Navegaciones de Wey y Godalming

Navegaciones por el río Wey y Godalming
Catteshall Lock, la esclusa más al sur de Navigations en Farncombe, Godalming, Surrey.
Especificaciones
Largo	19,5 millas (31,4 km)
Eslora máxima del barco	73 pies 6 pulg (22,40 m)
Manga máxima del barco	13 pies 10,5 pulg. (4,23 m)
Cerraduras	dieciséis
Estado	abierto
Autoridad de navegación	Confianza nacional
Historia
Ingeniero principal	Sir Richard Weston
Otro (s) ingeniero (s)	John Smeaton
Comenzó la construcción	1651
Fecha de primer uso	1653
Fecha extendida	1764
Geografía
Punto de partida	Río Támesis
Punto final	Godalming (originalmente Guildford)
Se conecta a	Canal de Basingstoke Canal Wey y Arun Junction

v t mi Navegaciones de Wey y Godalming
Leyenda
Río Támesis río abajo Bloqueo de Shepperton Cruce con el Támesis Stop lock & Whittet's sub-aits y ait 1 Thames Lock Molino de jamón Presa de corte de jamón  A317  Weybridge Road Addlestone Road y Wey Bridge 2 Bloqueo de la ciudad de Weybridge Puente de los chicos negros Liberty Mill Línea de enlace de Chertsey 3 Bloqueo de Coxes New Haw Wharf  A318  Byfleet Road 4 Nueva cerradura Haw  M25  Canal de Basingstoke Rive Ditch Línea principal suroeste  A245  Parvis Road Cuenca Pyrford, Molino Byfleet Wisley Lane 5 Cerradura Pyrford ,  M25  6 Puertas de Walsham Corriente de azada Priorato de Newark (muros) Abbey Stream 7 Esclusa y molino de Newark  B367  Newark Lane 8 Bloqueo de Papercourt Sendero 50  A247  Enviar carretera Cartbridge Wharf Molino Gresham, vertedero amplio de hidromiel Sendero 49A 9 Puertas de Worsfold 10 Bloqueo de Triggs Puente Broad Oak 11 Bowers Lock y molino Clay Lane Bowers Lane Obras de alcantarillado de Slyfield 12 Stoke Lock y molino  A320  Woking Road  A3 de  desvío de Guildford  A25  Woodbridge Road Nueva línea Guildford Puente Dapdune Muelle de Dapdune Puente de nogal  A322  Bridge Street Calle Onslow Muelle de Guildford Puente de la ciudad Molino de Artington Iglesias de San Nicolás y Santa María Molino de la ciudad , Teatro Yvonne Arnaud 13 Millmead Lock y obras de agua Vertedero y escalera para peces de Tumbling Bay Pasarela Millbrook Club de remo de Guildford Antigua travesía en ferry Sendero nacional North Downs Way Muros de la colina y la capilla de Santa Catalina Río Tillingbourne 14 Cerradura de St Catherines Línea North Downs  A248  Broadford Road Muelle de Stonebridge Wey y Arun Canal / Cranleigh Waters Línea Cranleigh Puente Unstead Woods Downslink 15 Bloqueo inestable Carretera de esquina de Tilthams Puente Trowers Zanja del infierno Catteshall Road dieciséis Cerradura Catteshall Muelle de Godalming Corte Barkhouse Fin del tramo navegable  A3100  Bridge Road

La navegación del río Wey y la navegación de Godalming juntas proporcionan una ruta navegable continua de 20 millas (32 km) desde el río Támesis cerca de Weybridge a través de Guildford hasta Godalming (comúnmente llamada navegación de Wey ). Ambas vías fluviales están en Surrey y son propiedad del National Trust . La navegación del río Wey se conecta al canal de Basingstoke en West Byfleet y la navegación de Godalming al canal de Wey y Arun cerca de Shalford . Las Navegaciones constan de ambos hechos por el hombrecortes de canales y partes adaptadas (dragadas y enderezadas) del río Wey .

El Wey fue uno de los primeros ríos de Inglaterra en ser navegable; el río Wey Navigation se inauguró en 1653, con 12 esclusas entre Weybridge y Guildford, y el Godalming Navigation, con cuatro esclusas más, se completó en 1764. El tráfico comercial cesó en 1983 y el Wey Navigation y el Godalming Navigations fueron donados a el National Trust en 1964 y 1968 respectivamente.

Historia

El río Wey tiene dos fuentes principales, que forman la rama norte y la rama sur, y que se unen en Tilford . El flujo combinado continúa hacia Godalming , atraviesa la caliza de North Downs en Guildford y atraviesa el área de Surrey Hills de excepcional belleza natural para unirse al río Támesis en Weybridge . ^{[1] [2]} Había sido utilizado por pequeñas embarcaciones desde la época medieval, ^[3] y se hicieron algunas mejoras en el canal a partir de 1618. ^[2]

Sir Richard Weston era propietario de un terreno junto al río y había sido responsable de un corte de 4,8 km en su terreno en 1618-1619, desde Stoke Mills hasta Sutton Green. Incluía un camino de remolque y varios puentes, junto con una serie de compuertas que le permitieron inundar 150 acres (61 ha) de su tierra de manera controlada, creando así praderas de agua . Como católico y realista, su propiedad fue secuestrada durante la Guerra Civil Inglesa y huyó a los Países Bajos , donde estudió navegación interior y el funcionamiento de las esclusas.. Regresó a Inglaterra a finales de la década de 1640 y propuso un plan para hacer navegable el Wey hasta Guildford mediante el uso de tales cerraduras. Guildford Corporation había solicitado al Parlamento en 1621 y 1624 un plan que utilizara cierres rápidos , pero no hay evidencia de que las propuestas hayan sido debidamente estudiadas o calculadas, y no salió nada de ellas. Para hacer progresar el plan, Weston necesitaba que se cancelara su secuestro y que alguien se interesara por el Wey. Encontró un aliado en James Pitson, que había sido mayor en el ejército de Cromwell y que ahora era comisionado de Surrey. Consiguió que se absolviera a Weston y presentó un proyecto de ley al Parlamento en diciembre de 1650, que se convirtió en Ley del Parlamento el 26 de junio de 1651. ^[4]

Señal de bloqueo en Walsham Gates, donde el río y el canal están divididos por una presa

La ley permitió a las empresas funerarias recaudar 6.000 libras esterlinas mediante la emisión de 24 acciones, y las acciones fueron compradas por Weston, que se quedó con 12, y por Pitson, Richard Scotcher y otro hombre, que se llevaron cuatro cada uno. ^[4] La Ley también especificó un peaje máximo para el transporte de mercancías a lo largo de la navegación. Esto se fijó en cuatro chelines (20 peniques), que era menos por milla que la tarifa para las mercancías en el río Avon en Bristol, que se había fijado 60 años antes. También se especificó un cargo para los pasajeros y un cargo por el flete, si los enterradores optaban por operar sus propias barcazas. ^[5]El trabajo comenzó en agosto de 1651, con Weston actuando como ingeniero, y se empleó una fuerza laboral de unos 200 hombres. Weston murió el 17 de mayo de 1652, pero en ese momento ya había completado 10 millas (16 km) de la ruta de 15 millas (24 km). Además de su participación inicial en acciones, había contribuido con 1.000 libras esterlinas adicionales y había suministrado madera de su propiedad valorada en 2.000 libras esterlinas. El papel de Weston fue asumido por su hijo, George. Scotcher manejó las cuentas y la fuerza laboral, mientras que Pitson encontró a otros que estaban dispuestos a contribuir al costo del plan. ^[4]

El trabajo se completó en noviembre de 1653, a un costo de £ 15,000. Hubo alrededor de 9 millas (14 km) de nuevos cortes, cuatro nuevos vertederos, doce puentes y un muelle en Guildford. El nivel bajó 72 pies (22 m) entre Guildford y Weybridge. Skempton dice que 10 nuevas esclusas bajaron el nivel en 60 pies (18 m), mientras que Hadfield dice que el nuevo trabajo incluyó 12 esclusas. Presumiblemente, el total de Hadfield incluye las dos compuertas contra inundaciones en Walsham y Worsfold, que protegen los cortes largos. Todas las nuevas esclusas estaban cubiertas de césped con armazón de madera. Aunque la navegación fue un éxito, con peajes que pronto recaudaron £ 1,500 por año, durante algunos años se produjeron disputas y litigios sobre asuntos financieros, que involucraron al hijo mayor y heredero de Weston, John, Scotcher, Pitson y varios otros contribuyentes. Se obtuvo una segunda ley del Parlamento en 1671,en un intento por resolver los asuntos, lo que colocó al río bajo el control de seis fideicomisarios, con una junta para pronunciarse sobre las disputas. Tomó otros seis años resolverlo, momento en el cual los atrasos en el mantenimiento causados ​​por negligencia y daños intencionales requirieron que se gastaran varios miles de libras para arreglar las cosas.^{[4] [5]}

Un nuevo proyecto de ley fue presentado al Parlamento en 1759, para autorizar una extensión de la navegación por otras 4.5 millas (7.2 km) hasta Godalming. No tuvo éxito, pero al año siguiente se obtuvo una ley del Parlamento. John Smeaton y luego Richard Steadman actuaron como ingenieros. El trabajo implicó la construcción de otras cuatro esclusas y el proyecto costó 6.450 libras esterlinas. La Navegación Godalming se abrió al comercio en 1763 y fue administrada por los Comisionados, quienes formaron una entidad legal separada de los responsables de la navegación debajo de Guildford. ^[6]

Operación

Bloqueo de cancha de papel con flujo insignificante a lo largo del canal de derivación formado aquí por tramos escalonados

Las navegaciones se utilizaron para transportar cargas pesadas en barcazas a Londres. La madera , el maíz , la harina , la madera y la pólvora de los molinos de Chilworth se trasladaron hacia el norte a lo largo del canal y luego por el Támesis hasta Londres, mientras que el carbón se traía principalmente para la fabricación de pólvora y forja. Otras cargas de retorno incluían azúcar y corteza, que se usaban para curtir. ^[7]El comercio de madera destinada a los astilleros del Támesis se había establecido mucho antes de que se canalizara el río y, en 1664, se informó que 4.000 cargas de madera habían pasado por el río. Gran parte de la madera utilizada en la reconstrucción de Londres después del Gran Incendio se transportó de esta manera. ^[8] Además, la piedra para la reconstrucción de la Catedral de San Pablo provino de las canteras de Guildford. ^[9] Daniel Defoe , en Una gira por Inglaterra y Gales , notó grandes cantidades de madera usando el río, que fue traída a Guildford desde bosques en Sussex y Hampshire hasta 30 millas (48 km) de distancia durante los meses de verano. El reverendo W. Gilpin, escribiendo en 1776, registró que la madera eraflotaba río abajo, con cada carga conducida por un hombre con una pértiga. Hubo un importante comercio de aros y papel, mientras que Defoe registró que el maíz se compraba en el mercado de maíz en Farnham, para ser transportado a los molinos en el río en barco y luego enviado a Londres una vez procesado. ^[6]

El comercio se desarrolló durante la guerra de independencia estadounidense entre 1780 y 1783, cuando los almacenes de guerra se trasladaron de Londres a Godalming, para ser transportados por tierra a Portsmouth . Se aumentaron los peajes adicionales del tráfico utilizando las primeras 3 millas (4,8 km) de navegación para llegar al canal de Basingstoke después de que se abrió en 1794. El miedo a los franceses durante las guerras napoleónicas significó que no se envió el comercio entre Londres y el sur y el oeste. por mar, y nuevamente se benefició la navegación. ^[10] El canal Wey y Arun unió la navegación Godalming al río Arun.en Sussex en 1816, formando parte de un gran plan para unir Londres con Portsmouth. Su apertura coincidió con el final de la guerra con Francia, tras lo cual se reanudó el comercio costero, y el nuevo canal nunca cumplió las expectativas de sus promotores. ^[11] Se esperaba que el nuevo canal daría como resultado una caída en el precio del carbón en Guildford, ya que los suministros subieron por el Arun desde las cuencas mineras de Gales del Sur, pero las mejoras en el Támesis y las reducciones en los precios del carbón dieron como resultado que Guildford fuera todavía abastecido de carbón de Londres, y el tráfico de carbón continúa hacia el sur a lo largo de Wey y Arun hasta Loxwood. ^[12]

Las ganancias promedio, que fueron de £ 2,046 para los años 1794 a 1798, aumentaron a £ 4,079 para los años 1809 a 1813. En 1780 se transportaron 24,006 toneladas de mercancías, y esto había aumentado a 55,035 toneladas en 1830. En 1831, 827 barcos cargados fabricaron el viaje río arriba, con 31.544 toneladas. De esto, el carbón representó 12.859 toneladas, el maíz 6.155 toneladas y los comestibles 5.719 toneladas. En sentido descendente, 867 barcos cargados transportaron 25.645 toneladas. 9,632 toneladas de esto fueron madera, en diversas formas. La mayor parte del comercio de aros para la fabricación de barriles y corteza para curtir procedía del canal Wey y Arun, y representaba 4.761 y 2.798 toneladas, respectivamente. La harina procesada, molida por los molinos a lo largo del río, aportó 5.593 toneladas, y gran parte del resto fueron productos manufacturados. Esto incluyó 589 toneladas de radios y otras partes para la fabricación de carros,con origen en el canal Wey y Arun; 482 toneladas de cerveza y 87 toneladas de cerámica, casi todas originadas en el Canal de Basingstoke; y 79 toneladas de pólvora, producidas por los molinos de pólvora en Chilworth.^[12]

Gestión

Después de 1677, las acciones de Wey Navigation se dividieron en dos mitades, propiedad inicialmente de Dickenson y de Tindall y Cressey conjuntamente. George Langton obtuvo todas las acciones de una mitad en 1699, ya que tanto Tindall como Cressey habían muerto, y administró la navegación hasta 1715. Winifred Hodges, que era la heredera de Dickinson, logró obtener el control conjunto y sus acciones se vendieron a Lord Portmore en 1723. Los Portmore y Langton continuaron gestionando la navegación en el siglo XIX, pero la muerte de un accionista a menudo había dado lugar a que esas acciones se distribuyeran entre varios herederos. Esto sucedió nuevamente en 1801 cuando murió Bennet Langton, y en 1835 cuando murió el tercer Lord Portmore. La mitad de Portmore fue obtenida por William Stevens II en 1888, y la mayor parte de la mitad de Langton por William Stevens III, su hijo, en 1911. ^[13]

Muelle de Guildford

La familia Stevens estuvo relacionada con la navegación desde 1812, cuando el primer William Stevens fue empleado como guardián de la esclusa en Trigg Lock. Se trasladó a Thames Lock en 1820, y luego se convirtió en el wharfinger en Guildford en 1823. También construyó un negocio como comerciante de carbón, y fue sucedido por su hijo William Stevens II en 1856. William II se convirtió en gerente general de Godalming Navigation en 1869, y obtuvo las acciones de Portmore en 1888. A su muerte dos años más tarde, William Stevens III se convirtió en el administrador de ambas navegaciones, pero buscó asegurar la propiedad comprando la mayoría de las acciones de Langton. ^[13]

La llegada de los ferrocarriles a partir de la década de 1840 marcó el inicio del declive de muchos canales. The Way and Arun Canal no fue una excepción, y la mayor parte de su comercio se había ido en la década de 1850. Cerró en 1871, y aunque esto tuvo poco efecto en la Navegación Wey, su efecto en la Navegación Godalming fue mucho más severo, ya que había pocos negocios para sostenerlo, a diferencia del Wey, donde los molinos de maíz continuaban enviando sus mercancías. en barca. El tonelaje cayó de un máximo de 86.003 toneladas en 1838 a 70.000 toneladas en 1845 a 24.581 toneladas en 1890, pero la familia Stevens luchó duro para mantener la navegación, y el tráfico aumentó de nuevo a más de 30.000 toneladas de 1890 a 1910, con un aumento a 51.115. toneladas en 1918. ^[13]En 1912 Stevens acudió a los tribunales para transferir los poderes de los fideicomisarios a su familia. Además de gestionar las navegaciones, los Stevens también eran transportistas, y su flota ayudó a mantener el comercio a un nivel saludable entre 1918 y 1939. La conexión a través del Támesis con los muelles de Londres y el número de molinos de maíz en el río también fueron factores. , al igual que un aumento constante del tráfico de ocio, ^[14] que había generado unos ingresos de 371 libras esterlinas ya en 1893. ^[15]

Rechazo y restauración

Harry Stevens se hizo cargo de la gestión de las navegaciones en 1930, en un momento en que las industrias comenzaban a cerrar, o transferir tráfico a las carreteras, y cuando apenas comenzaba una importante reestructuración del valle de Wey, para mejorar el alivio de las inundaciones. Esto implicó la construcción de nuevos vertederos y canales de alivio, incluido el Broad Mead Cut, que se extendía entre Cartbridge y Papercourt. En la década de 1940, la Navegación Godalming estaba prácticamente abandonada y el comercio disminuyó cuando Newark Mill cerró durante la Segunda Guerra Mundial . Cuando el tráfico de Coxes Mill cesó en la década de 1960, la navegación ya no era viable y Stevens se la dio al National Trust.en 1964. La propiedad pasó a ellos en 1971, cuando murió la esposa de Stevens. Los comisionados de Godalming Navigation cedieron sus derechos a Guildford Corporation en 1968, quien los traspasó al National Trust y, por primera vez, ambas partes del río eran de propiedad común. La última barcaza comercial funcionó en 1969, aunque hubo algo de tráfico comercial a principios de la década de 1980 desde Tilbury hasta Coxes Mill. ^[14]

Wey barge Perseverence IV amarrado en Dapdune Wharf

El National Trust tenía algo de experiencia en la gestión de vías fluviales, habiendo sido responsable del Canal de Stratford desde 1960. ^{[16] Los} primeros trabajos de restauración fueron llevados a cabo por grupos de trabajo voluntarios, que fueron publicados en Navvies Notebook , producido por London and Home Counties Branch of la Asociación de vías navegables interiores para coordinar la actividad voluntaria en los canales. ^[17] El Trust ha establecido un centro de visitantes en Dapdune Wharf, donde se construyeron once barcazas para la navegación. Dos de ellos están en exhibición. Reliance fue construido en 1931-1932, y durante muchos años estuvo abandonado en marismas en Leigh-on-Sea después de hundirse cuando golpeóPuente de ferrocarril de Cannon Street en Londres en 1968. Fue rescatado de las marismas en 1996 y ha sido restaurado como una exhibición estática. Perseverance IV fue construido en 1935 y estuvo en tráfico comercial hasta 1982; fue parcialmente restaurado en 1998. ^{[18] [19]}

Colapso del camino de sirga

El 2 de noviembre de 2019, el puente del camino de sirga sobre el vertedero de Tumbling Bay se derrumbó. ^[20] Se colocó una ataguía temporal aguas arriba de la brecha, por Guildford Rowing Club, y el tramo entre eso y la esclusa de Millmead se drenó para permitir que se realizaran los trabajos de reparación. Mientras tanto, el caudal del río se desvió a través de otra esclusa frente al club. ^[21] Se levantaron pilotes de metal alrededor de la presa para permitir que se procediera a las obras y se rellenó el tramo vaciado del río para restablecer la navegación. La recarga se inició el 15 de junio de 2020 y al final de la semana la navegación volvió a ser transitable por barcos. ^[20] Se aprovechó la oportunidad para instalar nuevas compuertas y una escalera para peces planificada previamente.. En septiembre de 2020, el camino de sirga todavía estaba cerrado en ese momento.

Características a lo largo del canal

Navegación Godalming cerca de Godalming

Este resumen está en orden corriente arriba del río Támesis . Entre Town Lock (o Weybridge Lock) y Coxes Lock se encuentra el puente peatonal Blackboys junto a Blackboy Farm y, después de un puente ferroviario, Coxes Mill en tres bloques clasificados de Grado II. ^[22] Con su pequeña isla y el vertedero que lo acompaña que ayuda a drenar el estanque del molino de 5 acres (2 hectáreas), la esclusa Coxes es la esclusa no tripulada más profunda de Navigation con una elevación de 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m). Entre New Haw Lock y Pyrford Lock se encuentra un extremo del canal de Basingstoke, justo antes de la pasarela de Woodham , el club náutico Byfleet, construido en la década de 1900, Grist Mill, Parvis Wharf, la pasarela de Murray y la pasarela de Dodds.

Entre la esclusa de Pyrford y la esclusa de Newark se encuentran las puertas de Walsham y las paredes destartaladas de Newark Priory en su propia isla de pasto corto. Entre Papercourt Lock y Triggs Lock se encuentran la pasarela Tanyard, High Bridge (pie), Cartbridge Wharf, Cart Bridge y Worsford Gates. El equipo de remo en las puertas, aunque de un tipo que alguna vez fue común en las esclusas de los ríos, ahora es probablemente único. ^[23] Entre Triggs Lock y Bowers Lock están el puente peatonal Send Church y Broad Oak Bridge. Entre Stoke Lock y Millmead Lock se encuentran Stoke Mill , Dapdune Wharf y Guildford Town Wharf con su grúa caminadora listada. Finalmente, entre Millmead Lock y Unstead Lock se encuentran el cobertizo para botes de Guildford, un puente peatonal que lleva elNorth Downs Way y Broadford Bridge.

Thames Lock, Weybridge

Bowers Lock y Mill House

Bloqueo de Millmead, Guildford

Cerraduras y compuertas contra inundaciones en las navegaciones Wey & Godalming

Número	Nombre	Cambio de nivel
-	Detener bloqueo	-
1	Bloqueo del támesis	8 pies 6 pulg (2,59 m)
2	(Weybridge) Bloqueo de la ciudad	5 pies 6 pulg (1,68 m)
3	Bloqueo de Coxes	8 pies 6 pulg (2,59 m)
4	Nueva cerradura Haw	6 pies 8 pulg (2,03 m)
5	Cerradura Pyrford	1,45 m (4 pies 9 pulg)
6	Puertas de inundación de Walsham	-
7	Cerradura de Newark	5 pies 3 pulg (1,60 m)
8	Bloqueo de la cancha de papel	2,44 m (8 pies 0 pulg)
9	Compuertas de Worsfold	-
10	Bloqueo de gatillos	1,98 m (6 pies 6 pulg)
11	Cerradura de Bower	7 pies 0 pulg (2,13 m)
12	Stoke bloqueo	6 pies 9 pulg (2,06 m)
13	Cerradura Millmead	1,91 m (6 pies 3 pulg)
14	Cerradura de Santa Catalina	2 pies 9 pulg (0,84 m)
15	Bloqueo inestable	1,98 m (6 pies 6 pulg)
dieciséis	Cerradura Catteshall	5 pies 6 pulg (1,68 m)

La caída total de nivel a través de las esclusas desde Godalming hasta el Támesis es de 88 pies 6 pulgadas (26,97 m).

La puerta de la libra debajo de la esclusa del Támesis se usa cuando el nivel del agua del Támesis es bajo; es posible que se haya agregado porque el Támesis todavía estaba ligeramente mareado en este punto cuando se construyó la navegación. La esclusa del Támesis fue reconstruida con muros de hormigón en 1863, un uso moderno temprano del material. Esto redujo significativamente los costos de mantenimiento en comparación con las esclusas más antiguas de madera o césped y finalmente se extendió a todas las esclusas de la navegación. ^[24]

El tamaño máximo de bote permitido en la navegación es de 73 pies 6 pulgadas (22,40 m) de largo por 13 pies 10,5 pulgadas (4,229 m) de manga. El calado máximo es de 4 pies (1,2 m) hasta Coxes Lock, luego 3 pies 3 pulgadas (0,99 m) hasta Guildford y 2 pies 6 pulgadas (0,76 m) hasta Godalming. El espacio para la cabeza disminuye de 2,1 m (7 pies) a 1,8 m (6 pies) por encima de Guildford. ^[25]

Enlaces de caminos y senderos

Puente que lleva el North Downs Way sobre el río Wey

El camino de sirga es un sendero nacional de libre acceso, una ruta principal de norte a sur sin automóviles y respaldada por las autoridades locales. Vinculado con el camino de sirga del canal de Basingstoke en Byfleet, tiene enlaces con muchos senderos públicos y con dos senderos nacionales . Estos son el Thames Path en Weybridge y el North Downs Way en St. Catherines, Guildford. Este tramo del camino de sirga ha pasado a formar parte del camino europeo de larga distancia E2. Esto va desde Galway en Irlanda hasta Niza en la costa mediterránea de Francia .

Enlace Downs

La línea ferroviaria entre Guildford y Horsham , la línea Cranleigh , cruzaba el Wey justo al sur de la entrada al canal Wey y Arun . La línea de materiales de construcción, productos agrícolas, madera y carbón competía directamente con ese canal y aceleró su desaparición. Sin embargo, el ferrocarril cerró en 1965, como resultado del Beeching Axe , y el puente que cruza el río y el canal combinados fue demolido poco después, dejando solo los estribos de apoyo.

Para conmemorar el 21 aniversario de la apertura del sendero nacional Downs Link, se ha construido un puente peatonal en el mismo lugar utilizando los estribos existentes para unir los senderos que discurren a lo largo del antiguo cauce. Inaugurado el 7 de julio de 2006, el puente Unstead Woods Downslink es una estructura de metal de un solo tramo que proporciona una conexión para bicicletas y peatones a través del río. ^[26]

Galería

• Parte de la casa donde vivía John Donne , Pyrford

• Señal de bloqueo en Pyrford completado en 1653, el final de la sección más larga

• Canal y río Wey en Walsham Gates

• Canal al norte de Catteshall Lock cerca de una presa, primavera de 2007

• Muelle de Godalming

Lectura adicional

• Asociación de vías navegables interiores (región sureste) El río Wey y Godalming Navegación: Weybridge to Godalming Asociación de vías navegables interiores 1976

Ver también

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico
• Molinos en el río Wey y sus afluentes

Bibliografía

• Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.). Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
• Currie, Christopher K (septiembre de 1996). "Una valoración histórica y arqueológica de las navegaciones de Wey y Godalming y sus envolventes visuales" . The National Trust.
• Fisher, Stuart (2013). Navegaciones fluviales británicas . Publicación de Bloomsbury. ISBN 978-1-4729-0084-5.
• Hadfield, Charles (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4693-8.
• McKnight, Hugh (1978). El libro de las conchas de las vías navegables interiores . David y Charles.
• Nicholson (2003). Guías Nicholson Vol 2: Severn, Avon y Birmingham . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721110-4.
• Nicholson (2006). Guías de Nicholson Vol. 7: Río Támesis y vías navegables del sur . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721115-9.
• Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
• Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
• Wardle, Alan R (2003). Las Navegaciones Wey . Grupo de Historia Industrial de Surrey. ISBN 0-9538122-2-7.

Referencias

1. Encuesta de artillería, mapa de 1,25,000
2. Fisher , 2013 , p. 236.
3. Nicholson , 2006 , p. 177.
4. Skempton , 2002 , p. 770.
5. Hadfield , 1969 , p. 118.
6. Hadfield , 1969 , p. 119.
7. Cumberlidge 2009 , p. 330.
8. Wardle 2003 , p. 2.
9. Panel de información de National Trust en Ferry Lane
10. Hadfield , 1969 , págs. 119-120.
11. Hadfield 1969 , págs. 133-134.
12. Hadfield , 1969 , págs. 120, 123.
13. Currie , 1996 , p. 3.7.
14. Currie , 1996 , p. 3.8.
15. Hadfield , 1969 , p. 124.
16. Nicholson 2003 , p. 137.
17. Squires 2008 , págs.62, 66.
18. Nicholson , 2006 , p. 184.
19. Fisher , 2013 , p. 239.
20. "Agua que fluye de nuevo en Tumbling Bay Weir: Vistas de entonces y ahora" . Dragón de Guildford . Archivado desde el original el 12 de julio de 2020 . Consultado el 11 de julio de 2020 .
21. Giles, Martin. "Actualizado: Weir On The Wey, los planes acordaron reparar los daños de navegación después del colapso" . Dragón de Guildford . Archivado desde el original el 11 de julio de 2020 . Consultado el 11 de julio de 2020 .
22. Inglaterra histórica . "Bloque Este de Coxes Lock Mills (1029190)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 31 de diciembre de 2013 .
23. McKnight 1978 , p. 442.
24. Wardle 2003 , p. 13.
25. McKnight 1978 , p. 441.
26. "Puente nuevo da acceso a Downslink" . El río Wey. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020.

Enlaces externos

• National Trust - Navegaciones de Dapdune Wharf y River Wey
• Agencia de Medio Ambiente - Advertencias de inundaciones en la zona de captación del río Wey
• Club de remo de Guildford
• Wey Kayak Club
• El sitio de la comunidad de River Wey and Wey Navigations

Siguiente confluencia aguas arriba	Río Támesis	Siguiente confluencia aguas abajo
Río Bourne, Addlestone Río Bourne, Chertsey (sur)	Navegaciones de Wey y Godalming	Río Wey (sur)

Coordenadas : 51 ° 19′54.69 ″ N 0 ° 29′15.8 ″ W / 51,3318583 ° N 0,487722 ° W / 51.3318583; -0,487722