del río Cua Viet cerca del DMZ , y un tercero, PCF-77 , se perdieron en un esfuerzo de rescate durante un monzón en la desembocadura del río Perfume en la aproximación a Huế . Los tres barcos se perdieron en 1966. El PCF-41 se perdió ese mismo año en una emboscada cuando fue alcanzado por el fuego de un rifle sin retroceso de 57 mm. Sus controles destruidos y el timonel asesinado, encalló a gran velocidad. Cuando la tripulación se quedó sin municiones tuvo que ser abandonada. [6] Se recuperó al día siguiente, pero estaba demasiado dañado para ser reparado, por lo que se rescató en su lugar. El PCF-43 se perdió por un ataque con cohetes en 1969. [7] Varios otros Swift Boats se habían perdido a causa de las minas fluviales, pero habían sido rescatados y reparados o utilizados como repuestos.
Controversia por la pérdida de PCF-19
En la noche del 15 al 16 de junio de 1968, los observadores de aviones marinos estadounidenses en tierra comenzaron a informar sobre helicópteros no identificados cerca de la DMZ. El primer informe indicó que se habían detectado cuatro helicópteros que se dirigían hacia la Isla del Tigre , justo frente a la costa de Vietnam del Norte a una altitud de 700 a 1000 pies (210 a 300 m). Estos observadores observaron la aeronave visualmente, utilizando Starlight Scopes y por radar. En el transcurso de la noche, los pilotos de la Fuerza Aérea informaron 19 avistamientos de helicópteros adicionales. Esa misma noche, el crucero pesado de misiles guiados USS Boston , que operaba cerca de la DMZ, también comenzó a informar sobre la actividad de helicópteros en las cercanías de Bến Hải , Cap Lay y Tiger Island. A las 00:10 del día 16, un avión no identificado disparó tres cohetes o misiles contra Boston , pero ninguno alcanzó el barco. [8] : 240
A la 01:00 del 16 de junio de 1968 en la misma zona, el PCF-19 fue alcanzado por dos misiles, uno alcanzó la cabina justo debajo de la cabina del piloto en el lado de babor, el otro golpeó la sala de máquinas. El barco se hundió en cuatro minutos. Cuatro de sus tripulantes murieron y otros dos resultaron gravemente heridos. [9] [8] : 240 La tripulación restante logró nadar libre de la embarcación que se hundía y aferrarse a una balsa salvavidas hasta que USCGC Point Dume llegó a la escena a las 01:30. Tan pronto como los supervivientes estuvieron a bordo, Point Dume abandonó el lugar para dejarlos en la base Cua Viet para una evacuación médica a Danang. Mientras tanto, la tripulación del PCF-12 , que había llegado al lugar a las 01:50 para continuar la búsqueda de sobrevivientes, notó que se disparaban rondas de iluminación que no eran las suyas. Optando por investigar, el oficial a cargo ordenó que la lancha se dirigiera al río Cua Viet. Cuando el PCF-12 estaba a 4,8 km (3 millas) de la desembocadura del río, los miembros de la tripulación observaron dos juegos de luces de aeronave en el babor y el haz de estribor, a unos 270 m (300 yardas) de distancia y 30 m (100 pies) sobre el agua. El comandante de la embarcación se puso inmediatamente en la radio y solicitó permiso para abordar la aeronave. A las 02:25, el PCF-12 recibió un solo cohete desde el mar en una trayectoria baja. El cohete pasó un par de pies sobre la cabina principal y explotó en el agua a diez pies del bote. Se produjo el PCF-12 , aumentó la velocidad y se alejó de la zona de muerte mientras llevaba sus cañones de calibre .50 para apuntar contra un objetivo aéreo que flotaba a 1000 pies (300 m) con las luces parpadeando. La aeronave disminuyó la altitud y apagó las luces. Después de un corto tiempo, PCF-12 se detuvo para observar la escena y vio que dos aviones aparecían nuevamente fuera de sus rayos con las luces encendidas. El comandante del barco se puso en contacto con el observador marino y le preguntó sobre su estado. Los marines le dijeron que no podían identificar la aeronave porque no tenían encendidos los transpondedores de identificación, amigo o enemigo (IFF). A las 02:35, el avión cerca de la playa disparó entre 40 y 50 rondas de fuego trazador calibre .50 contra el PCF. Todos los proyectiles aterrizaron a popa. El PCF-12 respondió con fuego de ametralladora y mortero. [8] : 241
A las 02:40, Point Dume , ahora de nuevo en escena, fue atacado por un avión de ala fija, que realizó dos carreras de ataque contra la embarcación. Tanto el oficial al mando de Point Dume como el comandante del PCF-12 identificaron positivamente la aeronave como un "jet". Las tripulaciones de Point Dume y PCF-12 luego observaron numerosos aviones iluminados que parecían ser helicópteros en la parte norte del área. Estos aviones se acercaron a los barcos estadounidenses y realizaron carreras de tiro con las luces apagadas. Point Dume recibió fuego de armas automáticas de gran calibre de estos aviones y respondió al fuego. El PCF-12 también devolvió el fuego de forma intermitente durante aproximadamente 75 minutos. Ninguno de los buques resultó dañado en el enfrentamiento; no hubo personal herido. [8] : 241
En la tarde del 16 de junio, la Unidad de Tarea 77.1.0 ordenó al USS Edson , al USS Theodore E. Chandler y al destructor de misiles guiados Hobart HMAS Hobart de la Marina Real Australiana que llevaran a cabo una misión de vigilancia en las cercanías de la Isla del Tigre en un intento de eliminar a cualquier enemigo. helicópteros o embarcaciones que operan desde allí. A las 01:18 del día 17, Boston , que estaba involucrado en una misión de apoyo de fuego naval en la misma área general, fue atacado por un avión a reacción no identificado. El jet disparó dos misiles contra el barco: uno explotó a 200 yardas (180 m) del haz de babor; y el otro cerca a babor, bañando el barco de fragmentos. Ningún marinero resultó herido y los misiles causaron solo daños estructurales menores al barco. A las 03:09, mientras Hobart buscaba un área de radio de 5 millas entre la costa y la Isla del Tigre con su radar, detectó un solo avión que se dirigía hacia el este. El avión no graznaba IFF. Se intentó identificar la aeronave mediante el personal de dirección visual del arma en el puente. Cinco minutos después, un misil se estrelló contra el comedor de los suboficiales y los espacios cercanos, matando a un marinero e hiriendo a otros dos. El barco tomó una acción evasiva pero perdió temporalmente el contacto del radar con la aeronave. A las 03:16, dos misiles más impactaron en el barco, destruyendo la tienda de artilleros y dañando otros espacios, incluido el taller de ingenieros, el comedor de marineros, la sala del director de misiles, la sala de caja RIM-24 Tartar y el comedor de los jefes. (de nuevo). Este segundo ataque mató a un oficial e hirió a otros marineros. Cuando la aeronave giró para hacer una tercera pasada, una de las torretas de los cañones del barco disparó cinco rondas y la aeronave giró y retrocedió. Catorce minutos después , Edson , ahora en el cuartel general debido a los informes de Hobart sobre aviones hostiles en el área, fue atacado por un avión no identificado. Los vigías y el sonar confirmaron una falla cercana a popa por un misil. [8] : 242
Al día siguiente, el Vicealmirante William F. Bringle , Comandante de la Séptima Flota, nombró al Contraalmirante SH Moore, Comandante del Grupo de Trabajo 77.1 / 70.8, para realizar una investigación informal sobre los diversos incidentes de disparos ocurridos entre el 15 y el 17 de junio. La junta determinó que los F-4 de la Fuerza Aérea lanzaron dos misiles AIM-7E Sparrow el 17 de junio a las 01:15 y uno a las 03:15 ese mismo día. Fragmentos de misiles Sparrow completos con números de serie encontrados en Boston y Hobart confirmaron estos hallazgos. Por lo tanto, el caso fue bastante claro con respecto a estos dos ataques del 17 de junio: Hobart y Boston habían sido víctimas de fuego amigo. La junta también investigó los ataques del 16 de junio contra Boston y el PCF-19 y el ataque contra Edson el día 17. Desde las posiciones de los barcos estadounidenses y los aviones atacantes, la junta concluyó que los aviones de la Fuerza Aérea atacaron Boston y el PCF-19 el día 16 y que los aviones estadounidenses también atacaron a Edson el día 17. Sin embargo, a diferencia de los ataques de Boston y Hobart del día 17, ninguna evidencia física respalda estos hallazgos. Una investigación posterior del incidente con los veteranos sobrevivientes y una revisión de los informes de salvamento del USS Acme , el barco que recuperó los cuerpos y los libros de códigos del PCF-19 poco después del ataque, encontró que los orificios de entrada del cohete en el casco del PCF-19 eran 76,2 mm de tamaño: el tamaño de un cohete de helicóptero estándar transportado por un helicóptero Mi-4 Hound fabricado por los soviéticos y no los agujeros Sparrow o Sidewinder , que habrían sido más grandes. [8] : 242 [10]
Entrenando
El área de entrenamiento más frecuente para las unidades de Mare Island fue el pantano que forma la costa norte de la Bahía de San Francisco. Esta área, ahora conocida como Área de Vida Silvestre Estatal de las Marismas de Napa Sonoma , también fue utilizada por las unidades de Reserva de la Marina de los Estados Unidos (PBR) hasta 1995, cuando se programó el cierre de la base de Mare Island.
La Armada Popular de Vietnam logró capturar varios PCF de la Armada de la República de Vietnam después de la Caída de Saigón en 1975. Los PCF se utilizaron rápidamente en la operación del PAVN en Thổ Chu y otras islas para repeler la invasión de los Jemeres Rojos . Los Swift Boats todavía están activos en la Armada Popular de Vietnam. [11]
Operadores
- Estados Unidos - Marina de los EE. UU. [12]
- Filipinas - Armada y Guardia Costera de Filipinas [13]
- Vietnam del Sur - Armada de la República de Vietnam [14]
- República Khmer - Armada Nacional Khmer [15]
- Khmer Rouge, capturado de la Armada de los Estados Unidos y la Armada Nacional Khmer [15]
- Tailandia : Marina Real de Tailandia [16]
- Malta - Escuadrón marítimo de las Fuerzas Armadas de Malta [17]
- Panamá - SENAN [ cita requerida ]
- Vietnam - Ejército Popular de Vietnam , tomado de la antigua Armada de Vietnam del Sur [11]
Actual
La nación insular mediterránea de Malta fue uno de los últimos operadores en hacer uso de dos Swift Boats en el Escuadrón Marítimo de las Fuerzas Armadas de Malta (AFM). Los vencejos se construyeron en el momento de la guerra de Vietnam, y los dos barcos utilizados en Malta comenzaron su vida como barcos de entrenamiento. Estas embarcaciones, transferidas por el gobierno de los EE. UU. En 1971 cuando el Dr. George Borg Olivier todavía era Primer Ministro, llevaban los números de casco C23 y C24 respectivamente (más tarde rebautizados como P23 y P24 ) y, aunque algo modificados, mantuvieron el aspecto de los barcos de guerra fluviales originales. . Las dos pequeñas lanchas patrulleras costeras se convirtieron en los caballos de trabajo del Escuadrón Marítimo de la AFM y solo se retiraron una vez que se pusieron en servicio cuatro nuevas lanchas patrulleras Austal en 2010.
Los ex veteranos de Vietnam de la Marina de los EE. UU., De la Asociación de Navegantes de Swift Boat, visitaron Malta en 2010 y dijeron que los Malta Swifts eran los dos últimos que seguían en servicio, de los cientos que se construyeron. [18] Una de las dos lanchas patrulleras regresó a los Estados Unidos para convertirse en un monumento en el verano de 2012 en el Museo Marítimo de San Diego en California. El museo tiene una exhibición que rinde homenaje a los militares malteses que murieron a bordo del P23 (el buque hermano del P24 ) durante un accidente que ocurrió el 7 de septiembre de 1984. El incidente, conocido como la tragedia del C23 y el peor accidente en tiempos de paz. sufrida por el personal de servicios malteses - mató a cinco soldados de la AFM y dos policías cuando los fuegos artificiales ilegales a punto de ser arrojados al mar explotaron en la proa de la pequeña lancha patrullera. La AFM retuvo P23 como un monumento a los muertos en la explosión. [19] P23 también se representó en un sello postal maltés que conmemora el patrimonio marítimo de la isla el 10 de agosto de 2011. [20]
Los barcos rápidos todavía están activos en la Armada Popular de Vietnam , que obtuvo varios barcos de las fuerzas navales de la República de Vietnam. La Armada de Vietnam del Sur llevó a cabo varios cambios en el armamento del buque. La ametralladora estadounidense M2 fue reemplazada por una ametralladora NSV de 12,7 mm de producción nacional que tenía menos problemas de atasco y era más fácil de mantener para las tripulaciones. [11] También se revisaron los sistemas electrónicos y de comunicación. [11]
Actualmente hay dos PCF operativos en los Estados Unidos. R / V Matthew F. Maury es operado por Tidewater Community College en Virginia Beach, Virginia. Anteriormente PCF-2 , el barco fue otorgado a la universidad en 1995 y se ha utilizado en investigación y educación oceanográfica desde entonces. Está atracado en JEB Little Creek y opera en Chesapeake Bay y sus alrededores. El segundo PCF operativo, PCF-816 (anteriormente P-24 al servicio de Malta) está operativo en San Diego, California, en el Museo Marítimo de San Diego. El barco realiza recorridos regulares los fines de semana y cuenta con ex marineros de Swift Boat como narradores. [17]
Hay dos Swift Boats conservados en exhibiciones estáticas en los Estados Unidos. Ambos son antiguos Swift Boats de la Marina de los EE. UU. Que originalmente estaban estacionados en California para capacitar a las tripulaciones de PCF. Uno está ubicado en el Museo de la Marina en Washington Navy Yard en Washington, DC ; [21] el segundo Swift Boat se encuentra en la Base Naval de Armas Especiales en la Base Naval Anfibia Coronado , California, el hogar original del entrenamiento PCF.
Personal notable
Aquellos que sirvieron en los barcos en Vietnam y luego se convirtieron en políticos incluyen al gobernador de Nebraska y al senador estadounidense Bob Kerrey , quien recibió la Medalla de Honor , [22] y el congresista de Arizona Jim Kolbe , quien sirvió en la Marina de los Estados Unidos . [23] El senador estadounidense y secretario de Estado John Kerry comandó un Swift Boat cuando sirvió en Vietnam. [24] LTJG Kerry fue galardonado con la Estrella de Plata , la Estrella de Bronce y tres Corazones Púrpura durante el combate fluvial en un PCF. Como candidato demócrata a la presidencia en 2004 , el historial militar del entonces senador Kerry fue atacado por un grupo político 527 llamado Swift Boat Veterans for Truth . Desde entonces, el término " navegación rápida " ha entrado en la jerga política estadounidense asociando el servicio rápido de embarcaciones con tácticas de difamación política. En un artículo del New York Times del 30 de junio de 2008, los veteranos de Swift Boat objetaron el uso frecuente del verbo "swiftboating" como este tipo de ataque ad hominem , afirmando que es una falta de respeto a los hombres que sirvieron y murieron en el PCF durante Vietnam. [25] [26]
Ver también
- Boghammar
- Azul marino agua marrón
- Lanzamiento del motor de defensa portuaria
- Hurricane Aircat : hidrodeslizador de fibra de vidrio de 17 pies (5,2 m) de largo utilizado en ríos durante la guerra de Vietnam.
- Fuerza fluvial móvil
- Operación Market Time
- Barco patrullero, río , PBR, 32 pies (9,8 m) de largo, todo barco de fibra de vidrio, con propulsión de chorro de agua doble, utilizado en ríos.
- Embarcación fluvial pequeña
Notas
- Referencias
- ^ Guerra de Symmes en los ríos p. 95
- ^ a b c "Barco rápido PCF 816" . Museo Marítimo de San Diego . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de julio de 2015 .
- ^ Guerra de Symmes en los ríos p. 148
- ^ Guerra de Symmes en los ríos p. 136
- ^ Guerra de Symmes en los ríos p. 173
- ^ Wasikowski, Lawrence J. (26 de abril de 2008). "Escuadrón costero uno; 22 de mayo de 1966, hundimiento del PCF-41 " . swiftboats.net . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ Symmes War on the Rivers págs. 120-122
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enlaces externos
- Historia de PCF-45, por Robert Shirley
- Desarrollo de Swiftboat por CDR Lawrence J. Wasikowski Retirado - tomado de http://swiftboats.net
- Especificaciones de Swiftboat por CDR Lawrence J. Wasikowski Retirado - tomado de http://swiftboats.net
- Página del barco HNSA: barcos rápidos para visitar como museos y monumentos
- Swift Boat: fotografías del Swift Boat en el Museo de la Marina de los EE. UU. En Washington, DC
- Asociación de Navegantes de Lanchas Rápidas