El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica , también conocido como Tren Macho, es un ferrocarril estatal, no electrificado, de vía única, de 128,7 km de largo y ancho estándar que conecta las ciudades de Huancayo y Huancavelica en la sierra central del Perú. El ferrocarril es operado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú, pero se espera que sea operado como una concesión a partir de fines de 2019. [4]
Los primeros estudios fueron realizados por el Sr. Carlos Weber. Ese mismo año se inició la obra pero la construcción fue muy lenta y se detuvo en 1910. El 2 de septiembre de 1910 Carlos B. Eddy y el gobierno firmaron un contrato para que la construcción continuara desde el punto en que se había detenido. No se realizó ningún trabajo bajo este nuevo contrato y las obras fueron finalmente reiniciadas por el propio gobierno en 1918.
El ferrocarril fue convertida a 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar entre 2006 y 2010 por el vecino Ferrocarril Central Andino . [6] [7]
El ferrocarril Huancayo - Huancavelica es un ferrocarril de montaña en la sierra central peruana y uno de los ferrocarriles más altos del mundo. En su punto más bajo, todavía está a 2.819 metros (9.249 pies) sobre el nivel del mar. Recorre los distritos de Huancayo , Huancán, Huayucachi, Viques y Cullhuas en la región de Junín , y los de Ñahuimpuquio , Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca , Acoria, Yauli y Huancavelica en la región de Huancavelica . [4]
El tren viaja paralelo al río Mantaro hasta la ciudad de La Mejorada, luego cuesta arriba paralelo al río Ichu, durante el recorrido observará un paisaje variable y hermoso con ocasionales caseríos. Es un viaje rústico y el tren recibe visitas frecuentes de vendedores con bocadillos. También es posible ver algunas obras realizadas por los antiguos habitantes de estos pueblos y aldeas como el Puente Colonial de Izcuchaca, los baños termales de Aguas Calientes, las rústicas estaciones y la espectacular ingeniería vial del ferrocarril. [5]
La línea se conoce como El Tren Macho porque hace algunos años la línea no contaba con la mejor atención técnica y se desarrolló una leyenda creativa local que sugiere que el tren “sale cuando quiere y llega cuando puede”. [8]