Suspensión Flexicoil
La suspensión Flexicoil es un tipo de suspensión secundaria para vehículos ferroviarios, que normalmente tiene muelles helicoidales de acero entre los bogies y el chasis/bastidor de un vagón de pasajeros , un vagón de mercancías o una locomotora . Los sistemas de suspensión que usan resortes de acero son más comunes que aquellos con resortes de aire , ya que los resortes de acero son menos costosos de fabricar, relativamente resistentes al desgaste y requieren menos mantenimiento.
Las suspensiones Flexicoil (aunque no conocidas por este término) se instalaron en locomotoras en España , la Unión Soviética y África ya en la década de 1930. [1] En Alemania, las suspensiones Flexicoil se utilizaron por primera vez en la década de 1950 en locomotoras eléctricas de alta velocidad , en particular la DB Class 103 . [2]
Entre 1969 y 1971, British Rail realizó pruebas de bogies Flexicoil modificados bajo una Clase 86 modificada , para evitar más daños en las vías causados por los bogies Clase 86 originales; Las pruebas fueron exitosas y todas las locomotoras de la Clase 86 se reacondicionaron con las modificaciones por etapas durante las décadas de 1970 y 1980. [2] [3] [4]
Los resortes en una suspensión flexicoil están hechos de acero. Sobresaliendo desde arriba y abajo, y dentro de cada resorte hay una cúpula de goma esférica que puede absorber algunas de las fuerzas horizontales. Estos domos están conectados firmemente a la carrocería del vehículo (arriba) o al bastidor del bogie (abajo). Bajo esta disposición, cada resorte de espiral flexible se retuerce y se mueve desde su eje vertical cuando el vehículo toma una curva. Esto ayuda a que los dos bogies se alineen por igual debajo de la carrocería del vehículo. Las fuerzas verticales son absorbidas completamente por los resortes de acero.
Como los resortes tienen características relativamente blandas, también se deben instalar amortiguadores verticales hidráulicos para amortiguar las vibraciones a velocidades superiores a 160 km/h (99 mph), junto con amortiguadores longitudinales. Normalmente no se requiere amortiguación lateral.
En los turismos ferroviarios equipados con suspensión flexicoil, los muelles son la única conexión mecánica entre el bogie y la carrocería. En tipos más pesados de material rodante con suspensión flexicoil, se utiliza un pivote de bogie equipado con cojinetes de caucho y metal para sujetar un yugo de anclaje transversal, que transfiere las fuerzas al bastidor del bogie a través de dos pasadores de enlace de anclaje transversal. Algunas, como la clase italiana D.445 , tienen barras de tracción adicionales. [5]
