El Ford C4 es una transmisión automática de servicio mediano de tres velocidades que se introdujo en los vehículos modelo 1964 y se produjo hasta 1981. El C4 fue diseñado para ser un reemplazo más liviano y simple de la transmisión Ford-O-Matic original de dos velocidades que se usa en coches más pequeños y menos potentes.
Ford usó el término "SelectShift" porque en los primeros C4, colocar el selector de marchas en D2 obligaba a la transmisión a arrancar en segunda y luego cambiar a tercera. Si la transmisión se colocó en D1, la transmisión arrancaría en primera y luego cambiaría a segunda y tercera como de costumbre. Si el selector de marchas se colocó en L, la transmisión permanecía solo en primera. La pantalla de la palanca de cambios apareció como PRN-D2-D1-L. Debido a que esto era confuso, las versiones posteriores del C4 se cambiaron a un patrón PRND-2-1 (o L) que se ve normalmente en la actualidad.
Debido a su construcción de hierro fundido, el Ford-O-Matic era muy pesado. Al diseñar el C4, Ford utilizó una carcasa de aleación de aluminio de tres piezas ( carcasa de campana , carcasa principal y carcasa trasera). La caja de aluminio y el uso de un engranaje planetario Simpson más simple redujeron el peso significativamente. Se usó principalmente con los motores Ford de seis cilindros en línea y los motores V8 pequeños (consulte los motores Ford Windsor ), generalmente hasta 302 in³ (5.0 L). En comparación, los motores de bloque pequeño e intermedio 351 Windsor y 351 Cleveland estaban respaldados por el FMX de servicio mediano o el C6 de servicio pesado.que debutó en 1966. Algunos C4 se construyeron con una carcasa de campana más grande para usar con 351M V8, pero estos son raros. Algunos también se usaron con motores FE, principalmente el 390 en automóviles de tamaño completo. Los ratios son 2,46 bajo, 1,46 segundos y máximo directo.
El primer modelo C4 (1964-1969) usaba un eje de entrada de 24 estrías de .788 pulgadas, que se actualizó en 1970 a 26 estrías y .839 pulgadas. La actualización también incluyó un cubo de embrague de 26 estrías a juego. En 1971, Ford pasó a un eje de entrada de 26/24 estrías, lo que significa que el lado del convertidor de par es de 26 estrías y el cubo del embrague es de 24 estrías.
El C4 también se encontró con cuerpos de válvula que requerían un número diferente de pernos, 8 pernos frente a 9 pernos. Se puede usar un cuerpo de válvula de 9 pernos en cualquier caso, pero se debe usar una tuerca y un perno en el cuerpo de la válvula en el orificio vacío, dejando caer el perno desde la parte superior y usando la tuerca en la parte inferior / lado del filtro.
Los C4 modificados siguen siendo populares entre los hot rodders y los drag racers debido a su simplicidad y durabilidad.