Vuelo 992 de Dana Air
El vuelo 992 de Dana Air era un vuelo comercial doméstico de pasajeros de Abuja a Lagos , Nigeria. El 3 de junio de 2012, el avión McDonnell Douglas MD-83 que realizaba la ruta se estrelló contra edificios en Lagos mientras intentaba un aterrizaje de emergencia, matando a las 153 personas a bordo y seis en tierra. [1] [2]
La investigación posterior concluyó que ambos motores habían sufrido pérdida de potencia y que la tripulación no había seguido los procedimientos asociados. [3]
El vuelo 992 partió de Abuja a las 14:58 hora local y se autorizó al nivel de vuelo 260. En este punto, el vuelo seguía siendo normal. [4]
17 minutos después de despegar de Abuja, la tripulación del vuelo 992 notó una anomalía en el motor izquierdo y comenzó a discutir el problema. El capitán declaró más tarde, "solo queremos llegar a casa". El copiloto preguntó entonces al capitán si debía llamar al maquinista para analizar el problema, pero el capitán se negó. El comandante afirmó que el copiloto y él podían averiguar por sí mismos la causa del problema, y declaró que la ayuda del ingeniero no era necesaria. [4]
El capitán le preguntó al primer oficial si uno de los tripulantes de tierra había manipulado el panel cerca de la puerta trasera del avión y posteriormente afirmó que "el tipo" tenía problemas y estaba enojado con ellos. El vuelo continuó hacia Lagos y la tripulación continuó discutiendo el problema al que se enfrentaban. Notaron diferencias en el valor de EPR en los motores. La tripulación también notó que no hubo respuesta del motor izquierdo cuando avanzaron la palanca del acelerador y concluyeron que el motor izquierdo no estaba operativo. La tripulación decidió emprender el descenso hacia Lagos. Como ocurrió una falla en el motor izquierdo, la tripulación debería haber consultado su manual de referencia rápida (QRH) y seguido los procedimientos correspondientes, pero no lo hizo. [4]
Luego, el capitán ordenó al primer oficial que aumentara la velocidad de descenso del vuelo 992, pero el primer oficial se negó, afirmando que el descenso gradual era mucho más efectivo para mantener su altura. Luego, Lagos autorizó a la tripulación a realizar una aproximación a la pista 18L. Posteriormente, la tripulación solicitó autorización para una aproximación a la pista 18R y posteriormente fue autorizada por el ATC de Lagos. [4]
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