Puente falso de Namti
El puente Faux Namti [1] ( francés : Viaduc de Faux-Namti [2] ) (alt. Nami-ti ), también conocido como puente ferroviario de Wujiazhai (五家寨铁路桥), o como puente en V invertida [3] ( chino :人字桥, [4] rén zì qiáo , en referencia a la forma del carácter 人), es un puente ferroviario de un solo vano ubicado en el municipio de Wantang (湾塘乡) del condado de Pingbian , en la región del valle del río Nanxi en la provincia china de Yunnan . El puente cruza un desfiladero de 102 m (335 pies) sobre el río Sicha ( chino :四岔河), un afluente del Nanxi. [5] [6] Está ubicado en el kilómetro 111 del ferrocarril Kunming - Hekou , la parte china de parte del ferrocarril Kunming-Haiphong . La construcción del puente fue realizada por la Compañía de Construcción de Batignolles francesa ( Société de Construction des Batignolles ), comenzando en marzo de 1907 y finalizando en diciembre de 1908. [2]
A cada lado del puente hay dos túneles tallados en montañas a ambos lados del desfiladero, con un solo tramo de 55 m (180 pies) (medido entre los talones de las vigas de soporte) que se extiende entre ellos. La longitud total del puente de un extremo a otro es de 67,2 m (220 pies). [5] El puente está sostenido por un arco de metal de tres bisagras, que consta de dos cerchas triangulares dispuestas de manera similar a las hojas de un puente basculante , con la apariencia de una letra V invertida ampliamente abierta, de ahí el nombre de "puente en V invertida". . [3] Las dos vigas están unidas en el centro y remachadas juntas, formando un tramo sólido a través del desfiladero. El talón de cada truss descansa sobre una rótulaanclado a una muesca cortada en la cara del acantilado. La construcción del puente fue excepcionalmente difícil y costosa, lo que requirió el desarrollo de métodos de construcción novedosos para hacer frente a las difíciles condiciones físicas del sitio. [1] [2] [5]
A principios del siglo XIX, la Indochina francesa estaba en medio de una explosión de construcción de ferrocarriles patrocinada por su gobierno colonial. Jean Marie de Lanessan , gobernador general de la Indochina francesa de 1891 a 1894, concibió por primera vez un ferrocarril desde Indochina que llegara a Yunnan . De Lanessan estaba convencido de la necesidad de construir vías férreas para conectar las diferentes partes de Indochina y había identificado, entre otros, una ruta que conecte Hanoi y Lào Cai que debería construirse con carácter prioritario. [7] Sus recomendaciones fueron aprovechadas por Paul Doumer, gobernador general de 1897 a 1902, quien esperaba que el establecimiento de una línea ferroviaria que condujera a Yunnan, rico en recursos, permitiría a Francia afianzarse allí y obtener un acceso privilegiado al mercado chino. [nb 1] [8] Su propuesta al gobierno francés, presentada poco después de su nombramiento en 1897, incluía planes para un ferrocarril que conectara Hai Phong con Kunming . Este ferrocarril, aprobado en 1898, fue la única línea ferroviaria propuesta por Doumer que fue aceptada en su totalidad. [9]
La construcción de los dos primeros tramos del ferrocarril comenzó en Haiphong, Vietnam, en 1900 y continuó hasta 1906, cuando las vías finalmente llegaron a Lào Cai, en la frontera con China. La construcción del tramo Hekou - Kunming comenzó en 1906 y continuó hasta 1910. Esta sección se inauguró el 1 de abril de 1910. El puente Faux-Namti se construyó sobre el río Sicha, que se encontraba en el camino del ferrocarril, desde 1907 hasta 1908. [10]
La construcción del puente, realizada por la Compañía Constructora Batignolles, fue particularmente difícil y costosa. Su posición a más de cien metros sobre el río Sicha requirió el desarrollo de métodos de construcción novedosos y su lejanía de los grandes centros de población, lo que complicaba el transporte de materiales hacia y desde el sitio. Cuando se completó, las estimaciones de costos iniciales para el ferrocarril se habían revisado del equivalente de 19,2 millones de dólares a 33,1 millones de dólares. [1] [2]
