Federal Aviation Administration v. Cooper , 566 US 284 (2012), fue un caso de la Corte Suprema de los Estados Unidos en el que la Corte sostuvo que los " daños reales " en virtud de la Ley de privacidad de 1974 no son lo suficientemente claros como para permitir daños por demandas por daños mentales y emocionalesangustia. [1] El razonamiento detrás de esto es que el Congreso de los Estados Unidos , al autorizar una demanda contra el gobierno, debe ser claro al renunciar a la inmunidad soberana del gobierno .
Stanmore Cawthon Cooper era piloto con licencia desde 1964. Se le diagnosticó el virus de la inmunodeficiencia humana (VIH) en 1985, pero no informó a la Administración Federal de Aviación (FAA) porque en el momento de su diagnóstico, la FAA no permitía pilotos con VIH para seguir volando. También temía que si se revelaba su orientación sexual sufriría discriminación en muchos aspectos de su vida. Entonces, para mantener su licencia de piloto durante los períodos de renovación, Cooper ocultó esa información de sus certificaciones de renovación. Cooper renovó su certificado médico en 1994, 1998, 2000, 2002 y 2004 sin revelar su estado serológico. En 1995, Cooper ya no pudo trabajar debido a su condición médica, Cooper solicitó el Seguro Social por Incapacidad de laAdministración del Seguro Social (SSA) y se le otorgaron beneficios por discapacidad a largo plazo, según el Título II de la Ley del Seguro Social , 42 USC § 401. [2] Cooper reveló su condición de VIH a la Administración del Seguro Social, creyendo que su información médica estaba protegida. bajo la Ley de Privacidad.
En 2002, la FAA y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos iniciaron una investigación criminal en cooperación con la SSA llamada Operation Safe Pilot. [3] El objetivo del programa era encontrar personas que estuvieran cobrando beneficios por discapacidad de manera fraudulenta o que tuvieran declaraciones erróneas importantes en sus certificaciones médicas de la FAA. Operation Safe Pilot estuvo a cargo de la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT-OIG).
En julio de 2002, la FAA había revelado los nombres y otra información de todos los pilotos activos certificados. En noviembre de 2003, el DOT-OIG reveló archivos de 45.000 pilotos en el norte de California, incluidos los nombres de los pilotos, fechas de nacimiento, números de seguridad social y sexos. En marzo de 2003, la SSA-OIG entregó al DOT-OIG tres hojas de cálculo que resumían y cotejaban a los 45,000 pilotos que habían recibido Beneficios del Seguro Social del Título II y aquellos que habían recibido beneficios del Título XVI.
Con base en la publicación de información de la Administración del Seguro Social, el DOT-OIG clasificó a Cooper como una persona de interés , ya que había recibido beneficios por discapacidad y no se lo había revelado a la FAA.
En marzo de 2005, los agentes se reunieron con Cooper, donde confesó haber ocultado intencionalmente su condición médica a la FAA en la renovación de su certificado médico de piloto. Ese mismo mes, la FAA castigó a Cooper por su tergiversación ante la FAA. En agosto de 2005, Cooper fue acusado de tres cargos de hacer una declaración falsa a una agencia gubernamental y un cargo de hacer y entregar un escrito oficial falso, un delito menor. Fue sentenciado a dos años de libertad condicional y multado con $1,000.