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Motor Ford EcoBoost
Ford EcoBoost logo.jpg
Visión general
FabricanteVado
También llamadoTwinForce (obsoleto)
EcoBoost SCTi
GTDi
Producción2009-presente
Diseño
ConfiguraciónI3 , I4 y 60 ° V6
DesplazamientoV6 3.5: 3496 cc (213  CID )
V6 2.7: 2694 cc (164  CID )
I4 2.3: 2261 cc (138  CID )
I4 2.0: 1999 cc (122  CID )
I4 1.6: 1596 cc (97  CID )
I4 1.5: 1500 cc (92  CID )
I3 1.5: 1497 cc (91  CID )
I3 1.0: 995 cc (60.44  CID )
Diámetro interior del cilindroV6 3.5: 3.64 pulgadas (92.5 mm)
V6 2.7: 3.30 pulgadas (83 mm)
I4 2.3: 3.45 pulgadas (87.55 mm) [1]
I4 2.0: 3.4 pulgadas (87.5 mm) [1]
I4 1.6: 3.1 pulgadas (79.0 mm) ) [2]
I3 1,5: 3,31 pulg. (84 mm)
I3 1,0: 2,83 pulg. (71,9 mm)
Golpe del pistónV6 3,5: 3,41 pulg. (86,6 mm)
V6 2,7: 3,30 pulg. (83 mm)
I4 2,3: 3,7 pulg. (94,0 mm)
I4 2,0: 3,27 pulg. (83,1 mm)
I4 1,6: 3,2 pulg. (81,4 mm)
I3 1,5: 3,54 pulg. (90 mm)
I3 1.0: 3.2 pulgadas (82 mm)
Material de bloqueV6 2.7: Hierro grafito compactado
I3 1.0: Hierro fundido
Todos los demás: Aluminio
Material de la cabezaAluminio
Tren de válvulasDOHC con cucharones mecánicos de acción directa (DAMB) Sincronización
variable del árbol de levas
Índice de compresiónV6 3.5: 10.0: 1 (10.5: 1 MY2017)
I4 2.3: 9.5: 1
I4 2.0: 10.0: 1
I4 1.6: 10.0: 1
I3 1.5: 9.7: 1
Combustión
TurbocompresorV6: sistema turbo integrado de baja inercia dual Borg Warner K03
I4 2.3: Honeywell Garrett Twin scroll MGT2260SZ (Mustang Ecoboost)
I4 2.0: sistema turbo integrado de baja inercia Borg Warner K03
I4 1.6: turbo de baja inercia Borg Warner KP39
I3 1.5: Continental RAAX low- turbocompresor de inercia
administraciónV6: Bosch [3]
I4 2.0: Bosch MED17 con CAN-Bus y control de
detonación individual I4 1.6: Bosch MED17 con CAN-Bus y control de
detonación de cilindro individual I3 1.5: Bosch MG1CS016 con CAN-Bus y control de detonación de cilindro individual. Software FGEC
Tipo de combustibleInyección directa de gasolina
Dimensiones
Peso en secoV6 3.5: 449 libras (203 kg)
V6 2.7: 440 libras (200 kg)
I4 2.0: 328 libras (149 kg)
I4 1.6: 251 libras (114 kg)
I3 1.0: 213 libras (97 kg) [4]
Cronología
PredecesorFord Duratec , Mazda MZI 35, Mazda GY
Coche de carreras Ford EcoBoost

EcoBoost es una serie de turbo , de inyección directa de motores de gasolina producidas por Ford y originalmente co-desarrollado por los motores de FEV Inc. EcoBoost están diseñados para ofrecer potencia y par motor consistentes con los de más grandes las desplazamiento (volumen del cilindro), motores de aspiración natural , mientras logrando aproximadamente un 30% más de eficiencia de combustible y un 15% menos de emisiones de gases de efecto invernadero , según Ford. El fabricante considera que la tecnología EcoBoost es menos costosa y más versátil que desarrollar o expandir el uso de híbridos y diésel.tecnologías de motores. Los motores EcoBoost están disponibles en toda la gama de vehículos de Ford. [5]

Producción: familia global [ editar ]

La tecnología de motor turboalimentado de inyección directa de gasolina EcoBoost agrega 128 patentes y solicitudes de patente a las 4.618 patentes activas y miles de patentes estadounidenses pendientes de Ford. [6] Algunos de los costos de desarrollo y producción de EE. UU. Fueron asistidos por el Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada de $ 5,9 mil millones del Departamento de Energía . [7]

Los motores V6 EcoBoost se están ensamblando en la Planta de Motores No. 1 de Cleveland en Brook Park, Ohio. [8] Los motores I4 EcoBoost de 2.0 litros se produjeron en la planta de Ford Valencia en España en 2009. [9] Los motores I4 EcoBoost de 1.6 litros se fabricarán en la planta de motores de Ford Bridgend en el Reino Unido. [9] El motor EcoBoost de 3 cilindros y 1000 cc de desplazamiento más pequeño se produce tanto en Ford Alemania en Colonia como en Ford Rumanía en Craiova . [9]

Para 2012, la compañía planea producir 750,000 unidades EcoBoost anualmente en los EE. UU. Y 1.3 millones a nivel mundial en el mercado mundial. Ford esperaba que más del 90% de su línea de vehículos global (incluye Norteamérica) ofreciera tecnología de motor EcoBoost para 2013. [9] [10] Desde el inicio del motor hasta noviembre de 2012, se han vendido 500,000 vehículos Ford EcoBoost. [11]

Marketing: PTDi [ editar ]

Volvo utilizó el término PTDi (inyección directa turboalimentado de gasolina) para el motor 1.6 L I4 cuando presentó el concepto Volvo S60 [12] y para el motor 2.0 L I4 cuando presentó el Volvo XC60. [13]

Lista de familias de motores [ editar ]

NombreFamiliaDesplazamientoAñoCaracterísticas
EcoBoost 1.0zorro999 cc (61,0 pulgadas cúbicas)2012-presenteDOHC I3
EcoBoost 1.1Motor Ford Duratec1.084 cc (66,1 pulgadas cúbicas)2017-presenteDOHC I3
EcoBoost 1.5Continuar1.497 cc (91,4 pulgadas cúbicas)2018-presenteDOHC I3
EcoBoost 1.5Motor Ford Sigma1500 cc (92 pulgadas cúbicas)2014-presenteDOHC I4
EcoBoost 1.6Motor Ford Sigma1596 cc (97,4 pulgadas cúbicas)2010-presenteDOHC I4
EcoBoost 2.0Motor Mazda L1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas)2010-2014DOHC I4
EcoBoost 2.0 doble desplazamientoBloque de motor de hoja limpia [14]1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas)2015-presenteDOHC I4
EcoBoost 2.3Motor Mazda L2261 cc (138,0 pulgadas cúbicas)2015-presenteDOHC I4
EcoBoost 2.7Nano2.694 cc (164,4 pulgadas cúbicas)2015-presenteDOHC V6
EcoBoost 3.0Nano2967 cc (181,1 pulgadas cúbicas)2016-presenteDOHC V6
EcoBoost 3.5Ciclón3.496 cc (213,3 pulgadas cúbicas)2010-presenteDOHC V6

Tres cilindros en línea [ editar ]

Zorro de 1,0 L[ editar ]

Ford produce un motor de tres cilindros en línea turboalimentado de 1.0 L para la familia EcoBoost desarrollado en el Centro Técnico Dunton de Ford en el Reino Unido. La producción comenzó en abril de 2012. El 1.0 se fabrica inicialmente en dos versiones: 74 kW (101 CV; 99 CV) y 88 a 92 kW (120 a 125 CV; 118 a 123 CV).

La versión más potente ofrece un máximo de 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) de 1.400 a 4.500 rpm y 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) en overboost, lo que genera una amplia curva de par en comparación con una aspiración natural. motor de gasolina. También se lanzó una versión de 140 CV (100 kW; 140 CV) en el Fiesta Red Edition y Black Edition, así como en el Focus ST-Line, con 210 N⋅m (155 lb⋅ft) de torque. El bloque del motor es de hierro fundido, que ofrece, además de la resistencia requerida, un calentamiento hasta un 50% más rápido que el aluminio, a expensas de un peso adicional. [15] [16]

Para sofocar las vibraciones naturales de un diseño de tres cilindros, se han realizado esfuerzos no especificados en el diseño del volante para garantizar un funcionamiento satisfactoriamente suave sin el uso de ejes de equilibrio que agotan la energía. El motor EcoBoost GTDI de 1.0L utiliza una correa de distribución bañada en aceite. [17]

El motor está empaquetado en un bloque de motor con una huella del tamaño de una hoja de papel A4 . [18] Con la introducción del renovado Ford Fiesta 2013, Ford introdujo una versión de aspiración natural del motor 1.0 Fox. Las dos versiones producen 65 CV y ​​80 CV, y ambos motores utilizan inyección directa y Ti-VCT como las versiones turbo. También está disponible la tecnología Start-Stop.

Los motores se fabrican en Colonia (Alemania), Craiova (Rumanía) y Chongqing (China). Se espera que la producción sea de 700.000 a 1.500.000 unidades por año. El motor está disponible en el Ford Focus , el Ford Focus basada en C-MAX y Grand C-MAX , Ford Fiesta , con sede en la Fiesta B-Max y Tránsito del mensajero . [19] Esta versión también está disponible en el Ford Ecosport de segunda generación fabricado y vendido en Brasil, India, Tailandia y Rusia, aunque en algunos mercados este vehículo viene con el motor 2.0 L EcoBoost.

El motor EcoBoost de 1.0 L se introdujo en el mercado estadounidense con el sedán y el hatchback Ford Fiesta 2014 . Se anunció en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2012 , cuando se presentó el Fiesta. La versión de 123 hp debutó en el mercado norteamericano Focus en el año modelo 2015. El motor representó menos del 5 por ciento de las ventas de Fiesta y Focus en Estados Unidos, según un informe de 2017. [20] El motor de 1.0 L recibió el premio International Engine of Year Award 2016, lo que lo convierte en el mejor motor de menos de 1.0 L por quinta vez consecutiva. [21] Después de la descontinuación del Focus y Fiesta en Norteamérica, el 1.0 L solo está disponible en el EcoSport.

En 2017, Ford recibió nuevamente el premio International Engine of Year (para motores de menos de 1.0 L) con una versión casi completamente reconfigurada del Ecoboost 1.0. Aunque termodinámicamente similar al antiguo Ecoboost 1.0, el nuevo motor presenta desactivación de cilindros en condiciones de baja carga. Un nuevo volante de inercia de doble masa y un disco de embrague que amortigua las vibraciones ayudan a neutralizar las oscilaciones del motor cuando funciona con dos cilindros. [22] La producción comenzó en 2018.

Aplicaciones [ editar ]

85 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza)

  • Ford Focus 2018-2019

100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza)

  • Ford Focus 2012-presente
  • 2012-presente Ford C-Max
  • Ford B-Max 2012-presente
  • Ford Fiesta 2013-presente
  • Ford Ecosport 2013-presente

125 CV (92 kW; 123 caballos de fuerza)

  • Ford Focus 2012-presente
  • 2012-presente Ford C-Max
  • Ford B-Max 2012-presente
  • Ford Fiesta 2013-presente
  • Ford EcoSport 2013-presente
  • Ford Mondeo 2013-presente
  • 2014-presente Ford Transit Courier

140 PS (100 kW; 140 caballos de fuerza)

  • Ford Fiesta 2014-presente
  • Ford Focus 2014-2018

1,1 L Duratec Ti-VCT[ editar ]

Aplicaciones [ editar ]

70 PS (51 kW; 69 caballos de fuerza)

  • Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT 2017-presente (70)

85 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza)

  • Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT 2017-presente (85)

1,5 L Dragón [ editar ]

El 24 de febrero de 2017, como parte de la presentación del Fiesta ST derivado de la séptima generación (Mk8 - Reino Unido), Ford anunció un nuevo motor EcoBoost de aluminio de 3 cilindros en línea y 1.5 L con tecnología de desactivación de cilindros. [23] La versión de este motor anunciada para el Fiesta ST produce 200 CV (150 kW; 200 hp) a 6.000 rpm y entrega 290 N⋅m (210 lbf⋅ft) de torque de 1.600 a 4.000 rpm. [24]

El motor se basa en una expansión del 1.0 EcoBoost, que eleva la capacidad por cilindro hasta 500 cc, lo que Ford considera que es probable que sea el máximo para una eficiencia térmica óptima . [25] El motor es un diseño completamente de aluminio con colector de escape integrado, turbocompresor de flujo mixto de baja inercia y combina inyección de combustible en el puerto e inyección directa de combustible .

El motor estará disponible con tecnología de desactivación de cilindros , implementada al detener el suministro de combustible y el funcionamiento de la válvula para uno de los cilindros del motor en condiciones en las que no se necesita la capacidad total.

Aplicaciones [ editar ]

150 PS (110 kW; 150 caballos de fuerza)

  • Ford Focus 2018-presente

182 PS (134 kW; 180 caballos de fuerza)

  • Ford Focus 2018-presente
  • Ford Escape 2020-presente
  • 2021 - Ford Bronco Sport (181 caballos de fuerza)

200 PS (150 kW; 200 caballos de fuerza)

  • Ford Fiesta ST 2018-presente
  • Ford Puma ST 2021-presente

Cuatro cilindros en línea [ editar ]

Se están produciendo cuatro motores EcoBoost I4. Una versión reducida de 1.5 L del 1.6 L, el 1.6 L que reemplaza a los motores I4 de aspiración natural de mayor cilindrada en los vehículos Ford, un 2.0 L que reemplaza a los motores V6 de aspiración natural de pequeña cilindrada, y un 2.3 L usado en alto rendimiento aplicaciones. Los cuatro motores tienen turbocompresor e inyección directa. La familia de motores de producción se anunció oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. [26]

1,5 litros [ editar ]

Una versión de 1.5 L de la familia de motores EcoBoost se presentó por primera vez en el Ford Fusion 2014 como una versión reducida del motor 1.6 L EcoBoost. [27] La reducción de cilindrada es el resultado de las reglamentaciones fiscales chinas sobre vehículos que gravan los vehículos con cilindradas de 1,5 L o menos a tipos más bajos. El EcoBoost de 1.5 L agrega nueva tecnología en comparación con el 1.6 L en el que se basa, incluido un colector de escape integrado y un embrague de bomba de agua controlado por computadora para disminuir el tiempo de calentamiento. En el Fusion 2015, el motor produce 181 hp (135 kW; 184 PS) y 185 libras · pie.

Aplicaciones [ editar ]

184 PS (135 kW; 181 caballos de fuerza)

  • 2014 - Ford Fusion
  • 2015 - Ford Focus

181 PS (133 kW; 179 caballos de fuerza)

  • Ford Escape 2017-2019

162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza)

  • 2017-2019 Landwind X7

160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza)

  • 2015 - Ford Mondeo

150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza)

  • 2015 - Ford Focus
  • 2015 - Ford C-Max

1,6 litros [ editar ]

La versión de 1.6 litros se presentó por primera vez en el concepto Lincoln C 2009 . El motor tiene una potencia de 197 hp (147 kW; 200 PS) y 207 lb⋅ft (280,7 N⋅m). [28] Esto también se instaló en muchos Volvo durante los años de propiedad de Ford de esa empresa; Volvo identificó el motor B4164T # (siendo # un número diferente para diferentes iteraciones).

La versión para el mercado europeo del 1.6 L proporciona 150 hp (112 kW; 152 PS), aunque en el Ford Mondeo se usa una versión de 160 hp (119 kW; 162 PS) .

El motor EcoBoost 1.6 L se compite en el Campeonato Británico de Fórmula Ford . Las unidades han reemplazado a las unidades Duratec 1.6 L originales N / A, que a su vez reemplazaron a los autos con motor Zetec 1.8 L. El motor también se ha utilizado durante las últimas temporadas en el WRC en el Ford Fiesta.

El motor EcoBoost 1.6 L también se produce en la planta de motores Ford Bridgend en Bridgend, Gales .

Seguridad y retiros [ editar ]

Ver también: Ford_Escape § Safety_and_recalls

En 2013, Ford retiró del mercado ciertos Ford Escapes equipados con este motor debido a la posibilidad de que se incendien después de un sobrecalentamiento. [29]

En 2017, Ford retiró del mercado más de 360.000 Ford Escape , Ford Fiesta ST , Ford Fusion , Ford Transit Connect , Ford Focus y C-Max híbridos con motores 1.6 ecoboost debido al riesgo de incendio del motor causado por una "falta de circulación de refrigerante". Hubo 29 incendios en los EE. UU. Y Canadá reportados a Ford. El retiro contribuyó en parte a un cargo de 300 millones de dólares por parte de Ford. [30] [31]

Especificaciones [ editar ]

Tipo : motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con inyección directa de gasolina y sincronización de árbol de levas variable independiente doble
Cilindrada -1,596 cc (1,6 L; 97 cu in)

Más detalles
Escribe

Motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con inyección directa de gasolina con distribución de árbol de levas variable independiente doble
Cilindrada
1.596 cc (1,6 L; 97 pulgadas cúbicas)
Calibre
79,0 mm (3,1 pulgadas)
Carrera
81,4 mm (3,20 pulgadas)
Relación de compresión
10,0: 1
Engranaje de válvulas
DOHC con cuatro válvulas por cilindro, sincronización de levas variables independientes gemelas
Culata
Aluminio fundido
Bloque de cilindros Aluminio
fundido Accionamiento del
árbol de levas
Correa de distribución con tensor dinámico
Cigüeñal
Hierro fundido, cuatro contrapesos, cinco cojinetes principales
Gestión del motor
Bosch MED17 con CAN-Bus y golpe de cilindro individual control de
inyección de combustible
Inyección directa de combustible de alta presión con inyectores de seis orificios
Control de emisiones
Sistema catalizador de tres vías acoplado directamente con sensores de oxígeno calentado y sensores de monitorización del catalizador después del catalizador
Nivel de emisión Turbocompresor
Euro Stage 5 Borg Warner KP39 turbo de baja inercia Sistema de lubricación Lubricación alimentada por presión Sistema con bomba de caudal variable y filtro de aceite de flujo total Capacidad del sistema con filtro 4,1 L (4,3 US qt)





Aplicaciones [ editar ]

120 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza)

  • 2013— Volvo V40

150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza)

  • 2010— Ford C-MAX
  • 2010— Ford Focus
  • 2010-2018 Volvo S60
  • 2010-2018 Volvo V60
  • 2012— Volvo V40

160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza)

  • 2011— Ford Mondeo
  • 2011— Ford S-Max
  • 2011— Ford Galaxy

180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza)

  • 2010 - Ford Focus
  • Ford Escape 2013-2016
  • 2014-2016 Ford Transit Connect

185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza)

  • 2010— Ford C-MAX
  • 2010-2018 Volvo S60
  • 2010-2018 Volvo V60
  • 2011— Ford Focus
  • 2011-2016 Volvo V70
  • 2011-2016 Volvo S80
  • 2012— Volvo V40
  • 2013— Ford Fiesta ST (todos)
  • Ford Fusion 2013-2014

200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza)

  • 2016-2017 Ford Fiesta ST200

2,0 L (2010-2015)[ editar ]

  • Motor de demostración Ecoboost de 2.0L en el NAIAS 2011. Tenga en cuenta el colector de escape, no presente en los motores de producción de América del Norte

  • Otro ángulo del motor de demostración NAIAS 2011, que muestra nuevamente el colector de escape con especificaciones europeas.

Una versión 2.0 L se vio por primera vez en el concepto 2008 Ford Explorer America . [32] El motor tenía una potencia de 275 caballos de fuerza (205 kW; 279 PS) y 280 libras · pie (380 N · m).

Es el primer motor EcoBoost que incluye sincronización de levas variables independientes gemelas (Ti-VCT), con un 10-20% más de ahorro de combustible anunciado mientras se mantiene el rendimiento de los motores V6 de 3.0 L. [33] [34]

Este motor se deriva del bloque de motor 2.0 L Mazda L utilizado por Ford en el Focus MK3 norteamericano, pero equipado con cabezales únicos, sistema de inyección de combustible y Ti-VCT de Ford. No debe confundirse con el Mazda 2.3 DISI Turbo , que también cuenta con inyección directa junto con turbocompresor, pero comparte poco más aparte del mismo bloque de motor.

El motor EcoBoost de 2.0 L utilizado en vehículos norteamericanos ahora se produce en la planta de motores de Cleveland en Brookpark, Ohio.

Especificaciones [ editar ]

Tipo : motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con inyección directa de gasolina y Ti-VCT
Cilindrada -1,999 cc (2 L; 122 cu in)

Más detalles
Escribe

Motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con inyección directa de gasolina con Ti-VCT
Cilindrada
1.999 cc (2 L; 122 pulgadas cúbicas)
Calibre
87,5 mm (3,4 pulgadas)
Carrera
83,1 mm (3,3 pulgadas)
Relación de compresión
9,3: 1
Engranaje de válvulas
DOHC con cuatro válvulas por cilindro, Ti-VCT
Culata
DOHC Aleación de aluminio fundido a presión por gravedad con guías y asientos de válvula sinterizados
Bloque de cilindros
Aleación de aluminio fundido a alta presión con placa de bancada Accionamiento del
árbol de levas Cigüeñal de
cadena simple Hierro fundido con muñones de 47 mm de diámetro, ocho contrapesos , cinco cojinetes principales de 52 mm de diámetro y polea delantera amortiguada Gestión del motor



Bosch MED17 con CAN-Bus y control de detonación individual
Inyección
de combustible Inyección directa de combustible a alta presión con inyectores de 7 orificios
Control de emisiones
Sistema de catalizador de tres vías de acoplamiento cerrado con sensores de oxígeno calentado y sensores de monitorización del catalizador después del catalizador
Nivel de emisión
Euro Stage 5
Turbocompresor
Borg Sistema turbo integrado de baja inercia Warner K03 Sistema de
lubricación Capacidad del sistema de
sumidero húmedo
con filtro
5.7Qt

Aplicaciones [ editar ]

Aunque no figuran en la lista, algunos motores 2.0 Ecoboost tienen un diseño de bloque diferente que incluye un diseño alternativo de plataforma más débil y puertos de enfriamiento faltantes. Cuando se instalan en Volvo, estos motores se denominan B4204T6 y T7 .

También debe tenerse en cuenta que los motores con especificaciones norteamericanas y europeas tienen culatas de cilindros diferentes: los vehículos del mercado norteamericano usan una culata con un colector de escape integrado, mientras que los vehículos con especificaciones europeas usan una culata con orificios de escape individuales y un tubo de escape convencional. colector de escape.

  • 203 PS (149 kW; 200 hp) a 5500 rpm, 221 libras · pie (300 N · m) a 1750-4500 rpm [35]
    • 2010– Ford S-MAX
    • 2010– Ford Galaxy
    • 2010– Ford Mondeo
    • 2010-2011 Volvo S60 2.0T
    • 2010-2011 Volvo V60 2.0T
    • 2010-2011 Volvo V70 2.0T
  • 243 PS (179 kW; 240 hp) a 5500 rpm, 270 lb⋅ft (366 N⋅m) a 1900–3500 rpm [36] (Nota: las cifras de torque no son uniformes para todos los siguientes vehículos)
    • 2010– Ford Mondeo [37]
    • 2010-2013 Volvo S60 T5
    • 2010-2013 Volvo V60 T5
    • 2012-2017 Volvo XC60 T5
    • Ford Explorer 2011-2015
    • Ford Edge 2011-2014
    • Range Rover Evoque 2011-2017 [38]
    • 2011– Ford S-MAX
    • Ford Falcon 2012-2016 [39]
    • Ford Escape / Ford Kuga 2013-2015
    • Land Rover Freelander 2 de 2013-2015
    • Ford Fusion 2013-2016
    • 2013-2017 Ford Taurus [40] [41] [42]
    • Lincoln MKZ 2013-2015
    • 2015-2017 Land Rover Discovery Sport
    • 2015-2018 Lincoln MKC
  • 255 PS (188 kW; 252 hp) a 5500 rpm, 270 libras · pie (366 N · m) a 2000–4500 rpm [43]
    • Ford Focus ST 2012-2018
  • 290 PS (213 kW; 286 hp) a 5500 rpm, 310 libras · pie (420 N · m) a 1900–3500
    • 2008-2017 VUHL 05
  • 305 PS (224 kW; 301 hp) a 5500 rpm, 270 lb⋅ft (366 N · m) a 2500 rpm, Ford-RPE (motores de rendimiento radical)
    • 2011– Radical SR3 SL [44]

2.0 L "Twin-scroll" (2015–) [ editar ]

Se introdujo un motor EcoBoost 2.0 L de cuatro cilindros rediseñado con el Ford Edge de segunda generación , seguido por el Ford Escape 2017 en la primavera de 2016. [45] Presenta una relación de compresión más alta que su predecesor (10.1: 1 vs 9.3: 1) a lo largo con turbocompresor de doble entrada y actualizaciones de los sistemas de combustible y aceite. [46] Este nuevo motor entregará más par motor a baja potencia que su predecesor y la tracción total estará disponible en esta configuración. También se espera que remolque 3,500 lb (1,600 kg) en el Edge rediseñado y el Escape 2017.

Aplicaciones [ editar ]

  • Aprox. 245 caballos de fuerza (183 kW; 248 PS), 275 libras · pie (373 N · m)
    • Ford Edge 2015-2018
    • 2015– Ford Everest
    • 2015– Zenos E10 S [47]
    • 2016– Ford Tourneo
    • 2016– Ford Escape / Ford Kuga
    • Ford Fusion 2017-2020
    • 2021– Ford Bronco Sport
    • 2016– Lincoln MKZ
    • Lincoln MKC 2019
  • 250 caballos de fuerza (186 kW; 253 PS), 280 libras · pie (380 N · m)
    • 2019– Ford Edge
    • 2019– Lincoln Nautilus [48]
    • 2020– Lincoln Corsair

2,3 litros [ editar ]

La versión 2.3L del motor EcoBoost debutó en el Ford Mustang 2015 y también en el crossover Lincoln MKC y se ha implementado en muchos vehículos Ford y Lincoln con varias salidas.

El motor EcoBoost de 2.3 L se produce con el EcoBoost de 2.0 L en la Planta de Motores de Valencia en Valencia, España . En marzo de 2015, Ford anunció el inicio oficial de la producción de los nuevos motores EcoBoost de 2.0 litros y 2.3 litros de doble desplazamiento para América del Norte en su planta de motores de Cleveland en Ohio. [49]

Aplicaciones [ editar ]

  • 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) a 5500 rpm, 310 libras · pie (420 N · m) a 3000 rpm
    • 2019– Ford Ranger
    • 2020– Ford Everest [50]
    • 2021– Ford Bronco
  • 280 caballos de fuerza (209 kW; 284 PS) a 5600 rpm, 310 libras · pie (420 N · m) a 3000 rpm
    • Ford Explorer 2016-2019
  • 285–295 hp (213–220 kW; 289–299 PS) a 5500 rpm, 305–310 lbft (414–420 N⋅m) a 2750 rpm
    • Lincoln MKC 2015-2019
    • 2020– Lincoln Corsair
  • 300 caballos de fuerza (224 kW; 304 PS) a 5500 rpm, 310 libras · pie (420 N · m) a 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer
  • 310 caballos de fuerza (231 kW; 314 PS) a 5500 rpm, 320 a 350 libras · pie (434 a 475 N · m) a 3000 rpm
    • 2015– Ford Mustang EcoBoost
  • 345 caballos de fuerza (257 kW; 350 PS) a 6000 rpm, 350 libras · pie (475 N · m) a 3200 rpm
    • Ford Focus RS 2016-2018 [51] [52] [53]
    • 2016- Zenos E10 R [54]
    • 2017- RP1 elemental [55]
  • 325–405 hp (242–302 kW; 330–411 PS) a 6000 rpm, 317–369 lb⋅ft (430–500 N⋅m) a 3200 rpm
    • 2016– VUHL 05 RR [56] [57] [58]
  • 395 caballos de fuerza (295 kW; 400 PS) a 6200 rpm, 369 libras · pie (500 N · m) a 3000-3500 rpm
    • 2017- Dallara Stradale [59]
  • 276 caballos de fuerza (206 kW; 280 PS) a 5500 rpm, 310 libras · pie (420 N · m) a 3000–4000 rpm
    • 2019– Ford Focus ST (2020)

Seis cilindros tipo V [ editar ]

2.7 L Nano (primera generación) [ editar ]

Con la Ford F-150 2015 se presentó un motor EcoBoost V6 de 2.7 L biturbo . Genera 325 hp (242 kW) y 375 lb⋅ft (508 N⋅m). [60] El motor se fabrica en la Planta de Motores Ford de Lima . [61] Ford ha invertido 500 millones de dólares en la planta de Lima para el nuevo motor. Ford también afirma que el nuevo motor traerá 300 puestos de trabajo al condado de Allen, Ohio , [62] pero las transferencias de otras plantas hacen que sea difícil precisar el número real. Una versión de 335 hp será una opción en el Lincoln Continental 2017. Al ser un diseño de próxima generación, utiliza hierro de grafito compactado, un material que Ford utiliza en su motor diésel PowerStroke de 6,7 L.

Aplicaciones [ editar ]

  • 325 caballos de fuerza (242 kW) a 5750 rpm, 375 libras · pie (508 N · m) a 3000 rpm
    • Ford F-150 2015-2017
  • 335 caballos de fuerza (250 kW) a 5500 rpm, 380 libras · pie (515 N · m) a 3000 rpm [63]
    • 2016-2018 Lincoln MKX
    • Lincoln Continental 2017-2020
  • 335 caballos de fuerza (250 kW) a 5500 rpm, 380 libras · pie (515 N · m) a 3250 rpm
    • 2019– Lincoln Nautilus
  • 315 caballos de fuerza (235 kW) a 4750 rpm, 350 libras · pie (475 N · m) a 2750 rpm
    • 2015-2018 Ford Edge Sport
  • 335 caballos de fuerza (250 kW) a 5000 rpm, 380 libras · pie (515 N · m) a 3000 rpm [64]
    • 2019– Ford Edge ST
  • 325 caballos de fuerza (242 kW) a 5500 rpm, 380 libras · pie (515 N · m) a 3500 rpm
    • Ford Fusion Sport 2017-2019

2.7 L Nano (segunda generación) [ editar ]

La segunda generación de 2.7L EcoBoost V6 se presenta con la Ford F-150 2018 y está acoplada a una transmisión de 10 velocidades que debutó el año anterior. Produce un par adicional de 25 lb⋅ft (34 N torquem) con respecto a la primera generación. El motor utiliza un bloque de hierro de grafito compactado (CGI), que es a la vez de alta resistencia y ligero.

Cuenta con una serie de cambios con respecto a la primera generación, muchos de los cuales se remontan al motor EcoBoost de 3.5L de segunda generación que llegó un año antes en la F-150. El cambio más destacado es la incorporación de la inyección de combustible en el puerto, mientras se mantiene el sistema de inyección directa. También ha reducido la fricción interna para mejorar la potencia y el ahorro de combustible, y un nuevo sistema de recirculación de gases de escape . [65] La potencia específica del motor es ahora de 121 hp / L, en comparación con el Ford Coyote 5.0L V-8 de aspiración natural de 395 hp que tiene una potencia específica de solo 78 hp / L. El par máximo coincide con el V-8 de 5.0L, aunque a una velocidad inferior a 2.750 rpm frente a las 4.500 rpm del V-8.

Los cambios adicionales incluyen una nueva leva liviana para ahorrar peso, un sistema de transmisión de levas de doble cadena que es más fuerte y reduce la pérdida por fricción parásita, una nueva compuerta de descarga accionada eléctricamente que proporciona un control más preciso del turbo boost, un sistema de recirculación de gases de escape de alta presión y un Bomba de aceite de desplazamiento variable que se controla electrónicamente para modular el flujo de aceite y reducir aún más las pérdidas parásitas.[66]

Aplicaciones [ editar ]

  • 325 caballos de fuerza (242 kW) a 5000 rpm, 400 libras · pie (542 N · m) a 2750 rpm
    • 2018– Ford F-150
    • 2021– Ford Bronco

Nano de 3,0 L [ editar ]

En 2016 se lanzó un motor de inyección directa de gasolina con turbocompresor doble V6 de 3 L , derivado del EcoBoost de 2.7 L, que produce entre 350 y 400 caballos de fuerza. Actualmente, el 3.0 L es principalmente exclusivo de la línea Lincoln para incluir el MKZ (que reemplaza al motor 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 del año anterior), el Continental y el próximo 2020 Aviator y Ford Explorer . El motor ofrece Dynamic Torque Vectoring con AWD disponible en modelos seleccionados. La versión de 3.0 litros del motor se creó aumentando el diámetro del cilindro de 2.7 litros en el bloque CGI de 83.0 milímetros a 85.3, y alargando la carrera del pistón en 3.0 milímetros (a 86.0). [67]

Aplicaciones [ editar ]

  • 350 hp (261 kW) a 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 2750 rpm ( solo tracción delantera )
    • Lincoln MKZ 2017-2020
  • 400 hp (298 kW) a 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 2750 rpm ( solo tracción total )
    • Lincoln Continental 2017-2020
    • Lincoln MKZ 2017-2020
  • 365 caballos de fuerza (272 kW) a 5500 rpm, 380 libras · pie (515 N · m) a 3500 rpm
    • Ford Explorer Platino 2020
  • 400 caballos de fuerza (298 kW) a 5500 rpm, 415 libras · pie (563 N · m) a 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020– Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) en total, con motores eléctricos adicionales en TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) en total, con motores eléctricos adicionales en TBD
    • 2020– Lincoln Aviator híbrido enchufable

3,5 L (primera generación) [ editar ]

El primer vehículo Ford en presentar este motor fue el vehículo conceptual Lincoln MKR 2007 con el nombre TwinForce . [68] El motor fue diseñado para entregar potencia y torque equivalente a un V8 típico de 6.0 L o mayor cilindrada mientras logra al menos un 15% más de eficiencia de combustible y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. En el MKR, el concepto de motor TwinForce tenía una potencia de 415 hp (309 kW) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque, además de funcionar con combustible E85 . [69] Cuando el mismo motor prototipo reapareció en el Lincoln MKTconcepto en 2008 North American International Auto Show, el nombre se cambió a EcoBoost. La producción oficial de EcoBoost comenzó el 19 de mayo de 2009 en la Planta de Motores No. 1 de Cleveland.

Los motores de producción utilizan el bloque de motor Duratec 35 V6. Los sistemas de carga y suministro de combustible pueden alcanzar altas presiones de combustible de hasta 2150 psi, necesarias para el funcionamiento eficiente del sistema de inyección directa de combustible. El EcoBoost 3.5L V6 de la serie F utiliza dos turbocompresores BorgWarner K03 que pueden girar hasta 170.000 rpm y proporcionar hasta 15 psi de impulso. El EcoBoost 3.5L V6 transversal usa dos turbocompresores Garrett GT1549L y proporciona hasta 11 psi de impulso. Los turbos están configurados en una configuración de doble turbo. El motor puede consumir hasta un 25% más de aire que su homólogo de aspiración natural. Mediante el uso de inyección directa, el motor solo necesita gasolina de grado regular para funcionar. El EcoBoost V6 estuvo disponible por primera vez como una opción de motor para el Lincoln MKS 2010 , seguido de 2010Ford Flex , 2010 Ford Taurus SHO y 2010 Lincoln MKT . [70] Los sistemas de carga y entrega de combustible se desarrollaron conjuntamente con Robert Bosch GmbH . [71]

En 2009, Ford modificó un motor experimental EcoBoost V6 de 3.5 L con inyección directa E85 e inyección indirecta de combustible de gasolina, que logró una presión efectiva media de frenado de 395 psi (27 bar), lo que se traduce en aproximadamente 553 libras-pie (750 N⋅). m) de torque y 316 caballos de fuerza (236 kW) a 3000 rpm (curva de torque plana de 1500 a 3000 rpm). [72]

Aplicaciones [ editar ]

  • 310 caballos de fuerza (231 kW) a 5500 rpm, 400 libras · pie (542 N · m) a 2250 rpm
    • 2015– Ford Transit
  • 355 caballos de fuerza (265 kW) a 5700 rpm, 350 libras · pie (475 N · m) a 3500 rpm
    • Ford Flex 2010-2012
    • 2010-2012 Lincoln MKS
    • Lincoln MKT 2010-2012
  • 365 caballos de fuerza (272 kW) a 5500 rpm, 350 libras · pie (475 N · m) a 1500-5000 rpm
    • 2010-2019 Ford Taurus SHO [73]
    • 2013-2019 Police Interceptor Sedan
    • Lincoln MKS 2013-2016 [74]
    • Lincoln MKT 2013-2019 [75]
  • 365 caballos de fuerza (272 kW) a 5500 rpm, 350 libras · pie (475 N · m) a 3500 rpm
    • Ford Explorer Sport 2013-2019 [76]
    • Ford Explorer Platinum 2016-2019
    • Ford Flex 2013-2019 [77]
    • 2014-2019 Ford Police Interceptor Utility
  • 365 caballos de fuerza (272 kW) a 5000 rpm, 420 libras · pie (569 N · m) a 2500 rpm
    • Ford F-150 2011-2016 [78] [79] [80]
  • 365 caballos de fuerza (272 kW) a 5000 rpm, 420 libras · pie (569 N · m) a 2250 rpm
    • Ford Expedition / Expedition EL 2015-2017
  • 380 caballos de fuerza (283 kW) a 5250 rpm, 460 libras · pie (624 N · m) a 2750 rpm
    • 2015-2017 Lincoln Navigator / Navigator L

3,5 L (D35; segunda generación) [ editar ]

La segunda generación de 3.5L EcoBoost V6 (nombre en clave D35) se presentó para el Ford GT 2017 , presentado en el Salón del Automóvil de Detroit 2015 en enero, así como para la F-150 2017, la Expedition 2018 y la Navigator 2018. [81] Produce hasta 647 caballos de fuerza (482 kW) [82] junto con una transmisión semiautomática de siete velocidades . Este motor sustituye al V8 modular sobrealimentado de 5,4 L del Ford GT de última generación . El GT estaba en una pausa de 11 años y regresó en 2016 para el año modelo 2017.

También se anunció en el Salón del Automóvil de Detroit 2015 la Ford F-150 SVT Raptor 2017 , que funciona con un nuevo EcoBoost V6 de 3.5 L con doble turbocompresor. [83] Este nuevo motor producirá 450 caballos de fuerza en el Raptor, frente al 411 del V8 de 6.2 L anterior .

El mismo motor V6 de 3.5L de segunda generación está reemplazando al motor de primera generación en la línea F-150 2017. Será estándar en la F-150 Limited y seguirá siendo una actualización opcional para otros niveles de equipamiento. Junto con el EcoBoost V6 de 3.5L de segunda generación, se encuentra la nueva transmisión automática 10R80 de 10 velocidades que fue co-diseñada con GM. Esta nueva transmisión estará equipada en todas las EcoBoost F-150 V6 3.5L de segunda generación. La velocidad de 10 velocidades será exclusiva del motor EcoBoost de 3.5L en las F-150 para el año modelo 2017.

Cambios de la generación anterior [ editar ]

El cambio más destacado es la incorporación de la inyección de combustible en el puerto, mientras se mantienen los inyectores directos. La inyección de combustible en el puerto se agregó en parte debido a las necesidades de salida de combustible en el motor HO Raptor de 3.5L, pero también tiene varios beneficios para el EcoBoost de 3.5L. Evitará la acumulación en las válvulas de admisión y las mantendrá limpias debido al paso de combustible por las válvulas. Bajo ciertas condiciones del motor, como bajas rpm y cargas bajas, la bomba de combustible de alta presión y el sistema de inyección directa se apagarán y el motor solo usará la inyección de combustible en el puerto, lo que reduce las pérdidas de eficiencia debido a la HPFP . Ambos sistemas funcionarán con arranque en frío, lo que reducirá las emisiones que sufre la inyección directa debido a las paredes frías del cilindro y la menor atomización del combustible.

Los cambios en el turbocompresor incluyen compuertas de descarga accionadas electrónicamente, ruedas de turbina ahora fabricadas con una súper aleación Mar-M-247 más ligera que aumenta la capacidad de respuesta, y las mismas ruedas de turbina de 51 mm pero con ángulos de paletas más agudos que permiten entre 2,5 psi (0,17 bar) y 16 psi (1,1 bar). ) mayor impulso. Los turbocompresores continúan siendo suministrados por Borg Warner.

El sistema de transmisión por levas cambió de una sola cadena primaria a un sistema de dos cadenas primarias más fuerte con cadenas separadas que impulsan cada banco de cilindros. Además de las cadenas primarias dobles, las placas laterales de las cadenas también se engrosaron. La rueda dentada de transmisión por cadena de levas en el cigüeñal es una disposición de doble engranaje para impulsar las dos cadenas primarias. Estos dos cambios se realizaron para mejorar los armónicos y también son más fuertes para ayudar a minimizar el estiramiento de la cadena que se produce con el tiempo en el EcoBoost 3.5L de primera generación.

Los árboles de levas se hicieron huecos para ahorrar peso, junto con la adición de un tren de válvulas seguidor de dedos de rodillo. La relación de compresión se incrementó de 10.0: 1 a 10.5: 1 (excepto en el EcoBoost HO de 3.5L para el Raptor, que permanece en 10.0: 1).

El diseño del árbol de levas VCT (phaser) también se cambió para mejorar la confiabilidad y reducir el desarrollo de un ruido de golpeteo con el tiempo.

Ford usa un solo chorro de enfriamiento de pistón por cilindro, pero se aumentó el volumen de aceite. La parte inferior de los pistones también se rediseñó para transferir mejor el calor al aceite.

El motor también cuenta con arranque / parada automáticos, que reduce las emisiones durante la conducción en ciudad al apagar el motor en períodos prolongados de inactividad.

Los motores también son 4 lb (1.8 kg) más livianos que el anterior EcoBoost 3.5L.[84]

Aplicaciones [ editar ]

  • 375 caballos de fuerza (280 kW) a 5000 rpm, 470 libras · pie (637 N · m) a 2250-3500 rpm
    • Ford F-150 2017-2020
    • 2018– Ford Expedition
  • 400 caballos de fuerza (298 kW) a 5000 rpm, 480 libras · pie (651 N · m) a 3250 rpm
    • 2018– Ford Expedition Platinum Series
  • 400 caballos de fuerza (298 kW) a 6000 rpm, 500 libras · pie (678 N · m) a 3100 rpm
    • 2021– Ford F-150
  • 430 caballos de fuerza (321 kW) a 6000 rpm, 570 libras · pie (773 N · m) a 3000 rpm
    • 2021– Ford F-150 PowerBoost Hybrid
  • 450 caballos de fuerza (336 kW) a 5000 rpm, 510 libras · pie (691 N · m) a 3500 rpm
    • 2017– Ford F-150 Raptor
    • 2019– Ford F-150 Limited
    • 2018– Lincoln Navigator
  • 647 caballos de fuerza (482 kW) a 6250 rpm, 550 libras · pie (746 N · m) a 5900 rpm
    • 2017– Ford GT

Ver también [ editar ]

  • Motor Ford Duratec
  • Lista de motores Ford
  • Transmisión Ford PowerShift

Referencias [ editar ]

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Motores de gasolina
I3EcoBoost I3
I4Flujo cruzado I4CVH I4
Lima / OHC I4
HSC I4Zetec I4
Duratec 2.0 / 2.3 / 2.5 I4 ( Mazda L )
EcoBoost 2.0L I4 ( Mazda L )
EcoBoost 2.0L I4 ( doble desplazamiento )
I6Thriftpower Six I6
Camión seis de 300 / 4.9L
V6Colonia V6 (2.8 / 2.9)Colonia V6 (4.0 SOHC)
Colonia V6 (4.0)
Essex V6 (3.8L / 3.8L / 4.2L)
3.0L Vulcan V6
SHO V6 (DOHC 3.0L / 3.2L)
Duratec (Mondeo) V6 (2.5 / 3.0L DOHC)
Ciclón / Duratec / Ti-VCT / EcoBoost V6 (3.3 / 3.5 / 3.7L DOHC)
V8 de bloque pequeñoWindsor V8 (4.2 / 4.9 / 5.8L OHV)
V8 modular (4.6 / 5.0 / 5.2 / 5.4 / 5.8L SOHC / DOHC)
SHO V8 (3.4L DOHC)
V8 de bloque medioCleveland V8 (5.8 / 6.6L OHV)Boss V8 (6.2L SOHC)
V8 de bloque grandeSuper Duty V8 (6.6 / 7.8 / 8.8L OHV)Godzilla V8 (7.3L OHV)
Motor Ford 385 (6.1 / 7.0 / 7.5L OHV)
V10Modular V10 (6.8L SOHC)
Motores diesel
I4Ford Duratorq
EcoBlue
I5Ford 3.2L Duratorq
V6V6 de 3.0L (Ford Powerstroke)
V86.9L / 7.3L V8 ( International Harvester IDI )V8 de 7.3 L ( Navistar T444E )V8 de 6.0 L ( Navistar VT365 )V8 de 6.4L ( Navistar MaxxForce 7 )V8 de 6.7L (Ford "Scorpion")