 | Este artículo se basa en gran parte o en su totalidad en una sola fuente . ( abril de 2019 ) |
| C-6 "Selectshift Cruise-O-Matic" | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Compania de motores ford |
| Producción | 1966-2004 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Transmisión automática longitudinal de 3 velocidades |
| Relacionado | Ford C4 |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford MX |
| Sucesor | Ford 6R Ford 5R110W |
El Ford C6 es una transmisión automática de servicio pesado construida por Ford Motor Company entre 1966 y 1996. Se comercializó como "SelectShift Cruise-O-Matic". Comparado con su transmisión MX predecesora , el C6 ofrecía menor peso, menor complejidad, menor pérdida de potencia parasitaria y mayor capacidad de torque para motores más grandes. Hizo esto sin exceder las dimensiones de empaque del MX. Estos objetivos de diseño estaban en línea con los del C4 para motores más pequeños. Se le dio el nombre "SelectShift" [1].porque si la transmisión se colocara en primera o segunda velocidad, la transmisión solo usaría esa marcha seleccionada desde una parada parada o si está en movimiento, y fue muy útil cuando se conduce en situaciones de tracción limitada, donde el par del motor movería gradualmente el motor. vehículo, o si fue necesario frenar con el motor en una pendiente hacia abajo. Una vez que la transmisión se colocó en tercera, las tres marchas se usarían de manera normal.
Diseño [ editar ]
Para reducir el peso y el costo, el C6 presentaba un sencillo juego de engranajes planetarios Simpson de tres velocidades . Para ayudar en la calidad del cambio y la durabilidad a largo plazo, fue la primera transmisión automática diseñada para usar la banda de cambio flexible Borg-Warner. Tenía discos de embrague en lugar de bandas en las marchas baja y marcha atrás. [2] Obtuvo nuevas placas de material compuesto y válvulas. [2] Esto le dio la capacidad de manejar 475 ft-lb de torque. [2]
El C6 se usó en camiones y automóviles con motores más grandes. Existen cinco variedades diferentes de carcasa de campana para usar con varias familias de motores Ford:
- El patrón Windsor se utilizó en el 300 I6, los motores Ford Windsor y el 351 Cleveland .
- El patrón 460 se utilizó en los motores 351M y 400 y en todos los motores Ford "385" .
- El patrón FE se utilizó en los motores FE
- El raro patrón 66-68 Lincoln MEL 462 que se usó en 66-68 Lincoln Continentals con el motor 462 y también en 68-69 Lincoln Continentals con el 460. Este patrón se redondea en el lado del pasajero para despejar la caja de calefacción / aire acondicionado. el cortafuegos de Lincoln 66 - 69.
- Patrón diesel. Esto era similar al patrón FE / "385" pero los dos no son intercambiables.
La transmisión es muy popular en el deporte de las carreras de resistencia hoy en día, con unidades equipadas con cuerpos de válvulas manuales y frenos transversales, algunos de los cuales se cambian por aire. También se usa ampliamente en aplicaciones todoterreno debido a su reputación de ser casi indestructible. Sin embargo, tiene la reputación de reducir en gran medida el rendimiento y el consumo de combustible, debido a la cantidad de energía que requiere para funcionar.
Aplicaciones:
- 1978-1991 Ford Bronco
- 1967-1996 Ford F-Series
- 1964-1970 Ford Fairlane
- 1966-1974 Ford Galaxie
- 1966-1980 Ford LTD
- 1977-1979 Ford LTD II
- 1966-1979 Ford Ranchero
- 1966-1979 Ford Thunderbird
- 1968-1976 Ford Torino
- 1966-1979 Lincolns
- 1966-1969 Cometa Mercurio
- 1967-1973 Ford Mustang
- 1967-1978 Mercury Cougar
- 1966-1972 Meteorito de mercurio
- 1968-1976 Mercury Montego
- 1968-1974 Mercury Monterey
- 1977 Mustang Cobra 2
E4OD [ editar ]
Los componentes centrales del C6 se utilizaron para construir la primera transmisión automática controlada electrónicamente de Ford. El E4OD se introdujo en 1989 y se utilizó tanto en aplicaciones de trabajo ligero como pesado. El E4OD tiene cuatro velocidades de avance y controles de cambio electrónicos que reemplazan el mecanismo de control del regulador hidráulico del C6.
Aplicaciones:
- 1990-1996 Ford Bronco
- 1989-1998 Ford E-Series
- 1997-1998 Ford Expedition
- 1989-1998 Ford F-Series
- 1993-1995 SVT Lightning
4R100 [ editar ]
El E4OD se actualizó en 1998 y esta nueva transmisión fue la última versión del C6. Era en gran parte igual que el E4OD, pero con algunos cambios en los componentes internos para abordar los problemas de durabilidad cuando se coloca detrás del cada vez más poderoso motor diesel Powerstroke. En 1999 se equipó con una toma de fuerza para equipos auxiliares acoplados a camiones pesados. Para seguir los nuevos esquemas de nombres de Ford para sus otras transmisiones, Ford cambió el nombre de la E4OD a 4R100.
Aplicaciones:
- 1999-2004 Ford Lightning (F-150 SVT)
- 2002-2003 Ford F-150 Harley-Davidson Edition
- 1999-2003 Ford F-150 7700 Series (LEV: solo vehículos de bajas emisiones)
- Ford Super Duty 1999-2003
- Ford Expedition 1999-2003 (con 5.4 V-8)
- Ford Excursion 2000-2003
- 1997-2004 Ford E-Series
- 2002 Lincoln Blackwood [3]
- 1998-2004 Lincoln Navigator [3]
Ver también [ editar ]
- Lista de transmisiones Ford
Referencias [ editar ]
- ^ "SelectShift Automatic" . Ford . Ford Motor Company . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
- ^ a b c David W. Temple (1 de enero de 2010). Ford de tamaño completo: 1955-1970 . CarTech Inc. págs. 98–. ISBN 978-1-934709-08-5. Consultado el 22 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Identificar un convertidor de par" . IDATC.com . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
