Ford serie F

Serie de camionetas pick-up de tamaño completo fabricadas por Ford

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Para los modelos F-250 y superiores de 1999 hasta el presente, consulte Ford Super Duty .

"F150" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte F150 (desambiguación) .

"Ford F1" vuelve a dirigir aquí. Para conocer los esfuerzos de las carreras de Fórmula Uno de fábrica de Ford, consulte Stewart Grand Prix .

Vehículo de motor

Ford serie F
Ford F-150 (decimotercera generación)
Visión general
Fabricante	Vado
También llamado	Ford Lobo (México, 1992-presente)
Producción	1948-presente
Carrocería y chasis
Clase	Camioneta pickup de tamaño completo
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Cronología
Predecesor	Camioneta Ford 1941-1948
Sucesor	Ford Super Duty (F-250, F-350, F-450, F-550, F-650, F-750)

La Ford F-Series es una serie de camiones comercializados y fabricados por Ford . En producción desde 1948, la Serie F es una gama de camionetas ligeras comercializadas como camionetas pickup de tamaño completo , ^[1] ubicadas sobre la Ford Ranger compacta en la gama de modelos de camionetas Ford. Desde 1999, el F-Series también incluye la serie Super Duty para trabajo pesado, que incluye camionetas, camiones chasis cabina y media de cargacamiones. A partir de la producción actual, la Ford F-Series incluye la camioneta F-150, las camionetas F-250 a F-450 Super Duty, las cabinas con chasis F-450/550 Super Duty y la F-650/750 Super Duty Class 6-8 camiones. La versión más popular de la Serie F es la F-150, ahora en su decimocuarta generación.

La camioneta pickup más vendida en los Estados Unidos desde 1977 (el vehículo más vendido en general desde 1981); ^{[2] [3]} la Serie F es también el vehículo más vendido en Canadá. ^[4] A partir del año modelo 2018, la Serie F generó $ 41 mil millones en ingresos anuales para Ford. ^[5] En varias ocasiones, Ford ha comercializado la Serie F en sus tres divisiones en Norteamérica. De 1948 a 1968, Mercury comercializó la Serie F como Serie M (en Canadá); Durante la década de 2000, Lincoln vendió la F-150 como Blackwood y la posterior Mark LT . La plataforma de la serie F ha sido la base de varios vehículos deportivos utilitarios, incluido el Ford Bronco ,Ford Expedition y Lincoln Navigator .

Ford F-Series es fabricado por Ford en cuatro instalaciones en los Estados Unidos.

Primera generación (1948-1952)

Artículo principal: Ford F-Series (primera generación)

1950 F-3

La camioneta F-Series de primera generación (conocida como Ford Bonus-Built) se introdujo en 1948 como reemplazo de la línea de camionetas anterior basada en automóviles introducida en 1942. La Serie F se vendió en ocho clasificaciones de peso diferentes, con camioneta , camioneta con panel, motor con cabina sobre el motor (COE), camioneta convencional y carrocería de chasis de autobús escolar.

Segunda generación (1953-1956)

Artículo principal: Ford F-Series (segunda generación)

1956 F-100

Para el año modelo 1953, Ford introdujo una segunda generación de camionetas de la Serie F. Dimensiones aumentadas, motores mejorados y un chasis actualizado fueron características de la segunda generación. En otro cambio, la nomenclatura del modelo de la Serie F se amplió a tres números; esto permanece en uso en la actualidad. El F-1 de media tonelada se convirtió en el F-100 (parcialmente influenciado por el F-100 Super Sabre norteamericano ) ^{[ cita requerida ]} ; la F-2 y F-3 se combinaron en la ³ / ₄ -ton F-250, mientras que el F-4 se convirtió en el de una tonelada F-350. Los camiones convencionales de la Serie F fueron F-500 a F-900; El chasis COE pasó a llamarse camiones de la serie C.

Si bien las cabinas, las puertas, el soporte del radiador, los guardabarros interiores y los capós son los mismos de las F-100 y F-250 de 1953-1956 (los guardabarros variaban en las F-250, F-350, F-500 y las cajas largas solo estaban disponibles en F-250), en 1956 la cabina se sometió a una importante revisión. Centrada alrededor de un parabrisas envolvente, la cabina recibió nuevas puertas, un tablero rediseñado y una ventana trasera panorámica (opcional). En consonancia con los automóviles Ford, la Serie F de 1956 ofrecía cinturones de seguridad como opción.

1953 F100 Build Diagram

Tercera generación (1957-1960)

Artículo principal: Ford F-Series (tercera generación)

1960 F-500

Introducida en 1957, la tercera generación de la serie F fue una importante modernización y rediseño. Los guardabarros delanteros se integraron en la carrocería y la nueva caja Styleside continuó las líneas suaves hacia la parte trasera de la camioneta.

La serie F con cabina se suspendió y fue reemplazada por la serie C con cabina abatible .

En 1959, Ford comenzó la producción interna de camionetas con tracción en las cuatro ruedas.

Cuarta generación (1961-1966)

Artículo principal: Ford F-Series (cuarta generación)

1965 F-100

Ford introdujo un estilo de camioneta dramáticamente nuevo en 1961 con la cuarta generación de la Serie F. Más largos y más bajos que sus predecesores, estos camiones tenían mayores dimensiones y nuevas opciones de motor y caja de cambios. Además, los modelos 1961-1963 ofrecían un diseño unibody opcional con la cabina y la caja integradas. La cabina / cama separada tradicional se ofreció al mismo tiempo. El monocasco resultó impopular y Ford descontinuó la opción después del año modelo 1963.

En 1965, la Serie F recibió un rediseño significativo a mitad de ciclo. Se introdujo una plataforma completamente nueva, incluida la suspensión delantera " Twin I-Beam ", que se seguiría utilizando hasta 1996 en la F-150 y hasta 2016 en la F-250/350 4x2. Además, el nombre Ranger hizo su primera aparición en 1965 en una camioneta Ford; anteriormente, la Ranger denotaba un modelo base de la Edsel, pero a partir de 1965, se usaría para denotar un paquete de estilo de alto nivel para las camionetas F-Series. ^[6]

Quinta generación (1967-1972)

Artículo principal: Ford F-Series (quinta generación)

1972 F-250 camper especial

Introducida en 1967, la camioneta de la serie F de quinta generación se construyó sobre la misma plataforma que la revisión de 1965 de la cuarta generación. Se aumentaron las dimensiones y el vidrio del invernadero, se ampliaron las opciones de motor y se dispuso de niveles de equipamiento más lujosos durante la producción de la quinta generación.

Los componentes de la suspensión de todos los modelos de la serie F de 1969 son completamente intercambiables.

Sexta generación (1973-1979)

Artículo principal: Ford F-Series (sexta generación)

1979 F-250 Ranger

La sexta generación de la serie F se introdujo en 1973. Esta versión de la serie F continuó construyéndose sobre la plataforma revisada de la cuarta generación de 1965, pero con importantes modernizaciones y refinamientos, incluidos frenos de disco delanteros, mayores dimensiones de la cabina, cama de doble pared completa construcción y mayor uso de acero galvanizado.

La serie de motores FE se suspendió en 1976 después de casi 20 años de funcionamiento, reemplazada por los motores más modernos de las series 335 y 385.

En 1975, el F-150 se introdujo entre el F-100 y el F-250 para evitar ciertas restricciones de control de emisiones. Para 1978, los faros delanteros cuadrados reemplazaron a los redondos de los modelos anteriores en los modelos de paquete de acabado más alto, como Lariat y Ranger, y en 1979 se convirtieron en equipo estándar. También para 1978, el Ford Bronco fue rediseñado en una variante de la camioneta de la serie F. 1979 fue el último año en que el motor 460 estuvo disponible en un camión de media tonelada.

Séptima generación (1980-1986)

Artículo principal: Ford F-Series (séptima generación)

F-150 XL

La séptima generación de la Serie F se introdujo en 1980, marcando el primer rediseño de la línea de modelos desde 1965. Junto con un chasis completamente nuevo, las camionetas recibieron una carrocería completamente nueva. Aunque se distingue por unas líneas de carrocería más rectas, la aerodinámica del exterior se optimizó para mejorar el ahorro de combustible. Al compartir la estructura de la cabina con las camionetas pickup de la serie F, las camionetas de servicio mediano (F-600 a F-800) se sometieron a su primer rediseño desde 1967.

La línea de tren motriz de esta generación se sometió a múltiples revisiones durante su producción. En su lanzamiento, la línea de motores se trasladó en gran parte desde 1979. Mientras que el V8 de 7.5L se abandonó por completo, se introdujo un V8 de 4.2L como el motor V8 más pequeño. Para 1982, un 3.8L V6 se convirtió en el motor estándar de la F-100. Para 1983, para mejorar la eficiencia de combustible de la línea de modelos, se descartaron los motores de la serie M (5.8L 351M y 6.6L 400 V8); este último fue reemplazado por el regreso del V8 de 7.5L. En respuesta a la baja demanda y el bajo rendimiento, el V8 de 4.2L y el V6 de 3.8L se eliminaron gradualmente en 1982 y 1983, respectivamente. Para la F-250 y F-350, un motor V8 diésel de 6,9 ​​L (obtenido de una asociación con International Harvester) se convirtió en una opción para 1983. Para 1984, se introdujo una versión "HO" del 5.8-L V8. El V8 de 5.0L fue equipado con inyección de combustible como equipo estándar en 1986, convirtiéndose en el primer motor de este tipo en una camioneta pickup del mercado estadounidense. El 4.9 fue inyectado con combustible en los modelos de 1987.

En línea con la generación anterior, la SuperCab y la cabina doble de 4 puertas hicieron su regreso en 1980 y 1982, respectivamente. Por primera vez, se ofreció una versión de doble rueda trasera de la F-350 como camioneta.

Para 1982, Ford revisó la insignia de la línea de modelos, reemplazando la inscripción "FORD" en el capó con el emblema de la parrilla Ford Blue Oval, un diseño que permanece en uso en todas las camionetas de la Serie F en la actualidad (excepto la Raptor). El mismo año, se abandonaron los modelos Ranger; el nombre cambió a la camioneta compacta Ford Ranger (en sustitución de la Ford Courier). Después de 30 años como la camioneta más pequeña de la Serie F, la F-100 se abandonó después de 1983, eliminando la superposición de modelos con la F-150 (y la superposición de carga útil con la Ranger).

Esta generación sería la versión final de la Serie F que ofrecería una transmisión manual de 3 velocidades con cambio de columna; también es el penúltimo vehículo vendido en los Estados Unidos con esta configuración.

Octava generación (1987-1991)

Artículo principal: Ford F-Series (octava generación)

Ford F-150 (tipo de trabajo liviano)

La octava generación de la Serie F se introdujo en 1987 como una revisión importante de la generación 1980-1986. Mientras se trasladaba la cabina, se revisaron muchos paneles de la carrocería, incluida una fascia delantera completamente nueva; el interior también se sometió a un rediseño. El diseño de la cama Flareside de larga duración se retiró, y todos los ejemplos se produjeron con camas Styleside.

Después de la transición de 1986 del V8 de 5.0L a la inyección de combustible, el I6 de 4.9L siguió su ejemplo en 1987, con los motores de 5.8L y 7.5L que lo hicieron en 1988; La Serie F se convirtió en la primera línea de modelos de camionetas pickup estadounidenses que se vendió sin motores con carburador. El mismo año, el motor V8 diésel de 6,9 ​​litros aumentó de tamaño a 7,3 litros. Tras la descontinuación de la manual de 3 velocidades, una manual de 5 velocidades se convirtió en equipo estándar (una de 4 velocidades siguió siendo una opción de pedido especial hasta 1989). Para 1989, se introdujo una automática E4OD de 4 velocidades (versión con sobremarcha del C6 de 3 velocidades de servicio pesado).

Ubicado entre el F-350 y el F-600, el F-Super Duty se introdujo en 1987; un antepasado del actual F-450 / F-550, el F-Super Duty fue diseñado exclusivamente para aplicaciones de chasis cabina .

Novena generación (1992-1997)

Artículo principal: Ford F-Series (novena generación)

1993 Ford F-150, con tanques de combustible dobles

La novena generación de la Serie F se introdujo en 1992 como el segundo rediseño de la arquitectura de la Serie F de 1980. Adaptando elementos de diseño del Explorer recién introducido y de la Serie E y Ranger rediseñados, la Serie F recibió una línea del capó ligeramente más baja, redondeando los guardabarros delanteros, el parachoques y la parrilla. Coincidiendo con un rediseño del interior, la Serie F recibió una bolsa de aire del lado del conductor.

Después de una pausa de seis años, la cama FlareSide hizo su regreso, convirtiéndose en un submodelo de la F-150. Para atraer a los compradores más jóvenes, se modernizó la carrocería de la caja FlareSide, adaptando los guardabarros de un F-350 de doble rueda trasera a un chasis de una sola rueda trasera. Para conmemorar el 75 aniversario de la primera camioneta Ford producida en fábrica (el Ford Modelo TT de 1917 ), Ford ofreció un paquete del 75 aniversario en su serie F de 1992, que consta de un paquete de rayas, un parachoques escalonado de color argentino y un 75 aniversario especial. logotipos. En respuesta a la camioneta Chevrolet 454SS, Ford presentó el SVT Lightning, propulsado por un motor V8 de 5.8 L y 240 hp. ^{[ cita requerida ]}

En 1993 se puso a disposición un turbocompresor en el  diésel “IDI” de 7,3 L. A mediados del año modelo 1994 (referido como "1994.5"), International reemplazó el IDI con el nuevo turbo diesel 7.3 L T444E, el primer motor de la marca Ford PowerStroke . Aunque compartía la cilindrada de su predecesor, el motor tenía un diseño completamente nuevo.

Para el año modelo 1997, la novena generación se eliminó gradualmente de la producción; el F-150 fue reemplazado por la décima generación de la Serie F (ver más abajo), con el F-250 (rebautizado como F-250 Heavy Duty) y el F-350 permaneciendo en producción. Para 1999, las camionetas más grandes de la Serie F (y la F-Super Duty) fueron reemplazadas por camionetas Ford Super Duty. ^{[ cita requerida ]}

Décima generación (1997-2004)

Artículos principales: Ford F-Series (décima generación) y Ford Super Duty

1999-2000 F-250 XL

Para el año modelo 1997, Ford realizó un cambio sustancial en la gama de camionetas de la Serie F, dividiendo su línea de camionetas en dos familias de vehículos. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, las camionetas pickup habían cambiado de uso. Junto con los vehículos diseñados exclusivamente para uso laboral, el segmento de mercado experimentó un aumento importante en la demanda de vehículos de doble propósito tanto para el trabajo como para uso personal, que sirvieron efectivamente como un segundo automóvil. Para expandir aún más su creciente participación en el mercado, Ford buscó desarrollar vehículos para ambos tipos de compradores, reempacando la F-150 en un diseño más contemporáneo (como una versión más grande de la Ranger) mientras conservaba las F-250 y F- de servicio más pesado. 350 para clientes interesados ​​en un vehículo de trabajo.

La décima generación de la Serie F se introdujo en enero de 1996 como modelo de 1997. Inicialmente lanzada únicamente como la F-150, una F-250 de mayor GVWR fue lanzada en 1997. La línea de modelos se comercializó junto con su predecesora, reducida a la F-250HD y F-350; para 1999, estos fueron reemplazados por los camiones Super Duty . ^{[ cita requerida ]}

Ford F-150 Harley-Davidson Edition

En el rediseño más extenso de la Serie F en 17 años, el chasis recibió una suspensión delantera totalmente independiente, poniendo fin al uso de ejes delanteros Twin I-Beam. Compartiendo solo las transmisiones con su predecesora, la F-150 de 1997 recibió una gama de motores nuevos para la Serie F, que incluyen un V6 de 4.2L y un V8 de 4.6L; en 1997 se añadió un V8 de 5.4L. Introducido en los sedán Crown Victoria / Grand Marquis / Town Car de tamaño completo, el Modular / Triton V8 fue el primer motor de árbol de levas en cabeza que se instaló en una camioneta pickup de tamaño completo.

Distinguida por su exterior redondeado, la décima generación se ofreció nuevamente en configuraciones de cabina estándar y cabina extendida (SuperCab). Para mejorar el acceso al asiento trasero, se introdujo una tercera puerta con bisagras traseras (lado de la acera) para la SuperCab; después de su popularidad, el SuperCab recibió una cuarta puerta para el año 1999. Para el año 2001, el F-150 se convirtió en el primer " ¹ / ₂ camión -ton" que se ofrece como una cabina con puertas de tamaño completo; Producida con una cama ligeramente más corta, la F-150 SuperCrew compartía la longitud de una SuperCab de cama estándar. ^{[ cita requerida ]}

El SVT Lightning hizo su regreso en 1999, impulsado por una versión sobrealimentada del 5.4L V8; más de 28.000 se produjeron entre 1999 y 2004. Para 2002, Lincoln-Mercury presentó la Lincoln Blackwood , la primera camioneta Lincoln. Compartiendo la carrocería delantera de la SUV Lincoln Navigator y la misma cabina y chasis que la F-150 SuperCrew, la Blackwood fue diseñada con una caja exclusiva de modelo y se vendió solo en negro. Debido a las ventas muy bajas, la línea de modelos se suspendió después de 2002. ^{[ cita requerida ]}

Para 1999, Ford rediseñó la F-250 y la F-350, presentándolas como la primera generación de la línea de modelos Ford F-Series Super Duty . Si bien siguen siendo parte de la Serie F, las camionetas Super Duty se diseñaron con un chasis, tren motriz y diseño de carrocería diferentes, ya que se desarrollaron para un uso laboral más pesado. Para 2000, la línea Super Duty se amplió para incluir la serie de camiones de servicio mediano (F-650 / F-750) , diseñada en una empresa conjunta con Navistar International. ^{[ cita requerida ]}

Undécima generación (2004-2008)

Artículo principal: Ford F-Series (undécima generación)

2004 F-150 FX4

Para el año modelo 2004, la F-150 fue rediseñada en una plataforma completamente nueva.. La nueva plataforma comienza con un cuadro completamente encajado e introdujo amortiguadores traseros para montar fuera del cuadro para disminuir el salto de la rueda y mejorar la calidad de conducción. Este nuevo estilo de carrocería mantuvo la suspensión delantera totalmente independiente introducida en la última generación, pero agregó cubos de rueda delanteros accionados por vacío para las versiones de tracción en las 4 ruedas. La generación anterior tenía ejes delanteros conectados a tiempo completo. La mejora ahorra combustible y, por defecto, pasa a una posición de rueda bloqueada. Si ocurre una falla en el solenoide de vacío, el sistema o las mangueras, el cubo de la rueda se coloca por defecto en una posición de 4 ruedas para evitar dejar al conductor varado. Internamente, se introdujo una versión de 3 válvulas del V8 de 5.4 litros y reemplazó la versión anterior de 2 válvulas. Externamente, el modelo de undécima generación era diferente de su predecesor, con un estilo más definido;un cambio importante fue la adopción de la ventanilla del conductor escalonada de los camiones Super Duty. Independientemente del tipo de cabina, todas las F-150 tenían cuatro puertas, y las puertas traseras de la cabina normal brindaban acceso al almacenamiento detrás del asiento. Ford también introdujo variantes adicionales de la F-150. El paquete FX4 Off-Road disponible desde el año modelo 2002 se convirtió en su propio nivel de equipamiento. Una versión más deportiva de la F-150 estuvo disponible como STX, reemplazada por FX2 Sport en 2007.Una versión más deportiva de la F-150 estuvo disponible como STX, reemplazada por FX2 Sport en 2007.Una versión más deportiva de la F-150 estuvo disponible como STX, reemplazada por FX2 Sport en 2007.

De 2005 a 2008, los concesionarios Lincoln-Mercury vendieron esta versión de la F-150 como Lincoln Mark LT , reemplazando a la Blackwood. ^{[ cita requerida ]}

A finales de 2007 para el año modelo 2008, los camiones Super Duty recibieron una plataforma completamente nueva . Si bien utilizan la misma cama y cabina que antes, estos se distinguen de sus predecesores por un interior completamente nuevo y una parrilla y faros mucho más grandes . Anteriormente disponible solo como modelo con chasis y cabina, la F-450 ahora estaba disponible como camioneta directamente de Ford. ^[7]

Duodécima generación (2009-2014)

Artículo principal: Ford F-Series (duodécima generación)

2009 F-150 XLT SuperCrew

La duodécima generación F-150 se introdujo para el año modelo 2009 como una actualización de la plataforma de camionetas Ford de tamaño completo . Al igual que su predecesor, estos camiones se distinguen por sus rejillas y faros delanteros estilo Super Duty; Los modelos de cabina estándar nuevamente tienen dos puertas en lugar de cuatro. La cama FlareSide se continuó hasta 2010, se dejó caer junto con la caja de cambios manual; fuera de México, el Lincoln Mark LT fue reemplazado por el F-150 Platinum. Un nuevo modelo para 2010 incluyó el SVT Raptor, una camioneta todoterreno dedicada.

En 2010, Ford cambió su electrónica de un GEM (módulo eléctrico general) basado en el BCM (módulo de control de la carrocería) computarizado y programable, lo que permite menos diferencias de piezas y opciones de actualización programables del distribuidor o de la fábrica. En 2011, Ford reintrodujo el 5.0 en la serie F con su nuevo motor TiVVT de doble cámara superior 5.0 Coyote con 360 hp.

Como parte de un enfoque principal en la economía de combustible, toda la línea de motores de la F-150 se actualizó para el año modelo 2011. Junto con el nuevo motor V8, la F-150 ganó un nuevo motor V6 base de 3,7 litros y un potente V6 de 3,5 litros con doble turbocompresor, denominado EcoBoost por Ford. Una transmisión automática es la única opción. Otras modificaciones incluyen la adición de un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) Nexteer Automotive en la mayoría de los modelos. ^{[ cita requerida ]}

Un estudio reciente realizado por iSeeCars.com y publicado en el sitio web de Ford Motor Company enumeró al Ford F-250 Super Duty como el vehículo más duradero y al Expedition, Explorer y F-150 entre los 20 vehículos más duraderos. ^[8]

Decimotercera generación (2015-2020)

Artículo principal: Ford F-Series (decimotercera generación)

2016 F-150

La Ford F-Series de decimotercera generación se introdujo para el año modelo 2015. Previsto en gran parte por el vehículo conceptual Ford Atlas en el Salón del Automóvil de Detroit 2013, el nuevo diseño marcó varios cambios importantes en el diseño de la Serie F. En aras de la economía de combustible, los diseñadores de Ford redujeron el peso en vacío de la F-150 en casi 750 libras, sin alterar físicamente su huella exterior. Para permitir una reducción de peso tan enorme, casi todos los paneles de la carrocería se cambiaron de acero a aluminio (con la excepción del cortafuegos); el marco en sí sigue siendo de acero de alta resistencia. ^{[9] [10]}Para demostrar la durabilidad del diseño intensivo en aluminio, durante el desarrollo de la decimotercera generación de la Serie F, Ford introdujo prototipos camuflados en la carrera de resistencia Baja 1000 (donde terminaron los vehículos). La F-150 2015 fue la primera camioneta con control de crucero adaptativo , que utiliza sensores de radar en la parte delantera del vehículo para mantener una distancia de seguimiento establecida entre él y el vehículo que va delante, disminuyendo la velocidad si es necesario. ^{[ cita requerida ]}

El V6 de 3.7L se eliminó, reemplazado por un V6 de 3.5L como motor estándar, con un EcoBoost V6 de 2.7L agregado junto con el EcoBoost V6 de 3.5L. Mientras que el 6.2L V8 fue retirado, el 5.0L V8 continuó como una opción, con una transmisión automática de 6 velocidades como única transmisión. ^{[ cita requerida ]}

Para el año modelo 2018, la Ford F-150 se sometió a un rediseño de mitad de ciclo, que se reveló en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2017 . ^{[11] [12] [13]} Tras la introducción de la línea de modelos Super Duty 2017, la Serie F (F-150 a F-550 y Ford Raptor) se fabrica de nuevo con una cabina común (por primera vez desde 1996 ). Para 2018, la F-150 pasó del diseño de 3 barras de larga duración utilizado en las camionetas Ford al diseño de 2 barras que debutó en la línea de modelos Super Duty 2017. El tren motriz se sometió a varias revisiones, ya que el V6 de 3.5L fue reemplazado por un V6 de 3.3L acoplado a una transmisión de 6 velocidades. ^[14]Los motores EcoBoost V6 y los motores V8 de 5.0L estaban equipados con una automática de 10 velocidades (del Raptor) y capacidad de arranque y parada (anteriormente solo del EcoBoost 2.7L). ^[15] En 2018, se instaló un motor diésel PowerStroke en la F-150 por primera vez, ya que Ford introdujo un V6 turboalimentado de 3.0L de 250 hp y 440 lb-pie de torque (de la línea de motores "Lion" compartida por PSA Peugeot Citroën y Jaguar Land Rover). ^{[15] [16] [17]}

Las características de seguridad y asistencia al conductor mejoradas y agregadas para el año modelo 2018 incluyen la Asistencia Pre-Colisión con Detección de Peatones y el Control de Crucero Adaptativo con Stop and Go . ^[18]

La versión de cabina doble de la F-150 2018 recuperó la clasificación de Elección de máxima seguridad del IIHS. ^[19]

Decimocuarta generación (2021-presente)

Artículo principal: Ford F-Series (decimocuarta generación)

Ford F-150 2021

La decimocuarta generación de Ford F-Series se presentó para el año modelo 2021 a través de una presentación en vivo transmitida por Internet el 25 de junio de 2020. ^{[20] [21]} Compartiendo un fuerte parecido visual con la decimotercera generación, la F-150 2021 se sometió a un rediseño del 92% de sus piezas, trasladando solo la estructura de la cabina y la caja de la camioneta. ^[22]

La línea de tren motriz es en gran parte heredada de la generación anterior, con un V6 de 3.3 litros, un V6 EcoBoost de doble turbo de 2.7 litros y 3.5 litros, un V8 de 5.0 litros y un V6 diesel de 3.0 litros. ^[23] Apodado PowerBoost , un tren motriz híbrido de gasolina-eléctrico opcional se introduce por primera vez en una camioneta Ford, que combina un motor eléctrico con el V6 de 3.5 litros. ^[23] La automática de seis velocidades se descarta, con todos los motores emparejados con una automática de 10 velocidades. ^{[22] [23]} El V8 de 5.0 litros recibe un nuevo sistema de desactivación de cilindros, llamado tecnología de motor de desplazamiento variable (VDE), similar al Active Fuel Management de GM y al sistema de desplazamiento múltiple de Chrysler . ^[24]

Junto con los cambios de diseño exterior para mejorar la aerodinámica, se realizaron muchos cambios en el interior, agregando asientos delanteros plegables y pantallas táctiles más grandes (incluido un panel de instrumentos digital); ^[23] como opción, Active Drive Assist se ofrecerá como un sistema de asistencia al conductor .

Una nueva F-150 Raptor se anunció en enero de 2021 y cuenta con un motor de gasolina V6 de 3.5 litros. ^[25]

Una versión totalmente eléctrica sin nombre de la F-150 se introducirá en 2022 como competidor del (GMC) Hummer EV y Tesla Cybertruck . ^{[23] [26]}

Modelos especiales

A lo largo de su producción, se han producido variantes de la Ford F-Series para atraer compradores. Si bien estas variantes consisten principalmente en paquetes de equipamiento, otras son versiones de alto rendimiento, mientras que otras variantes se diseñaron con varios medios para mejorar la funcionalidad.

Unibody F-Series (1961-1962)

Para 1961 en parte del año modelo 1963, la Ford F-Series se ofreció con una tercera configuración de carrocería, integrando la caja Styleside con la cabina. Con los estampados de la caja de la camioneta soldados directamente a la cabina antes de que ambos conjuntos se montaran en el bastidor, el diseño simplificó el proceso de montaje y pintura (la configuración era similar a la del Ford Ranchero ). Después de una mala recepción en el mercado, el diseño de la caja de la camioneta pickup unibody se retiró durante el año modelo 1963.

Especiales (1962-1979)

De 1961 a 1979, Ford ofreció varios paquetes de opciones especiales para la Serie F, generalmente diseñados para propietarios con usos específicos para sus vehículos. Para 1961, se introdujo el paquete de opciones Camper Special ; Diseñado para propietarios de autocaravanas con camionetas deslizables , el paquete de opciones incluía cableado previo para la autocaravana, transmisión de servicio pesado y enfriamiento del motor, y un alternador más grande. Para 1968, Ford introdujo el Contractor's Special y Farm and Ranch Special , que incluían cajas de herramientas y una suspensión más resistente. El explorador especialse introdujo como una variante de menor precio de la versión Ranger. El "Trailer Special" también se ofreció con freno de remolque, radiador de servicio pesado, enfriador de transmisión y enganche de remolque.

En 1980, los paquetes de opciones especiales se retiraron como parte del rediseño de la Serie F, mientras que varias características continuaron como opciones independientes; el Explorer continuó como una variante del ajuste Ranger hasta el año modelo 1986.

F-150 Nite (1991-1992)

Vendida de 1991 a 1992 en la Ford F-150 XLT Lariat, la edición especial Nite era un paquete opcional monocromático, con pintura negra y molduras con una franja de acento multicolor. Para 1991, era exclusivo de la F-150 de cabina regular; para 1992, estaba disponible en todos los estilos de carrocería de la F-150 y se introdujo en la Ford Bronco.

La edición Nite estaba disponible con tracción en dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas con el V8 de 5.0L o 5.8L; también incluía una suspensión deportiva y llantas de aleación en neumáticos 235 / 75R15 con letras blancas.

Eddie Bauer (1994-1996)

Para 1994, Ford introdujo el nivel de equipamiento Eddie Bauer para la F-150. De una manera similar a los mismos paquetes de molduras en el Aerostar, Bronco y Explorer / Bronco II, consistía en molduras interiores de temática exterior con pintura exterior de dos tonos.

SVT Lightning (1993-1995; 1999-2004)

Artículo principal: Ford SVT Lightning

1993 Ford SVT relámpago

Ford SVT Lightning de segunda generación

Presentado como un modelo de 1993, el Ford SVT Lightning es una versión de alto rendimiento de la F-150 que fue producida por el Equipo de Vehículos Especiales de Ford ( SVT ). Diseñado como un competidor del Chevrolet 454SS , el SVT Lightning se derivó del F-150; Para mejorar su manejo, se realizaron amplias modificaciones en la suspensión y el bastidor delantero y trasero. Impulsado por una versión de 240 hp del V8 de 5.8L, el Lightning usó una transmisión automática de 4 velocidades de servicio pesado de la F-350 (normalmente combinada con el V8 de 7.5L o el V8 diesel de 7.3L). Aunque es más lento en aceleración que el GMC Syclone, el Lightning retuvo casi toda la capacidad de remolque y carga útil de una Ford F-150 estándar. Producido de 1993 a 1995, el SVT Lightning de primera generación se retiró cuando Ford preparó la Ford F-150 1997 para la venta.

Después de una pausa de tres años, Ford lanzó una segunda generación del SVT Lightning para el año modelo 1999. En consonancia con su predecesor de 1993-1995, el Lightning de segunda generación se basó en el F-150 con una serie de modificaciones de suspensión; en un cambio de diseño, todos los ejemplos se produjeron con una cama FlareSide. En lugar de un motor específico para el modelo, la segunda generación fue impulsada por una versión sobrealimentada del V8 de 5.4L de la F-150, que produce 360 ​​hp (aumentado a 380 hp en 2001). ^[27] Como antes, el motor de mayor potencia se combinó con una transmisión de servicio más pesado de la camioneta F-350.

Para el rediseño de 2004 de la Ford F-150, no se incluyó el SVT Lightning, dejando 2004 como el último año de la línea de modelos. Si bien tiene un enfoque de diseño completamente diferente al del SVT Lightning, el SVT / Ford Raptor es la próxima generación de camionetas pickup Ford F-Series de alto rendimiento.

Edición Harley-Davidson (2000-2011)

De 2000 a 2011, la Harley-Davidson Edition fue un paquete opcional disponible en la F-150. Principalmente un paquete de apariencia con molduras negras monocromáticas, de 2002 a 2003, la edición incluyó una versión ligeramente desafinada del motor V8 de 5.4L sobrealimentado del SVT Lightning. En 2003, se produjo una edición del 100 aniversario para las camionetas F-150 SuperCrew. Para 2004, el paquete opcional Harley-Davidson estuvo disponible para las camionetas F-250 / F-350 Super Duty. Después de 2008, el paquete de opciones adoptó muchas de las opciones incluidas en el nivel de acabado Platinum, con asientos de cuero fabricados con materiales reservados para las chaquetas de motociclista Harley-Davidson. ^[28]

Para 2012, la Harley-Davidson Edition fue reemplazada por el nivel de acabado Limited, conservando una apariencia exterior monocromática (dejando atrás el acabado con temática de motocicleta).

SVT / Ford Raptor (2010-2014; 2017-presente)

F-150 SVT Raptor

Para 2010, Ford presentó su segunda camioneta de alto rendimiento, la SVT Raptor . En contraste con el rendimiento mejorado en carretera del SVT Lightning, el SVT Raptor está enfocado hacia el uso todoterreno, en línea con el de una Baja 1000camión de carreras. Si bien es un vehículo legal para la carretera, se realizaron muchas modificaciones de diseño del Raptor para mejorar su capacidad todoterreno, con el vehículo con una suspensión exclusiva del modelo con resortes y amortiguadores de largo recorrido. El Raptor comparte solo su cabina con un F-150 estándar; Para acomodar sus neumáticos más grandes, el Raptor está equipado con guardabarros delanteros, capó y caja de camioneta más anchos. Producida inicialmente como una SuperCab, una Raptor SuperCrew se introdujo a finales del año modelo 2010. Por primera vez en un vehículo Ford en Norteamérica desde 1983, la palabra "Ford" se deletreaba en la parrilla del SVT Raptor en lugar de la insignia Ford Blue Oval.

Para 2010, el SVT Raptor fue impulsado por un motor V8 de 5.4L de 310 hp; un V8 6.2L de 411 hp (de las camionetas F-150 Platinum y Super Duty) se convirtió en opcional, reemplazando al V8 5.4L en 2011. Una transmisión automática de seis velocidades es la única transmisión combinada con ambos motores.

Después de una pausa de dos años, se introdujo el Ford Raptor de segunda generación (se eliminó el prefijo SVT) para el año modelo 2017. Derivado de la decimotercera generación de la Serie F , el Ford Raptor cambió a una carrocería de aluminio. Nuevamente producido como un vehículo todoterreno de alto rendimiento, el Raptor se produce en configuraciones SuperCab y SuperCrew, con suspensión de largo recorrido específica para el vehículo. Como tema de diseño, el Raptor de segunda generación no lleva una insignia de parrilla Ford Blue Oval, sino que dice "Ford" en la parrilla.

Para mejorar la economía de combustible y reducir el peso, el V8 de 6.2L fue reemplazado por un motor EcoBoost V6 de 3.5L biturbo de alta potencia de 450 caballos de fuerza y ​​510 Ft-Lbs de alto rendimiento, combinado con una transmisión automática de 10 velocidades. ^[29]

Para 2019, Ford realizó actualizaciones para mejorar la capacidad todoterreno de la línea de camiones de la serie Raptor. Presentaron nuevos amortiguadores de válvula FOX Live. Los nuevos amortiguadores ajustan automáticamente la amortiguación de compresión de la suspensión en función del terreno a través de válvulas solenoides controladas eléctricamente con sensor en vivo. Este nuevo sistema de gestión del terreno funciona con sensores en la carrocería para ajustarse a medida que se conduce el camión. El nuevo control Trail para 2019 también agrega control de crucero adaptativo para uso todoterreno. ^[30]

Ford también agregó un paquete Blue Accent opcional con asientos delanteros de carreras Recaro para el año modelo 2019.

F-150 King Ranch (2001-presente)

En 2001, el departamento de marketing de Ford aprovechó una asociación con King Ranch de 825,000 acres en el sur de Texas, que es el rancho más grande tanto en Texas como en los Estados Unidos y que opera una gran flota de camiones Ford. La camioneta estaba adornada con la marca King Ranch's Running W y tapizada en cuero de silla de montar. Fue la primera camioneta pickup liviana de tamaño completo de la industria con un compartimiento de pasajeros trasero completo y 4 puertas de tamaño completo, convirtiéndose en la cabina SuperCrew. Junto con el Limited y Platinum, el King Ranch sigue constituyendo el extremo de lujo del espectro F-150. Como era de esperar, el 40% de las ventas de King Ranch F-150 se encuentran en Texas, el mercado de camionetas pickup más grande de Ford. ^[31]

F-150 Platinum (2009-presente)

Ford F-150 Platino

Presentado en 2009, Platinum es una versión orientada al lujo de la Ford F-150. Reemplazando efectivamente el Lincoln Mark LT en los Estados Unidos y Canadá ^[32] (aunque su producción continuó hasta 2014 en México), el Platinum adoptó muchas de las características de lujo y el contenido del Mark LT con un estilo exterior más tenue (el Platinum fue equipado con una rejilla tipo caja de huevos similar a los primeros modelos de la Ford Expedition).

En 2013, Ford comenzó a usar la versión Platinum para camionetas Super Duty, desde la F-250 hasta las camionetas pickup F-450. Hasta 2016, la versión Platinum era un paquete adicional a un Super Duty que se ordenó como Lariat. En 2017, el Platinum se convirtió en un nivel de equipamiento independiente.

F-150 Tremor (2014)

Para el año modelo 2014, Ford presentó el modelo Tremor de la F-150. El Tremor fue lanzado como un camión deportivo de alto rendimiento para entusiastas de los camiones de calle. El Tremor de cabina regular se basa en el estilo del paquete FX Appearance con el motor EcoBoost de 3.5 litros y un eje trasero de 4.10. El interior utiliza una palanca de cambios montada en la consola, asientos de cubo personalizados y una consola central de flujo continuo que no se encuentra en ninguna otra F-150. El Tremor está disponible en 4x2 y 4x4. Ambas opciones cuentan con un diferencial trasero de bloqueo electrónico y suspensión personalizada. Se construyeron 2.230 Temblores. ^{[ cita requerida ]}

Camioneta eléctrica Ford F-150

En el Salón del Automóvil de Detroit 2019 en enero de 2019, Ford anunció la intención de producir una camioneta eléctrica F-150, una camioneta liviana completamente eléctrica . Durante 2019 se probaron prototipos de mulas de prueba en un chasis F-150 existente, incluido un remolque de prueba de demostración récord de 1,250,000 libras (570,000 kg) sobre rieles. ^[33]

En junio de 2020, Ford anunció que la F-150 totalmente eléctrica sin nombre comenzaría la producción dentro de los dos años posteriores a la introducción de la F-150 2021; es decir, para 2022. ^[26]

Variantes

Camiones de servicio mediano

Artículo principal: Ford F-Series (camión de servicio mediano)

Ford F600 / F700 de principios de la década de 1970

Durante la mayor parte de su producción, la Serie F se vendió en una configuración de camión convencional de servicio mediano junto con las camionetas pickup tradicionales. A partir de 1948 con el F-5 de 1½ tonelada (más tarde F-500), los camiones de servicio mediano iban hasta el F-8 (F-800). Antes de la introducción en 1957 de la cabina inclinable Ford C-Series , la gama de servicio mediano se ofrecía tanto en configuración convencional como en configuración COE (cabover).

Tras la introducción de la serie F de quinta generación en 1967, las camionetas de servicio mediano se diseñaron por separado de la gama de camionetas. Aunque siguen siendo parte de la gama de la Serie F, las camionetas de servicio mediano solo compartían la cabina y el interior con las camionetas de la Serie F. Desde 1967, el diseño de la cabina ha cambiado solo en 1980 y en 2000. Rediseñado en un chasis completamente nuevo, los camiones de servicio mediano de la Serie F 2017 conservan una versión actualizada de la cabina F-650 / F750 2000-2016.

La Serie F de servicio mediano sirvió como plataforma donante para el chasis de autobús con capucha de la Serie B producido entre 1948 y 1998. Producido principalmente para carrocerías de autobuses escolares, la Serie B se suspendió como parte de la venta del camión pesado Ford. línea a Freightliner en 1996.

Camiones de servicio pesado

Por encima de sus gamas de camiones de servicio mediano, el Ford F-Series se utilizó como chasis de camión pesado durante su producción inicial. En 1951, Ford debutó con su línea "Big Job", que denota el F-8 convencional. ^[34] En 1958, el "Super Duty" y el "Extra Heavy Duty" reemplazaron a los camiones Big Job, marcando el debut de la línea de motores Super Duty V8 . ^[35] En 1963, la Serie N se convirtió en la primera convencional de capó corto construida por Ford, reemplazando a la F-900 Super Duty / Extra Heavy Duty. Aunque se basa en un chasis completamente nuevo y una carrocería independiente, la cabina se obtuvo de la Serie F.

En 1970, Ford introdujo la línea de camiones convencionales "Louisville" de la Serie L , alejando todo el desarrollo de camiones pesados ​​de la Serie F. La Serie L / Aeromax permanecería en producción hasta 1998, cuando Ford abandonó el segmento de camiones pesados ​​de América del Norte. Fuera de Norteamérica, Ford fabrica el Ford Cargo y el Ford F-MAX .

Vans

1956 Ford F-100 panel van

Desde 1948 hasta 1960, la Serie F se produjo en una configuración de furgoneta ; a diferencia de General Motors, Ford nunca ofreció una variante de "equipaje de mano" para pasajeros (compitiendo contra el Chevrolet / GMC Suburban o el International Travelall ). Para 1961, la furgoneta de panel se suspendió, reemplazada en gran parte por la furgoneta compacta Econoline . ^{[ cita requerida ]}

Desde 1968 hasta el día de hoy, las camionetas Econoline / Club Wagon / E-Series han compartido un grado de similitud mecánica con las camionetas pickup de la Serie F (durante la década de 1970, se compartieron algunos componentes de la carrocería). Si bien ya no se produce para la venta minorista, la Serie E aún comparte sus motores y transmisión con las camionetas Ford Super Duty. ^{[ cita requerida ]}

Exportar

Este carguero australiano F-100 de 1955 tenía paneles laterales altos especiales, quizás exclusivos de Australia; tenga en cuenta el volante a la derecha.

A partir de 2018, fuera de los Estados Unidos, Canadá y México, la Ford F-150 se vende oficialmente en la mayoría de los países del Caribe (excepto Trinidad y Tobago, Saint Kitts y Nevis y Cuba), Surinam, Ecuador, Perú, Chile, el Oriente Medio (incluido Afganistán), Islandia, China, Camboya, Filipinas, Angola, Burkina Faso, Camerún, Cabo Verde, República Democrática del Congo, Etiopía, Gabón, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Madagascar , los territorios holandeses de Aruba, Curazao, Saint Maarten y el territorio británico de ultramar de las Islas Caimán. El SVT Raptor se vende en los Estados Unidos, Canadá, México, Medio Oriente (incluido Afganistán), China, Ecuador, Chile y Perú. Ambos están disponibles solo en LHD.

En México, la F-150 (XLT y niveles de equipamiento superiores) se llama "Ford Lobo" (Ford Wolf), mientras que la F-150 SVT Raptor se llama "Ford Lobo Raptor". El F-150 XL permanece como F-150 XL.

Hay una fuerte presencia en el mercado gris de las camionetas Ford F-Series en todo el mundo, sobre todo en Europa, China, Corea del Sur y Australia, y generalmente conducidas por entusiastas de los automóviles adinerados, ya que los modelos de acabado de gama alta son los más buscados. versiones.

En Bolivia, los camiones Ford de la serie F se importan de Estados Unidos. La F-150 single, supercabina y cabina doble están disponibles con cama corta y larga. La serie F Heavy Duty como F-250, F-350 están disponibles en Super Cab y Crew Cab con cama larga, pero la F-450 está disponible solo en una versión de chasis. La F-150 Raptor también está disponible.

En Australia, los camiones Ford de la serie F son importados y convertidos a vehículos con volante a la derecha por varios importadores australianos, principalmente por Harrison Motoring Group, que se ha convertido en el mayor importador de vehículos de la serie F en el hemisferio sur. Harrison F-Trucks se ha convertido en el convertidor y proveedor número uno de Australia de las famosas insignias Ford F-Series.

En el Reino Unido, la mayoría de las camionetas Ford F-Series importadas son el modelo F-150 en LHD y, por lo general, las versiones de cuatro puertas de gama alta.

La adición del motor turbo diesel V6 de 3.0l podría potencialmente hacer que la Ford F-150 se vuelva global y tanto en LHD como en RHD de fábrica.

Deportes de motor

La camioneta ganó la San Felipe 250 ocho veces entre 1999 y 2007. ^{[ cita requerida ]}

La F-Series representa a Ford en la NASCAR Gander Outdoors Truck Series . Greg Biffle ganó el campeonato de NASCAR Craftsman Truck Series 2000, siendo el único piloto de Ford en hacerlo. Ford también ganó el Campeonato de Fabricantes en 1999 y 2000.

Pilotos como Roger Norman y Larry Roeseler ganaron el Primm 300 en 2003, 2007 y 2008. ^{[ cita requerida ]}

En 2008, Ford anunció su entrada en la carrera Baja 1000 clase ocho para camionetas pickup de tamaño completo moderadamente modificadas. El piloto oficial fue Steve Oligos, apoyado por los copilotos Randy Merritt, Greg Foutz y Bud Brutsman. ^[36] El vehículo fue construido con la colaboración entre el Equipo de Vehículos Especiales de Ford (SVT), Ford Racing y Foutz Motorsports, Inc. La Ford F-150 SVT Raptor R completó la 41a carrera Tecate SCORE Baja 1000 de 2008 en 25.28: 10, ^[37] y ocupó el tercer lugar en su clase. ^[38] Tavo Vildosola y Gus Vildosola ganaron el evento en 2010.

En la serie de carreras Best in the Desert, una F-150 SVT Raptor R completó la carrera "Terrible's 250", ubicándose segundo en la general en la clase 8000. ^[39]

En enero de 2010, un solo Raptor SVT (No. 439), conducido por el piloto chileno Javier Campillay, compitió en el Rally Argentina-Chile Dakar. Sin embargo, la camioneta no pudo terminar debido a un choque de recuperación con otro automóvil en el medio de la carretera durante la séptima etapa. En enero de 2011, dos Raptors comenzaron en el Rally Dakar Argentina-Chile en Buenos Aires., con Campillay conduciendo el Raptor más confiable (No. 375), y la conductora estadounidense Sue Mead conduciendo un T2 Raptor (No. 374). Mead cruzó la línea de meta en Buenos Aires y ganó la clase de "superproducción", la primera victoria de la clase norteamericana en la historia del Dakar. Campillay no pudo terminar la 12ª etapa después de perder tiempo debido a una falla mecánica durante la 11ª etapa, lo que provocó su descalificación por no llegar al campamento de carreras en la fecha límite designada. ^{[ cita requerida ]}

Uso policial

Un policía F-150 con un soporte de almacenamiento montado en la cama.

El Ford F-150 se usa comúnmente como camión de policía . ^[40] Se utilizan principalmente para patrullar áreas fuera de la carretera como montañas, bosques, áreas inundadas, costas y playas, donde un coche de policía estándar tiene dificultades para maniobrar. ^[41] Además, a menudo se utilizan para transportar equipos SWAT e incluso pueden tener instalaciones para detener y transportar de forma segura a un pequeño número de sospechosos. Otros usos policiales comunes incluyen equipar el camión con jaulas para el control de animales o usarlas para transportar unidades montadas o botes policiales . ^[42]

Premios y reconocimientos

La Ford F-150 ha ganado numerosos premios; solo en 2009, recibió: ^[43]

• Premio al Camión del Año 2009 de Motor Trend
• 2009 Mejor vehículo rediseñado de kbb.com de Kelley Blue Book
• Máximos honores como la "camioneta de Texas", así como la "mejor camioneta de lujo" para la F-150 King Ranch 2009 de la Asociación de Escritores de Automóviles de Texas
• Premio a la excelencia automotriz en la categoría de caballo de batalla de Popular Mechanics
• "La mejor opción de seguridad" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras por su tecnología de seguridad estándar: bolsas de aire laterales tipo cortina con techo de seguridad y AdvanceTrac con control de estabilidad de balanceo
• Premio al valor residual de Automotive Leasing Guide (ALG) por retener el porcentaje más alto de su precio original entre las camionetas pickup de tamaño completo y de servicio ligero de 2009 al final de un contrato de arrendamiento convencional de tres años, según las proyecciones de ALG
• Las 5 mejores camionetas pickup de Motor Trend de la Truck Trend de la Asociación del Mercado de Equipos Especiales (SEMA) para el Ford F-150 Heavy Duty DeWalt Contractor Concept 2009
• Premio de diseño de pastilla amigable con los accesorios de SEMA
• "Mejor camioneta de media tonelada en general" de PickupTrucks.com

Ventas

Cantidades vendidas de camionetas Ford F-Series

Año del calendario	Estados Unidos	Canadá
1997	746,111 [44]
1998	836,629
1999 [45]	869,001
2000	876,716
2001 [46]	911,597
2002 [47]	813,701
2003	845,586	68,375
2004 [48]	939,511	71,790
2005	901,463	69,549 [ cita requerida ]
2006 [49]	796.039	72,128
2007	690.589	73,618 [ cita requerida ]
2008 [50]	515,513	67,749
2009 [51]	413,625	81,396
2010 [52]	528,349	97,913 [53]
2011	584,917	96,325
2012	645,316	106,358 [54]
2013	763,402 [55]	122,325
2014	753,851 [56]	126,277 [57]
2015	780,354 [58]	118,837
2016	820,799 [59]	145,409 [60]
2017	896,764	155,290
2018	909,330	145,694
2019	896,526	145,064

Ver también

• Ford Super Duty
• Ford F-Series (servicio mediano)

Referencias

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Enlaces externos

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