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Fjellfly
Fundado1954
Operaciones cesadas1972
Bases operativasAeropuerto de Skien, Geiteryggen
Tamaño de la flota14 (1965)
Destinos4
SedeSkien , Noruega
Gente claveSnorre y Reidun Kjetilsson (propietarios)

Fjellfly (literalmente "Mountain Fly") fue una aerolínea noruega que operó entre 1954 y 1972. La aerolínea tenía su base en el aeropuerto de Skien, Geiteryggen y una amplia gama de actividades de aviación general y servicios programados limitados. Entre las principales empresas se incluyeron las entregas del periódico Dagbladet , el transporte de turistas a zonas montañosas como Hardangervidda y zonas forestales con cultivos de polvo . Se introdujo un servicio programado desde Skien al aeropuerto de Oslo, Fornebu en 1963, y se extendió al aeropuerto de Sandefjord, Torp y al aeropuerto de Hamar, Stafsberg.cuatro años después. En su apogeo en 1965, la aerolínea tenía una flota de catorce aviones.

Propiedad de Snorre y Reidun Kjetilson, la aerolínea se estableció en 1954 en Drammen . La operación comenzó en Skien el año siguiente. Además de una gama de Cessna , Piper , Fairchild y otros aviones más pequeños, Fjellfly operó el Noorduyn Norseman para 10 pasajeros durante la mayor parte de su existencia. Desde mediados de la década de 1960 introdujo el Scottish Aviation Twin Pioneer de 16 pasajeros en los vuelos programados, en ese momento el único avión de tal tamaño que podía aterrizar en Geiteryggen. A partir de 1967, la aerolínea comenzó a volar desde el aeropuerto Vest-Telemark, Fyresdal y estableció una escuela de pilotos en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik.. Con la pista de aterrizaje en Geiteryggen extendida en 1970, la aerolínea pasó por encima del de Havilland Heron en los servicios programados. Fjellfly se declaró en quiebra en 1972.

Historia

La aerolínea fue establecida por Snorre Sturla Kjetilson y su esposa Reidun. Originario de Rjukan , el Snorre en Drammen cuando decidió tomar su licencia de piloto. [1] Junto con un inversor, Kjetilson compró un Cessna 180 de Thor Solberg en 1954 y fundó Drammen Flyselskap. El inversor perdió rápidamente la fe en la aerolínea y vendió su parte a Kjetilson. [2] Para asegurarse suficientes negocios, se puso en contacto con varios periódicos y acordó llevar el Dagbladet de Oslo a Grenland todos los días. Desde 1955, la aerolínea voló desde el aeródromo acuático del aeropuerto de Oslo, Fornebu a Herøya en Porsgrunn.y luego a Hjellevatnet en Skien. Más adelante en el año, se colocaron ruedas en la aeronave y comenzó a volar a Geiteryggen. [3] Geiteryggen se convirtió en la base de la aerolínea y la pareja se mudó a Skien en 1957. [4]

Un pionero gemelo en el aeropuerto de Groningen

La aerolínea recibió un Scottish Aviation Twin Pioneer usado el 3 de septiembre de 1963. [5] El resto del año el avión permaneció en Geiteryggen para una revisión. Entre los usos de la aeronave se había pensado originalmente el espolvoreado de cultivos, pero esto nunca se llevó a cabo. El vuelo de prueba de la aeronave tuvo lugar el 24 de abril de 1964 [6] y la aeronave entró en servicio el 2 de mayo, volando FC Odd a Bergen para jugar un partido de fútbol. Además de los vuelos chárter, el avión de 16 pasajeros se utilizó a veces en los viajes de ida y vuelta a Oslo. [7] Fjellfly fue el único operador noruego del Twin Pioneer. [8]

Fjellfly recibió permiso para operar un servicio programado de "línea de taxi" desde Skien a Fornebu. Esto implicaba que la ruta se volaba con menos trabajo administrativo, pero limitaba el tamaño de la aeronave. Los servicios comenzaron el 1 de marzo de 1963 utilizando el Twin Pioneer. En ese momento, solo un piloto en el país tenía la habilitación de tipo necesaria para la aeronave. El Twin Pioneer era caro, tenía un alto consumo de combustible, altos costos de mantenimiento y una velocidad más baja. Además, tenía una capacidad demasiado alta para la ruta Fornebu. Kjetilson consideró comprar el De Havilland Dove , pero no se llegó a ningún acuerdo. [9] Servicios programados desde Skien a través del aeropuerto Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Oslo, Fornebu haciaEl aeropuerto de Hamar, Stafsberg se estableció a partir del 2 de mayo de 1967. [10]

Kjetilson fue una de las fuerzas impulsoras detrás del aeropuerto Vest-Telemark, Fyresdal. Tenía fe en que la zona era excelente para el turismo y declaró a Telemark Arbeiderblad el 16 de septiembre de 1967 que cedería la aerolínea al municipio si Fyresdal no tenía tráfico continental en dos años. [11] El aeropuerto se inauguró el 23 de septiembre. [12] Fjellfly estableció una escuela de pilotos en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik, el mismo año. [13] Con la actualización de Geiteryggen a una pista de asfalto más larga, la aerolínea comenzó a buscar un avión más económico. En 1969, Fjellfly compró una garza de Havillanddesde Tokio y voló de regreso, llegando en febrero de 1970. Después de una simple renovación, que incluyó una renovación del interior, la aeronave se puso en servicio en el tráfico programado. [14]

Se compró un segundo Heron en 1971 y se registró el 10 de febrero de 1972. Sin embargo, nunca entraría en servicio. [15] En marzo, Fjellfly estaba en quiebra. Como Geiteryggen era operado por la aerolínea, también cerró, pero pronto fue reabierto. [16] Después de la quiebra, las autoridades de aviación fueron criticadas por otorgar la concesión del horario en 1967 a Fjellfly, ya que el privilegio se otorgó sobre la base de concesiones de política rural, mientras que la compañía no tenía suficiente seguridad financiera para operar la ruta. [17]

Operaciones

El envío de periódicos era uno de los principales contratos de la aerolínea. Dagbladet y Verdens Gang , los dos principales periódicos sin suscripción, tuvieron una feroz competencia para llevar sus periódicos primero al mercado. Fjellfly tenía un contrato para llevar a Dagbladet desde Oslo a Hamar, Tønsberg, Sandefjord, Skien, Kristiansand, Stavanger, Bergen y Trondheim. Si las condiciones climáticas no permitieran las reglas de vuelo visual , los últimos cuatro serían transportados por servicios programados. En casos extremos donde el clima no permitía vuelos a los aeropuertos del este de Noruega, Fjellfly se encargaba de distribuir el periódico en camión. [18]

Para complementar los vuelos de los periódicos, Kjetilson inició una campaña sistemática para llevar turistas a las zonas montañosas de Hardangervidda y Setesdalsheiene . La aerolínea estableció una base de verano en Møsvatn . El Cessna 180 estaba equipado con esquís hidráulicos, lo que le permitía aterrizar tanto en pistas como en lagos. El período pico fue durante la temporada de caza en septiembre. [19] La aerolínea también voló una ruta con Dagbladet que dejó caer en unos 65 hoteles y complejos turísticos en un viaje de seis a siete horas. [20] En la década de 1960, la aerolínea volaba en un servicio regular Skien – Oslo – Sandefjord – Larvik – Skien. [7]

A partir de 1963, Fjellfly comenzó a desempolvar los bosques con fertilizantes en un contrato con Felleskjøpet . Se compró un hidroavión Cessna 185 para el trabajo, lo que permitió que se usara para desempolvar cultivos en mayo y junio, y para vuelos de pasajeros el resto del año. La primera misión de este tipo tuvo lugar el 3 de mayo de 1963. [21] Aunque algunas de las operaciones se realizaron desde pistas de aterrizaje, la mayor parte del trabajo se llevó a cabo utilizando hidroaviones. [22] En el pico, se utilizaron cuatro aviones para desempolvar los cultivos: dos 185, un Piper Super Cub y un Pilatus Porter . [23] Durante la década de 1960, Fjellfly tenía dos osos domesticados que se llevaron a cabo en el aeropuerto. [24]

Flota

Lista de aviones operados por Fjellfly
AeronaveNo.AsientosPeríodoÁrbitro
Cessna 150251967–72[25] [26]
Cessna 172 A241965-1972[27] [28]
Cessna 180241955-1965[29] [30]
Cessna 185 Skywagon361963–72[25] [31] [32]
Cessna 195151957-1968[33]
Garza de Havilland2171969–72[34]
Fairchild PT-19-FA Cornell321957-1966[35]
Fairchild PT-26B-FE Cornell521956-1966[35]
Noorduyn Norseman IV4111957-1972[25] [36]
Harvard IIB de América del Norte221961–72[37]
Fieseler Fi 156 Storch121959-1962[31]
Piper J-3 Cub121961–72[38]
Piper PA-18 Super Cub121965-1966[39]
Piper PA-22 Tri-Pacer241959-1968[40] [41]
Piper PA-23 Apache361962-1971[29] [42] [43]
Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser321967-1971[38] [44]
Piper PA-31 Navajo181972[45]
Piper PA-32 Cherokee Six161968-1972[32]
Pionero gemelo de la aviación escocesa2dieciséis1964-1972[8]

Referencias

  1. ↑ Olsen: 162
  2. ↑ Olsen: 163
  3. ↑ Olsen: 166
  4. ↑ Olsen: 167
  5. ↑ Olsen: 197
  6. ↑ Olsen: 199
  7. ↑ a b Olsen: 201
  8. ^ a b Hagby: 75
  9. ↑ Olsen: 202
  10. ↑ Olsen: 226
  11. ↑ Olsen: 204
  12. ↑ Olsen: 205
  13. ↑ Olsen: 208
  14. ↑ Olsen: 279
  15. ↑ Olsen: 280
  16. ^ Helskog, Svenn (23 de marzo de 1972). "Mey Air oppgir Geitryggen". Verdens Gang (en noruego). pag. 8.
  17. ^ Helskog, Svenn (7 de abril de 1972). "Fjellfly-konsesjon får konsekvenser". Verdens Gang (en noruego). pag. 11.
  18. ↑ Olsen: 224
  19. ↑ Olsen: 169
  20. ↑ Olsen: 171
  21. ↑ Olsen: 173
  22. ↑ Olsen: 175
  23. ↑ Olsen: 176
  24. ↑ Olsen: 186
  25. ^ a b c Hagby: 116
  26. ↑ Hagby: 314
  27. ↑ Hagby: 123
  28. ↑ Hagby: 304
  29. ^ a b Hagby: 201
  30. ^ Hagby: 305
  31. ^ a b Hagby: 113
  32. ^ a b Hagby: 194
  33. ↑ Hagby: 117
  34. ↑ Hagby: 36
  35. ^ a b Hagby: 122-124
  36. ^ Hagby: 301
  37. ↑ Hagby: 134
  38. ^ a b Hagby: 191
  39. ^ Hagby: 303
  40. ↑ Hagby: 96
  41. ↑ Hagby: 136
  42. ↑ Hagby: 150
  43. ↑ Hagby: 204
  44. ↑ Hagby: 308
  45. ↑ Hagby: 286
Bibliografía
  • Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (en noruego). Drammen: Hagby.
  • Olsen, Bjørn (1999). Telemark i norsk luftfarts historie (en noruego). Skau. ISBN 82-7976-002-4.