State Road 404 ( SR 404 ), Pineda Causeway , es una carretera dividida de este a oeste que actualmente va desde la Interestatal 95 (I-95) hasta la SR A1A en Patrick Space Force Base , Florida , EE. UU. Se inauguró como carretera de peaje en 1971 y se clasificó como carretera estatal dos años después. Los peajes se eliminaron en 1990. Recibió el nombre de Pineda , una antigua aldea al este de Suntree en la Ruta 1 de los EE. UU. (EE. UU. 1). Con intercambios en la US 1 ( SR 5 ), South Tropical Trail ( County Road 3 , CR 3) y South Patrick Drive ( SR 513), Pineda Causeway es (junto con SR A1A) el acceso principal para Patrick Space Force Base y el extremo sur de Merritt Island . Desde la US 1 hasta el término este, es parte del sistema de carreteras escénicas Indian River Lagoon .
State Road 404 | ||||
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Calzada de Pineda | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por FDOT | ||||
Largo | 4,139 mi [1] (6,661 km) | |||
Existió | 1973-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | US 1 cerca de Palm Shores | |||
Extremo este | SR A1A en South Patrick Shores | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La extensión de Pineda Causeway comienza en un intercambio con la Interestatal 95 . Desde la I-95, la Extensión de la Calzada de Pineda pasa entre los desarrollos hacia el norte y el sur. Después de una intersección con una carretera local, la ruta se curva hacia el noreste y luego reanuda su curso hacia el este, llegando a Wickham Road . [2] La ruta gira hacia el este y atraviesa el ferrocarril de la costa este de Florida , [2] a través de un paso elevado parcialmente completado. [3]
Al este del ferrocarril, la ruta cruza por debajo de la US 1. El carril en dirección este tiene una rampa de salida que conecta con ambas direcciones de la US 1; en contraste, el carril en dirección oeste tiene una salida exclusiva para la US 1 en dirección norte y un bucle para la US 1 en dirección sur. El camino continúa hacia el este, cruzando una pequeña ensenada y una pequeña isla antes de ascender sobre el río Indio con puentes gemelos. En el extremo oriental de los puentes, la ruta vuelve a cruzar una pequeña isla y una ensenada antes de llegar a una parte estrecha de la isla Merritt . Allí, la calzada se cruza con CR 3 . La ruta atraviesa una serie de islas, formando otro conjunto gemelo de puentes sobre el río Banana . Después de llegar a tierra por última vez, la ruta entra en South Patrick Shores y pasa al sur de Patrick Space Force Base. Tiene un intercambio parcial con SR 513 , con solo una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste. Después de pasar al norte de un desarrollo de viviendas, la calzada termina en una intersección con SR A1A . [2]
A lo largo de la calzada al este de la extensión, el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) estimó en 2011 que 37,500 automóviles circulaban por la ruta cada día. [4] Según la Organización de Planificación del Transporte de la Costa Espacial, 30,245 automóviles circulaban en la ruta entre la US 1 y la I-95. [3]
Como parte de un proyecto piloto, FDOT ha pintado los arcenes como carriles para bicicletas , permitiendo así a los ciclistas en una carretera de acceso controlado que les había sido cerrada. [5]
Historia
Debido al alto tráfico que involucra al Centro Espacial Kennedy y la Base de la Fuerza Espacial Patrick en el este del condado de Brevard, los políticos locales a principios de la década de 1960 solicitaron fondos federales a la Oficina de Carreteras Públicas de los Estados Unidos para crear una nueva calzada a través del río Banana, entre Eau Gallie Calzada y SR 520 . Aunque la agencia federal declinó dos veces debido a las proyecciones de tráfico bajas, los funcionarios locales mantuvieron la necesidad de la calzada propuesta. [6] En noviembre de 1969, después de que el FDOT abriera ofertas para varios proyectos de construcción estatales, Gregg, Gibson & Gregg Inc. emitió una estimación de $ 7.7 millones para construir la calzada desde US 1 hasta la costa este del río Banana. [7] En última instancia, la calzada de Pineda original se inauguró en 1972, con un costo de construcción de alrededor de $ 7 millones. [8] El año anterior, se completaron los intercambios de la ruta con US 1 y CR 3, así como los puentes. En 1972, se terminó el intercambio con SR 513. [9] El 31 de mayo de 1973, el FDOT clasificó el puente y la calzada como Ruta Estatal 404. [10]
Inicialmente era una carretera de peaje, que financiaba el mantenimiento de la carretera. Sin embargo, el FDOT acordó en 1989 eliminar la tarifa y pagar el mantenimiento. En junio de 1990, los trabajadores eliminaron el peaje a lo largo de Pineda Causeway, junto con Bennett Causeway al norte, a un costo de $ 745,000. [8] El intercambio con US 1, que se construyó por primera vez en 1971, se reconstruyó en 1997. [9] En 1999, la ruta se convirtió en parte de la recién creada Indian River Lagoon Scenic Highway , que era una serie de carreteras alrededor del Indian Laguna del río. [11]
Junto con un proyecto para agregar carriles adicionales a la I-95, el FDOT autorizó fondos en marzo de 2008 para crear un intercambio con una extensión de Pineda Causeway. Se estimó que los dos proyectos costarían 202 millones de dólares una vez finalizados. El 2 de mayo de 2011, se abrió el intercambio con la I-95. [12] El FDOT también autorizó $ 10 millones para completar la extensión del intercambio a su ruta original. [13] El costo total de la extensión se estimó en $ 27 millones, de los cuales el resto no financiado por el FDOT se pagó mediante la tasa de impacto y el impuesto a la gasolina. La primera piedra para la extensión ocurrió el 14 de diciembre de 2007, [14] y el proyecto se terminó en mayo de 2011. [13] Esto creó una extensión de 1,9 millas (3,1 km) de la carretera después de décadas de planificación; una vez terminado, se convirtió en una ruta de evacuación de huracanes . Se esperaba que el proyecto ayudara a la economía local debido a la facilidad para viajar desde la I-95 a la playa. [15]
En 2008, el condado de Brevard encargó un estudio de $ 400,000 para crear un paso elevado para la calzada sobre la línea ferroviaria de la costa este de Florida, ubicada justo al oeste de los EE. UU. 1. [16] En julio de 2018, el FDOT comenzó un proyecto de construcción de $ 24 millones para construir un puente sobre el Ferrocarril de la Costa Este de Florida, a una altura de 25 pies (7,6 m), así como para agregar un semáforo para la Academia Episcopal de la Santísima Trinidad . El puente en dirección este se terminó el 19 de marzo de 2020. El paso elevado recibió el nombre del mayor general John Cleland, un veterano local de la Segunda Guerra Mundial. [3]
La extensión actualmente tiene un callejón sin salida justo al oeste del intercambio de la I-95. Esto eventualmente se conectará a Stadium Parkway / Lake Andrew Drive, y potencialmente como Aeropuerto Internacional de Orlando . [17]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Brevard .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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| −2,8 [18] | −4,5 | I-95 ( SR 9 ) | Salida 188 (I-95); término occidental de Pineda Causeway | |
Melbourne | −0,5 [18] | −0,80 | Wickham Road ( CR 509 ) / Pineda Plaza Way | Intersección a nivel; término occidental de la SR 404 firmada | |
| 0.000 | 0.000 | Mantenimiento del extremo oeste del estado | ||
| 0,19 | 0,31 | Estados Unidos 1 ( SR 5 ) - Cocoa , Melbourne | ||
| 0.688- 1.120 | 1.107– 1.802 | Calzada de Pineda sobre Indian River ( vía navegable intracostera del Atlántico ) | ||
Isla Merritt | 1,64 | 2,64 | CR 3 (Sendero Tropical Sur) - Isla Merritt | ||
| 2.182- 2.372 | 3,512– 3,817 | Calzada de Pineda sobre el río Banana | ||
South Patrick Shores | 3,61 | 5,81 | SR 513 - Base de la Fuerza Espacial Patrick | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
4.139 | 6.661 | SR A1A - Base de la Fuerza Espacial Patrick , Playa Satélite | Intersección a nivel; término del este | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Diagramas de línea recta FDOT Archivado el 6 de marzo de 2014 en Wayback Machine , consultado en marzo de 2014
- ↑ a b c Google (8 de noviembre de 2011). "Mapa general de la carretera estatal 404" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c Rick Neale (31 de marzo de 2020). "Puente de Pineda Causeway sobre las vías del tren se abre al tráfico en dirección este" . Florida Today .
- ^ Greg Pallone (26 de mayo de 2011). "La nueva extensión de la calzada proporciona otra ruta de escape de huracanes" . Orlando: Central Florida News 13. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ Space Coast Daily, State completa carril bici en Pineda Causeway , 2 de agosto de 2013
- ^ Sue Butler (23 de septiembre de 1963). "Dice Calzada No Abandonada" . Diario de noticias del domingo de Daytona Beach . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ "Bridge, Road Bids Received by State" . Sarasota Herald-Tribune . Associated Press. 1969-11-21 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ a b Susan Jacobson (22 de junio de 1990). "Los peajes de la calzada terminan en 1 semana los automovilistas jubilosos cabinas de peaje en camino" . Orlando Sentinel . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Florida (2011). "Información del puente de Florida" (PDF) . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ FDOT - Oficina de estadísticas de transporte (2011-07-18). "Listado 2011 de carreteras designadas en Florida" (PDF) . pag. 3 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ Grupo de defensa del corredor de carreteras escénicas de Indian River Lagoon (2011). "Plan de gestión del corredor de la carretera escénica de Indian River Lagoon" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de mayo de 2012 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Florida (agosto de 2011). "Resumen del Proyecto de Asociación Público Privada" (PDF) . Consultado el 6 de noviembre de 2011 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Florida (2011-07-19). "Condado de Brevard" (PDF) . Consultado el 6 de noviembre de 2011 .
- ^ Tony Judnich (19 de octubre de 2007). "Set pionero para la obra de Pineda Causeway" . Noticias de la ciudad natal . Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ Ken Datzma (7 de diciembre de 2009). "La extensión de Pineda que une la I-95 en Melbourne se considera un impulso económico para el área" (PDF) . Noticias de negocios de Brevard . 27 (49) . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "¿Se ha desperdiciado dinero para el puente elevado?" . WFTV9 ABC. 23 de mayo de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ Mike Gaffey (27 de junio de 2018). "La obra del puente Pineda Causeway probablemente demorará más de 2 años" . Viera Voice . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ a b Distancia de Google Maps
Mapa de ruta :