Grupo VR
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| Nombre nativo | VR-Yhtymä Oy / VR-Group Ab |
|---|---|
| Antes | Suomen Valtion Rautatiet Valtionrautatiet |
| Escribe | público ( osakeyhtiö ) |
| Industria | transporte ferroviario  |
| Fundado | 1862 |
| Sede | , |
| Área de servicio | Finlandia Rusia en las líneas Helsinki-San Petersburgo y Helsinki-Moscú |
| Gente clave | Rolf Jansson |
| Productos | Infraestructura de transporte ferroviario |
| Lngresos netos | 152 millones de euros |
| Dueño | Gobierno de Finlandia |
| Número de empleados | 7.500 (2016) |
| Sitio web | vr.fi |
 La red ferroviaria finlandesa en 2010. [1] | |
 Un tren Pendolino clase Sm3. | |
| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Finlandia |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.524 mm ( 5 pies ) de ancho ruso |
VR Group , comúnmente conocido como VR , es una empresa ferroviaria de propiedad estatal en Finlandia . La función más importante de VR es la operación de los servicios ferroviarios de pasajeros de Finlandia con 250 servicios ferroviarios de larga distancia y 800 trenes de cercanías todos los días. [2] Con 7.500 empleados y unas ventas netas de 1.251 millones de euros en 2017, VR es uno de los operadores más importantes del mercado de transporte público finlandés. [3]
VR fue creado en 1995 después de haber sido conocido como Suomen Valtion Rautatiet ( 'finlandeses Ferrocarriles del Estado', sueco : Finlands Statsjärnvägarna , Rusia : Финские государственные железные дороги ) 1862-1922, y Valtionrautatiet ( 'Ferrocarriles del Estado', suecos : Statsjärnvägarna ) a partir de 1922 hasta 1995.
Como parte de la preocupación, Avecra es una subsidiaria para el servicio de catering a bordo, Pohjolan Liikenne para el tráfico de autobuses, VR Track para el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura y VR Transpoint para el transporte de mercancías. Desde 2017, su sede se encuentra en el edificio Iso Paja , anteriormente ocupado por la empresa de radiodifusión estatal Yle , en el centro-norte de Helsinki .
Historia
El transporte ferroviario se inició en Finlandia en 1862 entre Helsinki y Hämeenlinna, y en las décadas siguientes se construyeron múltiples líneas principales y ferrocarriles privados más pequeños. VR operaba principalmente en las líneas principales de alta demanda. Durante el siglo XX, la mayoría de las empresas ferroviarias privadas cerraron y VR asumió el monopolio del transporte ferroviario. En 1995, la empresa fue privatizada en VR Group.
Desde 2010, el mantenimiento y la construcción de la red ferroviaria han estado a cargo de la Agencia de Transporte de Finlandia ( finlandés : Liikennevirasto ). La operación y la red fueron llevadas a cabo originalmente por la empresa matriz Valtionrautatiet hasta 1995, cuando se dividió en VR y la entidad de administración ferroviaria Ratahallintokeskus .
Organización
Las empresas del grupo prestan servicios de transporte de mercancías por carretera y autobús, restauración y gestión inmobiliaria, y prestan servicios de datos, tecnológicos y de telecomunicaciones para los sectores del transporte y la logística. El grupo posee una empresa de autobuses, Pohjolan Liikenne , y una empresa de transporte de mercancías por carretera VR Transpoint .
En total, el grupo de empresas incluye 21 empresas que emplean a un total de unas 14.400 personas.
Servicios
Debido a que en la mayor parte de Finlandia la densidad de población es baja, Finlandia no es ideal para los ferrocarriles. Los servicios de cercanías son raros hoy en día fuera del área de Helsinki , pero los trenes expresos interconectan la mayoría de las ciudades. Al igual que en Francia , la mayoría de los servicios de pasajeros son conexiones con la capital, Helsinki. En la década de 2010, la realidad virtual ha acelerado las conexiones al reducir las paradas en estaciones menores y aumentar la velocidad de funcionamiento con nuevas locomotoras y trenes de alta velocidad renovados.
VR proporciona servicios de transporte de automóviles . Siete estaciones permiten la carga y descarga de vagones en trenes: Helsinki , Turku y Tampere en el sur, Oulu más al norte y Rovaniemi , Kemijärvi y Kolari en Laponia . Los trenes de transporte de automóviles paran en otras estaciones a lo largo del camino para el transporte normal de pasajeros y están disponibles como servicio diario a Rovaniemi y Kemijärvi y varias veces a la semana a Kolari. Finlandia es el único país nórdico que ofrece transporte de automóviles en trenes, sin embargo, el transporte de automóviles en trenes está disponible en muchos países europeos fuera de los países nórdicos. [4]En agosto de 2021, VR comenzará a operar el tren ligero de Tampere . [5]
Tren de cercanías de Helsinki
VR opera el tráfico de pasajeros en el área de Helsinki en nombre de HSL .
Servicios internacionales
Existe un servicio ferroviario internacional de pasajeros de Finlandia a Rusia . En junio de 2011, hay cuatro trenes de pasajeros Allegro por día a San Petersburgo y un tren nocturno a Moscú a través de San Petersburgo llamado Tolstoi (que lleva el nombre de León Tolstoi ). [6] Las vías de la línea Helsinki - San Petersburgo se actualizaron para permitir una mayor velocidad de funcionamiento de hasta 220 km / h antes de que el Allegro comenzara su servicio. [7]
Transporte
Los servicios de carga nacional e internacional son proporcionados por VR Transpoint , parte de VR. En 2009, el tráfico de mercancías tanto nacional como internacional disminuyó, lo que empeoró la posición financiera de VR. [8] El tráfico internacional de mercancías se concentra en los cuatro ferrocarriles que cruzan la frontera rusa, pero también hay una conexión con la red ferroviaria sueca en Tornio . Anteriormente, existían incluso conexiones ferroviarias de ferry desde Turku a Estocolmo , Suecia, y a Travemünde , Alemania.
Material rodante
Locomotoras
VR operó locomotoras de vapor hasta 1975. Aunque el uso regular de la tracción a vapor para los servicios regulares de pasajeros terminó en 1970, el uso ocasional continuó hasta 1975. A partir de 2011, la compañía opera dos clases de locomotoras eléctricas ( Sr1 y Sr2 ) y tres clases de diesel locomotoras ( Dv12 , Dr14 y Dr16 ). El uso de trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras diésel ha disminuido debido a la electrificación de todas las líneas principales y la (re) introducción de los ferrocarriles ( Dm12 ) en las rutas secundarias.
En octubre de 2010, VR anunció planes para renovar su flota de locomotoras solicitando alrededor de 200 locomotoras nuevas, que se espera que entren en servicio en 2015–25. [9]
El 20 de diciembre de 2013, VR anunció planes para comprar 80 nuevas locomotoras eléctricas, con 97 opciones. Este próximo Sr3 se basará en el Siemens Vectron y reemplazará al antiguo Sr1. Las locomotoras estarán equipadas con motores diésel auxiliares que se pueden utilizar para maniobras en ferrocarriles parcialmente no electrificados. Las entregas se producirán entre 2017 y 2026. [10] [11]
Sistema de clasificación de locomotoras
Al comienzo del tráfico, las locomotoras se distinguían por sus nombres y, en 1865, también por su número. [12] En 1887, las locomotoras recibieron su sistema de clasificación original. Se basaba en la disposición de las ruedas de las locomotoras: a cada disposición de las ruedas se le asignaba una letra del alfabeto, seguida de un número de serie. [13] La asignación de letras a diferentes disposiciones de ruedas se realizó cuando se puso en servicio la primera locomotora que la usaba; la letra A significaba una distancia entre ejes 4-4-0 en la notación de Whyte , B significaba una locomotora 0-4-2ST, C una locomotora 0-6-0, y así sucesivamente. [14]
El 8 de octubre de 1942, el sistema de notación se cambió a dos letras y un número de serie. La primera letra en la designación ahora significaba los tipos de trenes que la locomotora estaba generalmente planeada para transportar: [15]
- H ( henkilöjuna ) para trenes de pasajeros ,
- P ( paikallisjuna ) para trenes locales (de cercanías) ,
- T ( tavarajuna ) para trenes de mercancías ,
- S ( sekajuna ) para trenes mixtos de mercancías y pasajeros y
- V ( vaihto , literalmente "cambiar") para shunters .
La segunda letra minúscula indicaba el peso de la locomotora: [15]
- r (raskas) = pesado (carga por eje superior a 14,1 t)
- v (väliraskas) = peso medio (carga por eje 11,1-14,0 t)
- k (kevyt) = ligero (carga por eje inferior a 11,0 t)
- m = transmisión mecánica (en unidades múltiples)
- s (sähkö 'electric (ity)') = transmisión eléctrica (en unidades múltiples).
Cuando las locomotoras diesel se pusieron en servicio en la década de 1950, se diferenciaron adicionalmente por las clases de locomotoras de vapor al comenzar su numeración desde 11 en lugar del siguiente número libre en orden de marcha. Como resultado, la última clase de locomotoras pesadas de pasajeros a vapor fue designada Hr3, y su primera contraparte diesel Hr11. [14]
El actual sistema de clasificación de locomotoras VR se puso en funcionamiento el 1 de enero de 1976. La primera letra (mayúscula) se utilizó ahora para diferenciar los tipos de locomotoras: S ( sähkö ) para eléctrica, D para diésel y T ( työkone ) para equipo de mantenimiento. Los números de serie de las clases de locomotoras diésel no se modificaron, la clase Hr11 se convirtió en Dr11. Además de esto, el límite entre locomotoras de peso medio y pesado se cambió a 15,1 toneladas y la segunda letra en unidades múltiples es siempre m (para moottorivaunu ). [14]
| Clase | No. en uso | Años de fabricación | Max. velocidad | Tipo de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Sr1 | 109 | 1973-1985 (1996) | 140 kilómetros por hora | Eléctrico | Algunos originalmente tenían una velocidad máxima de 160 km / h. |
| Sr2 | 46 | 1995-2003 | 210 kilómetros por hora | Eléctrico | |
| Sr3 | 8 | 2016- | 200 kilómetros por hora | Eléctrico | |
| Dv12 | 180 | 1963–84 | 125 kilómetros por hora | Diésel-hidráulico | Clases anteriores a 1976: Sv12 y Sr12 |
| Dr14 | 24 | 1968-1971 | 75 kilómetros por hora | Diésel-hidráulico | Clase anterior a 1976: Vr12 |
| Dr16 | 18 | 1985–92 | 140 kilómetros por hora | Diésel-eléctrico | Accionamiento inversor de CA trifásico |
| Clase | No. construido | Años en uso | Disposición de la rueda | Max. velocidad | Tipo de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tv1 (K3) | 148 | 1917-1974 | 2-8-0 | 60 km / h | Vapor | Se construyeron 142 locomotoras para el VR y 6 para los Ferrocarriles de Letonia . |
| Tk3 (K5) | 161 | 1927-1975 | 2-8-0 | 60 km / h | Vapor | La clase de locomotoras de vapor más numerosa de Finlandia. |
| Hr1 (P1) | 22 | 1937-1974 | 4-6-2 | 110 kilómetros por hora | Vapor | Últimas locomotoras tipo Pacífico de uso diario en Europa fuera del Bloque del Este . [dieciséis] |
| Tr1 (R1) | 67 | 1940–75 | 2-8-2 | 80 kilómetros por hora | Vapor | |
| Dr12 (Hr12) | 42 | 1959-1990 | Coco | 120 kilómetros por hora | Diesel | |
| Dr13 (Hr13) | 54 | 1963-2000 | Coco | 140 kilómetros por hora | Diesel |
Carruajes
El ancho ancho de vía finlandés permite que los vagones de pasajeros sean considerablemente más anchos que la mayoría de los vagones de pasajeros europeos. El pasillo y los asientos son más anchos que en otros trenes europeos en la configuración estándar 2 + 2, y en el tráfico de cercanías se utiliza la configuración de 3 + 2 asientos para permitir más asientos para la misma longitud del tren. Los últimos vagones con carrocería de madera se retiraron a mediados de la década de 1980. Antes de la década de 1970, estos habían sido el pilar del material rodante de pasajeros de VR.
VR tiene tres tipos de vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras:
- Los vagones InterCity de dos pisos son los autocares comunes en los trenes de larga distancia y el pilar de la red de realidad virtual. Hay varias variantes, que incluyen autocares con servicio de primera clase, autocares para familias y autocares con capacidad para llevar bicicleta como equipaje. Los autocares están construidos en Finlandia por Transtech Oy y son los vagones más modernos de realidad virtual. Se han ordenado más autocares para reemplazar los últimos vagones azules y aumentar la capacidad en las rutas más populares. Su velocidad máxima es de 200 km / h.
- Los vagones InterCity de un piso se utilizan para aumentar la capacidad siempre que no haya vagones de dos pisos disponibles. La velocidad máxima es de 200 km / h.
- Los vagones "azules" , como se les conoce popularmente como tales debido a sus libreas azul y gris claro, se utilizan en los trenes expresos nocturnos de Helsinki a Kolari y Kemijärvi. La velocidad máxima es de 140 o 160 km / h.
Además de estos, VR ha encargado 12 + 13 coches de control Clase Edo de Transtech, ocho de los cuales han estado en tráfico regular de pasajeros desde el 29 de octubre de 2013. [17] Los coches se utilizan en conexiones InterCity con las locomotoras Sr2 y las próximas Sr3. empujando el tren.
Primera clase, o Extra como la llama VR, está marcada con letreros Extra fuera de los vagones en los trenes InterCity. Incluso los entrenadores de restaurantes están marcados de manera similar.
En los vagones "azules", la primera clase solía distinguirse por una franja amarilla sobre las ventanas y los vagones restaurante por una franja roja. Los automóviles equipados con generadores diésel, que se utilizan para proporcionar electricidad a InterCity o vagones cama en vías no electrificadas, se pueden distinguir por una franja azul sobre las ventanas.
Coches cama
VR opera servicios de literas entre Helsinki / Turku y Laponia , que también incluyen vagones de transporte de automóviles ( motorail ). Los coches de cama de dos pisos (incluidas las habitaciones con duchas y baños en suite ) se introdujeron en el servicio Helsinki- Rovaniemi en la década de 2000. Estos vagones están pintados con una librea verde y blanca similar a los autocares InterCity. Desde 2016, los nuevos autocares han comenzado a reemplazar los vagones azules incluso en el camino a Kolari.
La electrificación se extiende desde Oulu hacia el norte hasta Kemijärvi. [18] En 2006, los servicios directos de literas se interrumpieron más allá de Rovaniemi (hacia Kemijärvi ) porque los nuevos coches cama de dos pisos no podían operar con transporte diésel. El servicio de literas a Kemijärvi se reanudó en marzo de 2008, añadiendo al tren de Rovaniemi un nuevo vagón generador diésel que suministra 1 500 V de electricidad para los vagones litera entre Rovaniemi y Kemijärvi; esta configuración continuó en uso hasta que se completó la extensión de electrificación a Kemijärvi a finales de 2013. Los servicios de dormitorio entre Turku y Joensuu y Helsinki y Kajaani se retiraron en 2006, pero con la nueva línea directa entre Lahti y Kerava, los servicios diurnos se hicieron más rápidos.
El 12 de enero de 2009, VR anunció que había solicitado licitaciones para la compra de 20 coches cama nuevos, valorados en 60-70 millones de euros. Los dos postores interesados fueron Alstom, que fabrica el Pendolino y algunos trenes de cercanías para realidad virtual, y la finlandesa Transtech, que fabricó los nuevos coches cama de realidad virtual. La decisión provocó la dimisión del presidente y director ejecutivo de VR-Group, Henri Kuitunen, y del presidente del consejo de administración del grupo, Antti Lagerroos. Helsingin Sanomat informó que habían querido aplazar la sustitución del material rodante de los coches cama más antiguos hasta 2012 como muy pronto. Sin embargo, la decisión se tomó porque VR es una empresa de propiedad estatal y hubo presión para buscar pedidos de la Transtech finlandesa, que actualmente está luchando debido a las caídas del mercado, con el fin de asegurar puestos de trabajo. [19]
Vagones de carga
El gálibo de carga finlandés permite el funcionamiento de vehículos de carga considerablemente más grandes que la mayoría de los demás ferrocarriles de la Unión Europea. Los remolques de carretera (a menudo de la subsidiaria de VR, Transpoint ) se pueden acomodar fácilmente en vagones planos ordinarios. Gran parte de la carga de la red de realidad virtual se transporta desde Rusia en vagones rusos, incluidos vagones cisterna de aceite de ocho ejes de gran capacidad.
VR también tiene una tercera parte de SeaRail , un operador especializado de vagones de carga diseñados para viajar (vía ferry) a Suecia y otros lugares de Europa Occidental.
Varias unidades
El Pendolino de la clase Sm3 es el "buque insignia" de la realidad virtual , que conecta principalmente las ciudades más grandes con la capital con una velocidad máxima de funcionamiento de hasta 220 km / h. Otras EMU en uso son Sm1 , Sm2 y Sm4 en los servicios de cercanías del área de Helsinki . Además, VR opera EMU clase Sm5 propiedad de Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy en el tráfico local de Helsinki y Sm6 Allegro bajo una empresa conjunta de VR y los ferrocarriles rusos , Karelian Trains , entre Helsinki y San Petersburgo.
VR actualmente opera una clase de unidades múltiples impulsadas por diesel: el carro único Dm12 construido en la República Checa , que se utiliza principalmente en líneas secundarias.
| Clase | No. en uso | Años de fabricación | Max. velocidad | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Sm1 | 0 | 1968-1973 | 120 kilómetros por hora | EMU consta de un automóvil Sm1 y un automóvil de clase Eio |
| Sm2 | 50 | 1975–81 | 120 kilómetros por hora | EMU consta de un automóvil Sm2 y un automóvil de clase Eioc |
| Sm3 | 18 juegos | 1992-2006 | 220 kilómetros por hora | Tren Pendolino basculante de alta velocidad . Funciona en rutas nacionales. |
| Sm4 | 60 (30 juegos) | 1998-2005 | 160 kilómetros por hora | EMU consta de dos unidades Sm4 |
| Sm5 | 81 | 2008-2017 | 160 kilómetros por hora | La EMU consta de una unidad Sm5 de cuatro secciones. 41 unidades Sm5 son propiedad de Junakalusto Oy y son operadas por VR. [20] También se operarán en Kehärata, que se completará en 2014. El 10 de septiembre, la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki anunció el pedido de 34 unidades adicionales. A finales de 2017 habrá 75 trenes Sm5 en servicio. [21] |
| Sm6 | 4 | 2010-11 | 220 kilómetros por hora | Tren Pendolino basculante de alta velocidad . Los servicios comenzaron en diciembre de 2010. Marca Allegro . [6] |
| Dm12 | dieciséis | 2004-06 | 120 kilómetros por hora | Unidades diésel de un solo carro |
Sistema de clasificación de unidades múltiples
El sistema de clasificación de unidades múltiples sigue una lógica similar a la del sistema de clasificación de locomotoras: la primera letra significa la fuente de energía (además de eléctrica y diesel, se han utilizado gasolina ( B , bensiini ) y gas de madera ( P , puukaasu )), seguido por la letra m ( moottorivaunu ) que significa una unidad múltiple, seguida de un número de serie.
Librea
Esta sección necesita expansión . Puedes ayudar agregando más . ( Mayo de 2011 ) |
La realidad virtual ha utilizado varias libreas en el pasado. Cuando comenzó el tráfico de InterCity durante la década de 1980, la combinación de colores de la realidad virtual se cambió a rojo y blanco. En 2009, VR cambió su color corporativo a verde [22] y todos los autocares se han vuelto a pintar con el nuevo color.
Ver también
- Autobús express
- Transporte ferroviario en Finlandia
- Transpunto de RV
- Museo del Ferrocarril de Finlandia
- Lista de locomotoras finlandesas
Referencias
- ^ Las líneas están marcadas en verde para las rutas de carga y pasajeros, marrón para las rutas de carga y gris para las rutas que ya no se utilizan.
- ^ "Servicios de pasajeros" . Grupo VR . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ "Grupo VR como empresa" . Grupo VR . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ SJ.se - ett Bra Miljöval - Bra att veta , Ferrocarriles suecos (SJ.se). Consultado el 29 de noviembre de 2012.
- ^ VR Group para operar el tranvía de Tampere Metro Report International 29 de abril de 2019
- ^ a b "El lanzamiento de Allegro reduce los tiempos de viaje de Helsinki a San Petersburgo" . Railway Gazette International . 13 de diciembre de 2010.
- ^ "Rataosan Lahti-Luumäki palvelutason parantaminen" (PDF) . Administración ferroviaria finlandesa . 29 de octubre de 2008.
- ^ "Reestructuración de realidad virtual para el crecimiento" . X-Rail.net . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ "VR planes de renovación de la flota de locomotoras" . Railway Gazette International . 28 de octubre de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
- ^ "VR Group tilaa uudet sähköveturit Siemensiltä" (en finlandés). Grupo VR. 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ Koponen, Jarmo (20 de diciembre de 2013). "Sähkökatko ei pysäytä VR: n uusia sähkövetureita - apumoottoreina dieselkoneet" . Yle (en finlandés) . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ↑ Alameri , 1979 , p. 31.
- ^ Alameri 1979 , págs. 31-32.
- ^ a b c "Rautatie-UKK" (en finlandés). Resiina. Sección 2.1.23 . Consultado el 27 de abril de 2011 .
- ↑ a b Alameri , 1979 , p. 32.
- ^ Salo, Kari (1987). "Hr1 - El Pacífico finlandés". Resiina . Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (2).
- ^ "Uudet ohjausvaunut aloittaneet matkustajaliikenteessä" (en finlandés). Grupo VR. 29 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
- ^ "Electrificación del ferrocarril entre Rovaniemi y Kemijärvi" . Agencia de Transporte de Finlandia . Consultado el 6 de enero de 2013 .
- ^ "Transtech y Alstom interesados en la construcción de vagones para ferrocarriles finlandeses" . Helsingin Sanomat . 12 de enero de 2009.
- ^ "FLIRT unidad eléctrica de piso bajo: trenes Sm5 para Junakalusto Oy, Finlandia" (PDF) . Riel Stadler. Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2008 .
- ^ 34 nuevos trenes Flirt para el servicio de trenes de cercanías 10 de septiembre de 2014
- ^ "VR cambia a identidad visual corporativa verde" . Grupo de realidad virtual. 7 de mayo de 2009 . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
Literatura
- Alameri, Mikko (1979). Suomen rautatiet (en finlandés y alemán). Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 3-900134-52-9.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con VR (empresa) . |
- VR
- Administración ferroviaria finlandesa
- Sociedad Finlandesa de Historia del Ferrocarril
- Museo del Ferrocarril de Finlandia
- Página ferroviaria de Finlandia (mantenida por Kimmo Kotimäki)
- Transtech Oy (fabricante finlandés de material rodante, anteriormente Talgo Oy)
- Locomotoras de vapor en Finlandia, incluido el Museo del Ferrocarril de Finlandia
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Transport in Finland", Railway Wonders of the World , págs. 1241-1246 descripción ilustrada de los ferrocarriles de Finlandia en la década de 1930
- Compañías ferroviarias de Finlandia
- Empresas de propiedad estatal de Finlandia
- 1862 establecimientos en Finlandia
- Empresas establecidas en 1862
- Marcas finlandesas
