El Ford Bronco es una línea modelo de vehículos deportivos utilitarios fabricados y comercializados por Ford . El primer modelo de SUV desarrollado por la empresa, cinco generaciones del Bronco se vendieron desde los años modelo 1966 a 1996; una sexta generación de la línea de modelos es un vehículo próximo que se venderá para el año modelo 2021. [1] La placa de identificación se ha utilizado en otros SUV de Ford, incluido el SUV compacto Ford Bronco II de 1984-1990 y el CUV compacto Ford Bronco Sport .
Ford Bronco | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1965-1996 2021-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV compacto (1965-1977) SUV de tamaño completo (1977-1996) SUV de tamaño mediano (2021-presente) |
Tipo de cuerpo | SUV de 2 puertas (1965-1996, 2021-presente) SUV de 4 puertas (2021-presente) |
Diseño | Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas |
Cronología | |
Sucesor | Ford Expedition (para modelo de tamaño completo) |
Originalmente desarrollado como un vehículo todoterreno compacto con su propio chasis, [2] el Bronco compitió inicialmente contra el Jeep CJ-5 y el International Harvester Scout . Para 1978, Ford amplió la Bronco, convirtiéndola en una versión de distancia entre ejes corta de la camioneta pickup Serie F; el Bronco de tamaño completo compitió contra el Chevrolet K5 Blazer y el Dodge Ramcharger .
Después de una disminución en la demanda de SUV grandes de dos puertas, Ford descontinuó el Bronco después del año modelo 1996, reemplazándolo con el Ford Expedition de cuatro puertas (y el Ford Excursion más grande ). Después de una pausa de 25 años, el Bronco de sexta generación es un SUV de tamaño mediano por primera vez, compitiendo directamente contra el Jeep Wrangler como convertible de dos y cuatro puertas.
De 1965 a 1996, Ford fabricó el Ford Bronco en su planta de camiones de Michigan en Wayne, Michigan , donde también fabricará la versión de sexta generación. [3] [4] [5]
Primera generación (1966)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | Agosto de 1965 a 1977 |
Años modelo | 1966-1977 |
Montaje | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( planta de ensamblaje de Michigan ) |
Diseñador | Donald N. Frey (1964) Paul G. Axelrad, McKinley Thompson Jr. (1964) [6] |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV compacto |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño F4 |
Tren motriz | |
Motor | 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) Recto- 6200 pulgadas cúbicas (3,3 L) Recto- 6289 pulgadas cúbicas (4,7 L) de bloque pequeño V8 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de bloque pequeño V8 |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 92 pulg. (2,337 mm) [8] |
Largo | 151,5 pulg. (3.848 mm) [8] |
Ancho | 68,5 pulg. (1740 mm) [8] |
Altura | 71,6 pulg. (1.819 mm) [8] |
La idea detrás del Bronco comenzó con el gerente de producto de Ford, Donald N. Frey, a principios de la década de 1960 (quien también concibió el Ford Mustang ) y fue diseñado por el ingeniero de Ford Paul G. Axelrad, con Lee Iacocca aprobando el modelo final para la producción en febrero de 1964, después de los primeros modelos de arcilla se construyeron a mediados de 1963. Desarrollado como un vehículo todoterreno (ORV), el Bronco estaba destinado a competir con el Jeep CJ-5 , International Harvester Scout y Toyota Land Cruiser . Hoy en día, un SUV compacto en términos de tamaño, el marketing de Ford muestra un ejemplo muy temprano de la promoción de un todoterreno civil como un "Sport Utility" (la versión pickup de dos puertas). [9] [10]
Inicialmente vendiendo bien, luego de la introducción de Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee e International Scout II (de 1969 a 1974), la demanda se desplazó hacia SUV con mejor capacidad en carretera, lo que provocó una disminución en la demanda de Bronco.
Chasis
El Bronco de primera generación se basa en un chasis desarrollado específicamente para la gama de modelos, que no se comparte con ningún otro vehículo Ford o Lincoln-Mercury. Construido sobre una distancia entre ejes de 92 pulgadas (con un tamaño entre el CJ-5 y el Scout; solo una pulgada más corto que el CJ-7 posterior), el Bronco usó una construcción de cuerpo sobre bastidor de sección en caja.
Para simplificar la producción, todos los ejemplos se vendieron con tracción a las cuatro ruedas; una caja de transferencia Dana 20 con cambio sobre la marcha y cubos de bloqueo eran estándar. [11] El eje trasero era un eje Ford de 9 pulgadas , con propulsión Hotchkiss y ballestas; el eje delantero era un Dana 30 , reemplazado por un Dana 44 en 1971. [11] En contraste con los Twin I-Beam de los camiones Ford más grandes, el Bronco usó brazos radiales para ubicar el eje delantero con resortes helicoidales, junto con un lateral barra de seguimiento, que permite un círculo de giro de 34 pies, un recorrido largo de la rueda y una geometría antideslizante (útil para quitar la nieve). Un sistema de suspensión de servicio pesado era una opción, junto con resortes neumáticos delanteros. [11]
Tren motriz
En su lanzamiento en agosto de 1965, el Bronco se ofreció con un seis en línea de 170 pulgadas cúbicas. [11] Derivado del Ford Falcon , el motor de 105 hp se modificó con elevadores de válvulas sólidas , un cárter de aceite de 6 cuartos de galón (6 L) , una bomba de combustible de servicio pesado, un filtro de aire en baño de aceite y un carburador con un cuenco flotante compensado contra la inclinación. En marzo de 1966, se introdujo como opción un motor V8 de 200 hp y 289 pulgadas cúbicas. [11] Para el año modelo 1969, el 289 V8 se amplió a 302 pulgadas cúbicas, quedando hasta el año modelo 1977. Para 1973, un motor de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar, ofrecido hasta 1977.
Para reducir los costos de producción, en su lanzamiento, el Bronco se ofreció únicamente con una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna y una caja de cambios montada en el piso (con una palanca de cambios montada en el piso que luego se convirtió en una modificación popular). [11] En 1973, en respuesta a la demanda de los compradores, se ofreció como opción una transmisión automática de tres velocidades. [11]
Diseño de carrocería
En un tema central del Bronco de primera generación, el estilo estaba subordinado a la simplicidad y la economía, por lo que todo el vidrio era plano, los parachoques eran secciones en C rectas y las cubiertas de las puertas izquierda y derecha eran simétricas (antes de la instalación de montaje de puertas hardware).
Para 1966, se ofrecieron tres configuraciones de carrocería Bronco, incluida una camioneta de dos puertas y una camioneta de media cabina, y un descapotable de carrocería abierta. [11] A su precio base de $ 2,194 ($ 17,507 en dólares de 2018), el Bronco incluía pocas comodidades como estándar. Sin embargo, tanto Ford como sus concesionarios ofrecieron una gran cantidad de opciones, incluidos asientos delanteros tipo butaca, un asiento trasero tipo banco, un tacómetro y una radio CB , así como elementos funcionales como una barra de remolque, un tanque de gasolina auxiliar, etc. una toma de fuerza , una quitanieves, un cabrestante y una excavadora de postes . [11] Los accesorios del mercado de accesorios incluían autocaravanas, unidades de sobremarcha y la variedad habitual de ruedas, neumáticos , chasis y piezas del motor para un mayor rendimiento.
Para 1967, Ford introdujo el paquete de opción Sport para la furgoneta Bronco. El paquete Sport, que consta principalmente de molduras exteriores y cubiertas de ruedas cromadas, se distinguió por las letras de la parrilla FORD pintadas de rojo. [11] Para 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete opcional. [11]
Para cumplir con las regulaciones federales, el Bronco fue equipado con luces de marcha atrás y luces de posición laterales (en 1967 y 1968, respectivamente). Después de luchar con las ventas, el descapotable Bronco de carrocería abierta se retiró después del año modelo 1968. [11]
Después de 1972, el medio taxi Bronco se retiró; Junto con sus menores ventas en comparación con la camioneta, Ford había introducido la camioneta compacta Ford Courier más grande .
En una revisión menor, para 1977, las tapas del tanque de combustible montadas en el exterior se reemplazaron detrás de las puertas con bisagras (como en todas las demás camionetas Ford). [11]
1966 Bronco roadster
1966 Bronco roadster, lado izquierdo
1966 Bronco roadster, lado derecho
1966 Bronco roadster, trasero
1966 panel de instrumentos del Bronco roadster
1972-1976 Vagón Bronco Ranger
1972-1976 Vagón Bronco Ranger, trasero
1966-1967 camioneta Bronco
1966-1967 interior de la camioneta Bronco
Podar
Inicialmente ofrecido como un solo nivel de equipamiento con una larga lista de opciones, para 1967, Ford introdujo el paquete de opciones Sport para la furgoneta Bronco. El paquete Sport, que consta principalmente de molduras exteriores y cubiertas de ruedas cromadas, se distinguió por las letras de la parrilla FORD pintadas de rojo. [11] Para 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete opcional. [11]
Para 1972, en línea con las camionetas de la Serie F, el acabado Ranger se convirtió en el Bronco de primera línea, ofreciendo franjas en la carrocería, cubiertas de ruedas específicas del modelo, asientos de tela, paneles de puertas de madera veteada e interior alfombrado. [11]
En una revisión interior de 1975, el Bronco Sport y el Bronco Ranger adaptaron el volante de dos radios de la Serie F. [11]
Ventas
Año | Unidades |
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1966 | 23,776 |
1967 | 14,230 |
1968 | 16.629 |
1969 | 20,956 |
1970 | 18.450 |
1971 | 19,784 |
1972 | 21,115 |
1973 | 21,894 |
1974 | 25,824 |
1975 | 13,125 |
1976 | 15,256 |
1977 | 14,546 |
Carreras
En 1965, el constructor de autos de carrera Bill Stroppe reunió un equipo de Broncos para la competencia todoterreno de larga distancia. En asociación con Holman-Moody , los Stroppe / Holman / Moody (SHM) Broncos compitieron en Mint 400 , Baja 500 y Mexican 1000 (más tarde llamado Baja 1000 ). En 1969, SHM ingresó nuevamente a un equipo de seis Broncos en la Baja 1000 . En 1971, se comercializó un paquete "Baja Bronco" a través de los concesionarios Ford, con dirección asistida de relación rápida, transmisión automática, guardabarros que cubren las llantas Gates Commando, una barra antivuelco , parachoques reforzados, un volante acolchado y distintivos colores rojo, blanco, pintura azul y negra. Con un precio de 5.566 dólares estadounidenses, frente al precio estándar del Bronco V8 de 3.665 dólares, solo se vendieron 650 durante los siguientes cuatro años. [12]
En 1966, un " auto divertido " Bronco construido por Doug Nash para la pista de carreras de un cuarto de milla terminó con unos pocos tiempos bajos de 8 segundos, pero fue dejado de lado por las organizaciones sancionadoras cuando las camionetas y los marcos de aluminio fueron prohibidos. [13]
Segunda generación (1978)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1977 [14] –1979 [15] |
Montaje | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( planta de ensamblaje de Michigan ) |
Diseñador | Dick Nesbitt (1972) |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | SUV de 3 puertas |
Diseño | Diseño F4 |
Tren motriz | |
Motor | 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) 351M V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) 400 V8 |
Transmisión | Borg-Warner T-18 de 4 velocidades manual New Process NP435 de 4 velocidades manual C6 de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104 pulg. (2642 mm) |
Largo | 180,3 pulg. (4580 mm) |
Ancho | 79,3 pulg. (2.014 mm) |
Altura | 75,5 pulg. (1.918 mm) |
Peso en vacío | 4,663–4,718 libras (2,115–2,140 kg) |
Para el año modelo 1978, se introdujo la Bronco de segunda generación; Para competir mejor con la Chevrolet K5 Blazer , la Dodge Ramcharger y la Jeep Cherokee , la Bronco ingresó al segmento de los SUV de tamaño completo. [16] En lugar de un chasis específico para el modelo, el Bronco se adaptó directamente de la Ford F-Series, convirtiéndose en una versión abreviada de la F-100 4x4. [16] Originalmente diseñado para un lanzamiento en 1974, [16] el Bronco de segunda generación (llamado "Proyecto Shorthorn" durante su desarrollo) se pospuso hasta 1978 en respuesta a preocupaciones de economía de combustible relacionadas con la crisis de combustible de 1973; la Bronco de segunda generación se lanzó a la venta después de que casi se finalizara el desarrollo de su sucesor de 1980. [dieciséis]
En una ruptura notable de un período de reducción en la industria automotriz estadounidense, el Bronco de segunda generación creció significativamente en tamaño, agregando 12 pulgadas de distancia entre ejes, aproximadamente 28 pulgadas de largo, 11 pulgadas de ancho y 4 pulgadas de alto; Basado en la configuración del tren motriz, el Bronco ganó entre 1,100 y 1,600 libras de peso en vacío sobre su predecesor.
La Bronco de segunda generación marca la introducción del diseño común con la Ford F-Series y retuvo el estilo de carrocería de techo rígido despegable para la camioneta de tres puertas, aunque ahora es de fibra de vidrio solo en el área de los asientos traseros (y no en la parte superior de acero de longitud completa). ), continuó hasta la retirada de 1996 de la línea modelo. A pesar de su corto ciclo de producción (sólo dos años), la Bronco de segunda generación tuvo éxito, superando a la Blazer y la Ramcharger en ventas por primera vez; La demanda inicial fue tan fuerte que los clientes esperaron varios meses para recibir los vehículos de los concesionarios. [dieciséis]
Chasis
La Bronco de segunda generación se basa en el chasis de la camioneta pickup Ford F-100 ( sexta generación 1973-1979 ). Aproximadamente un pie más corto que el F-100 más corto, el Bronco tiene una distancia entre ejes de 104 pulgadas (12 pulgadas más largo que el Bronco anterior). La Bronco de segunda generación todavía está equipada exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas; [17] un sistema de medio tiempo era estándar con una caja de transferencia New Process 205 impulsada por engranajes con la opción de tracción permanente en las cuatro ruedas y una caja de transferencia New Process 203 impulsada por cadena.
El Bronco de segunda generación tiene un eje delantero Dana 44 con resortes helicoidales y un eje trasero Ford de 9 pulgadas con resortes de hoja (similar a los Broncos de primera generación posteriores). Los Broncos de primera y segunda generación tienen suspensión delantera no independiente (eje delantero sólido). La tercera generación y las posteriores tienen el sistema de suspensión delantera independiente de doble haz de tracción Ford / Dana.
Se ofrecieron dos motores V8 diferentes para la segunda generación de Bronco: el 5.8L 351M y el 6.6L 400. Aunque ofrece prácticamente la misma potencia de salida, el 400 produjo un par motor más alto que el 351M. Como el 460 V8 estaba restringido a las camionetas de la Serie F con tracción trasera, no se ofreció en el Bronco.
Para 1979, Ford agregó controles de emisiones a sus motores de camionetas ligeras; el Bronco ganó un convertidor catalítico (entre otros equipos) en ambas configuraciones de motor. [16] [18]
Detalles del tren motriz del Ford Bronco 1978-1979 | |||||
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Motor | Producción | Configuración | Carburación | Producción | |
Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión | ||||
Ford 351M (335 / Cleveland) V8 | 1978-1979 | 352 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 de 16 válvulas | 2 bbl | 156 CV (1978) 158 caballos de fuerza (1979) | 262 libras-pie |
Ford 400 (335 / Cleveland) V8 | 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 de 16 válvulas | 2 bbl | 158 caballos de fuerza (1978) 156 caballos de fuerza (1979) | 277 libras-pie |
Cuerpo
Reemplazando las múltiples configuraciones de carrocería de la primera generación, la Bronco de segunda generación se ofreció únicamente como un vagón de 3 puertas con un techo rígido trasero despegable. Durante su desarrollo como Proyecto Shorthorn, un requisito central de Ford fue adoptar la carrocería del F-100 con modificaciones mínimas. [16] Al igual que con su chasis, la Bronco de segunda generación deriva gran parte de su carrocería de la línea de camiones de la Serie F, compartiendo las puertas, la línea del techo frontal y la chapa metálica, y el interior con la Serie F. [19]
Manteniendo la carrocería de su predecesor, los diseñadores de Ford cambiaron de un techo rígido completo (como con el Bronco anterior y en el Jeep CJ-7 ) a un techo rígido despegable detrás de los pilares B. Diseñado por Dick Nesbitt, la configuración logró una mayor similitud con el F-100 (compartiendo las puertas y el estampado del techo superior); La atención se centró en minimizar las fugas alrededor de los sellos superiores (un problema relacionado con el diseño del techo rígido K5 Blazer de la época). [16] En una configuración similar a la del Ford LTD Country Squire , el vidrio de la ventana trasera se deslizó hacia el portón trasero (a través de un interruptor montado en el tablero o al usar la llave en el exterior), permitiendo que el portón trasero se pliegue hacia abajo.
Coincidiendo con su similitud con el F-100, el Bronco de segunda generación introdujo características nuevas en la línea de modelos por primera vez, que incluyen aire acondicionado, radio y dirección inclinable. [17] [20] Si bien el interior de dos asientos siguió siendo estándar, el interior de 11 pulgadas más ancho permitió un asiento de banco delantero para tres pasajeros; con un asiento trasero plegable y extraíble, el Bronco se convirtió por primera vez en un vehículo de seis pasajeros. [21] [20]
Para 1979, el Bronco vio pocos cambios con respecto a los modelos de 1978. Junto con la Serie F, los faros delanteros rectangulares (introducidos en el modelo Ranger para 1978) se convirtieron en estándar en todos los Broncos. En una revisión interior, los asientos delanteros de la silla del capitán se convirtieron en una opción. [dieciséis]
1978 Bronco Custom (ruedas / neumáticos del mercado de accesorios)
1978 Bronco personalizado
1978 Bronco (neumáticos del mercado de accesorios)
1979 Bronco Ranger XLT
Podar
Para el Bronco de segunda generación, la línea de modelos adoptó la misma nomenclatura de acabado que la Serie F. [21] El Bronco Custom sirvió como modelo de equipamiento estándar con el Bronco Ranger XLT como equipamiento de nivel superior. Para 1978, al igual que con las camionetas de la Serie F, las Aduanas estaban equipadas con faros redondos, mientras que las Ranger XLT tenían unidades rectangulares, que se convirtieron en estándar para todos los Broncos en 1979. [18]
Durante 1978 y 1979, junto con Econoline, F-Series y Courier, la Bronco se vendió con un paquete de opciones cosméticas "Free-Wheelin ' " para las versiones Custom y Ranger XLT. Con franjas tricolores y molduras exteriores oscurecidas, el paquete presentaba franjas exteriores revisadas para 1979. [16]
Ventas
1978-1979 Producción de Ford Bronco | |
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Año | Unidades |
1978 | 77,917 |
1979 | 104,038 |
Tercera generación (1980)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1979-1986 [22] |
Años modelo | 1980-1986 |
Montaje | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( planta de ensamblaje de Michigan ) Australia: Campbellfield, Victoria ( ensamblaje de Broadmeadows ) [23] |
Diseñador | Don Kopka (director de diseño) John Najjar (1977) [24] [25] |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | SUV de 3 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) Recto-6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) 302 V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) 351M V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 |
Transmisión | Borg-Warner T-18 de 4 velocidades manual New Process NP435 de 4 velocidades manual Tremec RTS de 4 velocidades OverDrive C6 de 3 velocidades automático AOD de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104 pulg. (2642 mm) |
Largo | 180,4 pulg. (4582 mm) |
Ancho | 79,3 pulg. (2.014 mm) |
Altura | 75,5 pulg. (1.918 mm) |
Peso en vacío | 4,343–4,374 libras (1,970–1,984 kg) |
El desarrollo de la producción comenzó en 1977 [16] (antes de que su predecesor fuera lanzado a la venta), el Bronco 1980-1986 fue diseñado para abordar muchas preocupaciones que mantuvieron fuera de producción al Bronco 1978-1979. Nominalmente más corto y liviano, el Bronco de 1980 fue diseñado para adoptar un tren motriz más eficiente mientras conservaba sus dimensiones de tamaño completo.
En 1982, el Ford Bronco II hizo su debut; Sin relación con el Bronco de tamaño completo, el Bronco II era un SUV compacto basado en una camioneta pickup Ranger acortada y de tamaño similar al Bronco de 1966-1977.
Chasis
Nuevamente basado en la Ford F-Series, el Bronco de 1980-1986 se basa en el Ford F-150 ( séptima generación de 1980-1986 ). Aunque se basa en un chasis completamente nuevo, el Bronco conservó su distancia entre ejes de 104 pulgadas (2642 mm). Los ingenieros de Ford que intentaban obtener la mayor economía de combustible con la reducción de peso de 170 kg (375 lb) en vacío del año anterior, los modelos 1980-81 tenían un marco mucho más débil con agujeros sellados en la fábrica. [26] Este marco más ligero se abandonó en 1982 para obtener más resistencia y rigidez, ganando un peso en vacío de 31 lb (14 kg). Ambas cajas de transferencia fueron reemplazadas por una versión New Process 208 o Borg Warner 1345. [18]
En la parte delantera, el Bronco 1980-1986 está equipado con un eje delantero Dana 44 con suspensión delantera independiente Ford TTB ( Twin Traction Beam ). [18] Al igual que con el Bronco 1978-1979, el eje trasero fue primero un eje Ford de 9 pulgadas con resortes de hoja en los primeros modelos, sin embargo Ford hizo la transición de todas las camionetas de media tonelada a su eje trasero 8.8 a fines de 1986. [18]
Por primera vez desde 1977, el Bronco vino con un motor de seis cilindros en línea de serie; el 4.9L 300 I6 estaba disponible únicamente con transmisión manual. El 400 V8 fue descontinuado, con el 351M tomando su lugar y el 302 V8 haciendo su regreso como el equipo base V8. [18] El 351 Windsor hizo su debut en el Bronco cuando reemplazó al 351M en 1982; obteniendo una versión de "alto rendimiento" de 210 hp en 1984. [18] [27] En 1985, el V8 de 5.0L (302) vio su carburador reemplazado por un sistema de inyección de combustible electrónico multipuerto, aumentando a 190 hp (el estándar 156 hp 5.8L V8 fue descontinuado en 1986). [18]
Cuerpo
Al igual que con su predecesora de 1978-1979, la Bronco de 1980-1986 comparte gran parte de su chapa exterior con la línea de camionetas de la Serie F, con las mismas piezas desde las puertas hacia adelante. Basado en una propuesta de diseño utilizada originalmente en el desarrollo del Bronco de la generación anterior, el pilar B de la línea del techo se modificó ligeramente para producir un sello mejorado para el techo rígido. [16] Antes de 1984, el techo rígido incluía vidrio de ventana corredizo como opción.
Para 1982, el Bronco experimentó un ligero lavado de cara cuando adoptó el emblema ovalado azul de Ford, tomando el lugar de las letras "FORD" en el capó, [28] y el caballo bronco fue retirado de los emblemas del guardabarros.
Podar
La Bronco 1980-1986 adoptó los mismos niveles de equipamiento que las camionetas Ford F-Series. Después de la introducción de la camioneta compacta Ford Ranger, Bronco adoptó Bronco (base, reemplazando a Custom), Bronco XL y Bronco XLT.
En 1985, Ford agregó un paquete de equipamiento Eddie Bauer para el Bronco. [28] Con un exterior de dos tonos de colores combinados, el paquete de adornos presentaba un interior con temática de exteriores.
Ventas
1980-1986 Producción de Ford Bronco | |
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Año | Unidades |
1980 | 44,353 |
1981 | 39,853 |
mil novecientos ochenta y dos | 40,782 |
1983 | 40,376 |
1984 | 40,376 |
1985 | 54,562 |
1986 | 62,127 |
Asamblea australiana
Fuera de los EE.UU., la tercera generación Bronco también se ensambló en Australia por Ford Australia , utilizando produce localmente 4,1 litros de seis cilindros y 5,8 litros motores V8. [23] Se comercializó en Australia desde marzo de 1981 hasta 1987. [29]
Cuarta generación (1987)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1986 [30] –1991 |
Años modelo | 1987-1991 |
Montaje | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Planta de ensamblaje de Michigan ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Ensamblaje de Valencia ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | SUV de 3 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) Recto-6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) 302 V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor V8 |
Transmisión | 5 velocidad M5OD-R2 manual de 3 velocidades C6 automática 4 velocidad AOD automática 4 velocidad E4OD automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104,7 pulg. (2660 mm) |
Largo | 180,5 pulg. (4580 mm) |
Ancho | 79,1 pulgadas (2.010 mm) |
Altura | 1987-1989: 74,0 pulgadas (1.880 mm). 1990-1991: 74,5 pulgadas (1890 mm) |
Para el año modelo 1987, el Bronco de cuarta generación fue diseñado como una versión de distancia entre ejes corta del Ford F-150 de octava generación . Compartiendo su chasis con la generación anterior, el Bronco 1987 recibió una serie de actualizaciones tanto en el exterior como en el interior. Compartiendo una fascia delantera común con la Serie F, el Bronco recibió un parachoques delantero remodelado, una parrilla delantera más plana y un capó remodelado; Los faros compuestos reemplazaron las unidades de haz selladas anteriores. En otra revisión de la carrocería, se reformaron las aberturas de las ruedas. El interior recibió asientos delanteros rediseñados, paneles de puertas, tablero y controles (incluido un nuevo volante) y paneles de instrumentos.
El Bronco devolvió sus motores 4.9L de 6 en línea, 5.0L V8 y 5.8L HO V8 de las generaciones anteriores; Introducido por primera vez en el V8 de 5.0L en 1985, la inyección de combustible se agregó al 6 en línea para 1987 y al V8 de 5.8L para 1988. [28] Las transmisiones manuales de 4 velocidades de la generación anterior fueron reemplazadas por dos transmisiones manuales de 5 velocidades diferentes. manuales de velocidad de Mazda. [28] El C6 automático de 3 velocidades se ofreció de 1987 a 1990, y se eliminó gradualmente a favor del AOD de 4 velocidades equipado con sobremarcha (solo 1990) y el E4OD de servicio más pesado (1990-1991). [28]
En aras de la seguridad, los frenos antibloqueo (ABS) de las ruedas traseras se convirtieron en estándar para el modelo de 1987. [31] [28] Como opción, se introdujo el control de botón para el sistema de tracción en las cuatro ruedas para 1987. [28] [32] Para 1988, las placas de deslizamiento para la caja de transferencia se convirtieron en equipo estándar. [28]
Ediciones especiales
Para conmemorar los 25 años de producción, Ford ofreció una Bronco Silver Anniversary Edition para el año modelo 1991. Un paquete de opciones cosméticas, Silver Anniversary Edition presentaba pintura exterior Currant Red (paquete exclusivo) y un interior de cuero gris (la primera vez que los asientos de cuero estaban disponibles para un Bronco). [28]
De 1991 a 1992, el paquete opcional Nite presentaba un exterior completamente oscurecido con gráficos contrastantes. Junto con el acabado Eddie Bauer de primera línea, ambas ediciones especiales estaban disponibles solo con un motor V8 y transmisión automática.
Ventas
1987-1991 Producción de Ford Bronco | |
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Año | Unidades |
1987 | 43,074 |
1988 | 43,074 |
1989 | 69,470 |
1990 | 54.832 |
1991 | 25,001 |
Quinta generación (1992)
Quinta generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1991 [33] –1996 |
Años modelo | 1992-1996 |
Montaje | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Planta de ensamblaje de Michigan ) Venezuela: Valencia, Carabobo ( Ensamblaje de Valencia ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | SUV de 3 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) Straight-6 (1992) 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) 302 V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) Windsor |
Transmisión | 4 velocidad AOD-E automática de 4 velocidades E4OD automática de 5 velocidades M5OD-R2 manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104,7 pulg. (2660 mm) |
Largo | 183,6 pulg. (4.660 mm) |
Ancho | 79,1 pulgadas (2.010 mm) |
Altura | 1995-1996: 74,4 pulgadas (1890 mm) 1992-1994: 74,5 pulgadas (1890 mm) |
Para el año modelo 1992, la Bronco de quinta generación siguió el desarrollo del diseño de la Ford F-150 de novena generación . Una vez más, conservando el chasis introducido para el año modelo 1980, la fascia delantera del Bronco adoptó revisiones aerodinámicas adicionales. Si bien se diseñó con una parrilla, un parachoques delantero y unidades de faros más grandes, la fascia delantera recibió un diseño ligeramente redondeado.
Cambios de modelo
El interior nuevamente vio actualizaciones en el tablero y el panel de instrumentos, con la adición de asientos delanteros de cuero como una opción para los adornos XLT y Eddie Bauer, así como la entrada sin llave a control remoto opcional con una alarma antirrobo. [34] Los asientos de cuero marrón y azul se ofrecieron desde 1992 hasta el final de la producción. Después de tener ventanas y seguros eléctricos como opción durante la década de 1980, los espejos eléctricos se ofrecieron por primera vez en 1992. [28] Para 1996, el Ford Bronco se convirtió en el primer vehículo Ford en incorporar luces direccionales en sus espejos laterales. [28]
La quinta generación introdujo cambios adicionales relacionados con la seguridad. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las 4 ruedas reemplazó al ABS de las ruedas traseras en 1993, con una bolsa de aire del lado del conductor introducida en 1994. [28] El rediseño incluyó una zona de deformación delantera de seguridad en el marco [35] y una luz de freno montada en el techo rígido; el techo rígido era ahora el punto de montaje de los cinturones de seguridad de 3 puntos para los pasajeros traseros.
A raíz de las actualizaciones de seguridad, el Bronco ya no pudo comercializarse como techo rígido de despegue (desde un punto de vista legal). Si bien aún es físicamente posible, el techo rígido contenía los soportes superiores para los cinturones de seguridad de 3 puntos ahora requeridos y la luz de freno central requerida se montó sobre la ventana trasera en este techo rígido (a diferencia de Jeep que monta la tercera luz de freno en la llanta de repuesto). Para disuadir a los propietarios de quitar el techo rígido, Ford eliminó toda la literatura en el manual del propietario del vehículo relacionada con su extracción. Para inhibir aún más su remoción, Ford aseguró el techo rígido en su lugar con pernos Torx de seguridad n. ° 40 , en lugar de los pernos estándar utilizados en modelos anteriores. La extracción del techo rígido podría dar lugar a una multa de tráfico, por alterar la luz de freno central y / o cinturones de seguridad traseros inoperables, según las leyes locales y estatales.
Tren motriz
El Bronco de quinta generación contó con los anteriores motores 4.9L de 6 en línea, 5.0L V8 y 5.8L HO V8 de la generación anterior. Para 1994, el Bronco pasó a ser impulsado únicamente por motores V8, ya que el 4.9L en línea-6 se retiró de la línea de modelos. [28] Para 1996, los dos motores V8 se volvieron compatibles con OBD-II . [28]
Ediciones especiales
La edición monocromática Nite volvió a estar disponible, aunque 1992 fue su última oferta. Las versiones de pintura monocromática se reintrodujeron desde 1993 (modelo de 1994) hasta 1996, como la variante XLT Sport del Bronco disponible en negro, rojo o blanco. Otra variante del XLT era un verde azulado claro de dos tonos y blanco (interior gris carbón); aproximadamente 600 se produjeron cada año.
La edición temática de Eddie Bauer al aire libre hizo su regreso, ofrecida de 1992 a 1996. Nuevamente combinando casi todas las opciones para el Bronco con una combinación exterior e interior específica para el acabado, el Bronco Eddie Bauer introdujo una consola en el techo para 1994 junto con parasoles iluminados y un espejo retrovisor con atenuación automática (ambos se ofrecen como opción en el XLT). Para 1995, Eddie Bauer vio la adición de ventilaciones del parachoques delantero (agregado al XLT para 1996).
Ventas
Año | Producción |
---|---|
1992 | 25,516 |
1993 | 32.281 |
1994 | 33.083 |
1995 | 37,693 |
1996 | 34,130 |
Discontinuación
El último Bronco de quinta generación construido salió de la línea de montaje de Wayne, Michigan, el 12 de junio de 1996. [ cita requerida ] Según Ford, la interrupción de la línea de modelos no estaba relacionada con ningún estigma creado por la entonces reciente persecución policial de OJ Simpson. , ya que las ventas de la línea de modelos habían disminuido antes del incidente. [36] Para competir mejor con el Chevrolet / GMC Suburban y el Chevrolet Tahoe / GMC Yukon , Ford introdujo el Ford Expedition en 1997 para reemplazar al Bronco.
Siguiendo el linaje del Bronco 1978-1996, el Expedition se derivó del F-150 de décima generación, pero pasó de una carrocería de dos puertas con techo rígido despegable a una carrocería de camioneta / SUV de cinco puertas, colocada sobre la Ford Explorer basado en Ranger .
Centurion Classic (1987-1996)
Un competidor de Ford de cuatro puertas para el Chevrolet Suburban no fue lanzado hasta la introducción del Expedition para el año modelo 1997 (y el Excursion 2000, compitiendo contra la versión de ¾ -ton). Como el Bronco se produjo únicamente como un vagón de dos puertas después de 1972, todos los Broncos de cuatro puertas fueron desarrollados y producidos bajo licencia por el mercado de accesorios.
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Centurion Vehicles, un convertidor especializado en camionetas Ford con sede en White Pigeon, Michigan , [37] construyó el Centurion Classic , una versión de cuatro puertas del Bronco de cuarta y quinta generación. En la construcción de cada Classic, Centurion acoplaría la cabina de una camioneta pickup de cabina doble de la Serie F (desde el pilar C hacia adelante) con la carrocería de una Bronco (desde el pilar B hacia atrás), incluidos los paneles de los cuartos traseros, techo rígido y portón trasero del SUV. [38] Los primeros modelos usaban paneles de carrocería traseros de fibra de vidrio, pero más tarde, estos fueron hechos de acero. [39] Como la conversión de la carrocería retuvo el asiento trasero del Bronco, un Centurion Classic fue equipado con asientos de tres filas para hasta nueve personas. [37]
Centurion Vehicles ofreció dos modelos del Classic: el C-150 (basado en el chasis Ford F-150, con tracción en las cuatro ruedas opcional) y el C-350 (basado en el F-350, la tracción en las cuatro ruedas era estándar) . [37] [38] Ambos modelos usaban una distancia entre ejes de 140 pulgadas (9 pulgadas más larga que la Suburban [37] ); Como la F-150 no se fabricó como cabina doble, se construyó una C-150 a partir de tres vehículos diferentes (cabina doble, trasera Bronco y chasis F-150). En contraste con el Suburban 2500 de ¾ -ton, el C-350 Classic utilizó un chasis de una tonelada. El C-150 se ofreció con motores V8 de 5.0L y 5.8L; el C-350 usó el V8 diesel de 7.3L y el V8 de gasolina de 7.5L (las únicas variantes Bronco que usan estos motores). [37]
El Centurion Classic se ofreció hasta el final de la producción de Bronco en 1996; aunque el Bronco fue reemplazado directamente por el Expedition, el C-150 / C-350 es el más cercano en tamaño al Ford Excursion presentado para el año modelo 2000. [37] [38] A partir de la producción actual, el C-350 es el único SUV producido con un chasis de una tonelada (el Ford Excursion 2000-2005 se fabricó con un chasis de ¾ -ton).
OJ Simpson persecución
El Ford Bronco ganó notoriedad el 17 de junio de 1994, cuando Al Cowlings condujo su Bronco XLT blanco 1993 con su amigo acusado OJ Simpson en el asiento trasero, en una persecución policial a baja velocidad en la Interestatal 405 , que terminó en su eventual rendición. [40] El incidente se mostró en televisión en todo el mundo, con aproximadamente 95 millones de estadounidenses viendo en vivo. [41]
Sexta generación (U725; 2021)
Sexta generación (U725) [42] | |
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Descripción general | |
Producción | Junio de 2021 - presente [43] |
Años modelo | 2021– |
Montaje | Estados Unidos: Wayne, Michigan ( Asamblea de Michigan ) |
Diseñador | Paul Wraith (diseñador jefe de programas, 2018) [44] Robert Gelardi (gerente de diseño, 2018) [45] Daniel Kangas (Bronco R, 2019) |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | SUV convertible de 2 puertas SUV convertible de 4 puertas |
Relacionados | Ford Ranger (T6) Ford Everest / Endeavour |
Tren motriz | |
Motor |
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Salida de potencia |
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Transmisión | Getrag MTI550 de 7 velocidades manual Ford-GM SelectShift de 10 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 75,9–79,3 pulgadas (1,928–2,014 mm) |
Altura | 70,2–71,4 pulgadas (1783–1,814 mm) |
Ford lanzó el Bronco de sexta generación para el año modelo 2021, después de la pausa de 25 años de la placa de identificación. El estilo recuerda muchos elementos de la serie 1966-1977, y el Bronco de 1976 del jefe de diseño se escaneó digitalmente como referencia durante el proceso de diseño. [47]
Por primera vez, el Bronco es un SUV de tamaño mediano, lo que acerca su chasis y tren motriz en tamaño al Ford Ranger . [48] Concebido como un competidor directo del Jeep Wrangler , el Bronco se ofrece como un SUV de dos y cuatro puertas, cada uno reconfigurable como convertible.
Fondo
El posible resurgimiento del Bronco surgió en las negociaciones de 2016 entre Ford y el UAW . [49] [50] En ese momento, se discutió que Michigan Assembly cancelaría la producción del Ford Focus de cuarta generación y el C-Max , que se trasladaría a México. [49] El UAW finalmente anunció que la fábrica permanecería abierta, para ser remodelada para la reactivación del Ford Ranger y Ford Bronco. [49]
Si bien Ford no compartió planes de productos futuros con UAW, la compañía confirmó el regreso del Bronco en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2017 . [4] [51] Empaquetado como un competidor directo del Jeep Wrangler, Ford anunció variantes de dos y cuatro puertas. [52] Destinado a un lanzamiento del año modelo 2021, la sexta generación se basaría en el Ford Ranger, conservando la construcción de carrocería sobre bastidor. [52] En contraste con el Ford Everest vendido en el extranjero, el Bronco recibiría una carrocería distinta que recuerda a la primera generación con mayor capacidad todoterreno. [52]
Ford mostró un prototipo de preproducción a un grupo de distribuidores en marzo de 2019. [53] El 1 de noviembre de 2019, se hizo un anuncio para una revelación de primavera de 2020, prevista para el año modelo 2021. [54] Originalmente programado para una presentación en marzo de 2020, el Bronco se dio a conocer el 13 de julio de 2020, luego de múltiples retrasos, principalmente en relación con la pandemia mundial de COVID-19 ; [55] Ford programó involuntariamente la inauguración para el 9 de julio (la fecha del cumpleaños de OJ Simpson [56] ). El 27 de marzo de 2021, en la subasta de automóviles Barrett-Jackson Scottsdale, la primera producción de Bronco, una primera edición, se vendió por $ 1,075,000 con todos los fondos destinados a una organización benéfica que Ford ayudó a establecer para ayudar a preservar los bosques. [57]
Cuando la revelación se estrenó oficialmente, Ford aceptó reservas de $ 100, con la producción programada para 2021. [58]
Las primeras unidades de producción salieron de la línea de ensamblaje el lunes 14 de junio de 2021 en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan , la planta de producción de las cinco generaciones anteriores.
Al igual que con el Mustang , la Serie F y el Ranger , Ford presenta el Bronco como una gama de vehículos; Junto con las versiones de dos y cuatro puertas, la gama incluye el SUV compacto de cuatro puertas Bronco Sport (derivado del Ford Escape / Kuga ). En cada uno de estos vehículos, un emblema "Bronco" y un "caballo de salto" en el portón trasero y el volante reemplazan al Ford Blue Oval. [59]
Especificaciones
El motor estándar es un EcoBoost de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.3 litros que genera 270 hp (274 PS; 201 kW) y 309 lb⋅ft (419 N⋅m; 43 kg⋅m) de torsión. Un EcoBoost V6 biturbo de 2.7 litros es opcional; este motor genera 310 hp (314 PS; 231 kW) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m; 55 kg⋅m) de torque. [60] El V6 de 2.7 litros solo estará disponible con una transmisión automática de 10 velocidades, mientras que el de 2.3 litros estará acoplado con la transmisión automática de 10 velocidades o con una manual Getrag de 7 velocidades estándar . [61] A pesar de la nomenclatura, la transmisión Getrag no es una verdadera transmisión de siete velocidades, sino que es una unidad tradicional de seis velocidades con una marcha lenta dedicada (la "C" en la perilla de cambio) como "séptima marcha".
Recordando el Bronco Roadster original, las puertas desmontables con vidrio sin marco combinadas con un techo desmontable permiten la conducción al aire libre en los modelos de dos y cuatro puertas, cada uno con una distancia al suelo de 11,6 pulgadas (295 mm). [48] El usuario puede quitar las puertas y guardarlas en el área de carga trasera, [62] y el borde delantero de los guardabarros delanteros cuenta con soportes negros elevados, llamados miras de sendero, para facilitar la navegación y servir como amarres y soportes de accesorios. [47]
La construcción de carrocería sobre bastidor utiliza una suspensión delantera independiente de dos brazos en A y una suspensión trasera coilover de cinco brazos y un eje sólido . La configuración opcional HOSS (suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento) los reemplaza con amortiguadores Bilstein sensibles a la posición , con múltiples zonas de compresión y rebote, en las cuatro esquinas. La barra estabilizadora delantera cuenta con una desconexión hidráulica para aumentar la articulación al gatear, reconectando automáticamente cuando se recupera la velocidad. Un paquete de opciones, comercializado como Sasquatch, incluye llantas de 35 pulgadas, las más grandes de cualquier vehículo de producción.
El equipo estándar incluye ejes Dana con diferenciales electrónicos delanteros y traseros, ambos bloqueables por el usuario a través de interruptores del tablero. La transmisión puede alternar entre 4WD baja, 4WD alta, 4WD automática y 2WD alta (tracción trasera), controlada por un dial cerca del selector de marchas en lugar de una palanca de cambios secundaria a un lado de la palanca de cambios principal. [48]
El equipo opcional incluye un sistema de gestión del terreno, comercializado como "modos GOAT" (pasa sobre cualquier tipo de terreno). [63] El sistema calibra la respuesta del acelerador, la tracción en las cuatro ruedas, el control de tracción y los cambios de la transmisión para maximizar la tracción cuando se conduce fuera de la carretera. Hay hasta siete modos disponibles con este sistema: Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, junto con Baja, Mud and Ruts y Rock Crawl. El Trail One-Pedal Drive disponible aplica y mantiene los frenos automáticamente cuando el conductor levanta el pedal del acelerador, eliminando la necesidad de frenar con el pie izquierdo y evitando retrocesos inesperados. El Bronco de sexta generación también ofrece Trail Turn Assist, que utiliza el sistema de vectorización de par para ayudar al vehículo a girar en curvas cerradas fuera de la carretera.
Un software de mapas topográficos opcional, comercializado como Trail Maps , permite a los propietarios compartir mapas topográficos descargados con teléfonos inteligentes en el sistema de entretenimiento en el automóvil del vehículo y grabar un video de recorridos, mostrar datos de telemetría o mapas y cargarlos en la nube. [64] La sexta generación cuenta con una bandeja que se desliza desde debajo del compartimento de carga trasero. También hay disponible un soporte de acción en el tablero frontal para permitir el montaje del teléfono y la cámara, interruptores a prueba de agua y pisos de goma. [sesenta y cinco]
Conceptos y prototipos
1966 Bronco Dune Duster
Para el Salón del Automóvil de Detroit de 1965, Ford construyó un roadster Bronco especial. Según Ford,
Una versión especial y personalizada del Bronco de 1966 de Ford Division, el Dune Duster, se exhibirá en el Salón del Automóvil de Detroit del 27 de noviembre al 5 de diciembre. El vehículo utilitario / deportivo fue diseñado en el Ford's Styling Center en Dearborn y construido por Parris Kustom. en North Hollywood, California. La pintura exterior es una Golden Saddle Pearl especialmente formulada y las modificaciones incluyen una barra antivuelco aprobada por la NHRA con reposacabezas integrales, un parabrisas diseñado para complementar el contorno de la barra antivuelco, apliques de nogal en los paneles laterales traseros y tubos de escape cromados expuestos. Los detalles interiores personalizados incluyen un volante de nogal y asientos delanteros individuales con refuerzos de gamuza rojiza y cojines y respaldos de cuero perforado. El panel de instrumentos está adornado con acolchado de gamuza y equipado con perillas de control con adornos de nogal. Se agregaron asientos auxiliares al compartimiento trasero sobre las ruedas y se agregó una cubierta tonneau para la protección del compartimiento trasero para unirlos con broches de cierre rápido. [66]
1970 Bronco Wildflower
Para 1970, Ford volvió a vestir el Dune Duster como Wildflower:
El Wildflower, una versión especialmente personalizada del popular Bronco con tracción en las cuatro ruedas de la División Ford, seguramente será uno de los autos de exhibición más coloridos en exhibición en las ferias de automóviles este año. El vehículo único, planeado en el Centro de Diseño de Ford en Dearborn, Michigan, fue ampliamente modificado, por dentro y por fuera, para lograr una apariencia alegre y despreocupada con características adicionales de lujo y seguridad. La característica exterior dominante del Wildflower es el tratamiento de pintura multicolor vivo. El diseño psicodélico de azules, amarillos y rojos está rematado por una rejilla rosa. [67]
1973 Big Bronco Concepts
Presagiando al Bronco de 1978, el Shorthorn se construyó sobre el chasis de un F-100 de 1973 acortado . El prototipo usó una parte superior removible de fibra de vidrio Chevrolet Blazer y unió los guardabarros traseros directamente a las puertas delanteras.
Según George Peterson, Advanced Light Truck Engineering de Ford;
"La distancia entre ejes de la camioneta con distancia entre ejes corta de la serie F se acortó y el panel interior y exterior de la caja de la camioneta se acortó para coincidir con las puertas de la serie F. Tuvimos la idea de que con solo estampar el interior y exterior de la caja unamos las piezas traseras al pilar B. No tan rápido, hubo un desajuste de 1/10 de pulgada entre los paneles debido al barrido de la línea de contorno del lado de la carrocería. Por lo tanto, esta idea no era factible para la producción, pero estaba bien para un prototipo de prueba de concepto. Para hacer el techo trasero de fibra de vidrio, quitamos la parte superior de un Chevrolet Blazer y lo acoplamos a la parte superior de la caja de la camioneta Ford. Este techo retuvo la puerta trasera del Blazer. La idea de La parte delantera del techo debía tener un contorno de techo pseudo-estilo Targa que se extendía por todo el techo. El hecho de que este contorno sobre el techo pudiera interpretarse como una barra antivuelco era una gran molestia para los consejos de Ford, por lo que el prototipo no tienen esta característica de diseño ". [68]
Además del Shorthorn, Ford también desarrolló el Longhorn (SUV de tamaño Suburban de cuatro puertas), el Midhorn (mediano) y el Widehorn. George Peterson señala que "el Widehorn era seis pulgadas más ancho que la Serie F estándar y tenía que tener luces de marcha en la parte superior del techo por razones de regulación de espacio libre". [68]
El único concepto de Big Bronco que se produjo, el Shorthorn, se retrasó hasta 1977 debido a la crisis del petróleo de la OPEP . [69]
1981 Bronco Montana Lobo
Construido sobre un chasis Bronco de 1977, incluía "un par de puertas de burbujas de plexiglás expansivas que eran extraíbles y que tenían un vago parecido con la extensión de plástico transparente que pasaba por puertas de cuatro climas en el Dune Duster. Incluía una barra antivuelco que ... aunque probablemente no esté certificado por la NHRA y aunque esté integrado con persianas laterales y luces, todavía tenía una forma de perfil aerodinámico áspero como el Dune Duster. Incluía tubos laterales como el Dune Duster. Incluía asientos de banco plegables para asientos de cama como el Dune Duster. , el Montana Lobo incluía parachoques de espuma, un cabrestante integrado en el parachoques delantero, una rampa de carga retráctil incorporada en el portón trasero, compartimentos de almacenamiento integrados en los lados de la caja, un techo en forma de T y una enorme ventana tintada entre la cabina y la caja. que se abrió. " [69] [70]
1988 Bronco DM-1
Construido sobre una plataforma Ford Escort , el concepto DM-1 fue un "vehículo conceptual con tracción en las 4 ruedas que fue el diseño ganador en un concurso patrocinado por Ford para estudiantes de arte industrial. El Sr. Derek Millsap, quien creó el vehículo utilitario deportivo de 5 asientos , prestó sus iniciales al nombre Bronco DM-1. El cuerpo bulboso estaba hecho de fibra de vidrio reforzada con acero y la gran escotilla se extendía hasta el techo ".
2004 Bronco Concept
En el 2004 North American International Auto Show , se presentó un vehículo conceptual Ford Bronco . Inspirado en el Ford Bronco de primera generación (1966-1977), el concepto de 2004 adaptó una distancia entre ejes corta, faros redondos y una línea de techo cuadrada; el concepto marcó uno de los primeros usos de una parrilla de tres barras en vehículos Ford. Utilizando un diseño exterior minimalista, el diseño Bronco se presentó junto con un Shelby Cobra Concept en el mismo espectáculo.
Usando la plataforma Ford CD2 del Ford Escape , [71] [72] el concepto Bronco fue impulsado por un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0L (del Ford Mondeo ) y una transmisión manual de seis velocidades. En reemplazo de ControlTrac II , se diseñó un sistema de tracción en las 4 ruedas "inteligente" para mejorar la estabilidad y el ahorro de combustible.
El personaje de Dwayne Johnson impulsa el concepto Bronco en su película de 2018, Rampage . [73]
Prototipo Bronco R 2020
En la Baja 1000 2019, Ford presentó el prototipo Ford Bronco R con el tren motriz del nuevo Bronco 2021, aún inédito, con la intención de probar el motor, la transmisión y el sistema de tracción en las cuatro ruedas que se utilizará en la sexta generación con especificaciones de producción. Potro cerril. Se pensó que la Baja 1000 era la prueba perfecta para el nuevo vehículo todoterreno que Ford está produciendo, con 1000 millas de algunos de los terrenos más accidentados del mundo. La carrera de 2020 también fue más dura después de haberse retrasado 24 horas debido a las lluvias excesivas en los días previos al evento. Con la lluvia excesiva, uno de los copilotos de Clase Uno que Ford utilizó en la carrera se refirió a ella como "Mud Bog 1000". Mientras que el modelo prototipo Bronco R utilizado para la Baja 1000 compartía algunos componentes con la Bronco de producción, Ford equipó la Bronco R con suspensión de carreras todoterreno, así como ruedas todoterreno y neumáticos todoterreno de 37 pulgadas. [74] El Bronco R también usó un tanque de combustible de 70 galones durante la carrera, lo que le permitió al prototipo viajar hasta 315 millas del circuito antes de repostar. [74] Si bien esto habría sido una ventaja significativa para el equipo Bronco R, no se aprovechó de ella. El equipo Bronco R hizo una parada cada 130 millas para intercambiar conductores, además de verificar el estado del vehículo y asegurarse de que no se necesitaran reparaciones en ese momento.
Ford no reveló detalles del motor utilizado en el Bronco R. La única información que se conoce es que el motor era un motor EcoBoost biturbo. En lo que respecta al sistema de tracción en las cuatro ruedas, el vehículo no experimentó problemas con las secciones embarradas del recorrido. Si bien los conductores solo tenían que usar la tracción en las cuatro ruedas con cambios bajos para salir del lodo espeso, el Bronco R se detuvo varias veces a lo largo del recorrido para sacar a otros competidores del lodo, incluido un camión trofeo de casi 6,000 libras. Si bien el motor, la transmisión y la tracción en las cuatro ruedas de la Bronco R se mantuvieron sin problemas, a muchos de los componentes de suspensión del mercado de accesorios no les fue igual. Alrededor de la milla 495 del viaje de 1000 millas, el eje del lado del pasajero, el brazo de control inferior y la junta homocinética habían sido destruidos. El equipo pudo solucionar la mayoría de los problemas y pudo continuar la carrera hasta alrededor de la milla 580, cuando los ventiladores de enfriamiento del motor comenzaron a fallar (un ventilador se había paralizado por completo, mientras que el otro no funcionaba a la velocidad máxima) causando que el Bronco R recalentarse y necesitar ser remolcado unas ocho millas hasta la siguiente estación de servicio. Después de unos 30 minutos de trabajar en el Bronco R para tratar de volver a su curso, Ford sacó el vehículo de la carrera debido a problemas mecánicos graves. [75]
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial (Estados Unidos)
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