Las primeras cerraduras se diseñaron con una sola puerta, conocida como cerradura de flash o cerradura de seguridad . Las primeras referencias europeas a lo que claramente eran cerraduras de destello fueron en la época romana. [3]
Desarrollo
En Inglaterra, la "puerta" era similar a una presa de agujas temporal : un conjunto de tablas, llamadas paletas , sostenidas contra la corriente por vigas verticales llamadas rymers que normalmente mantenían el nivel del agua por encima de ella a niveles navegables. Los barcos que se desplazaban río abajo esperarían por encima de la esclusa hasta que se retiraran los remos, lo que permitiría que pasara un "destello" de agua, llevándose los barcos con él. Los barcos río arriba serían izados con cabrestante o remolcados a través de la esclusa sin las paletas. Se requirió una habilidad considerable tanto para quitar las paletas de manera oportuna como para navegar con el bote a través de la esclusa. Los bloqueos de flash de este tipo se han documentado desde al menos 1295 CE [4].
Las cerraduras de flash se construían comúnmente en pequeñas presas o presas donde se usaba una cabeza de agua para alimentar un molino. La esclusa permitía que los barcos pasaran por el vertedero y al mismo tiempo permitía que el molino funcionara cuando la puerta estaba cerrada. Sin embargo, podría llevar hasta un día o incluso más restaurar los niveles del agua después de que pasara un barco, por lo que su uso no era popular entre los molineros.
A medida que la navegación aumentó en importancia, se realizaron mejoras en el diseño básico y llegaron a ser conocidos por varios nombres según el lugar donde se ubicaban. Así, en el Támesis se llamaron presas de navegación, en los ríos East Anglian se llamaron staunches, los del río Avon, Warwickshire se llamaron compuertas de agua, y en varios casos se llamaron semiaclusas. En el río Nene y algunos de los afluentes del río Great Ouse , se utilizó un diseño con una puerta de guillotina en un marco de madera desde principios del siglo XVII en adelante. La puerta se abrió accionando una gran rueda de radios, conectada por cadenas a un tambor dentado. [5]
La cerradura de la libra retiene el agua entre dos puertas y es considerablemente más fácil de navegar. Las cerraduras de libra se han construido en China desde 983, en los Países Bajos desde 1065 y en Gran Bretaña desde la década de 1560. Sin embargo, quedaron algunos bloqueos de flash después de la introducción de bloqueos de libra. Las cerraduras de flash en el Nene continuaron utilizándose hasta que fueron reemplazadas en un programa de modernización, que incluyó la construcción de nuevas cerraduras, llevado a cabo entre 1936 y 1941. La última cerradura de flash en el Támesis fue Hart's Lock, que duró hasta 1937, mientras que en en el Bajo Avon, la estructura de Cropthorne Water Gate duró hasta la reapertura del río a la navegación en 1961, aunque no se había utilizado para la navegación durante muchos años antes. Aunque un concepto ligeramente diferente, Thames Lock en Weybridge en Wey Navigation tenía una puerta única adicional a unas 100 yardas (91 m) por debajo de la esclusa, que cuando se cierra eleva el nivel del agua por encima de ella, lo que permite que los barcos que normalmente ensucian el pilón funcionen. a través de la cerradura. Continuó en uso hasta 1969, para permitir que las barcazas de granos usaran la esclusa, y aunque el tráfico de granos se detuvo ese año, se reanudó en 1981, cuando se volvió a usar la puerta. [6] La puerta todavía se utiliza a discreción del encargado de la esclusa para barcos que tienen un calado superior a 1,75 pies (0,53 m). [7]
Vertederos de paletas y rymer
Los vertederos, que son los restos de las esclusas de destello, todavía se pueden ver en el río Támesis, aunque ya no se utilizan para la navegación, ya que las esclusas regulares se introdujeron en los siglos XVIII y XIX y la última esclusa de destello se eliminó en 1937. [4] La Agencia de Medio Ambiente está ahora involucrada en un programa para reemplazarlos, [8] ya que su operación manual se considera peligrosa e implica levantar pesos que exceden los recomendados por el Reglamento de Operaciones de Manipulación Manual de 1992. [9]
Se apilan dos o tres remos entre cada uno de los rymers, que encajan en una viga colocada en el fondo del río. Las paletas son de diferentes longitudes, lo que permite un ajuste muy fino de la cantidad de agua que fluye a través del vertedero. [10]
Cuatro de estos vertederos fueron reemplazados en 2009. Tres estaban en el Támesis en Mapledurham , Molesey y Radcot , mientras que el cuarto estaba en Blake's Lock , la primera esclusa en el río Kennet , que se administra como parte del Támesis. Tres más de estos vertederos, en Rushey , Goring y Streatley , se encuentran en la lista de Grado II desde 2009, pero la EA propone reemplazar la mayor parte de Rushey, que sería el único ejemplo de ancho completo que queda. [9]
Referencias
- ^ Tomado de un panel de información proporcionado por la Agencia de Medio Ambiente en el cruce río arriba de Swift Ditch con el río Támesis en Abingdon
- ^ Aquí se puede ver una fotografía de 1925 con derechos de autor de un buque de vapor negociando el bloqueo del flash en Medley Weir
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de abril de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Trabajo presentado en la conferencia del Oxford Roman Economy Project, 9 de mayo de 2009
- ^ a b Paddle and Rymer Weirs on the Thames , OA Library , consultado el 28 de septiembre de 2011
- ^ McKnight (1981) , págs. 33-34.
- ^ McKnight (1981) , p. 34.
- ^ Nicholson (2006) , p. 178.
- ^ Agencia de Medio Ambiente, vertedero de Paddle and Rymer , consultado el 28 de septiembre de 2011
- ^ a b "Documento de consulta sobre el alcance del programa de reemplazo de vertederos de Paddle & Rymer PAQUETE 2 - VERTEDERO RUSHEY" (PDF) . Agencia Medioambiental. Julio de 2011 . Consultado el 28 de septiembre de 2011 .
- ^ Mullinuex, Chris. "Northmoor Paddle y Rhymer Weir" . Archivado desde el original el 8 de julio de 2013 . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
Bibliografía
- McKnight, Hugh (1981). Libro de conchas de vías navegables interiores . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8239-4.
- Nicholson (2006). Guía Nicholson Vol. 7 - Río Támesis y vías navegables del sur . Harper Collins . ISBN 978-0-00-721115-9.