La Florida Midland Railway Company se incorporó bajo las leyes generales de incorporación de Florida y examinó una línea desde el lago Jessup , en el condado de Orange , hasta Leesburg , en el condado de Lake .
La empresa se reincorporó el 10 de febrero de 1885; sólo se habían nivelado 10 millas (16 km). Los nuevos propietarios fueron EW Henck, SM Breuster, Carl Cushing, A. Menser y CE Munson de Florida, y Edward Page, Charles W. Morris y Cyrus Carpenter de Boston, Massachusetts .
... comenzando en un punto en el río Indian y atravesando los condados de Brevard y Orange hasta Leesburg , en el condado de Sumter , o hasta Eustis , en el condado de Orange, o hasta puntos o un punto de conexión con ferrocarriles o un ferrocarril que va desde estos lugares, o desde cualquiera de ellos, y desde un punto en la línea de dicha carretera, en el condado de Orange, hasta un punto en el Golfo de México , pasando por los condados de Orange, Sumter, Polk , Hernando , Hillsborough , Manatee y Monroe, o los que sean necesarios para llegar al punto terminal, que se seleccionará en el Golfo de México.
El capítulo 3795 de la ley del estado de Florida, aprobado el 2 de junio de 1887, amplió el área de la cual se podían elegir las concesiones de tierras y extendió el plazo hasta el 1 de junio de 1888.
La línea realmente construida era bastante diferente, yendo desde Clifton en el lago Jesup hacia el oeste hasta Apopka , pero luego girando hacia el sur hasta Kissimmee .
Pista del ferrocarril era de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar mientras que era independiente, pero cuando fue tomada por el sistema de la planta a finales de la década de 1890, la noción norte de los 3 pies ( 914 mm ) a reducir La sección de ancho del ferrocarril Sanford y St. Petersburg (también asumida por el Plant System) fue abandonada y el resto de vías de Clarcona a Kissimmee se convirtió en 3 pies.vía estrecha. Las dos líneas de vía estrecha se ejecutaron en conjunto, lo que permitió el uso del mismo equipo de vía estrecha en ambas líneas. [1] El sistema de plantas se convirtió en parte del sistema ferroviario de la línea de la costa atlántica en 1902.