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DH.104 Paloma
De Havilland DH-104 Dove 8 D-INKA OTT 2013 05.jpg
Paloma de Havilland
PapelAvión de pasajeros de corta distancia
origen nacionalReino Unido
Fabricantede Havilland
Primer vuelo25 de septiembre de 1945
EstadoServicio limitado
Producido1946-1967
Número construido544 [1]
Desarrollado ende Havilland Heron
de Havilland Australia Drover DHA-3

El de Havilland DH.104 Dove es un avión de pasajeros británico de corta distancia desarrollado y fabricado por de Havilland . El diseño, que era un monoplano sucesor del biplano Dragon Rapide de antes de la guerra , surgió del informe del Comité Brabazon que, entre otros tipos de aviones, pedía un alimentador de corto alcance diseñado por los británicos para las aerolíneas. [2]

El Dove era un avión popular y se considera uno de los diseños civiles de posguerra más exitosos de Gran Bretaña, ya que se fabricaron más de 500 aviones entre 1946 y 1967. Se operaron varias variantes militares, como el Devon por la Royal Air Force y el Sea Devon por la Royal Navy , y el tipo también entró en servicio con varias fuerzas militares en el extranjero.

Un desarrollo cuatrimotor más largo del Dove, destinado a ser utilizado en las áreas menos desarrolladas del mundo, fue el Heron . Una variante de tres motores considerablemente rediseñada del Dove se construyó en Australia como el de Havilland Australia DHA-3 Drover .

Desarrollo y diseño [ editar ]

El equipo de desarrollo del Dove estaba encabezado por Ronald Bishop , [2] el creador del de Havilland Mosquito , un cazabombardero en tiempo de guerra, y del De Havilland Comet , el primer avión a reacción comercial del mundo. Había sido desarrollado para cumplir con el requisito de Tipo VB emitido por el Comité Brabazon . [3] En concepto, el Dove fue desarrollado para ser el reemplazo del Dragon Rapide de antes de la guerra . [2] También se requirió que fuera competitivo con la gran cantidad de transportes militares excedentes después de la Segunda Guerra Mundial , como el Douglas DC-3 .[4] A diferencia del Dragon Rapide, la estructura de Dove era completamente de metal. [5] [6] Presentaba innovaciones que incluían hélices de velocidad constante , flaps y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. [7] [2]

En 1946, la revista de aviación Flight elogió las cualidades del Dove recientemente desarrollado, destacando su "modernidad", así como la capacidad de carga del avión, el rendimiento seguro en caso de falla del motor y las características positivas de mantenimiento. [3] Se prestó mucha atención a los aspectos de la mantenibilidad, muchos de los componentes están diseñados para ser intercambiables y fáciles de quitar o reemplazar, como el timón , el elevador y las unidades de potencia; otras áreas incluyen el montaje de los motores en cuatro puntos de recogida de liberación rápida, el enrutamiento de cables y tuberías, y las alas desmontables y el cono de cola. [8] El uso extensivo de adhesivos especiales para unir metales Redux.redujo la necesidad de remachar durante el proceso de fabricación, reduciendo el peso total y la fricción entre el aire y la piel . [9]

Si bien las versiones estándar de pasajeros del Dove llevarían entre ocho y once pasajeros, la cabina fue diseñada para permitir a los operadores cambiar entre configuraciones de asientos de mayor y menor densidad. [10] Se podrían quitar características como un solo baño de avión y un maletero en popa para proporcionar más asientos. [11] Se produjeron varios modelos especializados para otras funciones, como reconocimiento aéreo , ambulancia aérea y aula de vuelo . [12] Se utilizó una estructura de piso de cabina reforzada para permitir el transporte de cargas concentradas. [10] La Paloma también podría servir comotransporte ejecutivo , y en tal configuración tenía capacidad para cinco pasajeros; el modelo ejecutivo demostró ser popular entre varios clientes en el extranjero, particularmente aquellos en los Estados Unidos. [5]

La tripulación consistía típicamente en un piloto y un operador de radio , aunque se podían instalar controles de vuelo dobles rápidamente extraíbles para un segundo miembro de la tripulación de vuelo. [3] Una combinación de ventanas grandes y un techo de cabina de metacrilato transparente proporcionó un alto nivel de visibilidad desde la cabina. [10] [13] Desde una perspectiva de pilotaje, se observó que el Dove poseía cualidades de vuelo fácil y cualidades de pérdida leve . [14] Se dispuso de un sistema antihielo TKS para el Dove, que incluía una gelatina a base de alcohol administrada a través de tiras de metal poroso incrustadas en los bordes de ataque de las alas y la cola.[13]

Servicio operativo [ editar ]

RNZAF Devon C.1 del 42 escuadrón en el aeropuerto de Wellington en 1971

El Dove voló por primera vez el 25 de septiembre de 1945. [2] En diciembre de 1946, el Dove entró en servicio con Central African Airways . [6] La producción inicial del Dove se realizó en la fábrica de Hatfield de Havilland , pero a partir de 1951 el avión se construyó en las instalaciones de la compañía en Broughton , cerca de Chester . [15] El último ejemplo del tipo se entregó en 1967. La producción del Dove y sus variantes ascendió a 544 aviones, [1] incluidos dos prototipos, 127 Devon de orientación militar y 13 Sea Devon .

A partir de 1946, se vendieron grandes cantidades a aerolíneas regulares y chárter de todo el mundo, reemplazando y complementando el de Havilland Dragon Rapide diseñado antes de la guerra y otros diseños más antiguos. El mayor pedido del Dove fue realizado por Argentina, que finalmente recibió 70 aviones, [16] la mayoría de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina . LAN Chile recibió doce ejemplos y estos fueron operados desde 1949 en adelante hasta que la aeronave se vendió a varias aerolíneas regionales pequeñas en los Estados Unidos en 1954. [17] [ página necesaria ]

Jack Riley, un distribuidor extranjero del tipo, vendió más de 50 Doves a varios operadores en los Estados Unidos. Más tarde, De Havilland asumió el control directo de las ventas en Estados Unidos, pero no logró igualar este temprano éxito comercial del tipo. [18]

Un primer lote de 30 Devons se entregó a la Royal Air Force [19] y se utilizaron como transportes VIP y ligeros durante más de 30 años. La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda adquirió 30 Devons entre 1948 y 1954, y estos permanecieron en servicio para tareas VIP, entrenamiento de tripulación y transporte ligero hasta la década de 1970. [17] [ página necesaria ]

La Fuerza Aérea de Biafran operó una sola Paloma durante la Guerra Civil de Nigeria ; la aeronave se perdió y posteriormente se encontró en 1970 en las instalaciones de una escuela en Uli . [20] Un segundo Riley Dove registrado en los Estados Unidos, el N477PM entregado en 1967 a Port Harcourt desde Suiza, nunca llegó a Biafra porque fue detenido por las autoridades argelinas. [20]

Algunas palomas y Devons civilizados siguieron utilizándose en 2011 en el Reino Unido, Canadá, Alemania y otros lugares con pequeñas empresas comerciales y propietarios de pilotos privados.

Variantes [ editar ]

Producción temprana Dove 1 de Skyways en junio de 1948
Dove G-OPLC en 2003
  • Paloma 1  : Avión de transporte ligero, con capacidad para 11 pasajeros. Impulsado por dos motores de pistón de Havilland Gipsy Queen 70-3 de 330 hp (250 kW) . [21] [22] [19]
    • Dove 1B  : avión Dove Mk 1, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70-4 de 340 hp (250 kW). [22] [19]
  • Dove 2  : versión de transporte ejecutivo, con capacidad para seis pasajeros. Impulsado por dos motores de pistón Gipsy Queen 70-3 de 330 hp (250 kW). [22]
    • Dove 2B  : avión Dove Mk 2, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70-4 de 340 hp (250 kW). [22] [19]
  • Paloma 3  : Versión propuesta para la prospección a gran altitud. No construido. [22]
  • Paloma 4  : Versión de comunicaciones y transporte militar. [22] [19]
    • Devon C Mk 1  : Versión de transporte y comunicaciones para la RAF . [23]
    • Devon C Mk 2  : Versión de transporte y comunicaciones para la RAF. Versión rediseñada del Devon C Mk 1 equipado con cabina revisada y dos motores de pistón Gipsy Queen 175 de 400 hp (300 kW). [19]
    • Sea Devon C Mk 20  : Versión de transporte y comunicaciones para la Royal Navy . [23]
  • Dove 5  : versión mejorada del Dove 1, con capacidad para 11 pasajeros, con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk2 de 380 hp (280 kW). [22] [24] [19]
  • Dove 6  : versión mejorada del Dove 2, un avión de transporte ejecutivo de seis asientos, propulsado por dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk2 de 380 hp (280 kW). [22] [24] [19]
    • Dove 6B  : estresado para operaciones con un peso máximo de 8.500 lb (3.900 kg). [22]
Riley Dove con motores Lycoming y aleta barrida más alta en el aeropuerto de Long Beach en 1987
  • Dove 7  : versión mejorada del Dove 5, con capacidad para 11 pasajeros, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk3 de 400 hp (300 kW) y cabina revisada. [19]
  • Dove 8  : versión mejorada del Dove 6 ejecutivo de seis asientos, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk3 de 400 hp (300 kW) y cabina revisada. [19]
    • Dove 8A  : versión de cinco plazas del Dove 8 para el mercado estadounidense. [22]
  • Dove Custom 800  : una versión personalizada de Dove, realizada por Horton y Horton en Fort Worth , Texas . Típicamente equipados con mamparos removibles , varios interiores personalizados estaban disponibles, incluidas configuraciones orientadas a aviones. [25]
Conversión de carga estirada Carstedt CJ600F de un Dove 1 equipado con turbopropulsores TPE331, en Dallas Addison en 1975
  • Carstedt Jet Liner 600  : Conversiones de la paloma, realizado por Carstedt Inc, de Long Beach , California , EE. UU. La aeronave estaba equipada con dos motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331 de 605 hp (451 kW) . El fuselaje se alargó en 87 pulgadas (2200 mm) para acomodar a 18 pasajeros. [26] [27] Sólo seis aviones se convirtieron antes de que uno se perdiera debido a una falla estructural en el aire. [28]
  • Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo-Exec 400 / Riley Dove 400  : Conversiones de la Paloma, realizada por Riley Aeronautics Corp en Estados Unidos. [29] [30] La aeronave estaba equipada con dos motores Lycoming IO-720-A1A de ocho pistones planos de 400 hp (300 kW) . Las conversiones de Riley se equiparon con una aleta vertical y un timón más altos, pero los que conservaban la aleta DH estándar se llamaron Riley Dove 2 . A fines de la década de 1960, Riley Aeronautics, en el Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale, Florida , realizó trabajos de reacondicionamiento interior tanto en el De Havilland Dove como en el Heron.

Operadores [ editar ]

de Havilland Devon
Dove 6A perteneciente a la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas sale del aeropuerto de Mojave
Cabina

Operadores civiles [ editar ]

 Australia
  • Aerolíneas de Australia Occidental
  • Aerolíneas de Bay of Plenty
  • MacRobertson Miller Airlines
  • Aerolíneas obligatorias
  • Servicio Médico del Territorio del Norte
  • Servicio Royal Flying Doctor
  • Aerolíneas del Sur
 Bahréin
  • Aviación del Golfo
 Bélgica
  • INCLINACIÓN
  • SABENA [31]
 Birmania
  • Union of Burma Airways [32]
 Chile
  • LAN-Chile [32]
 Dinamarca
  • Cimber Air [33] [34]
  • Falcks Flyvetjeneste [35] [36]
 Gambia
  • West African Airways Corporation [31]
 Alemania
  • LTU
 Ghana
  • West African Airways Corporation [31]
 India
Paloma con marca de cola HW201 en exhibición en el Museo Aeroespacial de HAL en Bangalore , India
  • Airways (India) Limited
  • Indian National Airways
  • Gobierno de Madrás
 Indonesia
De Havilland Dove de SAATAS East Indonesia en el aeropuerto de Darwin, 1980
  • SAATAS Indonesia Oriental [37]
 Irak
  • Compañía de petróleo de Irak
 Japón
  • Helicóptero y avión Nippon
  • Aerolíneas del Lejano Oriente
 Kenia , Uganda , Tanganica y Zanzíbar   
  • East African Airways
 Países Bajos
  • Martinair (entonces llamado Martin's Air Charter)
 Nigeria
  • West African Airways Corporation [31]
 Rhodesia del Sur
  • Central African Airways [31]
 Portugal
  • SATA - Sociedade Açoreana de Transportes Aéreos

Portuguesa angola

  • AERANGOL - Aeronaves de Angola
  • ETASA - Empresa de Transportes Aéreos do Sul de Angola
  • SATAL - Sociedade Anónima de Transportes Aéreos

Cabo Verde portugués

  • ACCV - Aero Clube de Cabo Verde
  • TACV - Transportes Aéreos de Cabo Verde

Mozambique portugués

  • DETA - Divisão e Exploração de Transportes Aéreos [31]
Transportes Aéreos de Timor CR-TAG Dove en el aeropuerto de Bankstown a principios de la década de 1970. Este avión se encuentra ahora en el Museo de Aviación de Darwin. También está presente un carguero de Bristol

Timor portugués

  • TAT - Transportes Aéreos de Timor [32]
 Sierra Leona
  • West African Airways Corporation [31]

 Sudáfrica

  • Comair (Sudáfrica) operaba 2 aviones.
  • South African Airways [31]
 Sudán
  • Sudan Airways [31]
 Reino Unido
  • Airviews Ltd
  • BOAC (para formación y comunicaciones)
  • Helicópteros Bristow
  • Midland británico
  • British Westpoint Airlines
  • Channel Airways (servicios programados)
  • Dan-Air (servicios programados)
  • Transporte aéreo del clan de caza
  • Melba Airways
  • Servicios aéreos de Morton
  • Servicios aéreos de Olley
  • Silver City Airways
  • Unidad de vuelo CAA
 Estados Unidos
  • Aire Wisconsin
  • Apache Airlines
  • Catalina Airlines
  • Aerolíneas Golden Isles
  • Gulf Coast Airways [38]
  • Illini Airlines
  • Carta aérea del medio oeste
  • Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas
  • Aerolíneas estatales
  • Aerolíneas superiores
  • Aerolíneas TAG

Operadores militares [ editar ]

 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina [39]
  • Guardia Costera Argentina [40]
  • Policía Federal Argentina
 Congo belga
  • Fuerza pública [39]
 Biafra
  • Fuerza Aérea de Biafra - Un Riley 400 convertido por Riley fue abandonado en Port Harcourt por Bristow Helicopters al estallar la guerra civil en 1967 y confiscado por mercenarios de Biafra. [41]
 Brasil
 Ceilán
  • Royal Ceylon Air Force - Seis series 5 entregadas entre 1955 y 1958. [39]
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia - Seis series 1 entregadas entre 1947 y 1948. [39]
 Irlanda
  • Irish Air Corps - 4, una serie 1B en 1953, una serie 5 en 1959, una serie 7 en 1962 y una serie 8 modificada para la calibración de radio y radar en 1970. [39]
 Etiopía
  • Fuerza Aérea Imperial de Etiopía - 3, dos antiguas series 1 del gobierno etíope transferidas a la fuerza aérea en 1952 y una nueva serie 7 en 1965. [39]
 India
  • Fuerza Aérea India - 20 [39]
  • Brazo aéreo naval indio
 Irak
  • Royal Iraqi Air Force - 7 - One Series 1 para el Royal Flight entregado en 1947 seguido de seis Series 1 en 1948. [39]
    • Vuelo real
    • Escuadrón de Transporte No. 3
 Jordán
  • Royal Jordanian Air Force - 6 - Dos Series 1 transferidos de Jordan National Airlines, dos aviones destinados a Jordan National Airlines convertidos a Series 5 y transferidos a la fuerza aérea, dos nuevos Series 7 entregados en 1965 [39]
  • Vuelo real
 Katanga
  • Force Aérienne Katangaise - 6 [39] [42]
 Kuwait
  • Fuerza Aérea de Kuwait - Dos series 5 transferidas a la fuerza aérea en 1962. [39]
Reino de Laos
  • Royal Lao Air Force [ cita requerida ]
 Líbano
  • Fuerza Aérea Libanesa : uno de la serie 1 entregado en 1951, no se entregó otro avión en pedido. [39]
 Malasia
  • Real Fuerza Aérea de Malasia - 5 - Tres series 8 entregados en 1061 seguidos de dos antiguos RNZAF Devon C.1 entregados en 1968 [39]
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda - 30 [39]
    • Escuadrón No. 42 RNZAF
 Pakistán
  • Fuerza Aérea de Pakistán - Dos, una antigua serie 1 del Gobierno de Sind utilizada hasta 1962, una nueva serie VIP 2 entregada en 1949. [39]
    • Escuadrón No. 12
 Paraguay
  • Fuerza Aérea Paraguaya - Una antigua Serie 1 de la Fuerza Aérea Argentina entregada en 1963. [39]
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana : Nueve series 1 entregadas en 1949. [39]
    • Escuadrón 28
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca - One Series 1 entregado en 1947 y vendido en 1967. [39]
 Reino Unido
  • Establecimiento experimental de aviones y armamento
  • Escuela de pilotos de prueba Empire
  • Establecimiento de aviones reales
  • Royal Air Force - 30 aviones de la serie 4 como el Devon C.1 de 1948. [39]
    • Escuadrón No. 21 de la RAF
    • Escuadrón N ° 26 de la RAF
    • Escuadrón N ° 31 de la RAF
    • Escuadrón No. 32 de la RAF
    • Escuadrón N ° 60 de la RAF
    • Escuadrón 207 de la RAF
    • Escuadrón de Comunicaciones del Comando de Bombarderos
    • Escuadrón de Comunicaciones del Comando Costero
    • Escuadrón de Comunicaciones del Comando de Mantenimiento
    • Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones
    • Escuadrón de Comunicaciones del Norte
    • Vuelo de la Reina
    • Escuadrón de Comunicaciones del Sur
    • Formación técnica Comando Comunicaciones Vuelo
    • Escuadrón de Comunicaciones Occidental
  • Establecimiento de radar real en Pershore
  • Fleet Air Arm : diez antiguos aviones civiles entregados en 1955 como Sea Devon C.20 , más tarde se compraron otros tres.
    • 781 Escuadrón Aéreo Naval
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana - Una ex serie civil 2A transferida a la fuerza aérea en 1968. [39]
 Yugoslavia
  • SFR Yugoslav Air Force - Dos antiguos transportes aéreos yugoslavos de la serie 2B transferidos a la fuerza aérea. [39]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 13 de mayo de 1948, un Dove 1 G-AJOU de Skyways Limited se estrelló cerca de Privas, Francia. Los cuatro a bordo murieron, incluidos el conde Fitzwilliam y Kathleen Cavendish , la segunda hija de Joseph P. Kennedy . [43]
  • El 14 de marzo de 1949, un De Havilland DH.104 Dove 1 de Union of Burma Airways , matrícula XY-ABO, se estrelló en el Golfo de Mottama (Martaban) en ruta desde el aeropuerto de Mingaladon al aeropuerto de Moulmein (Mawlamyine) . Perdió 9 pasajeros y 2 tripulantes (Capitán PH Sparrow, piloto y LA Stephens, oficial de radio). [44]
  • El 15 de octubre de 1951, Dove VH-AQO operado por Airlines (WA) Ltd se estrelló cerca de su destino, Kalgoorlie , Australia Occidental , en un vuelo desde Perth . Los siete ocupantes murieron. El accidente finalmente se atribuyó al agrietamiento por fatiga del larguero del ala. [45]
  • El 12 de noviembre de 1953, el Dove T-82 de la Fuerza Aérea Argentina se estrelló en el aire con el Junkers Ju 52 T-159 cerca de Villa Mugueta, Santa Fe, Argentina; sin supervivientes. Entre los 20 muertos se encontraba el vice-comodoro Gustavo Argentino Marambio, pionero de los vuelos argentinos a la Antártida . [46] [47]
  • El 1 de diciembre de 1954, un Dove 2B VH-DHD de De Havilland Australia se estrelló en Narellan, cerca de Camden, Australia. Reginald Adsett, examinador jefe de aviadores del Departamento de Aviación Civil de Australia, murió y otros dos resultaron gravemente heridos. [48]
  • El 15 de enero de 1958, Dove G-AOCE de Channel Airways se estrelló en la aproximación al aeródromo de Ferryfield , Lydd , Kent , Reino Unido, ambos motores se detuvieron debido a la falta de combustible debido a una mala gestión del combustible. Los siete a bordo sobrevivieron. [49]
  • El 13 de abril de 1966, Abdul Salam Arif , presidente de Irak , murió cuando la Fuerza Aérea Iraquí de Havilland DH.104 Dove 1, RF392, se estrelló a bordo en el sur de Irak. Se sospechaba que la pérdida de la aeronave se debía a un sabotaje de elementos baazistas dentro del ejército iraquí. [50]
  • El 11 de abril de 1968, el Dove 1 Z-900 de la Fuerza Aérea Egipcia se perdió en el desierto del Sahara tras la falla de un instrumento. El avión no fue encontrado hasta el 1 de junio de 1971, los nueve ocupantes habían muerto de hambre. [51]
  • El 28 de enero de 1970, el vuelo 730 de TAG Airlines se estrelló sobre el lago Erie después de sufrir una falla estructural en vuelo, matando a las nueve personas a bordo. [52]
  • El 6 de mayo de 1971, el vuelo 33 de Apache Airlines desde Tucson, AZ a Phoenix, AZ se estrelló cerca de Coolidge, AZ después de sufrir una falla estructural en vuelo, matando a las doce personas a bordo. [53]
  • El 9 de julio de 1983, un Dove de propiedad privada, G-AMYP, sufrió una falla en el motor durante el despegue en el aeropuerto de Shoreham y se estrelló contra las orillas del río Adur . El piloto y único ocupante, Keith Wickenden , murió en el impacto. [54]
  • El 3 de diciembre de 1993, un vuelo de cena fletado por Dove VH-DHD perdió potencia del motor durante el despegue, lo que provocó que el avión se estrellara contra cinco casas en Essendon , un suburbio que contenía el aeropuerto original de Melbourne, Australia. No hubo víctimas mortales ni entre los diez ocupantes del Dove ni entre nadie en tierra, pero todos a bordo del avión y un peatón fueron trasladados al hospital. [55]
  • El 3 de febrero de 2006, Devon, ZK-UDO (ex-RNZAF Devon 21) , con sede en Nueva Zelanda, sufrió un aterrizaje forzoso en la base RNZAF Ohakea debido a un despliegue asimétrico de flaps en la aproximación. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron con solo heridas leves; la aeronave resultó dañada más allá de la reparación económica.

Aeronave en exhibición [ editar ]

Paloma 1 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
Argentina
  • F-12 - Paloma 1 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . [56]
Australia
  • VH-MAL - Dove 1 en exhibición estática en el Museo del Aire de Queensland en Caloundra, Queensland . [57]
  • CR-TAG - Dove 1B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Darwin en Darwin, Territorio del Norte . [58] [59]
  • VH-DHH - Dove 6 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Australia Central en Gillen, Territorio del Norte . [60] [61]
Dinamarca
  • OY-DHZ - Dove 6 en exhibición en el Danmarks Flymuseum en Skjern, Ringkøbing-Skjern . [62]
Alemania
  • G-ARUE - Dove 7 en exhibición estática en el Technik Museum Sinsheim en Sinsheim, Baden-Württemberg . [63]
India
  • HW201 - Devon C.1 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial HAL en Bangalore, Karnataka . [64] [65]
  • IN124 - Devon C.1 en exhibición estática en el Museo de Aviación Naval en Vasco da Gama, Goa . [66] [67]
Países Bajos
  • XJ350 - Sea Devon C.20 en exhibición estática en el Aviodrome en Lelystad, Flevoland . [68]
Nueva Zelanda
  • NZ1802 - Devon C.1 en exhibición estática en el Classic Flyers Museum en Mount Maunganui, Bay of Plenty . [69]
  • NZ1803 - Devon C.1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Canterbury . [70] [71]
  • NZ1829 - Devon C.1 en exhibición en el Museo de Aviación Ashburton en Ashburton, Canterbury . [72]
  • ZK-RNG - Dove 1B en exhibición estática en el Museo Nacional de Transporte y Juguete en Wanaka, Otago . [73] [74]
Sudáfrica
  • ZS-BCC - Dove 6 en exhibición en el Museo South African Airways en Germiston, Gauteng . [75]
Sri Lanka
  • CS401 - Dove 5 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en Ratmalana, Colombo . [76]
  • CS402 - Dove 5 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en Ratmalana, Colombo [77]
  • CS404 - Dove 5 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en Ratmalana, Colombo [78]
Suecia
  • SE-EUR - Dove 6 en exhibición en Arlanda Flygsamlingar en Sigtuna, Estocolmo . [79]
  • 46001 - Tp 46 en restauración en el Österlens Flygmuseum en Östra Vemmerlöv, Skåne . [80]
Reino Unido
  • D-IFSB - Dove 2B en exhibición estática en el Centro Histórico de Aviación Fishburn en Fishburn, Condado de Durham . [81]
  • G-AHRI - Dove 1 en exhibición estática en el Museo del Aire de Newark en Newark-on-Trent, Nottinghamshire . [82] [83]
  • G-ALCU - Dove 2 en exhibición estática en el Midland Air Museum en Baginton, Warwickshire . [84]
  • G-ALFU - Dove 6 en exhibición estática en el Imperial War Museum Duxford en Duxford, Cambridgeshire . [85]
  • G-ANOV - Dove 6 en exhibición estática en el Museo Nacional de Vuelo en East Fortune, East Lothian . [86] [87]
  • G-ANUW - Dove 6 en exhibición estática en el East Midlands Aeropark en Castle Donington, Leicestershire . [88] [89]
  • G-AREA - Dove 8 en exhibición estática en el de Havilland Aircraft Heritage Centre en London Colney, Hertfordshire . [90] [91]
  • VP952 - Devon C.1 en exhibición estática en el Royal Air Force Museum Cosford en Cosford, Shropshire . [92] [93]
  • VP967 - Devon C.2 en exhibición en el Yorkshire Air Museum en Elvington, York . [94]
Estados Unidos
  • N234D - Dove 6A almacenado en el Mid-Atlantic Air Museum en Reading, Pensilvania . [95] [96]
  • N557JC - Dove 5A almacenado en el Mid-Atlantic Air Museum en Reading, Pensilvania. [95] [97]
Venezuela
  • 2531 - Paloma 2A en exhibición estática en el Museo Aeronáutico de Maracay en Maracay, Aragua . [98]

Apariciones en ficción [ editar ]

A de Havilland Dove apareció de manera destacada en la novela de aventuras Shooting Script de Gavin Lyall . G-ARBH aparece en la película de 1962 El brazo equivocado de la ley como el avión personal del personaje de Peter Sellers , Pearly Gates.

Cerca del comienzo de la película de 1980 Flash Gordon , el agente de viajes Dale Arden y el mariscal de campo de los New York Jets Flash Gordon abordan un De Havilland Dove que posteriormente se estrella contra un invernadero adyacente al laboratorio secreto del Dr. Hans Zarkov. Las perturbaciones atmosféricas que causaron el accidente fueron instigadas por el gobernante del planeta Mongo, Ming el Despiadado. La secuencia del accidente fue filmada usando un modelo Dove de 30 pulgadas de largo sumergiéndose en un paisaje en miniatura. [99]

Especificaciones (Dove 7) [ editar ]

de Havilland Dove Srs 5

Datos de Flight International, [10] Jane's All The World's Aircraft 1966–67, [100] Jane's All the World's Aircraft 1967–68 [101]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 8 pasajeros / 1,477 lb (670 kg) de carga útil máxima
  • Longitud: 39 pies 3 pulg (11,96 m)
  • Envergadura: 57 pies 0 pulg (17,37 m)
  • Altura: 13 pies 4 pulgadas (4.06 m)
  • Área del ala: 335 pies cuadrados (31,1 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: RAF 34 mod (18,3%); consejo: RAF 34 mod (14,5%) [102]
  • Peso vacío: 6,325 lb (2,869 kg)
  • Peso máximo al despegue: 8,950 lb (4,060 kg)
  • Peso máximo de aterrizaje: 8.500 lb (3.856 kg)
  • Capacidad de combustible: 168 imp gal (202 US gal; 764 l) en cuatro tanques laterales, con capacidad para 52 imp gal (62 US gal; 236 l) en el maletero trasero
  • Planta motriz: 2 × de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 motores de pistón invertido en línea de 6 cilindros refrigerados por aire, 400 hp (300 kW) cada uno
  • Hélices: Hawker Siddeley Hydromatic de 3 palas , hélices de pluma de velocidad constante de 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 230 mph (370 km / h, 200 kn)
  • Velocidad de crucero: 187 mph (301 km / h, 162 kN) máximo a 8.000 pies (2.438 m) y 8.500 libras (3.856 kg) AUW
187 mph (162 kn; 301 km / h) económico, 60% de potencia, 8.000 pies (2.438 m) y 8.500 libras (3.856 kg) AUW
  • Velocidad de pérdida: 119 km / h (74 mph, 64 kN) con flaps y marcha abajo
94 mph (82 nudos; 151 km / h) aletas hacia arriba
  • Alcance: 880 mi (1420 km, 760 nmi) de combustible lleno, 1398 lb (634 kg) de carga útil, 45 minutos de retención y 5% de reserva
385 millas (335 millas náuticas; 620 km) de combustible lleno, 2.000 lb (907 kg) de carga útil, 45 minutos de retención y 5% de reserva
  • Techo de servicio: 21.700 pies (6.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 5,77 m / s (1,135 pies / min) al nivel del mar
295 pies / min (1,5 m / s) con un motor inactivo
  • Carga alar : 130 kg / m 2 (26,7 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,0893 hp / lb (0,1468 kW / kg)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2.320 pies (707 m)
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.910 pies (582 m)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Garza de Havilland
  • de Havilland Australia DHA-3 Drover

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Airliners.net
  • http://www.LTU-Classic.de