Fiat 1500 (1935)

Este artículo trata sobre el modelo 1935–50. Para el Fiat 1500 no relacionado fabricado de 1961 a 1967, consulte Fiat 1300/1500 .

Vehículo de motor

Fiat 1500
Fiat 1500 B de 1938
Visión de conjunto
Fabricante	Fíat
Producción	1935-1950
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina de 2 puertas convertible
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	1.493 cc I6
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.800 mm (110,2 pulgadas)
Longitud	4.465 mm (175,8 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Fiat 515
Sucesor	Fiat 1400

El Fiat 1500 era un automóvil de seis cilindros producido por Fiat entre 1935 y 1950. Fue uno de los primeros automóviles probados en un túnel de viento , después del Chrysler Airflow producido un año antes. El estilo aerodinámico logró una eficiencia aerodinámica sin igual antes que en un automóvil de turismo ^[1] y (contrariamente a la falla del flujo de aire "lumpen") ^[2] refutó la tesis de que los autos aerodinámicos no se venderían. ^[3]

Historia

El Fiat 1500 se presentó en noviembre de 1935 en el Salone dell'automobile di Milano (Salón del Automóvil de Milán). ^[4] Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 1.493 cc (91,1 pulgadas cúbicas) , que producía 45 CV (33 kW; 44 CV) a 4.400 rpm. ^[4] La transmisión tenía cuatro velocidades y sincronizada en las dos marchas superiores. La velocidad máxima fue de 115 km / h (71 mph). ^[4] Por primera vez en un Fiat había suspensiones independientes en la parte delantera, del tipo Dubonnet . El marco tenía forma de X, ^[5] con una sección central en caja. Fiat ofreció dos estilos de carrocería de fábrica, una de 4 puertas. salón sin columnas con puertas suicidas en la parte trasera y un convertible de 2 puertas con puertas suicidas también; ambos carecían de tapa del maletero, ya que solo se podía acceder al maletero plegando el asiento trasero, y llevaban una rueda de repuesto externa en un hueco en la parte trasera de la carrocería. Como alternativa, el 1500 también estaba disponible como chasis desnudo, y numerosos coches recibieron carrocerías de carrocería. ^[4]

1939: el 1500 B

En 1939 se introdujo un modelo mejorado de la segunda serie, que se distinguía como era la costumbre de Fiat en ese momento por una letra añadida al nombre del modelo: el Fiat 1500 B. ^[6] Tenía frenos más potentes y un freno de mano que actuaba sobre la transmisión a través de un freno de banda en lugar de los frenos de tambor del eje trasero como antes. ^[4] Por lo demás, el 1500 B era prácticamente indistinguible del modelo original.

1940: el 1500 C

El 1500 B duró poco, ya que en 1940 Fiat lo reemplazó con el 1500 C, luciendo un frente rediseñado y de aspecto más convencional. Siguiendo el aspecto introducido con el buque insignia del Fiat 2800 de 1938, la parrilla era puntiaguda, más alta y más erguida que antes: el llamado musone , hocico grande. ^[4] Los faros dejaron de estar integrados en las aletas delanteras . A partir de este modelo, la única opción de carrocería de fábrica era la berlina de 4 puertas.

Un 1500 C o D, que muestra el frontal rediseñado utilizado desde 1940 en adelante.

1946: el 1500 D

En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial , Fiat reanudó la producción de los modelos de antes de la guerra, el 500 , el 1100 y el 1500 C. Dado que el desarrollo continuo de automóviles completamente nuevos tomaría algunos años, se realizaron mejoras para mantener estos vehículos de la década de 1930. competitivo en el mercado. ^[7] El 1500 D resultante se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1948 , junto con el 1100 B actualizado y el 500 B Giardiniera (camioneta). ^[8] Externamente, el 1500 D se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al 1500 C de 1940, mientras que hubo diferencias mecánicas significativas. La suspensión delantera Dubonnet había sido reemplazada por una doble horquilla.diseño similar al del 1100; por lo tanto, la dirección también tuvo que cambiarse. ^[9] El motor había recibido un carburador Weber 30 DCR de doble estrangulador , una relación de compresión más alta de 6.2: 1 y otros cambios, empujando la salida a 47 PS (35 kW; 46 hp); la velocidad máxima se elevó a 120 km / h (75 mph). ^[8] Entre 1948 y 1949, la producción de este modelo ascendió a más de 2.800. ^[8]

1949: el 1500 E

La quinta y última versión del 1500, el 1500 E, se mostró por primera vez en la Fiera del Levante de Bari de 1949 , junto con el 1100 E igualmente actualizado. ^[10] La principal característica distintiva de estos modelos "E" fue su maletero. , accesible desde el exterior del coche; la rueda de repuesto montada previamente en la parte trasera tuvo que llevarse dentro del automóvil, atornillada dentro de la tapa del maletero recién adquirida. En el caso del 1500, la carrocería de popa de las puertas traseras fue rediseñada: la parte trasera inclinada, casi sin cambios desde 1935, dio paso a un estilo de tres cajas . Junto con parachoques más robustos, esto aumentó la longitud total del automóvil en unos 3 cm (1,2 pulgadas). La ventana trasera era de una pieza en lugar de estar dividida, y los estribosse integraron en los estampados laterales de la carrocería. ^[10] Se hicieron otras revisiones notables a la transmisión: se reforzó el embrague, se agregó sincronismo a la segunda marcha y dentro de la cabina había una palanca de cambios montada en la columna . En total, se fabricaron alrededor de 1.700 1500 E, para un total de aproximadamente 46.000 1500 de todos los modelos. ^[10] Después de 15 años de producción, en 1950 el 1500 fue reemplazado por el innovador Fiat 1400 monocasco , el primer automóvil completamente nuevo de la marca de posguerra.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fiat 1500 (1935) .

Notas

1. Setright, LJK "FIAT: El padrino de la industria italiana del motor" en Northey, Tom, editor. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing Ltd, 1974), Volumen 6, p.660.
2. Haywood, Paul. "Optimización: realidad de los ingenieros, mito de los estilistas" en Northey, Tom, editor. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing Ltd, 1974), Volumen 19, p.2215.
3. Haywood, p.2215.
4. Fiat — Tutti i modelli del Novecento , p. 220-221.
5. Giacosa , p. 47.
6. Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
7. Giacosa , p. 117-118.
8. Fiat — Tutti i modelli del Novecento , p. 252-253.
9. Giacosa , p. 119.
10. Fiat — Tutti i modelli del Novecento , p. 262-263.

Bibliografía

• Fiat — Tutti i modelli del Novecento . Yo . Editoriale Domus. 2010.
• Giacosa, Dante (2014) [1ª publicación. Automobilia, 1979]. I miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (en italiano). Centro Storico Fiat.

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Tipo	1899	1900										Década de 1910										1920										1930
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Coche de la ciudad	3,5 CV																																					500 "Topolino"
Coche familiar pequeño		6 CV 8 CV 10 CV																									509/509 S							508 "Balilla"					508 C / 1100
Carro familiar										1				1A / cero				70			501 /501 S / 502 / 503										514 / 515						1500
Gran coche familiar							Brevetti 10-12 HP					2		2B							505							507					518
			12 CV / 16-20 CV / 16-24 CV							Brevetti tipo 2 (15-25 CV)																		520 / 521					522 / 524			527
Coche ejecutivo										20-30 CV		3		3A / 3Ter / Type 53 (EE. UU.)								510						512		525/525 S
					24-32 CV / 60 CV				28-40 CV / 30-45 CV / 50 CV			4/5/6 Tipo 54/55/56 (EE.UU.)												520 "Superfiat"		519/519 S														2800

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Tipo	1940										1950										1960										1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Coche de la ciudad	500 "Topolino"																	500
																600																	126
Supermini																									850										133
																																127
Coche familiar pequeño														1100 (tipo 103)																128
	1100 A / B / E																	1200 Granluce									124												Ritmo
																																			131
Coche familiar numeroso											1400											1300/1500											132
	1500												1900															125
Coche ejecutivo																				1800
	2800																			2100		2300								130
Coupé																										850 Coupé
																																128 Coupé				128 3P
																				Pininfarina Coupé								124 Sport Coupé
																						2300 Coupé										130 Coupé
Convertible																										850 Araña
																1100		1200		Pininfarina Cabriolet								124 Sport Spider
Coche deportivo													8V														Dinosaurio
																																	X1 / 9
Monovolumen																	600 Multipla
Fuera del camino												Campagnola (1101)																							Campagnola (1107)