Los muelles de la plataforma de aterrizaje de la clase Fearless fueron los primeros buques de asalto anfibios especialmente construidos en la Royal Navy . La clase estaba compuesta por dos barcos: HMS Fearless y HMS Intrepid .
HMS Fearless y HMS Intrepid | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase intrépida |
Operadores: | Marina Real |
Sucesor: | Clase Albion |
En comisión: | 1965-2002 |
Terminado: | 2 |
Retirado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Muelle de plataforma de aterrizaje |
Desplazamiento: | 16,950 toneladas |
Largo: | 158,5 m (520 pies) |
Haz: | 24,4 m (80 pies) |
Borrador: | 6,3 m (21 pies) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 22 nudos (41 km / h) |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: |
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Capacidad: |
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Complemento: | 580 |
Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 5 helicópteros |
Diseñados como muelles de plataformas de aterrizaje (LPD), fueron diseñados para transportar y desembarcar tropas por mar utilizando Landing Craft Utility (LCU) o helicópteros . Tal como están construidos, los barcos tienen un muelle interno al que se accede a través de la popa; mientras están en el puerto, los vehículos pueden subir por la rampa de popa y entrar en las cubiertas internas de vehículos. En el mar, los barcos podrían sumergirse parcialmente en la popa, inundando el muelle interno y permitiendo que las lanchas de desembarco lleguen hasta el borde de la cubierta del vehículo.
Cada barco llevaba cuatro LCU en el muelle de popa, con cuatro lanchas de desembarco más pequeñas en pescantes en la superestructura. Proporcionaron alojamiento para hasta 400 soldados, que podrían aumentarse a 700, si no se transportaran vehículos.
Servicio
Intrepid fue puesta en reserva ampliada en 1991, apartándola efectivamente del servicio activo. Mientras estaba en este estado, fue utilizada como fuente de repuestos para mantener a Fearless . Intrepid finalmente se retiró del servicio en agosto de 1999. Fearless se mantuvo en servicio y continuó desplegándose junto con el HMS Ocean hasta finales de 2002, cuando también fue retirada del servicio, lista para que la clase Albion entrara en la flota. La clase Fearless fueron los últimos buques de superficie propulsados por vapor en el servicio de la Royal Navy (los submarinos nucleares utilizan un propulsor de turbina de vapor).
Buques
Banderín | Nombre | (a) Constructor de cascos (b) Principales fabricantes de maquinaria | Acostado | Lanzado | Aceptado en servicio | Oficial | Costo de construcción estimado [1] |
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L10 | Audaz | a) Harland & Wolff Ltd, Belfast b) English Electric Co Ltd, Rugby (turbinas de vapor) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes) [2] | 25 de julio de 1962 | 19 de diciembre de 1963 | Noviembre de 1965 [2] | 25 de noviembre de 1965 | £ 11,250,000 [2] |
L11 | Intrépido | a) John Brown & Co Ltd, Clydebank b) English Electric Co Ltd, Rugby (turbinas de vapor) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes) [3] | 19 de diciembre de 1962 | 25 de junio de 1964 | Marzo de 1967 [3] | 11 de marzo de 1967 | £ 10,300,000 [3] |
Notas
- ^ "Costo unitario, es decir, excluyendo el costo de ciertos artículos (por ejemplo, aviones, primeros equipos)".
Texto de estimaciones de defensas - ^ a b c Estimaciones de defensa, 1966-67 , página 72, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1966
- ^ a b c Estimaciones de defensa, 1966–67 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1967