EcoBlue es el nombre comercial de una gama de motores diesel de Ford Motor Company . Los motores EcoBlue fueron desarrollados con el nombre en clave "Panther" por los equipos de ingeniería de Ford en el Reino Unido y Alemania, y se espera que sucedan a los motores diésel Duratorq, ofreciendo una eficiencia de combustible optimizada y una reducción de las emisiones de CO 2 y NO x .
Se ofrecerá una variante inicial de 2.0 litros (1.995 cc) con 105, 130 y 170 CV (77, 96 y 125 kW; 104, 128 y 168 CV) en aplicaciones de vehículos comerciales . Esta arquitectura de motor es capaz de entregar más de 200 CV (147 kW; 197 CV), y luego contará con tales salidas de potencia en los automóviles de pasajeros Ford, junto con una variante de 1.5 litros (1.498 cc).
A principios de 2018, Ford lanzó su Ranger Raptor con un EcoBlue biturbo de 2.0 litros (1.995 cc) que produce 213 PS (157 kW; 210 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque. [1] También en 2018, Ford lanzó un EcoBlue biturbo de 2.0 litros (1.995 cc) con especificaciones aún más altas que produce 238 CV (175 kW; 235 CV) para los SUV Edge Titanium, ST-Line y Vignale en Europa.[2] Una versión con especificaciones estadounidenses del biturbo EcoBlue de 2.0 litros (1.995 cc) debutará en la Transit 2020. [3]
Se afirma que una arquitectura de motor completamente nueva ofrece una fricción reducida y un sistema de combustión de combustión limpia. Los motores cumplirán con las normas de emisiones Euro 6 . Ford dice que se obtiene una mejora del 13 por ciento en la eficiencia del combustible mediante mejoras en la reducción de la fricción.
Un nuevo bloque de motor resistente y ligero cuenta con una escalera de aluminio debajo que reduce el ruido y la vibración. El cigüeñal del pistón está desplazado 10 mm para permitir que se reduzca la carga del lado del pistón contra la pared del cilindro, por lo tanto, disminuyendo la fricción y el desgaste con el diámetro también reducido para mejorar la eficiencia.
Se está utilizando un nuevo sistema de correa en aceite para impulsar las levas y reducir la fricción, mientras que el sistema de admisión del cabezal está diseñado para equilibrar por igual el aire entre cada cilindro.