La Autoridad Aeroportuaria Federal de Nigeria ( FAAN ) es una organización de servicios encargada por ley de administrar todos los aeropuertos comerciales en Nigeria y brindar servicio tanto a las aerolíneas de pasajeros como a las de carga. En general, crear las condiciones para el desarrollo de la forma más económica y eficiente del transporte aéreo y los servicios relacionados con él. La agencia tiene su oficina central en los terrenos del Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed en Ikeja , Estado de Lagos . [1]
Industria | Transporte |
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Fundado | 1935 [ cita requerida ] |
Sede | Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed Ikeja , Estado de Lagos , Nigeria |
Gente clave | Otunba Niyi Adebayo (Presidente) Capitán Rabiu Hamisu Yadudu (MD / CEO) |
Productos | Operaciones y servicios aeroportuarios |
Sitio web | http://www.faan.gov.ng/ |
Historia
La aviación civil en Nigeria es un derivado del dominio colonial británico. Pero, sobre todo, es producto de un mero accidente de la historia que se remonta a 1925 en el lugar más improbable: la antigua ciudad amurallada de Kano.
En algún momento de julio de ese año, la ciudad del norte se vio afectada por un tenso enfrentamiento entre los residentes y los funcionarios del gobierno colonial.
El gobierno británico en ese momento mantenía una base activa de la Royal Air Force (RAF) en Jartum, Sudán. Al sentir el problema en Kano, Londres rápidamente hizo una señal al oficial al mando del Escuadrón de la RAF de Jartum, indicándole que volara a la ciudad del norte de Nigeria e informara sobre la situación. Pilotando un caza Bristol, el piloto hizo un aterrizaje impresionante pero seguro en el hipódromo de Kano, pasando así a la historia como la primera actividad de aviación registrada en Nigeria.
Sin rutas aéreas, mapas o comunicaciones por radio, el vuelo se consideró "una operación particularmente peligrosa". Los funcionarios estaban tan alarmados que se planteó la idea de que si alguna vez se iba a establecer una ruta aérea en Jartum-Kano, sería necesario disponer de pistas de aterrizaje de emergencia cada 20 millas de recorrido.
Los vuelos posteriores se originarían en El Cairo, Egipto, donde la RAF también tenía una base. Los aterrizajes fueron tan espectaculares que un residente de Kano se conmovió para pintar la escena (la fotografía en color del agua fue adquirida más tarde por el gobierno). Las operaciones de la RAF se convertirían más tarde en un evento anual, con frecuencia y ruta extendida para cubrir Maiduguri.
La primera actividad de aviación comercial conocida en Nigeria se atribuye a un hombre amable, "Bud" Carpenter, que poseía el primer tipo de avión ligero, de Havilland Moth. Los registros muestran que con frecuencia realizaba vuelos de alto riesgo entre Kano y Lagos, utilizando las vías del tren como guía y acumulando distancias adicionales en el proceso.
A principios de la década de 1930, un piloto emprendedor transportaba a algunos pasajeros que pagaban el pasaje en un hidroavión entre Lagos y Warri. Con la continuación de los vuelos RPLF anuales, las actividades de aviación en Nigeria se volvieron bastante considerables, creando la necesidad de aeródromos.
En consecuencia, un representante del Ministerio del Aire en Londres visitó Nigeria para inspeccionar lo que podría describirse apropiadamente como "terrenos de aterrizaje". Se seleccionaron sitios en Maiduguri, Oshogbo, Lagos, Minna, Kano y Kaduna.
El comandante de ala EH Coleman, uno de los primeros observadores de la evolución de la aviación civil en Nigeria, describió los aeródromos así:
Debe recordarse, sin embargo, que lo que se llamaba aeródromo en aquellos días de ninguna manera cumplía con los requisitos ni siquiera para algunos de los aviones pequeños de los tiempos modernos. En los primeros días se consideró necesario construir varias pistas orientadas en diferentes direcciones para evitar aterrizajes y despegues con viento cruzado, ya que el tipo más antiguo de avión con rueda de cola era más propenso a balancearse que los tipos modernos de rueda de morro.
En 1935, las operaciones de la RAF fueron reemplazadas por las de Imperial Airways, que transportaban pasajeros y correo aéreo regular de Londres a Nigeria. Por lo tanto, estos servicios fueron pioneros en las operaciones comerciales internacionales en Nigeria, aunque no fue hasta 1936 que la aviación comercial llegó realmente a Nigeria. Imperial Airways, precursora de la British Overseas Airways Corporation (BOAC), operaba grandes aviones de cuatro motores, conocidos como la clase Hannibal o Handley, en la ruta del Nilo desde El Cairo a Kisumu, Uganda. Hacia fines de 1936, se introdujo un servicio semanal y otra ruta, Khartoum-Kano-Lagos, vuelo, que tomó siete días, fue operada con un avión cuatrimotor relativamente pequeño De Havilland 86 (uno de los pozos del DH 86 (el pasajero conocido era Sir Bernard Bourdillon , que voló en el primer vuelo comercial desde Lagos). [ cita requerida ]
En Nigeria, los primeros pilotos fueron valientes [2] y tuvieron que resistir el duro harmattan [ aclaración necesaria ] y las condiciones de lluvia. Pero hubo un aterrizaje de emergencia peculiar cerca de Maiduguri en 1937. Los ingenieros fueron enviados rápidamente desde Kano. Llegaron un día después a caballo con sus kits de herramientas. Después de algunas reparaciones, el avión salió volando y volvió a ponerse en servicio: los registros muestran que, por lo general, se tardaba un día entero en volar de Kano a Lagos en un DH8, teniendo en cuenta su tecnología inicial y las paradas de reabastecimiento en ruta.
WAAC fue encargado de "Desarrollar servicios aéreos en y entre territorios de África Occidental". La aerolínea inició sus servicios con un avión De Havilland Dove de seis plazas. Sus servicios domésticos nigerianos se operaron con el Dove, mientras que los servicios de la costa oeste se operaron con Bristol Wayfarers. El control y la administración de la Aviación Civil recayeron en las Direcciones de Obras Públicas de estos países, quienes aplicaron las órdenes de Colonial Air Navigator del Reino Unido como autoridad legislativa.
Al lograr la independencia en 1957, Ghana se retiró de la compañía aérea y, en agosto de 1958, el gobierno nigeriano, en asociación con BOAC y Elder Dempster Lines, formaron West African Airways Corporation (Nigeria) Limited (que más tarde se convertiría en la actual Nigeria Airways). Este único e histórico movimiento anunció la génesis de la industria de las aerolíneas en Nigeria.
Mantenimiento
Cuando se trata de la gama completa de sistemas complejos que se utilizan para la seguridad de los servicios de tráfico aéreo en el medio ambiente, cada detalle se tiene en cuenta en la planificación de las infraestructuras de mantenimiento y el apoyo logístico. Los siguientes son la infraestructura de mantenimiento y los servicios de apoyo logístico necesarios para los servicios de mantenimiento eficientes que proporciona FAAN:
- Dispositivos de monitoreo de equipos externos / internos
- Taller / laboratorio de mantenimiento central
- Otros sistemas de apoyo logístico
Dispositivos de monitoreo de equipos externos / internos En la actualidad, la información sobre fallas y equipos / instalaciones de la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria se recibe a través de informes de usuarios / operadores de servicios y muchos otros tipos de dispositivos de monitoreo diversos.Sin embargo, con la determinación de la Autoridad de mejorar los servicios, los Los dispositivos de monitoreo destinados a la detección inmediata de fallas de equipos / instalaciones ahora están previstos para hacer frente a la creciente sofisticación de varios sistemas. El dispositivo con display visual en la sala de equipos indicará la configuración de todos los equipos asociados en tiempo real
Investigar
Este es un taller / laboratorio dedicado especial donde se lleva a cabo el mantenimiento específico del sistema a nivel de componente. El mantenimiento, reparación, modificación, etc., de todas las unidades analógicas se realiza con aparatos de medida convencionales como multímetros tradicionales, generadores, osciloscopios, etc. El rendimiento de estos instrumentos de prueba se comprueba y la recalibración se realiza cada dos años.
Logística
La adquisición, el almacenamiento adecuado y la fácil recuperación de las piezas de repuesto son una responsabilidad principal de la unidad de almacenamiento de la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria. En vista del gran volumen de repuestos almacenados para cada sistema, hay planes de informatizar este sector para mejorar el rendimiento. Otros factores vitales que afectan las capacidades de mantenimiento de FAAN incluyen la eficiencia de los servicios públicos como la Autoridad Nacional de Energía Eléctrica, NEPA (suministro de energía pública), las Telecomunicaciones de Nigeria (NITEL) y las diversas juntas de agua.
Operaciones
Aeropuertos
Propiedad y operación de FAAN:
- Aeropuerto internacional Nnamdi Azikiwe
- Aeropuerto internacional Mallam Aminu Kano
- Aeropuerto internacional Murtala Muhammed
- Aeropuerto internacional de Port Harcourt
- Aeropuerto de Kaduna
- Aeropuerto internacional de Maiduguri
- Aeropuerto de Yakubu Gowon
- Aeropuerto de Yola
- Aeropuerto internacional Sadiq Abubakar III
- Aeropuerto Internacional Margaret Ekpo
- Aeropuerto internacional Akanu Ibiam
- Aeropuerto Internacional Sam Mbakwe Cargo
- Aeropuerto de Ibadan
- Aeropuerto de Ilorin
Referencias
- ^ " Información de contacto archivada el 26 de mayo de 2010 en la Wayback Machine ". Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria. Consultado el 8 de septiembre de 2010.
- ^ admin (24 de julio de 2019). "Valiente piloto femenina" Simisola "salva 133 vidas después de que Plan perdió ambos neumáticos en la pista" . TOKTOK9JA MEDIA . Consultado el 22 de enero de 2020 .