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Escuadrón de Protección Pesquera Escuadrón de Patrulla de Ultramar
45153648 river class.jpg
Tres patrulleras de la clase River del Escuadrón de Patrulla de Ultramar, HMS Severn , HMS Tyne y HMS Mersey se muestran ejercitándose frente a la costa de Cornualles.
Activo1379 (ad-hoc)
1891 (oficial)
País Inglaterra Reino Unido
 
Rama Marina Real
EscribeEscuadrón
PapelProtección pesquera
Tamaño8 barcos a partir de 2021
Puerto baseHMNB Portsmouth
BuquesHMS  Forth · HMS  Medway · HMS  Trent · HMS  Tamar · HMS  Spey · HMS  Tyne · HMS  Mersey · HMS  Severn
CompromisosGuerras del bacalao ,
Sitio webMarina Real
Comandantes
El oficial al mandoComandante Simon Pressdee
Comandantes notablesHoratio Nelson - capitán del HMS  Albemarle en 1781

El Escuadrón de Patrulla en el Extranjero (conocido como el Escuadrón de Protección Pesquera hasta 2020) es un escuadrón de primera línea de la Royal Navy con la responsabilidad de patrullar la Zona de Pesca Extendida del Reino Unido, tanto en casa como alrededor de los Territorios Británicos de Ultramar . El escuadrón, con sede en HMNB Portsmouth , está equipado con ocho de las patrulleras de la clase River .

El escuadrón es el escuadrón de primera línea más antiguo de la Royal Navy y cuenta con el almirante Lord Nelson entre los que han servido en él. Originalmente, el escuadrón se basó en la costa de América del Norte, Islandia y el Reino Unido, patrullando gran parte del Atlántico norte contra las incursiones francesas y estadounidenses. Durante los últimos cien años, se ha reducido para seguir un enfoque más orientado a la policía, que se ocupa principalmente de las infracciones cometidas por pescadores civiles. A pesar de esto, todavía tiene un fuerte papel militar, como lo demuestra su papel en las Guerras del Bacalao de las décadas de 1960 y 1970.

Operaciones actuales

Los oficiales de la Royal Navy asignados al Escuadrón de Protección Pesquera tienen un papel secundario como oficiales de British Sea Fisheries. [1] Existe un contrato formal entre el Ministerio de Defensa , la Organización de Gestión Marina y DEFRA que permite al escuadrón realizar inspecciones de todos los buques pesqueros en todas las aguas del Reino Unido (excepto las escocesas). [1] Los buques del Escuadrón de Protección Pesquera también pueden detener a los buques pesqueros británicos en aguas internacionales. [1] En el año del contrato 2008/09, el escuadrón pasó 700 días en el mar patrullando, realizando 1.102 inspecciones. [1] De las inspecciones, 231 barcos infringieron la legislación del Reino Unido o de la UE. [1]Como resultado, se emitieron 144 advertencias verbales, 33 advertencias escritas y 10 sanciones administrativas financieras. [1] Las infracciones más graves resultaron en la detención de ocho buques en los puertos del Reino Unido. [1] Cuando se detiene un barco, el capitán del barco escuadrón se pone en contacto con el centro de operaciones de la Organización de Gestión Marina en Newcastle , que formula una decisión basada en la información que le proporcionan los barcos, aeronaves, agentes del orden marítimo y pescadores, y luego transmite esta información. decisión de regreso al buque de protección pesquera. [1] [2]

En 2008, el 60% de todo el pescado capturado en la UE se capturó dentro de la jurisdicción británica. Con hasta 500 barcos de pesca en aguas británicas al mismo tiempo, [2] incluidas docenas de otros países de la UE, se reconoce que es una tarea muy difícil patrullar los caladeros del Reino Unido. [2] También hay vigilancia aérea rotatoria mensual de toda la zona de pesca bajo el distintivo de llamada "Watchdog", con aviones proporcionados por Direct Flight Aviation . [2] Cada avión transmite la identidad y la posición del buque a los buques escuadrones, que, combinados con datos satelitales de bases de datos de navegación, permiten al escuadrón construir una imagen de superficie de la actividad pesquera. [2]

Todos los días, los datos de las inspecciones se envían a los administradores de pesquerías. [2] Los gestores forman parte de varias agencias que se coordinan a nivel supranacional para monitorear las poblaciones de peces, negociar acuerdos de pesca y planificar medidas de conservación. [2]

Conflicto y abordaje

Ocasionalmente, un arrastrero de pesca ensuciará las redes de otro, o las áreas fronterizas sensibles en el medio del Canal de la Mancha serán el foco de una disputa entre arrastreros. [2] Estas disputas pueden escalar a intentos de embestidas, interrupción de la pesca de los demás, hacer brillar los reflectores en los puentes e incluso disparar bengalas a otros arrastreros. [2] En estas circunstancias, los barcos del escuadrón deben separar a los arrastreros y actuar como árbitro informal en la disputa para evitar nuevos conflictos o daños. [2] Sus reglas de enfrentamiento reflejan este rol. [2]

Cuando se inspecciona un barco, se envía un equipo de abordaje del barco FPS. [2] El equipo está formado por un oficial calificado de la Royal Navy y British Sea Fisheries, un asistente de abordaje y un pequeño equipo de seguridad. [2] El oficial enviado podría incluir el oficial al mando, el oficial ejecutivo (XO) o el primer teniente, asistido por el oficial de artillería, el asistente de XO o el oficial de operaciones. [2] Trabajan juntos para examinar la documentación, asegurarse de que los artes de pesca (y el pescado desembarcado) sean de tamaño legal y se comunican con el FPS y el MMO por radio. [2]

Historia

Yarmouth chocando con la cañonera islandesa Thor , que intenta llegar a los arrastreros fuera de la imagen a estribor durante la Tercera Guerra del Bacalao.

El Escuadrón de Protección Pesquera es el escuadrón más antiguo de la Royal Navy y se remonta a 1481, [3] aunque algunas fuentes, incluida la Royal Navy, lo fechan en 1379. [4] [5] Incluso antes de que se estableciera una armada organizada , los pescadores de arenques en Great Yarmouth lucharon en escaramuzas con pescadores extranjeros, que serían ahorcados como piratas en la horca de Cross Sands si los atrapaban. [6]

Historia temprana

Durante el reinado de Eduardo IV y las Guerras de las Rosas , los pescadores ingleses comenzaron a pescar en las aguas alrededor de Islandia , y el rey ordenó que la industria pesquera proporcionara una protección mínima y la pagara mediante impuestos. [6] Ricardo III y Enrique VII continuaron esto, pero en ocasiones esta protección no fue suficiente: 1.200 pescadores de arenques ingleses fueron asesinados en una sola acción por buques de guerra flamencos , y del mismo modo, los escoceses a menudo tenían dificultades con los pescadores holandeses . [6]Debido a estos y otros incidentes, en el siglo XVI estaba claro que se necesitaba una fuerza organizada. Se presentó una petición al Lord Alto Almirante para un pequeño ladrido o dos. [6] Como resultado, el primer barco de Protección Pesquera fue contratado por un canon anual al Almirantazgo de £ 100, pagado por los pescadores de Yarmouth. Tomó la forma de un barco flotando ( flotando significado 'para transmitir de manera segura' o 'al convoy'), que está vigilado las del Mar del Norte zonas de pesca durante la temporada de arenque. [6]

Este barco fue finalmente reemplazado en 1659 por un barco de protección pesquera dedicado a Yarmouth, con una tripulación de 25 y un armamento de "espadas, medias picas, mosquetes y un amplio suministro de piedras grandes". [6] En el siglo XVIII, los pescadores escoceses de Jorge III negociaron un acuerdo similar , también por un pago anual de 100 libras esterlinas. Esta cantidad todavía se paga hoy, aunque como un gesto simbólico. [6] Samuel Pepys estaba relacionado con Fishery Protection: recibió un honorario anual por los esfuerzos para obtener una protección similar en nombre de los pescadores ingleses. [6]

Lord Nelson , antes de hacerse famoso, fue capitán del HMS  Albemarle en 1781 como parte del Escuadrón de Protección Pesquera en América del Norte, capturando la goleta de pesca estadounidense Harmony frente a la costa de Cape Cod . Lo llevó a remolque, con el capitán de la goleta actuando como piloto de ambos barcos para las costas desconocidas alrededor del puerto de Boston . [7]Una vez que los barcos estuvieron a salvo, permitió que la goleta continuara sin obstáculos, diciendo al capitán: "Nos ha prestado un servicio muy esencial, y no es costumbre de los marineros ingleses ser ingratos. En el nombre, por lo tanto, y con Con la aprobación de los oficiales de este barco, le devuelvo su goleta y con ella este certificado de buena conducta. Adiós y que Dios los bendiga ". [7] El certificado de buena conducta protegió a la goleta de la captura de un barco británico. A cambio, el maestro le dio un regalo a Nelson de "cuatro ovejas, algunas aves de corral y una cantidad de verduras", [7] que Nelson ordenó que se compartiera entre los enfermos. [7] Incluso hoy, en el día de Trafalgar , el oficial de bandera se afeita con el mismonavaja de cortar el cuello utilizada por Nelson mientras comandaba Albermarle . [6]

Siglo XIX

Con rivalidades históricas entre los EE. UU. Y Gran Bretaña en América del Norte, el escuadrón de protección pesquera en Terranova y el área circundante se consideró muy importante. En ese momento, los británicos superaban enormemente a los estadounidenses en términos de buques de protección pesquera, con 226 cañones contra 31 respectivamente. [8] El 5 de agosto de 1853, contingentes de los escuadrones de protección pesquera de Estados Unidos y Gran Bretaña para el área se reunieron en Halifax, Nueva Escocia, para una visita de buena voluntad. [8] El vapor USS  Princeton , que transportaba al comodoro Shubrick y su bandera, llegó bajo una densa niebla y una fuerte lluvia a las 8:00 pm. [8] Princeton saludó a la ciudadela, y disparó un saludo de 15 cañones "por la cruz roja de St. George", [8] que fue exhibido por el vicealmirante Sir George Seymour en el HMS  Cumberland . [8] Hubo un problema menor cuando el comodoro Shubrick recibió un saludo de 13 cañones; devolvió el saludo al vicealmirante con un número igual de armas, en lugar de las 15 a las que tradicionalmente tenía derecho el vicealmirante. [8] Creía que "un comandante en jefe es un comandante en jefe", [8] cualquiera que sea su rango. El resto del evento transcurrió sin problemas, al igual que un evento similar celebrado en Berkeley Springs , Virginia . [8]

A finales de mayo de 1898, el HMS  Partridge y Columbine llegaron a St Johns desde Halifax, Nueva Escocia, para formar parte del escuadrón de protección pesquera de la costa del tratado francés. Fueron avistados en Trepassey por los estadounidenses, quienes informaron sobre su llegada en el New York Times . [9] Con estos recién llegados y otros, a finales de 1898 todo el escuadrón había sido reconstruido con poderosos y modernos cruceros que reemplazaban a las anticuadas corbetas que se habían visto anteriormente. [10]El escuadrón fue reconstruido en parte debido a la amenaza de un crucero blindado francés de gran tamaño enviado al área el año anterior, que fue visto como una amenaza a pesar de ser demasiado grande para ingresar a la mayoría de los puertos locales. [10] Los franceses también enviaron dos barcos más pequeños para reemplazar los buques de transporte de madera locales, y en otoño un escuadrón francés se reunió en San Pedro y Miquelón , lo que obligó al gobierno británico a responder enviando dos barcos adicionales a Sydney, Nueva Escocia , solo 18 horas al vapor de St Peirre. [10] Durante dos semanas, cerca de finales de año, parecía probable una guerra a pequeña escala, pero se evitó después de conversaciones diplomáticas. [10]

Barcos y embarcaciones de guerra de la estación norteamericana el 16 de agosto de 1853 [8]
Barco / BuqueEscribeArmas
LeanderBarco50
VestalBarco28
CalipsoBarco18
Medios de comunicaciónBuque de vapor6
ArgosVaporizador, 300  hp (220 kW)6
BasiliscoVaporizador, 400 hp (300 kW)6
DevastaciónBuque de vapor6
RosaVaporizador - contratado2
Neriey ?Cortador2
Alice RogersGoleta - contratado2
DardoGoleta - contratado2
Bomta ?Goleta - contratado2
EnérgicoBuque de vapor14
Nerbuddar ?Bergantín12

Costa francesa

Para 1900, la situación se había agravado. El tema clave fue la Costa Francesa , resultado de la Paz de Utrecht . El tratado permitía a los franceses pescar a lo largo de la costa de Terranova entre el cabo St. John y el cabo Ray , sin embargo, no afirmaba si se trataba de un derecho exclusivo. [10] Como resultado, las dos naciones compartieron aproximadamente los caladeros bajo un inestable entendimiento de soberanía conjunta , pero los respectivos capitanes de pesca recibieron lo que la prensa local describió como "poderes autocráticos". [10] Estos poderes fueron otorgados a los capitanes por el gobierno de Terranova, otorgados a través de un acto anual de la Legislatura de Terranova.. [10] En 1900, el proyecto de ley fue rechazado en un intento de obligar a los británicos a actuar sobre lo que se consideraba una presencia francesa invasora y dominante. [10] Los británicos se prepararon para defender el área contra los tres buques de guerra franceses enviados al área cada año. El coronel T Henry McCallum fue nombrado gobernador de la colonia. [10] McCallum ya se había ganado la reputación de organizar la defensa de las colonias, habiendo fortificado previamente Singapur y Hong Kong . [10] Cincuenta hombres fueron llevados a bordo del HMS  Charybdis como parte de una fuerza de reserva naval local, con la esperanza de expandir la fuerza hasta 1.000 en unos pocos años.[10] También había planes para convertir St. John's en una fortaleza naval, similar a la de Halifax, Nueva Escocia . [10]

Incidente de Lord Astor

Las tensiones entre Rusia y el Reino Unido se intensificaron después del incidente del Dogger Bank de 1904, y el 9 de mayo de 1923 un arrastrero de Hull, el Lord Astor, fue capturado por una cañonera soviética frente a la costa de Murmansk por presunta pesca ilegal. [11] El arrastrero fue capturado después de que el balandro de protección pesquera HMS  Godetia regresara brevemente a Noruega para recargar carbón y reabastecerse. [11] Godetia pronto fue relevado por el HMS  Harebell al mando del Capitán Evans, comandante del escuadrón de cruceros de protección pesquera. [11]

Década de 1950

El HMS  Welcome, procedente de la región escocesa del Fishery Protection Squadron, fue enviado a Lossiemouth el 1 de junio de 1953 para actuar como buque de revisión para una "revisión de la flota de coronación" en la que participaron unos 70 buques pesqueros de los puertos de Hopeman , Burghead y Nairn , como así como Lossiemouth propiamente dicho. Un helicóptero Fleet Air Arm dio una demostración de las operaciones de rescate aire-mar como parte de la exhibición. [12]

El 17 de abril de 1957, el Glasgow Herald informó que varios pescadores de arenques de East Anglian (con base en Aberdeen ) tenían problemas con los pescadores rusos , que estaban ensuciando intencionalmente las redes de los británicos en los caladeros a 40 millas de la costa de Noruega . El Ocean Starlight (Yarmouth) perdió 50 redes, el George Spashett (Lowestoft) perdió 42 y el Ocean Sunlight (Lowestoft) perdió 14. Los patrones presentaron quejas al Director de la Junta de Pesca de Aberdeen, y se consideró "posible que una pesquería se puede enviar un buque de protección ". [13]

Aproximadamente un año después, en abril de 1958, el HMS  Belton fue enviado a las pesquerías del norte para proteger a los arrastreros británicos contra las incursiones rusas, y el HMS  Mariner , un buque de protección pesquera, fue entregado oficialmente a la Armada de Birmania para convertirse en un dragaminas y un buque escuela. La ceremonia de entrega tuvo lugar en el Pool de Londres y estuvo presidida por el embajador de Birmania y Earl Mountbatten . [14]

Primera Guerra del Bacalao

El Escuadrón de Protección Pesquera jugó un papel clave en las Guerras del Bacalao de la década de 1950 a la de 1970. Durante la primera guerra, conocida por la Royal Navy como Operación Whippet , el 16 de agosto de 1958 se enviaron al escuadrón dos fragatas adicionales y dos dragaminas para aumentar la defensa contra la triplicación unilateral de las aguas territoriales de Islandia . Otros países, como Alemania Occidental , Holanda y Francia intervinieron en el conflicto. La tarea del escuadrón era proteger a los arrastreros británicos de los ataques de los barcos de arrastre y guardacostas islandeses. [15] Para el 25 de agosto, más de 100 arrastreros se dirigían a pescar en la zona, protegidos por cuatro barcos armados del Escuadrón de Protección Pesquera. [dieciséis]Se advirtió a todos los arrastreros que transportaban niños que salieran de la zona de conflicto. [dieciséis]

El HMS  Eastbourne —una fragata de la clase Whitby del 3er Escuadrón de Entrenamiento comandado por el Teniente Comandante RC Mayne— fue transferido a tareas de protección pesquera. Salió de Chatham el 27 de agosto de 1958 para mantener el escuadrón con toda su fuerza después de haber sido agotado por otros buques que se retiraron para reacondicionamientos. [17] Desafortunadamente, un día después de irse, se vio obligada a echar el ancla en Sheerness después de que se encontró agua salada en sus calderas. [17] [18]

Las hostilidades comenzaron el 4 de septiembre, cuatro días después de la entrada en vigor de la prórroga. El HMS  Russell informó que la cañonera islandesa Aegir había intentado embestirla mientras escoltaba a los arrastreros británicos en la zona en disputa. [19] Se recibieron dos informes del barco durante la noche. El primero, a las 19:00 BST , decía: "Cuatro cañoneras en el área y claramente apuntando a algo. Mientras cubría los arrastreros de Aegir, ella claramente trató de embestirme". [19] La segunda, a las 20:30 BST, lee, "Russell había dibujado al corriente Aegir ' lado de estribor s y navegaba a 12 nudos en el mismo curso a una distancia de 200 pies. Intención era proteger arrastreros deAegir ... Aegir hizo sonar una ráfaga corta [que significa una intención de girar a estribor] y puso la rueda. Su estela mostró considerable rueda usada. Tuve que usar 20 grados para despejarme. Aegir pasó cerca de popa ". [19]

El Almirantazgo anunció que el destructor HMS  Lagos había zarpado hacia la zona para reemplazar al HMS  Hound , que tuvo que regresar al Reino Unido por problemas con su radar. El arrastrero Northern Foam , de Grimsby , hizo que un grupo de abordaje de nueve oficiales islandeses y tripulantes lo retiraran el 2 de septiembre. [19] Antes de que las fuerzas islandesas abordaran el arrastrero, un oficial leyó los castigos por megáfono a la tripulación. [20]

Cuando el Gran Hermano [la escolta RN] se vaya a casa, lo buscaremos.

-  Oficial a bordo de Thor , para la tripulación del Northern Foam , [20]

El día 16, un intento de ICGV Thor de abordar el arrastrero Red Lancer resultó en que el Arctic Explorer, temporalmente bajo el mando de un Comodoro de la Royal Navy que estaba visitando el barco en ese momento, acudiera en ayuda de Red Lancer . [21] El Explorer estaba flanqueado por Lagos y Hogue , dos destructores, y obligó al grupo de abordaje de Thor a retirarse. [21] Explorer recibió el banderín de Commodore como recuerdo del incidente. [21]En otro incidente, el 7 de octubre, los cirujanos navales lograron amputar seis dedos a un pescador herido del arrastrero Loch Inver . La operación se realizó a bordo del HMS  Hardy , en el comedor de oficiales, ya que Islandia había prohibido desembarcar en puertos islandeses a hombres enfermos y heridos. [20]

Al final de la primera guerra, se registró que el escuadrón había prestado asistencia en 360 ocasiones. [6] Después de la guerra, hubo algunos experimentos con aerodeslizadores, que se planearon para estar armados con varias ametralladoras y capaces de 50  kN (58 mph; 93 km / h). [6] Cuatro aerodeslizadores, con una tripulación de 18 cada uno, habrían podido asumir las funciones de seis dragaminas, cada uno con una tripulación de 35. [6] Debido al alcance limitado y las malas cualidades de mantenimiento del mar de los aerodeslizadores, sin embargo, estos planes se abandonaron rápidamente en favor de embarcaciones regulares. [6]

1960

En 1967, el Escuadrón de Protección Pesquera constaba de tres divisiones: [6]

  • Primera división o ártica
    • Cuatro fragatas Tipo 14 : HMS  Duncan , Malcolm , Keppel y Palliser . Esta división era responsable de patrullar el norte de Noruega , las Islas Feroe , Groenlandia , el Mar Blanco y el Mar de Barents . [6]
  • Segunda o División de Casa
    • Esta división, compuesta por cuatro dragaminas costeros, patrullaba el Mar del Norte , el Mar de Irlanda y las aguas costeras de Escocia. [6]
  • Tercera división o canal
    • La división más pequeña, que consta de los dragaminas costeros convertidos HMS Squirrel y HMS Watchful . Patrullaba el Canal de la Mancha , deteniendo a cazadores furtivos y barcos de pesca ilegales de Francia y Bélgica . [6]

1970 y la segunda y tercera Guerra del Bacalao

Barcos británicos involucrados en la tercera guerra del bacalao, noviembre de 1975 - junio de 1976 [22]
BarcoToneladas brutasTripulación
Leander2450251
Galatea2450251
Náyade2450251
Juno2450251
Andrómeda2500263
bacante2500263
Scylla2500263
Aquiles2500263
Diomede2500263
Brighton2380235
Falmouth2380235
Yarmouth2380235
Eastbourne2150225
Dundas1180140
Exmouth1180140
Gurkha2300253
Sarro2300253
Leopardo2300235
Salisbury2170237
Sirena2300253 (est.)
Lowestoft2380235
Estrella acuario84915 (est.)
Estrella Polaris89715 (est.)
Estrella Sirio89715 (est.)
Lloydsman204115 (est.)
Tifón RMAS80015 (est.)
Euroman118215 (est.)
Roysterer163015
Estadista358315 (est.)
Rollicker163015

El 1 de septiembre de 1972, Islandia volvió a ampliar su zona económica exclusiva marítima , esta vez a 50  millas (43  millas náuticas ; 80  km ). Esto provocó otra disputa, que eventualmente se intensificó en un mayor conflicto armado entre el Reino Unido e Islandia. La expansión de Islandia fue reconocida por pescadores de todas las naciones excepto dos: el Reino Unido y Alemania, que todavía pescaban hasta 12 millas (10 millas náuticas; 19 km) de la costa islandesa. Los arrastreros alemanes, sin embargo, tendieron a estar más interesados ​​en el carbonero y la perca del océano que en el bacalao , el eglefino y los peces planos ; debido a esto, tendieron a ceñirse a las aguas oceánicas, en lugar de a las costeras. [23]A medida que la disputa se intensificó, los capitanes de los arrastreros británicos comenzaron a cubrir sus nombres y números de registro para evitar acciones de los tribunales islandeses; como medida adicional, y algo menos eficaz, algunos izaron el Jolly Roger además del Union Jack . [23] La Guardia Costera de Islandia vio esto como una violación del derecho internacional y tomó muchas fotografías de los arrastreros que mostraban estos carteles; incluida una fotografía tomada el 5 de septiembre de 1972 de un barco que se cree que es el arrastrero Peter Scott (H103) . [23] La estrategia islandesa implicó el uso de cortadores de redes, inventados por el comandante Péter Sigurǒsson , director de la Guardia Costera, con la ayuda de Friŏrik Teitsson.de la institución del faro islandés y Tómas Sigurǒsson , ambos ferreteros. La invención, probada en 1958, se conocía como el cortador de alambre de arrastre ; no se utilizó hasta el 5 de septiembre de 1972, después de que todos los barcos islandeses fueron equipados con él. [24] Los barcos adoptarían un enfoque de dos pasos:

  1. Informarían al arrastrero de su violación de la ley islandesa y les pedirían que se movieran fuera del límite de 50 millas.
  2. Si esto no producía ningún resultado, bajarían el cúter al agua e intentarían cortar las redes, por valor de varios miles de libras, navegando por la popa del arrastrero en ángulo recto.

Como se mencionó anteriormente, el Ægir llevó a cabo el primer corte con éxito el 5 de septiembre en una acción contra un arrastrero que se cree que es el Peter Scott , que navega bajo una bandera pirata y una Union Jack, con su número de registro y nombre cubiertos. [24] A lo largo de 1972, se cortaron las redes de 10 arrastreros: nueve británicos y un alemán occidental. Para el año de 1973, esto se había expandido a 60 arrastreros británicos y 14 de Alemania Occidental; una pérdida de cientos de miles de libras en redes. [24]

Una respuesta británica fue inevitable dada la ira de los capitanes de los arrastreros en ese momento. Los capitanes creían que estaban en pleno derecho de pescar en lo que entendían que era alta mar , supuesto que interpretaron de las 'medidas provisionales de protección' emitidas por la Corte Internacional de Justicia el 17 de agosto de 1972. Como tal, y De acuerdo con el fallo de la CIJ, el gobierno británico se esforzó por proteger a los arrastreros británicos hasta el límite de las 12 millas, siempre que la captura total no supere las 170.000 toneladas largas (170.000 t). [24] Los capitanes de arrastreros británicos, ansiosos por proteger sus redes, probaron varias tácticas:

  1. Embestida de buques ICG por arrastreros. Aunque técnicamente ilegal según la ley marítima, el arrastrero Aldershot embistió el Ægir el 18 de octubre de 1972, 30 millas (26 millas náuticas; 48 km) al norte de Hraunhafnartangi . [25] Brucella también intentó embestir —el 28 de diciembre de 1972— en una acción contra los Óǒinn al este de Islandia. [25]
  2. Uso de dos arrastreros para operar una red de arrastre. Ambos arrastreros navegarían en formación en línea a popa ; el primero pescaría mientras que el segundo intentaría defenderse de los barcos islandeses. Desafortunadamente, esto no solo redujo a la mitad el número de embarcaciones dedicadas a la pesca: también fue ineficaz contra las embarcaciones islandesas, ya que el alto nivel de habilidad náutica requerido para dirigir un arrastrero pesado y difícil de manejar en formación apretada en mares atlánticos agitados era simplemente demasiado para un pescador civil. [25]
  3. El gobierno británico alquiló cuatro remolcadores ; Inglés , irlandés , Lloydsman y estadista . Estos remolcadores fueron enviados con órdenes de proteger a los arrastreros en el área en disputa, pero como los remolcadores estaban desarmados, las colisiones intencionales y no intencionales eran la única forma de defender a los arrastreros. [25] Sin embargo, este método le costó al contribuyente británico una cantidad sustancial en costos de alquiler y combustible, y no tuvo el efecto deseado.

Debido al fracaso de todas las tácticas anteriores, los arrastreros británicos se retiraron de las aguas islandesas el 17 de mayo de 1973, citando temores por su propia seguridad y sustento. Informaron al gobierno británico que, a menos que se enviara a la Royal Navy para protegerlos, no volverían a pescar en esa zona. Dos días después, el 19 de mayo, el gobierno accedió y varias fragatas británicas navegaron hacia el norte. [26]

Intervención del Escuadrón de Protección Pesquera

Después del 19 de mayo de [ ¿cuándo? ] , tres o cuatro fragatas británicas, cuatro remolcadores y hasta cinco buques auxiliares de la flota real se encontraban en la zona en disputa para proteger a un promedio de 46 arrastreros del acoso islandés. [26] Con el fin de mantener algunas en posición en todo momento, se retiraron siete fragatas de las tareas ordinarias para ser asignadas al escuadrón. [26] Además, se enviaron varios aviones de patrulla marítima Nimrod al área, y la mano de obra total asignada fue de alrededor de 2.000 efectivos. [26]La estrategia utilizada por los británicos fue relativamente sencilla: marcaron "cajas de pesca" para que las usaran los arrastreros, protegidas por fragatas de alta velocidad en los bordes exteriores, y con los remolcadores más lentos listos para vencer cualquier intento del ICG de intervenir en el interior. las cajas. [26]

Cuando se avistaba un buque ICG, las fragatas navegaban hacia él y se colocaban entre los arrastreros y el buque ICG, navegando en paralelo a corta distancia. [27] Ocasionalmente, debido a las maniobras cercanas y el mar embravecido, un barco se encontraba en el camino de otro. Esto llevó a acusaciones de embestida entre los dos países, pero los relatos de cada lado difieren en cuanto a quién embistió a quién; los británicos sostienen que los barcos islandeses giraron y los embistieron usando sus arcos reforzados, mientras que Islandia sostiene que los barcos británicos giraron a través de sus proas e inmediatamente disminuyeron la velocidad. [27] En total, el ICG registró 14 "embestidas" entre octubre de 1972 y septiembre de 1973. [27]

Administración

Capitán de Protección Pesquera y Flotilla de Barrido de Minas

Los titulares de correos han incluido: [28]

  • Capitán Edward RGR Evans, enero de 1923 - agosto de 1925
  • Capitán (I) Gerald C. Dickens, agosto de 1925 - septiembre de 1926
  • Capitán Malcolm L. Goldsmith, enero de 1929 - julio de 1930
  • Capitán Benjamin W. Barrow, julio de 1930-15 de julio de 1932
  • Capitán John SG Fraser, julio de 1934 - agosto de 1935
  • Capitán Victor AC Crutchley, mayo de 1936 - abril de 1937
  • Capitán Ernest R. Archer, abril de 1937 - junio de 1939
  • Capitán EL Aylmer, agosto de 1939-1945

Capitán, Escuadrón de Protección Pesquera

Los titulares de correos incluyeron: [29]

  • Capitán Anthony H. Thorold: enero de 1949-1950
  • Capitán Basil Jones: diciembre de 1951 a junio de 1953
  • Capitán Frank R. Twiss: junio de 1953 a noviembre de 1954
  • Capitán Alastair D. Robin: noviembre de 1954-noviembre de 1956
  • Capitán Edward AS Bailey: noviembre de 1956 a noviembre de 1957
  • Capitán Barry J. Anderson: noviembre de 1957 a julio de 1959
  • Capitán Hugo H. Bracken: julio de 1959-marzo de 1961
  • Capitán George C. Leslie: marzo de 1961 a noviembre de 1962
  • Capitán Richard J. Trowbridge: noviembre de 1962 a mayo de 1964
  • Capitán Frank W. Watson: mayo de 1964 a julio de 1965
  • Capitán William I. Campbell: julio de 1965-junio de 1966
  • Capitán J. Roger S. Gerard-Pearse: junio de 1966 a julio de 1968
  • Capitán DG Cooper: julio de 1968-junio de 1969
  • Capitán Thomas HE Baird: junio de 1969-agosto de 1971
  • Capitán Geoffrey RT Duffay: agosto de 1971 a diciembre de 1973
  • Capitán John T. Tomlinson: diciembre de 1973 a abril de 1975
  • Capitán Michael H. Livesay: abril de 1975-diciembre de 1976
  • Capitán Peter GV Dingemans: diciembre de 1976-octubre de 1978
  • Capitán el Excmo. Nicholas J. Hill-Norton: octubre de 1978 a julio de 1980
  • Capitán John FS Trinder: julio de 1980-octubre de 1982
  • Capitán Peter GJ Murison: octubre de 1982-septiembre de 1984
  • Capitán Nicholas J. Barker : septiembre de 1984-1986
  • Capitán James S. Chestnutt: 1986-marzo de 1988
  • Capitán Roy Harding: marzo de 1988-?

Comandante del Escuadrón de Protección Pesquera

Los titulares de puestos incluyen: [30]

  • Comandante Graham Lovatt 2013 [31]
  • Teniente comandante James Reynolds, 2016-2017 [32]
  • Comandante Sarah Oakley 2017-2019
  • Comandante Simon Pressdee 2019-2020

Comandante del Escuadrón de Patrulla de Ultramar

  • Comandante Simon Pressdee 2020–

Ver también

  • Buques armados contratados (Royal Navy)
  • Arrastrero naval
  • Q-nave
  • Reserva Naval Real
  • Patrulla auxiliar
  • Servicio de Patrulla Naval Real
  • Guardia Costera de Islandia

Referencias

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  32. ^ "HMS Severn nombrado como barco más eficaz en el escuadrón de protección pesquera" . Hoy naval . 13 de enero de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2018 .

Enlaces externos

  • Escuadrón de Protección Pesquera Royal Navy