La suspensión Dubonnet era un sistema de dirección y suspensión delantera independiente del brazo de arrastre popular principalmente en las décadas de 1930 y 1940. No es muy duradero a menos que se mantenga con precisión, pronto fue reemplazado por otros diseños. Consistía en una viga de eje montada rígidamente desde la cual los brazos de suspensión y dirección con resortes pivotaban alrededor de pivotes centrales montados en los extremos del eje. Las ruedas mismas estaban montadas en muñones de eje, suspendidas por unidades de suspensión autónomas fuera de borda de los pivotes principales. El sistema incluía un muelle helicoidal y un amortiguador., que selló el aceite necesario para lubricar y proteger las partes de la suspensión. Esta fue también la debilidad del diseño, ya que cualquier fuga tendría efectos negativos en la conducción y la durabilidad.
Una ventaja para un viaje cómodo era la reducción del peso no suspendido , ya que los pivotes principales y el mecanismo de dirección estaban dentro de la suspensión y, por lo tanto, no se contaban como masa suspendida. Esto, a su vez, llevó a un comportamiento 'síncrono' en muchos automóviles con esta suspensión, donde la frecuencia natural de la suspensión de la rueda delantera ahora, inusualmente para la época, coincidía con la de la suspensión trasera y su sólido eje motriz. [i] La masa del eje motriz era mayor, pero con los resortes ahora más blandos de la suspensión delantera liviana, [ii] sus frecuencias se volvieron comparables. Esta fue una característica de las patentes y la publicidad de Opel en la década de 1930.
El sistema fue inventado por el ingeniero y diseñador francés André Dubonnet [1] (heredero de la fortuna del vermú Dubonnet ), e integrado en su especial Hispano-Suiza de 1933. [2] Se lo vendió a General Motors, quien lo adaptó como su " Paseo con acción de rodilla ", [3] pero el sistema también fue utilizado por muchos otros, incluidos Fiat , Alfa Romeo , Simca y, posiblemente en su última encarnación, el Iso Isetta de 1953 que se trasladó al BMW Isetta de 1955, el BMW de 1957. 600 y el BMW 700 de 1959. [4]
La conexión de General Motors llevó a uno de los usos más numerosos de la suspensión, con un regreso a Europa para los Vauxhall Twelve y Vauxhall Fourteen de antes de la guerra de 1935 a 1938. [5] El Vauxhall Velox de la posguerra de 1949 reintrodujo un brazo de arrastre similar. suspensión que se describe ampliamente como suspensión "Dubonnet". [6] Sin embargo, esta suspensión usaba barras de torsión en lugar de resortes helicoidales, por lo que los propios Vauxhall negaron que este fuera el "verdadero" Dubonnet. [5]
Referencias
- ^ Casi todos los automóviles hasta la década de 1950 usaban el diseño Hotchkiss del motor delantero y la tracción trasera a través de un eje trasero sólido.
- ^ Suponiendo movimiento armónico simple para un sistema simplificado de masa y resorte, con masa y rigidez del resorte , la frecuencia natural se puede calcular como:
- ^ DE 644372y DE 697702
- ^ Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). Guide de l'Automobile Française . París: Solar. pag. 49. ISBN 2-263-01105-6.
- ^ Gunnell, John. "Un buen novillo: los golpes con el nombre del vino pueden hacerte llorar cuando llega el momento de arreglarlos" . ChevyTalk.org. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2011 . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ Trezel, Thierry (3 de septiembre de 2010). "Dubonnet: Du spiritueux à l'automobile" . mini.43 . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ a b FJ Woodbridge, Gerente del Departamento de Servicio de la División Técnica, Vauxhall Motors, Luton (mayo de 1949). "Cartas de los lectores" . Deporte de motor . pag. 36.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "WB" (marzo de 1949). "El nuevo Vauxhall 'Velox ' " . Deporte de motor . pag. 19.