British Overseas Airways Corporation

"BOAC" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Boac .

Para conocer la aerolínea sucesora actual, consulte British Airways .

British Overseas Airways Corporation

IATA OACI Señal de llamada licenciado en Letras licenciado en Letras SPEEDBIRD
Fundado	24 de noviembre de 1939 (1939-11-24)
Operaciones iniciadas	1 de abril de 1940 (1940-04-01)
Operaciones cesadas	31 de marzo de 1974 (se fusionó con otras tres aerolíneas para formar British Airways ) (1974-03-31)
Hubs	Londres Heathrow
Tamaño de la flota	≈200 (en su apogeo)
Destinos	200
Empresa matriz	Gobierno del Reino Unido
Sede	Speedbird House, el aeropuerto de Heathrow , Inglaterra
Gente clave	Whitney Straight Matthew Slattery Basil Smallpeice Giles Guthrie

Escudo de armas BOAC

British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) fue la aerolínea estatal británica creada en 1939 por la fusión de Imperial Airways y British Airways Ltd . Continuó operando servicios en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la aprobación de la Ley de Aviación Civil de 1946, los servicios europeos y sudamericanos pasaron a otras dos aerolíneas estatales, British European Airways (BEA) y British South American Airways (BSAA). BOAC absorbió BSAA en 1949, pero BEA continuó operando rutas nacionales y europeas británicas durante el siguiente cuarto de siglo. Una Ley del Parlamento de 1971 fusionó BOAC y BEA, vigente desde el 31 de marzo de 1974, formando la actual British Airways.. ^[1] Durante la mayor parte de su historia, su principal rival fue Pan Am .

Historia

Años de guerra

El 24 de noviembre de 1939, BOAC fue creado por ley del Parlamento para convertirse en la aerolínea estatal británica, formado a partir de la fusión de Imperial Airways y British Airways Ltd . Las compañías habían estado operando juntas desde que se declaró la guerra el 3 de septiembre de 1939, cuando sus operaciones fueron evacuadas del área de Londres a Bristol . El 1 de abril de 1940, BOAC inició sus operaciones como una sola empresa. Tras la caída de Francia(22 de junio de 1940), los aviones BOAC mantuvieron a Gran Bretaña en tiempo de guerra conectada con sus colonias y el mundo aliado, a menudo bajo fuego enemigo, e inicialmente con una desesperada escasez de aviones de largo alcance. Durante la guerra, a veces se hacía referencia a la aerolínea como "British Airways", y la aeronave y el equipo estaban marcados con combinaciones de ese título y / o el símbolo Speedbird y / o la bandera de la Unión . ^[1]

Un BOAC Boeing 314 Clipper aterriza en la laguna de Lagos, 1943

BOAC heredó Imperial Airways' barco de vuelo de servicios a las colonias británicas en África y Asia, pero con la pérdida de tiempo de guerra de la ruta por Italia y Francia a Cairo éstos fueron reemplazados por el expatriado ' herradura Ruta ', con El Cairo como centro, y Sydney y Durban como termini. Vincular Gran Bretaña a la Ruta de la Herradura gravó los recursos de BOAC. Aunque España negó el acceso, Portugal dio la bienvenida a los aviones civiles de BOAC en Lisboa . Sin embargo, la ruta del Mediterráneo desde Lisboa o Gibraltar a Egipto a través deMalta corría el riesgo de un ataque enemigo, por lo que tuvo que emplearse la ruta larga de África Occidental (sobre el agua a través de Lisboa, Bathurst , Freetown , Lagos ), luego en avión terrestre a Jartum en la Ruta de la Herradura. Las rutas del Imperio habían contenido sectores de aviones terrestres, pero Armstrong Whitworth Ensign y de Havilland Albatross ordenaron reemplazar los biplanos Handley Page HP.42 'Heracles' habían resultado decepcionantes, dejando el Imperio Corto.hidroaviones como columna vertebral de la flota en tiempos de guerra. (Solo un puñado de estos tenían tanques de largo alcance, pero muchos finalmente se actualizaron con tanques más grandes y se operaron con pesos de sobrecarga).

Los hidroaviones del Imperio estaban en su límite en el sector Lisboa-Bathurst de 1.900 millas. España permitió el reabastecimiento de combustible en Las Palmas en las Islas Canarias para algunos vuelos en hidroaviones Empire en 1940 y 1941. En 1941 se introdujeron Catalinas consolidadas de mayor alcance , Boeing 314 As (y más tarde Short Sunderlands convertido ) para garantizar Lisboa sin escalas a Sectores Bathurst (eliminando así la necesidad de repostar en Las Palmas). La base de hidroaviones de BOAC para Gran Bretaña se trasladó de Southampton a Poole , Dorset , pero muchos vuelos utilizaron Foynes en Éire(Irlanda), a la que se llega en un vuelo lanzadera desde Whitchurch. El uso de Foynes redujo la posibilidad de intercepciones enemigas o incidentes de fuego amigo sobre el Canal de la Mancha . BOAC tenía grandes bases en Durban , Asmara , Alejandría y una escuela de pilotos en Soroti , Uganda . ^{[ cita requerida ]}

Se habían realizado vuelos experimentales a través del Atlántico norte antes de la guerra por hidroaviones de Imperial Airways Empire con capacidad de combustible mejorada, algunos utilizando reabastecimiento de combustible en vuelo, que culminaron en una serie de vuelos de correo / mensajería realizados por Clare y Clyde de BOAC a La Guardia en camuflaje. durante la Batalla de Gran Bretaña . Estos fueron los primeros servicios de BOAC en Nueva York. En 1941, BOAC recibió la tarea de operar un 'Servicio de ferry de regreso' desde Prestwick a Montreal para reposicionar a los pilotos de ferry que habían volado bombarderos construidos en Estados Unidos desde Canadá, y se les proporcionó RAF Consolidated Liberators.con una conversión de pasajeros muy básica. Este fue el primer servicio de avión terrestre sostenido del Atlántico Norte. En septiembre de 1944, la BOAC había realizado 1.000 cruces transatlánticos. ^[2]

A finales de 1942, el nuevo aeropuerto de superficie dura de Lisboa permitió el uso de Libertadores registrados como civiles en África del Norte y Occidental y Egipto. Podría decirse que la ruta de guerra más famosa de BOAC fue la ' Carrera de rodamiento de bolas ' de Leuchars a Estocolmo ( Bromma ) en la Suecia neutral . Inicialmente volado con los transportes Lockheed 14 y Lockheed Hudson , el inadecuado Armstrong Whitworth WhitleyTambién se utilizaron bombarderos "civilizados" entre el 9 de agosto y el 24 de octubre de 1942 ("civilizados" significaba que se habían eliminado todo el armamento y las armas y torretas innecesarias, un requisito legal para operar un servicio civil comercial en un país neutral). Los mosquitos de Havilland registrados civiles mucho más rápidos fueron introducidos por BOAC en 1943. La importancia de los rodamientos de bolas es discutible, pero estos vuelos nocturnos fueron un importante gesto diplomático de apoyo a la neutral Suecia, que tuvo dos DC-3 derribados por su cuenta. servicio a Gran Bretaña. Otros tipos utilizados en Suecia incluyen Lockheed Lodestars , Consolidated Liberators y el único Curtiss CW-20(Prototipo C-46) que había comprado BOAC; estos tipos tenían más carga útil, y algunos tenían el alcance para evitar la ruta directa Skaggerak controlada por los alemanes . ^{[ cita requerida ]}

Entre 1939 y 1945, la BOAC transportó 6.000 pasajeros entre Estocolmo y Gran Bretaña. ^[3]

1940 British Straits Settlements pasaporte colonial en tiempo de guerra emitido a un piloto de BOAC que volaba en la ruta de la herradura

Operaciones tempranas de posguerra

BOAC Avro York carguero operando un servicio programado en Heathrow en 1953

BOAC Short Solent 3 G-AHIN Southampton sirvió la ruta de la aerolínea desde el Reino Unido a lo largo del Nilo hasta Johannesburgo entre 1948 y 1950

BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS "Astra" en el aeropuerto de Londres (Heathrow) en septiembre de 1954

El único C-69C después de la civilización para BOAC como Lockheed 049E en el aeropuerto de Heathrow en 1954

Al final de la guerra, la flota de BOAC estaba formada por Lockheed Lodestars, Douglas DC-3 de préstamo y arrendamiento , Liberators, Sunderlands convertidos y los primeros Avro Lancaster , Avro York y Handley Page Halton . Los hidroaviones Short Empire, Short S.26 y Boeing 314A, más los AW Ensigns, debían retirarse. Los aviones, las bases y el personal de la corporación estaban esparcidos por todo el mundo, y tomó una década reorganizarlo en una unidad eficiente en Heathrow . En 1943, el Comité Brabazonhabía establecido un conjunto de tipos de transporte de aviones civiles para que los produjera la industria aeronáutica británica, pero estos iban a tardar varios años, y particularmente en el caso de la rueda de cola Avro Tudor , no lo que quería BOAC.

Desde 1941, el Lockheed Constellation presurizado avanzado había estado en desarrollo, y en 1946 se le permitió a BOAC usar dólares para comprar una flota inicial de cinco para la prestigiosa ruta del Atlántico Norte (no había tipos británicos equivalentes disponibles). Durante toda la existencia de BOAC, continuó la discusión sobre la compra de productos estadounidenses o británicos (a menudo retrasados), y el Parlamento, la prensa, los fabricantes británicos y los sindicatos acusaron a la dirección de BOAC de querer solo aviones estadounidenses. Mientras que las principales aerolíneas del mundo abandonaron los hidroaviones al final de la Segunda Guerra Mundial, BOAC continuó con los suyos hasta 1950, e incluso introdujo el nuevo Short Solenten la tranquila ruta del Nilo a Sudáfrica. En 1948, los York sin presión todavía operaban servicios de pasajeros en lugares tan lejanos como Nairobi (Kenia), Accra (Gold Coast, luego Ghana), Delhi y Calcuta (India), y el tipo continuó operando con horarios de carga hasta fines de 1957. ^{[4 ]}

Después de sus primeras seis constelaciones Lockheed 049, BOAC tuvo que usar algo de ingenio para aumentar su flota de constelaciones. En 1947, Aerlínte Éireann en Irlanda compró cinco nuevas Lockheed 749 Constellations y se preparó para lanzar un servicio transatlántico con la asistencia y el entrenamiento de la tripulación de los capitanes OP Jones y JC Kelly-Rogers de BOAC. El proyecto fue abandonado en febrero de 1948, y BOAC pudo comprar los casi nuevos 749 sin gastar dinero cuatro meses después. Esto permitió a BOAC servir a Australia con Constelaciones desde 1949. Un total de 25 Constelaciones pasaron a través de la flota de BOAC, incluidas 12 749A obtenidas de Capital Airlines a mediados de la década de 1950, con las 049 más antiguas de BOAC en intercambio parcial.

A BOAC también se le permitió gastar dólares en seis nuevos Boeing 377 Stratocruisers para sus rutas transatlánticas clave a partir de octubre de 1949, ofreciendo un servicio de dos pisos sin escalas en dirección este desde la ciudad de Nueva York al aeropuerto de Londres (más tarde Heathrow). Sin embargo, debido a los vientos predominantes del oeste, los vuelos en dirección oeste necesitaban repostar en Shannon y Gander antes de llegar a Nueva York. Otros cuatro Stratocruisers fueron adquiridos de un pedido frustrado de SAS y siete se compraron de segunda mano a mediados de la década de 1950. El Handley Page Hermes y Canadair DC-4M Argonaut se unieron a la flota de BOAC entre 1949 y 1950, reemplazando el último de los tipos no presurizados en los servicios de pasajeros. Cuando la entrada de servicio del Bristol Britanniafue retrasado a finales de 1956, BOAC se le permitió adquirir diez nuevos Douglas DC-7 Cs. Estos aviones de largo alcance permitieron a BOAC operar vuelos directos hacia el oeste desde Londres y Manchester a Nueva York y otros destinos de la costa este de los EE. UU., ^[5] en competencia con los DC-7C de Pan Am y Lockheed Super Constellations de Trans World Airlines (TWA ). Esta fue la primera compra de aviones directamente de Douglas Aircraft Company en la historia de BOAC. ^{[ cita requerida ]}

Introducción de jets

BOAC Comet 1 en Heathrow en 1953

BOAC Comet 4 en 1963

En mayo de 1952, BOAC fue la primera aerolínea en introducir un avión de pasajeros en el servicio de la aerolínea. Este fue el de Havilland Comet que voló vía Nairobi a Johannesburgo y vía el Lejano Oriente a Tokio. Todos los aviones Comet 1 quedaron en tierra en abril de 1954 después de que cuatro Comet se estrellaran, siendo el penúltimo un avión BOAC en altitud. El examen de los restos recuperados del lecho marino del Mediterráneo y la observación de una muestra de fuselaje en un tanque de prueba de presurización en Farnborough revelaron que los ciclos repetidos de presurización / despresurización de la operación de la línea aérea podrían causar grietas por fatiga en la delgada piel de aleación de aluminio del cometa líder. a las pieles que se desgarran explosivamente a la altura y la desintegración de la aeronave.

Los aviones de pasajeros posteriores, incluido el Comet 4 revisado, se diseñaron para ser a prueba de fallas: en el caso de, por ejemplo, una falla en la piel debido a grietas, el daño sería localizado y no catastrófico. En octubre de 1958 BOAC operó el primer servicio de jet trasatlántico con el más grande y de mayor alcance Comet 4. En la década de 1950 aviones de turbina estaban desarrollando rápidamente, y la cometa y el serio retraso en Bristol Britannia pronto se vuelve obsoleto por el vuelo de la swept- ala Boeing 367–80 (prototipo 707) en 1954. ^{[ cita requerida ]}

Ingresos pasajeros-kilómetros, solo vuelos programados, en millones

Año	Tráfico
1947	456
1950	845
1955	1,610
1960	3.765
1965	7.029
1969	9,682
1971	11,444

Fuente: Recopilación de estadísticas de la OACI para 1947–55, Estadísticas del transporte aéreo mundial de la IATA 1960–1971

En 1953, Vickers había comenzado a construir el ala en flecha VC-7 / V-1000 con motores turbofan Rolls-Royce Conway , pero BOAC decidió miope que el Britannia y el Comet 4 serían adecuados para sus propósitos, y cuando la versión militar del V -1000 fue cancelado en 1955, el prototipo completo al 75% fue desechado. En octubre de 1956, BOAC encargó 15 Boeing 707 con motores Conway (brevemente, la opción de motor comercial más económica). Entraron en servicio en 1960. (Las autoridades británicas de aeronavegabilidad insistieron en las modificaciones de la aleta de cola que Boeing puso a disposición de los 707 usuarios). Sir Giles Guthrie , ^[6]que se hizo cargo de BOAC en 1964, prefirió los aviones Boeing por razones económicas y, de hecho, BOAC comenzó a obtener ganancias a fines de la década de 1960. Después de una pelea en el Parlamento, el gobierno ordenó a BOAC que comprara 17 aviones Vickers VC10 de un pedido de 30 aviones que Guthrie había cancelado. ^[7] El Standard VC10 tenía costos operativos más altos que el 707, en gran parte debido al requisito de BOAC en la etapa de diseño de que la aeronave tuviera un excelente rendimiento en caliente y alto para las rutas de la Commonwealth (África / Asia), pero el Super VC10 más grande fue un éxito. con pasajeros estadounidenses en el Atlántico norte y fue rentable.

Un Boeing 747-100 de BOAC aterrizó en el aeropuerto de Heathrow en septiembre de 1972

El siguiente pedido importante de aviones Boeing fue de 11 Boeing 747-100 . El 22 de abril de 1970 BOAC recibió su primer 747, pero la aeronave no entró en servicio comercial hasta el 14 de abril de 1971 debido a la incapacidad de BOAC para establecer tripulaciones y pagar tarifas con la Asociación de Pilotos de British Air Line . El sucesor de BOAC, British Airways, se convirtió más tarde en el mayor cliente de Boeing fuera de América del Norte.

Fusión con BEA

El primer intento de fusión de BOAC con BEA surgió en 1953 a raíz de intentos inconclusos entre las dos aerolíneas de negociar derechos aéreos a través de la colonia británica de Chipre . El presidente de BOAC, Miles Thomas, se mostró partidario de la idea como posible solución a un desacuerdo entre las dos aerolíneas sobre cuál debería servir a las cada vez más importantes regiones petroleras de Oriente Medio , y contó con el respaldo de su propuesta por parte del Canciller. del Exchequer en ese momento, Rab Butler . Sin embargo, la oposición del Tesoro bloqueó la idea y, en cambio, se llegó a un acuerdo para permitir que BEA sirviera a Ankara en Turquía.y, a cambio, dejar todas las rutas al este y al sur de Chipre a BOAC. Paradójicamente, a través de su control efectivo de Cyprus Airways , BEA pudo continuar prestando servicios a destinos cedidos a BOAC, incluidos Beirut y El Cairo, utilizando Cyprus Airways como su representante. ^[8]

Sin embargo, fue solo siguiendo las recomendaciones del Informe Edwards de 1969 que se constituyó una nueva Junta de British Airways, que combinaba BEA y BOAC, el 1 de abril de 1972. ^[9] Este evento coincidió con el establecimiento de la Autoridad de Aviación Civil , el nuevo Reino Unido. , regulador unificado para la industria del transporte aéreo. ^[10]

BOAC se habría convertido en uno de los primeros operadores del Concorde si no se hubiera fusionado para convertirse en British Airways. Los Concordes de BA llevaron los registros de G-BOAA a G-BOAG . El primer Concorde entregado a British Airways se registró como G-BOAC.

Otras empresas BOAC

Empresas asociadas a BOAC

BOAC tenía participaciones en varias otras aerolíneas que operaban en varias partes del Commonwealth británico a través de una subsidiaria, BOAC Associated Companies. Entre ellos se encuentran Aden Airways , Bahamas Airways, Fiji Airways , ^[11] Ghana Airways , Gulf Aviation y Nigeria Airways . A finales de la década de 1950, se declaró que BOAC Associated Companies tenía participaciones en dieciocho empresas.

BOAC-Cunard Ltd

Letras BOAC-Cunard en un Super VC10

En 1962, BOAC y Cunard formaron BOAC-Cunard Ltd para operar servicios programados a América del Norte, el Caribe y América del Sur. BOAC aportó el 70% del capital de la nueva empresa y ocho Boeing 707. La independiente Cunard Eagle Airways , de la que Cunard tenía una participación del 60%, aportó dos 707 más.

BOAC-Cunard arrendó cualquier capacidad sobrante a BOAC que podría usarla para complementar la flota principal de BOAC en los picos de demanda, y en un acuerdo recíproco, BOAC proporcionaría capacidad a BOAC-Cunard en algunas operaciones cuando tuviera un déficit.

El efecto de este arreglo fue eliminar la competencia en las rutas occidentales. ^[12] La operación se disolvió en 1966.

Destinos

Este artículo contiene listas incompletas que quizás nunca puedan satisfacer estándares particulares de completitud. Puede ayudar ampliándolos con entradas de fuentes fiables .

La siguiente es una lista incompleta de destinos históricamente atendidos por BOAC: ^{[13] [14] [15]}

• Abadan - Aeropuerto Internacional de Abadan
• Aberdeen - Aeropuerto de Aberdeen
• Abu Dhabi - Aeropuerto Ejecutivo Al Bateen
• Adelaida - Aeropuerto de Adelaida
• Accra - Aeropuerto Internacional de Kotoka
• Adén - Aeropuerto Internacional de Adén
• Alejandría - Aeropuerto Internacional de Alejandría
• Amman - Aeropuerto Civil de Amman
• Amsterdam - Aeropuerto Schiphol
• Anchorage - Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage
• Antigua - Aeropuerto Internacional Coolidge
• Arak - Aeropuerto Arak
• Asmara - Aeropuerto Internacional Yohannes IV
• Auckland - Aeropuerto de Auckland
• Bagdad - Aeropuerto Internacional de Bagdad
• Baréin - Aeropuerto Internacional de Baréin
• Bandar Lengeh - Aeropuerto de Bandar Lengeh
• Bangkok - Aeropuerto Internacional Don Mueang
• Banjul - Aeropuerto Internacional de Banjul
• Barcelona - Aeropuerto de Barcelona – El Prat
• Basora - Aeropuerto Internacional de Basora
• Beirut - Aeropuerto Internacional de Beirut
• Belfast - Aeropuerto Internacional de Belfast
• Bermudas - Aeropuerto Internacional de Bermudas
• Birmingham - Aeropuerto de Birmingham
• Blantyre - Aeropuerto Internacional Chileka
• Bogotá - Aeropuerto Internacional El Dorado
• Bombay - Aeropuerto Internacional Sahar
• Burdeos - Aeropuerto de Burdeos-Mérignac
• Boston - Aeropuerto Internacional Logan
• Bowen - Aeropuerto de Bowen
• Bridgetown - Aeropuerto Seawell
• Brisbane - Aeropuerto de Brisbane
• Buenos Aires - Aeropuerto Internacional Ezeiza
• Bushehr - Aeropuerto de Bushehr
• El Cairo - Aeródromo Payne
• Caracas - Aeropuerto Internacional Simón Bolívar
• Calcuta - Aeropuerto Dum Dum
• Casablanca - Aeropuerto Internacional Mohammed V
• Chicago - Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare
• Chittagong - Aeropuerto de Chittagong
• Colombo - Aeropuerto Ratmalana
• Colombo - Aeropuerto Internacional Bandaranaike
• Dacca - Aeropuerto Tejgaon
• Dakar - Aeropuerto Internacional Dakar-Yoff
• Dar es Salaam - Aeropuerto Internacional de Dar es Salaam
• Damasco - Aeropuerto Internacional de Damasco
• Darwin - Aeropuerto Internacional Darwin
• Delhi - Aeropuerto Safdarjung
• Denver - Aeropuerto Internacional Stapleton
• Detroit - Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit
• Doha - Aeropuerto Internacional de Doha
• Dublín - Aeropuerto de Dublín
• Durban - Aeropuerto Louis Botha
• Düsseldorf - Aeropuerto de Düsseldorf
• Edimburgo - Aeropuerto de Edimburgo
• Entebbe - Aeropuerto Internacional de Entebbe
• Fráncfort - Aeropuerto de Fráncfort del Meno
• Freeport - Aeropuerto Internacional de Gran Bahama
• Freetown - Aeropuerto Internacional Freetown-Lungi
• Gander - Aeropuerto Internacional de Gander
• Georgetown - Aeropuerto Internacional Timehri
• Glasgow - Aeropuerto de Glasgow Prestwick
• Hong Kong - Aeropuerto Kai Tak
• Honolulu - Aeropuerto John Rodgers
• Estambul - Aeropuerto Atatürk de Estambul
• Yakarta - Aeropuerto Halim Perdanakusuma
• Jeddah - Aeropuerto de Kandara
• Johannesburgo - Aeropuerto Internacional Jan Smuts
• Kallang - Aeropuerto de Kallang
• Kano - Aeropuerto internacional de Kano
• Kampala - Aeropuerto Internacional de Entebbe
• Karachi - Aeropuerto Internacional Jinnah
• Kano - Aeropuerto Internacional Aminu Kano
• Jartum - Aeropuerto Internacional de Jartum
• Kingston - Aeropuerto Palisadoes
• Kuala Lumpur - Aeropuerto Subang
• Kuwait - Aeropuerto Internacional de Kuwait
• Lagos - Aeropuerto Internacional de Lagos
• Las Palmas - Aeropuerto Gando
• Lima - Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
• Lisboa - Aeropuerto Internacional de Portela
• Livingstone - Aeropuerto de Livingstone
• Londres - Aeropuerto de Heathrow
• Los Ángeles - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
• Luxor - Aeropuerto Internacional de Luxor
• Lusaka - Aeropuerto Internacional de Lusaka
• Manchester - Aeropuerto Internacional de la Ringway de Manchester
• Madrid - Aeropuerto de Madrid – Barajas
• Malta - Aeropuerto Internacional de Malta
• Manila - Aeropuerto Internacional de Manila
• Marsella - Aeropuerto de Marsella Provenza
• Mauricio - Aeropuerto de Plaisance
• Melbourne - Aeropuerto Essendon
• Ciudad de México - Aeropuerto Internacional Benito Juárez
• Miami - Aeropuerto Internacional de Miami
• Montego Bay - Aeropuerto Internacional de Montego Bay
• Montevideo - Aeropuerto Internacional Carrasco
• Montreal - Aeropuerto Internacional de Montreal – Dorval
• Moscú - Aeropuerto de Moscú Vnukovo
• Aeropuerto internacional de Nadi - Nadi
• Nairobi - Aeropuerto Internacional de Nairobi
• Nassau - Aeropuerto Internacional de Nassau
• Ciudad de Nueva York - Aeropuerto Internacional Idlewild
• Ndola - Aeropuerto de Ndola
• Nicosia - Aeropuerto Internacional de Nicosia
• Nouadhibou - Aeropuerto Internacional de Nouadhibou
• Osaka - Aeropuerto Internacional de Osaka
• Perth - Aeropuerto de Perth
• Portland - Aeropuerto Internacional de Portland
• Puerto España - Aeropuerto Internacional de Piarco
• Praga - Aeropuerto de Praga Ruzyne
• Rangoon - Aeropuerto Internacional de Rangoon
• Recife - Recife / Guararapes - Aeropuerto Internacional Gilberto Freyre
• Río de Janeiro - Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeão
• Roma - Aeropuerto de Roma Ciampino
• Santa Lucía - Aeropuerto Internacional Hewanorra
• Salisbury - Aeropuerto de Salisbury
• San Francisco - Aeropuerto Internacional de San Francisco
• Santiago - Aeropuerto Los Cerrillos
• São Paulo - Aeropuerto Congonhas-São Paulo
• Seattle - Aeropuerto Internacional Seattle – Tacoma
• Seúl - Aeropuerto Internacional Gimpo
• Shanghai - Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao
• Shannon - Aeropuerto de Shannon
• Singapur - Aeropuerto Internacional de Singapur
• Surabaya - Aeropuerto Internacional Juanda
• Southampton - Aeropuerto de Southampton
• Estocolmo - Aeropuerto de Estocolmo Bromma
• Sydney - Aeropuerto de Sydney
• Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurion
• Teherán - Aeropuerto Internacional de Teherán Mehrabad
• Tokio - Aeropuerto Internacional de Haneda
• Toronto - Aeropuerto Internacional de Toronto
• Trinidad - Aeropuerto Internacional Piarco
• Trípoli - Aeropuerto Internacional de Trípoli Idris
• Vancouver - Aeropuerto Internacional de Vancouver
• Cataratas Victoria - Aeropuerto de Cataratas Victoria
• Viena - Aeropuerto Internacional de Viena
• Zúrich - Aeropuerto de Zúrich-Kloten

Flota

Durante el tiempo de existencia de la aerolínea, BOAC operó estos aviones:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" en Manchester en junio de 1954 en ruta a Nueva York

BOAC Britannia 312 aterrizando en Manchester en un vuelo transatlántico en 1959

Aeropuerto de Londres Heathrow en 1965. Más cerca de la cámara hay dos aviones BOAC: un Vickers VC10 (con la cola alta) y un Boeing 707.

• Aérospatiale / BAC Concorde (prueba realizada por BOAC, luego a British Airways para el servicio de pasajeros)
• Cónsul de velocidad aérea (1949-1954)
• Airspeed Oxford (1948-1953)
• Armstrong Whitworth AW15 Atalanta (1933–41)
• Armstrong Whitworth AW27 Ensign (1939–46)
• Armstrong Whitworth AW38 Whitley V (1942–43)
• Avro Lancaster (1944-1949)
• Avro Lancastrian (1945-1951)
• Avro Tudor (1946-1951)
• Avro York (1944-1957)
• Boeing 314A Clipper (1941-1948)
• Boeing 377 Stratocruiser (1949-1960)
• Boeing 707-300 y -400 (1960–74)
• Boeing 747-100 (1969-1974)
• Bristol Britannia (1955-1966)
• Canadair C-4 Argonaut (1949-1960)
• Modelo consolidado 28 Catalina (1940-1945)
• Liberator consolidado modelo 32 (1941-1951)
• Curtis Wright CW-20 : un avión (1941-1943)
• de Havilland DH.86 Express (1934-1941)
• Albatros de Havilland DH.91 (1938-1943)
• de Havilland DH.95 Flamingo (1940–44)
• Mosquito de Havilland DH.98 (1943-1945)
• de Havilland DH.104 Dove (1946-1960)
• Cometa de Havilland DH.106 (1952-54 y 1958-69)
• Douglas DC-3 / C-47 Dakota (1943-1950)
• Douglas DC-7C (1956-1965)
• Focke-Wulf Fw 200 Condor - un avión de Danish Airlines internado (1940-42)
• Handley Page HP70 Halifax / Halton (1946–48)
• Handley Page HP81 Hermes (1949-1957)
• Lockheed 10 Electra (1937-1944)
• Lockheed 14 Super Electra (1938-1944)
• Lockheed 18 Lodestar (1941-1948)
• Lockheed 414 Hudson (1941-1945)
• Constelación Lockheed L-049 y L-749 (1946-1959)
• Imperio corto S.23, S.30 y S.33 (1937-1947)
• Corto S.25 Sunderland / Hythe (1942-1949)
• Corto S.25 Sandringham (1947-1960)
• Corto S.26 ( 1939-1947 )
• Corto S.45 Solent (1946-1950)
• Vickers VC10 y Super VC10 (1964-1974)
• Vickers Viking (1946-1947)
• Vickers Warwick : un avión (1944-1945)
• Vickers Wellington (1942-1943)

Las fechas anteriores son para el servicio con BOAC o sus precursores; ^[16] los que todavía estaban en servicio en 1974 pasaron posteriormente a British Airways.

Incidentes y accidentes

Década de 1940

• El 22 de abril de 1940, Lockheed Model 14 Super Electra G-AKFD Loch Invar se estrelló 10 millas fuera de curso en Beinn Uird, cerca de Loch Lomond, Escocia, matando a los tres tripulantes. ^[17]
• El 23 de mayo de 1940, Armstrong Whitworth Ensign G-ADSZ Elysean se estancó y se estrelló en el aeropuerto de Merville después de que la tripulación se desvió para evitar un ataque de un caza alemán. ^[18]
• El 23 de mayo de 1940, Armstrong Whitworth Ensign G-ADTA Euryalus resultó dañado durante un accidente en RAF Lympne . Había sido uno de los seis que escaparon de una incursión de la Luftwaffe en el aeródromo de Merville , Francia. El destino previsto era Croydon. Al acercarse a la costa inglesa, primero perdió su motor interno de babor y el piloto se desvió a RAF Hawkinge . Su motor interior de estribor también tuvo que ser apagado poco después. El piloto cambió de rumbo hacia Lympne. Al aterrizar, el tren de aterrizaje de estribor no se bloqueó, lo que provocó que el ala se arrastrara por el suelo y la aeronave atravesara una valla. Euryalus fue trasladado a RAF Hambleen junio, pero se decidió canibalizarla para reparar G-ADSU Euterpe que había sido dañado en un accidente en Bonnington el 15 de diciembre de 1939. Euryalus fue desguazado en septiembre de 1942. ^[19]
• El 1 de septiembre de 1941, Consolidated Liberator CI AM915 se estrelló contra una colina en las afueras de Campbeltown , Argyll, después de un vuelo desde Montreal, matando a los cuatro tripulantes y seis pasajeros. ^[20]
• El 29 de diciembre de 1941, Short Empire G-ADUX Cassiopeia se estrelló después de chocar contra escombros en el despegue de Sabang, Indonesia, matando a cuatro. ^[21]
• El 30 de enero de 1942, el Short Empire G-AEUH Corio fue derribado por siete aviones de combate japoneses y se estrelló frente a Timor Occidental, matando a 13 de los 18 a bordo. El avión era propiedad de BOAC, pero lo operaba Qantas.
• El 15 de febrero de 1942, Consolidated Liberator CI G-AGDR fue derribado por error por un Supermarine Spitfire de la Royal Air Force sobre el Canal de la Mancha cerca de Plymouth, Inglaterra. Los cinco tripulantes y cuatro pasajeros (incluido Townsend Griffiss ) murieron. La RAF aumentó el entrenamiento de reconocimiento de aviones en respuesta a este incidente.
• El 28 de febrero de 1942, el Short Empire G-AETZ Circe fue derribado sobre el Pacífico entre Cilacap y Broome por un caza japonés, matando a los 22 a bordo. Este accidente es el peor accidente de la historia del Imperio Corto. El avión estaba operando para Qantas. ^[22]
• El 22 de marzo de 1942, el Short Empire G-AEUF chocó contra escombros mientras aterrizaba y se estrelló en Port Darwin, Australia, matando a dos de los 11 pasajeros a bordo; los cuatro tripulantes sobrevivieron. ^[23]
• El 24 de septiembre de 1942, Short Empire G-AFCZ Clare se rompió y se hundió tras un aterrizaje forzoso en el Atlántico frente a Senegal debido a una falla en el motor; los 19 a bordo murieron. ^[24]
• El 9 de enero de 1943, el Short S.26 G-AFCK Golden Horn se estrelló en el río Tajo cerca de Lisboa mientras intentaba un aterrizaje de emergencia debido a un incendio en vuelo, matando a 13 de los 15 a bordo. La aeronave estaba en un vuelo de prueba luego de la sustitución de un motor. ^[25]
• El 15 de febrero de 1943, de Havilland Flamingo G-AFYE se estrelló en Asmara, Eritrea después de entrar en picado vertical desde 800 pies (240 m) durante un vuelo de prueba, matando a ambos pilotos. ^[26]
• El 23 de marzo de 1943, el Consolidated PBY Catalina G-AGDA Dog-Able se estrelló al aterrizar en el puerto de Poole durante un vuelo de entrenamiento, matando a tres de los seis a bordo. ^[27]
• El 4 de abril de 1943, Lockheed Model 18 Lodestar (C-56B) G-AGEJ posiblemente fue derribado por un Junkers Ju 88 de Luftwaffe 10 / NJG 3 y se estrelló a 50 km de Skagen, Dinamarca, matando a los siete a bordo. ^[28]
• El 1 de junio de 1943, el vuelo 777 , un Douglas DC-3 G-AGBB fue derribado sobre el Golfo de Vizcaya por ocho Junkers Ju 88 alemanes de KG 40. Los diecisiete tripulantes y pasajeros murieron, incluido el actor Leslie Howard . ^[29] Ha habido una especulación generalizada de que el derribo fue un intento de matar al primer ministro británico Winston Churchill . ^[30] La aeronave era propiedad de KLM y era operada por ella , y volaba para BOAC.
• El 16 de junio de 1943, Lockheed Hudson IV FK459 se detuvo y se estrelló mientras giraba para acercarse al Aeropuerto Civil de Jartum debido a falta de combustible y falla del motor, matando a los 17 a bordo. El avión era un transporte militar de la RAF que operaba para BOAC. ^[31]
• El 30 de junio de 1943, Lockheed Hudson IV FK618 cayó en espiral y se estrelló cerca de Jartum, en Sudán, matando a los 16 a bordo. El avión, un transporte militar de la RAF que operaba para BOAC, probablemente estaba sobrecargado. ^[32]
• El 28 de julio de 1943, Short Sunderland 3 G-AGES, se estrelló contra una colina en la península de Dingle cerca del pueblo de Brandon en Irlanda en un vuelo de Lisboa a Foynes . El accidente mató a 10 pasajeros y tripulantes de los 25 a bordo. ^[33]
• El 17 de agosto de 1943, de Havilland Mosquito G-AGGF ​​se estrelló cerca de Glenshee , Perthshire . ^[34]
• El 25 de octubre de 1943, de Havilland Mosquito G-AGGG se estrelló cerca de RAF Leuchars . ^[34]
• El 5 de noviembre de 1943, el Short Sunderland 3 G-AGIB se estrelló en el desierto a 75 millas al sur-suroeste de Sollum, Libia, después de que una parte del ala derecha y el flotador se separaran después de un incendio en vuelo probablemente causado por un problema eléctrico; los 19 a bordo murieron. ^[35]
• El 17 de diciembre de 1943, Lockheed Lodestar G-AGDE se estrelló en el mar frente a Leuchars , Escocia, en un vuelo de RAF Leuchars al aeropuerto de Estocolmo-Bromma . El accidente mató a los 10 pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo. ^[36]
• El 3 de enero de 1944, de Havilland Mosquito G-AGGD se detuvo al aterrizar en Såtenäs , Suecia y fue cancelado. ^[34]
• El 19 de agosto de 1944, de Havilland Mosquito G-AGKP se estrelló en el Mar del Norte frente a Leuchars , Fife . Las tres personas a bordo murieron. ^[34]
• El 29 de agosto de 1944, Lockheed C-60A G-AGIH se estrelló después de golpear la cima del monte Kinnekulle cerca de Lidköping , Suecia , matando a 11 de los 15 a bordo. ^[37]
• El 29 de agosto de 1944, de Havilland Mosquito G-AGKR desapareció en un vuelo de Gotemburgo , Suecia a RAF Leuchars con la pérdida de ambos tripulantes. ^[34]
• El 29 de noviembre de 1944, Lockheed Lodestar G-AGBW golpeó el lado del pico Kinangop, Kenia, mientras descendía hacia Nairobi con mal tiempo, matando a los 11 a bordo; los restos se encontraron el 1 de enero de 1945. ^[38]
• El 21 de febrero de 1946, Consolidated Liberator II G-AGEM se estrelló al aterrizar en Charlottetown, Canadá debido a la formación de hielo, matando a uno de los 14 a bordo. ^[39]
• El 23 de marzo de 1946, el Avro Lancastrian I G-AGLX desapareció entre Sri Lanka y las Islas Cocos con diez a bordo. El avión era propiedad de BOAC, pero lo operaba Qantas. ^[40]
• El 14 de agosto de 1946, Douglas Dakota III G-AGHT se estrelló en el aeropuerto de Luqa debido a la falta de combustible después de que los tanques de combustible auxiliares fueron seleccionados por error, matando a uno de los cinco a bordo. ^[41]
• El 20 de agosto de 1946, el Avro Lancastrian 1 G-AGMF se estrelló en Rouen, Francia, cuando la tripulación no pudo establecer correctamente la posición de la aeronave durante el descenso, matando a ocho de los nueve a bordo. ^[42]
• El 11 de enero de 1947, Douglas Dakota III G-AGJX se estrelló en Stowting , Kent, mientras se encontraba en un vuelo internacional programado de Heathrow a África Occidental a través de Burdeos . Se hicieron varios intentos de desviar con mal tiempo. El avión se estrelló al intentar aterrizar en Lympne . Ocho personas murieron y ocho resultaron heridas de los cinco tripulantes y 11 pasajeros.
• El 16 de julio de 1947, el Avro York C.1 G-AGNR se estrelló en Az-Zubair, Irán debido a errores del piloto y del ATC, matando a los seis tripulantes; los 12 pasajeros sobrevivieron. ^[43]
• El 23 de agosto de 1947, Short Sandringham 5 G-AHZB se estrelló al aterrizar en la Base Aérea Marina de Bahrein debido a que el piloto utilizó un procedimiento incorrecto para aterrizar y despegar, matando a diez de los 26 a bordo. ^[44]
• El 19 de noviembre de 1947, el Short Sunderland 3 G-AGHW golpeó un terreno elevado en Brightstone Down con poca visibilidad debido a errores de navegación del piloto, matando a uno de los cuatro a bordo. ^[45]
• El 14 de julio de 1948, Douglas Dakota IV G-AGKN se estrelló contra acantilados cubiertos de nubes cerca de Toulon, Francia, matando a los seis a bordo. ^[46]
• 5 de septiembre de 1948: el Short S.25 Sunderland 3 con matrícula G-AGEW se estrelló al despegar en Surabaya . El conjunto del flotador del puerto colapsó durante el despegue. El avión se volcó. ^[47]

Década de 1950

• El 26 de mayo de 1952, el vuelo 251, ^[48] operado por Handley Page Hermes IV G-ALDN, aterrizó a la fuerza a 71 millas de Atar, Mauritania, debido a la falta de combustible después de que la aeronave se desvió de su curso durante varias horas como resultado de la navegación. y errores piloto. El avión había despegado de Trípoli , Libia, con el destino previsto de Kano , Nigeria. Todos a bordo sobrevivieron, pero el primer oficial murió de un golpe de calor cinco días después mientras esperaba el rescate.
• El 26 de octubre de 1952, el DH Comet 1 G-ALYZ, el primer cometa que entró en servicio el mes anterior, se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Ciampino, Roma. No hubo víctimas y los investigadores italianos concluyeron que la causa de este accidente fue un error del piloto. Los investigadores encontraron raspaduras en la pista de más de 650 yardas, combinado con el informe del piloto de no acelerar después de la rotación y haciendo referencia al manual de BOAC Comet que decía: "a 80 nudos, la nariz debe levantarse hasta que suene la rueda de morro". Se debe tener cuidado de no hacer esto en exceso y adoptar una actitud exagerada con la cola hacia abajo con la consiguiente mala aceleración ". Se llegó a la conclusión: "Un error de juicio del capitán al no apreciar la excesiva actitud de morro hacia arriba de la Aeronave durante el despegue". ^[49]
• El 2 de mayo de 1953, el vuelo 783/057 , un de Havilland Comet I G-ALYV se estrelló a 25 millas al noroeste de Calcuta , India, después de sufrir una falla estructural mientras trepaba a través de 7.500 pies en una tormenta severa. El accidente ocurrió poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose (entonces conocido como Aeropuerto Dum Dum) en un vuelo a Delhi, y mató a los 43 pasajeros y tripulantes a bordo. ^[50]
• El 10 de enero de 1954, el vuelo 781 , un de Havilland Comet I, G-ALYP, despegó del aeropuerto de Ciampino en Roma, Italia, en ruta al aeropuerto de Heathrow en Londres, Inglaterra; cuando alcanzaba la altitud de crucero sufrió una descompresión explosiva y se estrelló en el mar Tirreno cerca de Elba , matando a los 35 a bordo.
• El 13 de marzo de 1954, un Lockheed L-749A Constellation, G-ALAM, se estrelló en el aeropuerto de Kallang , Singapur , cuando aterrizó corto y chocó contra un malecón después de un vuelo desde Yakarta , matando a 33 personas de los 40 pasajeros y tripulantes a bordo. La fatiga del piloto se citó como una causa contribuyente, y los servicios de rescate inadecuados fueron culpados implícitamente de algunas de las muertes.
• El 8 de abril de 1954, el cometa de Havilland I G-ALYY estaba operando el vuelo 201 de South African Airways por la noche cuando sufrió lo que casi con certeza fue una descompresión explosiva en altitud y se estrelló en el mar cerca de la isla de Stromboli , frente a la costa italiana cerca de Nápoles. . Los restos nunca se recuperaron, pero todas las pruebas conocidas apuntaban a una repetición del reciente accidente de G-ALYP. La aeronave estaba operando para South African Airways en vuelos chárter de BOAC, con una tripulación de SAA.
• Temprano el día de Navidad 25 de diciembre de 1954, a las 03.30 horas, un BOAC Boeing 377 Stratocruiser G-ALSA se estrelló al aterrizar en Prestwick , matando a 28 de los 36 pasajeros y tripulantes a bordo. El avión estaba en ruta de Londres a Nueva York cuando, al acercarse a una parada intermedia en Prestwick, entró en un fuerte descenso antes de nivelarse demasiado tarde y con demasiada severidad, golpeando el suelo cerca de la pista. El accidente se atribuyó a una serie de factores, incluida la fatiga del piloto (el capitán estaba muy por encima de su límite de servicio debido a que el vuelo se retrasó), las luces de aterrizaje en Prestwick estaban fuera de servicio debido a reparaciones y el primer oficial no escuchó un comando del Capitán para las luces de aterrizaje (que pueden haber ayudado a juzgar la base de nubes bajas) o golpear por error los flaps, causando que la aeronave se detenga.^[51]
• El 21 de septiembre de 1955, Canadair Argonaut G-ALHL se estrelló durante una tormenta en el Aeropuerto Internacional de Trípoli después de un vuelo desde Londres y Roma. La aeronave, que estaba haciendo su cuarto intento de aterrizar en las condiciones climáticas severas, chocó contra árboles cerca de la pista. El accidente y el incendio subsiguiente mataron a 15 pasajeros y tripulantes de las 47 personas a bordo. ^[52]
• El 24 de junio de 1956, Canadair Argonaut G-ALHE se estrelló después de despegar del aeropuerto internacional Mallam Aminu Kano en un vuelo al aeropuerto internacional de Trípoli. La aeronave había alcanzado los 200 pies cuando se encontró con una microrráfaga, lo que provocó una abrupta pérdida de velocidad y altitud. Con el Argonaut apenas a 20 pies sobre el suelo, el capitán recuperó el control, pero demasiado tarde para evitar chocar con un gran baobab . El accidente mató a 32 pasajeros y tripulantes de las 45 personas a bordo.
• El 24 de diciembre de 1958, un Bristol Britannia 312 G-AOVD se estrelló durante un vuelo de prueba cerca de Winkton, Inglaterra, matando a nueve de los 12 a bordo.

1960

• El 5 de marzo de 1966, el vuelo 911 , un Boeing 707 G-APFE, se estrelló en el monte Fuji después de experimentar turbulencias en el aire. Los 124 a bordo murieron.
• El 9 de abril de 1968, el vuelo 712 ^[53], un motor Rolls-Royce Conway, explotó y se desprendió del ala de un Boeing 707 G-ARWE ("Whisky-Echo") después de despegar del aeropuerto de Heathrow en Londres, provocando un incendio en el ala. . Se realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en Heathrow, pero una azafata y cuatro pasajeros murieron y otros 38 pasajeros resultaron heridos cuando el fuego se extendió durante la evacuación. La azafata, Barbara Jane Harrison , recibió un George Cross póstumo por su participación en ayudar a los pasajeros a escapar.

1970

• El 9 de septiembre de 1970, el vuelo 775 , operado por Vickers VC10 G-ASGN, se convirtió en el primer avión británico en ser secuestrado como parte de los secuestros de Dawson's Field .
• En las primeras horas del 22 de julio de 1971, el control aéreo de Malta ordenó al vuelo 045 de BOAC de Londres a Jartum (y presuntamente obligado a obedecer la orden de aviones militares libios) aterrizar en Bengasi a las 3.30 horas. El líder rebelde sudanés Babiker El Nur, anunciado como presidente una semana antes en un golpe político , y su compañero, el mayor Farouk Hamadallah, recibieron instrucciones de abandonar el avión o los aviones de combate lo bombardearían. El Nur accedió rápidamente a marcharse para salvar la vida de los demás pasajeros. Él y Hamadallah fueron sacados rápidamente del avión para ser retenidos a punta de pistola. A pesar de las fuertes protestas del gobierno británico ante Sudán por la indignación y un llamamiento al presidente Nimeirypara pedir clemencia, ambos hombres fueron ejecutados en una semana. ^[54]
• El 3 de agosto de 1971, el vuelo 600 de BOAC, operado por un Boeing 747 de Montreal a Londres, fue desviado a Denver , Colorado debido a un engaño de bomba inspirado en una película de televisión Doomsday Flight . La aeronave viajó 3.200 millas fuera de su camino para aterrizar en Denver. Se pensaba que la supuesta bomba se activó al volar por debajo de los 5,000 pies. El aeropuerto de Denver estaba por encima de los 5,000 pies. ^[55]

Accidentes no mortales

Década de 1940

• El 14 de septiembre de 1940, Short Scylla G-ACJJ Scylla fue destruido en una tormenta de viento mientras estaba estacionado en RAF Drem , Escocia. ^[56]
• El 6 de octubre de 1940, de Havilland Albatross G-AFDL Fingal se estrelló en Pucklechurch, Gloucestershire durante un vuelo en ferry; los tres a bordo sobrevivieron. ^[57]
• El 24 de noviembre de 1940, Douglas DC-3 G-AGBI y Armstrong Whitworth Ensign II G-ADTC fueron destruidos en tierra en Whitchurch Airfield durante un bombardeo diurno alemán. ^{[58] [59]}
• El 20 de diciembre de 1940, de Havilland Albatross G-AFDI Frobisher fue destruido en tierra por un ataque aéreo alemán mientras estaba estacionado en Whitchurch Airfield. ^[60]
• El 15 de febrero de 1941, Short Empire G-AFCX Clyde naufragó en un vendaval en Lisboa , Portugal. ^{[34] [61]}
• El 23 de junio de 1942, Lockheed Hudson III G-AGDF abandonó el Gullmarsfjorden frente a Skredewick, Suecia, después de que un motor fallara y el otro se incendiara; los 10 a bordo sobrevivieron. ^[62]
• El 16 de julio de 1943, el de Havilland Albatross G-AFDK Fortuna se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Shannon debido a una falla en el ala; los 14 a bordo sobrevivieron. ^[63]
• El 21 de abril de 1944, Douglas C-47 G-AGFZ fue cancelado tras un accidente de aterrizaje en el aeropuerto de Bromma; el avión se vendió a AB Aerotransport para piezas de repuesto. ^[64]
• El 2 de mayo de 1945, Lockheed C-60A G-AGLI se hundió en el mar Báltico en Sikeåfjärden frente a Västerbotten, Suecia, después de que la tripulación se desorientara; los nueve a bordo sobrevivieron y fueron rescatados por los lugareños. ^{[sesenta y cinco]}

Década de 1950

• El 26 de octubre de 1952, el cometa de Havilland 1A G-ALYZ no pudo ganar altitud y se estrelló al despegar del aeropuerto de Ciampino debido a un error del piloto; los 43 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada, lo que resultó en la primera pérdida de casco del Comet. ^[66]
• El 25 de julio de 1953, de Havilland Comet 1 G-ALYR experimentó una excursión en la pista mientras rodaba en el aeropuerto Dum Dum. Durante el rodaje, la tripulación utilizó las luces de aterrizaje porque las luces del taxi eran demasiado tenues. En un giro a la izquierda mientras alternaba entre las luces izquierda y derecha, el piloto quitó su mano del volante, haciendo que la dirección se centrara. El tren de aterrizaje principal del lado derecho salió de la pista; Se incrementó la potencia del motor del lado derecho y esto hizo que el tren de aterrizaje fuera forzado hacia arriba en el ala, causando daños severos. Los 42 a bordo sobrevivieron; el avión fue cancelado. ^[67]

1960

• El 14 de marzo de 1960, el de Havilland Comet 4 G-APDS chocó contra una cresta mientras se aproximaba al aeropuerto de Barajas, arrancando las ruedas del tren de aterrizaje y el tanque de combustible del ala de babor y dañando los flaps del ala de babor. El piloto abandonó la aproximación y realizó un aterrizaje de emergencia con el tren averiado abajo. Los 32 a bordo sobrevivieron y la aeronave fue reparada y devuelta al servicio. El avión volaba demasiado bajo durante la aproximación. ^[68]
• El 22 de agosto de 1960, el de Havilland Comet 4 G-APDB despegó de una pista del aeropuerto internacional de El Cairo que estaba en construcción. El tren de aterrizaje principal del lado de babor cayó en un agujero, rompiendo los ejes y las ruedas; los 60 a bordo sobrevivieron y la aeronave fue reparada y devuelta al servicio. ^[69]
• El 24 de diciembre de 1960, el Boeing 707-436 G-APFN invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Heathrow; los 106 a bordo sobrevivieron y la aeronave fue reparada y devuelta al servicio. El avión había llegado demasiado rápido y, como resultado, aterrizó demasiado en la pista. ^[70]
• El 9 de marzo de 1964, el cometa 4 G-APDN de Havilland sufrió un golpe de cola mientras aterrizaba en el aeropuerto de Mehrabad, dañando la parte inferior del fuselaje y se perdió el control de los ascensores, pero la aeronave continuó el aterrizaje sin más incidentes. Los 57 a bordo sobrevivieron. ^[71]

En la cultura popular

La canción de los Beatles " Back in the USSR " hace referencia a un vuelo desde Miami Beach a bordo de un avión BOAC. ^{[72] [73]}

Se hace referencia a él en la historia de James Tiptree Jr. "El último vuelo del Dr. Ain".

En Los Soprano , Temporada 6 Episodio 19 " The Second Coming ", Paulie Walnuts afirma que le administraron ácido cuando una azafata de BOAC lo puso en su bebida en 1968.

Múltiples referencias a lo largo de la serie de televisión de Netflix The Crown .

Ver también

• Miles Thomas , presidente de BOAC en el momento de los accidentes del cometa en la década de 1950.

Notas

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3. "África meridional - albert hall - jack savage - 1945 - 1929 - Archivo de vuelo" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2017 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
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10. "Introduzca la CAA" , Flight International , p. 439, 30 de marzo de 1972, archivado desde el original el 25 de diciembre de 2014 , consultado el 16 de agosto de 2012
11. Qantas Expansion Australian Transport septiembre de 1968 página 43
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Bibliografía

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Overseas Airways Corporation .

• Colección del Museo y Archivo de British Airways
• Información del BOAC Junior Jet Club
• Grupo de Facebook BOAC Junior Jet Club
• Algunos horarios de BOAC: dónde volaron, cuánto tardaron, etc.
• Catálogo de los archivos de la rama de investigación operativa de BOAC , que se encuentra en el Modern Records Center de la Universidad de Warwick
• El primer servicio de BOAC en Nueva York, agosto de 1940, CLARE en la terminal marítima de La Guardia, fotografías en color, revista LIFE
• Recortes de prensa sobre British Overseas Airways Corporation en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW