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| Ford Windstar | |
|---|---|
 Ford Windstar Limited, ejemplo de segunda generación | |
| Visión general | |
| Fabricante | Compania de motores ford |
| También llamado | Mercury Monterey (ver más abajo ) |
| Años modelo |
|
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Monovolumen |
| Diseño | Diseño FF |
| Cronología | |
| Predecesor |
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| Sucesor | Ford Taurus X Ford Transit Connect Ford Transit / Tourneo (México) |
El Ford Windstar (más tarde Ford Freestar y Mercury Monterey ) es una minivan que fue producida y vendida por Ford . Como reemplazo del Ford Aerostar , el Windstar adoptó la configuración de tracción delantera de las minivans Chrysler . Desde los años modelo 1995 a 2007, se vendieron tres generaciones de la línea de modelos, y la generación final fue rebautizada como Ford Freestar.
Sin relación con el Mercury Villager desarrollado por Nissan , el Windstar se comercializó sin una contraparte de Lincoln-Mercury. Como parte del lanzamiento en 2004 de la Ford Freestar, Mercury presentó su primera minivan producida por Ford en un renacimiento de la placa de identificación Mercury Monterey.
Luego de una disminución en las ventas en todo el segmento de minivan a mediados de la década de 2000, el Freestar y el Monterey se descontinuaron después del año modelo 2007 sin reemplazo directo. En América del Norte, la línea de modelos se combinó funcionalmente con el Ford Taurus X wagon / CUV 2008 para 7 pasajeros ; en México, el Freestar fue reemplazado por el Ford Transit / Tourneo. En 2014, Ford volvió a ingresar al segmento cuando el monovolumen compacto Ford Transit Connect ganó asientos para 7 pasajeros en América del Norte.
Durante su producción, el Ford Windstar / Freestar y el Mercury Monterey se obtuvieron de Oakville Assembly ( Oakville, Ontario ). En total, se produjeron 1.984.232 (1.704.786 Windstars, 246.493 Freestars y 32.953 Montereys).
Desarrollo [ editar ]
En 1985, Ford lanzó la minivan Aerostar con cierto éxito; si bien vendió más que Chevrolet Astro / GMC Safari, Volkswagen Vanagon y su competencia japonesa, permaneció consistentemente en el segundo lugar en términos de ventas en el segmento de minivan. Para competir mejor con Chrysler, Ford decidió que su próxima minivan adoptaría el mismo diseño de tracción delantera popularizado por Chrysler.
Con el nombre en código "WIN88" , el desarrollo de la minivan de tracción delantera comenzó en 1988 con una introducción proyectada en 1993 (para el año modelo 1994). En 1989, el trabajo de diseño estaba bien encaminado, y en diciembre de 1989 se estableció un tema de diseño conceptual. En 1990, el diseño exterior del WIN88 de Camilo Pardo se congeló para la producción programada para 1993, y los prototipos se probaron desde principios de 1991. Se registraron marcas registradas para el nombre Windstar en la USPTO el 13 de abril de 1992, cuyo desarrollo finalizó en 1993. [1] [2]
Aunque fue desarrollado por la división de camiones Ford (los diseñadores de Aerostar y Econoline / Club Wagon), el Windstar fue diseñado principalmente por un equipo de diseño e ingeniería dirigido por mujeres . Destinado casi exclusivamente para uso familiar, el equipo de diseño consideró escenarios de diseño desde la perspectiva de mujeres embarazadas, mujeres con faldas y tacones altos, y adoptó características de diseño familiares (portavasos reconfigurables, controles estéreo auxiliares). [3]
Primera generación (1994-1998) [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 27 de enero de 1994 - octubre de 1998 [4] [5] |
| Años modelo | 1995–1998 |
| Diseñador | Camilo Pardo, Jack Telnack (1990) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Monovolumen de 3 puertas |
| Plataforma | Plataforma Ford DN5 (WIN88) |
| Relacionado | Ford Taurus [6] [7] [8] Lincoln Continental Mercury Sable |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.0 L Vulcan V6 3.8 L Essex V6 |
| Transmisión | AXOD automático de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 120,7 pulg. (3066 mm) |
| Largo | 201,2 pulgadas (5.110 mm) |
| Ancho | 1995–96: 75,4 pulgadas (1.915 mm) 1997–98: 75,8 pulgadas (1.925 mm) |
| Altura | 1995–96: 68,0 pulgadas (1727 mm) 1997–98 Carga: 68,5 pulgadas (1740 mm) 1997–98: 65,6 pulgadas (1666 mm) |
| Peso en vacío | 3.800 libras (1.724 kg) |
El Ford Windstar fue lanzado en marzo de 1994 como un modelo de 1995, antes del lanzamiento de las minivans Chrysler de tercera generación en más de un año, lo que permitió a Ford recortar significativamente las ventas de minivan Chrysler. Mientras que las líneas de modelos de la competencia se compararon aproximadamente entre sí, el Windstar se vendió solo como un equivalente a las camionetas Chrysler "Grand" de distancia entre ejes larga, y Lincoln-Mercury vendió el Mercury Villager más pequeño y no relacionado (desarrollado conjuntamente con Nissan).
Desde los años modelo 1995 a 1997, el Windstar se vendió al mismo tiempo que su predecesor Ford Aerostar; inicialmente programada para descontinuarse después del año modelo 1994, la continua demanda de consumidores y distribuidores del Aerostar llevó a Ford a comercializar ambos vehículos. Durante su primer año en el mercado, el Windstar tuvo un precio superior tanto al Aerostar como al Mercury Villager. Para 1997, sin embargo, el precio base del Villager había superado al del Windstar en varios cientos de dólares, y los modelos Villager Nautica de primera línea tenían un precio de $ 6,000 USD más alto.
En lo que más tarde se convertiría en un paso en falso de diseño , esta generación de la línea de modelos se comercializó sin una puerta corrediza del lado del conductor , una característica popularizada por la introducción de las minivans Chrysler de tercera generación. Durante su desarrollo, Ford afirmó que sus grupos de enfoque no lo identificaron como una característica importante [ cita requerida ] ; anteriormente, las camionetas (de todos los tamaños) con una puerta corrediza del lado del conductor se vendían mal en los Estados Unidos.
Especificación del chasis [ editar ]
La primera generación de Ford Windstar tiene el nombre en código WIN88, y comparte la plataforma DN5 de tracción delantera con la primera generación de Ford Taurus y Mercury Sable. Usando una distancia entre ejes de 120.7 pulgadas (casi 15 pulgadas más larga que la Taurus), la Windstar reemplazó el diseño integrado de marco-riel de la Aerostar con una construcción monocasco completa. La suspensión delantera usaba puntales MacPherson, mientras que la suspensión trasera era un eje de viga con resortes helicoidales; [9] La suspensión neumática era una opción.
Los frenos delanteros eran de disco, con frenos traseros de tambor; [10] el frenado antibloqueo era estándar. En 1996, se introdujeron los frenos de disco en las cuatro ruedas como una opción (cuando se solicitan con control de tracción o el paquete de remolque). [11] En contraste con el Aerostar, se instalaron rines de 15 pulgadas en el Windstar de primera generación (excepto en el Limited 1998).
Tren motriz [ editar ]
El Windstar compartió sus motores con el Ford Taurus / Mercury Sable. Para su lanzamiento en 1995, el 3.8L V6 fue el único motor, que producía 155 hp; un V6 de 3.0L de 150 hp se introdujo como motor estándar en octubre de 1995. Para 1996, el V6 de 3.8L vio su salida aumentada a 200 hp.
Diseño de carrocería [ editar ]
Para competir más de cerca con las minivans Chrysler, los diseñadores de Ford cambiaron de un diseño de "una caja" a una configuración de "dos cajas"; Influenciado un poco por el Mercury Villager, el Windstar tenía una línea de capó y un compartimiento de pasajeros distintos. Comparado en tamaño con las minivans Chrysler "Grand" de larga distancia entre ejes, [10] la Windstar recibió una distancia entre ejes más larga que la Aerostar y las minivans Chrysler de segunda y tercera generación; sólo se comercializó una versión de batalla larga.
En lo que sería una vista previa del Ford Taurus 1996 , el Windstar fue diseñado con una ventana trasera ovalada, aunque adoptó varios elementos de diseño del Mercury Villager / Nissan Quest. Aunque está mucho más orientado verticalmente, el tablero curvo del Windstar comparte influencias del diseño de varios niveles utilizado por el Lincoln Mark VIII .
Para 1996, se agregó cromo a las molduras laterales de la carrocería (moldura LX). Para 1997, no se hicieron cambios en el exterior, y el modelo de acabado básico cambió su nombre a 3.0L.
1995-1996 Ford Windstar GL
1998 Ford Windstar 3.0L
1995 Windstar LX (trasero)
1998 Ford Windstar, trasero (exportación)
1998 Ford Windstar (exportación)
Revisión de 1998 [ editar ]
El Windstar de primera generación se sometió a pocas revisiones durante su producción. Para 1996, se agregó cromo a la moldura del lado de la carrocería (para la moldura LX). Después de un año modelo 1997 acortado (que duró de octubre de 1996 a enero de 1997), se introdujo el Windstar 1998. Coincidiendo con una revisión de mitad de ciclo, para competir con la introducción de puertas corredizas del lado del conductor, Ford amplió la puerta del lado del conductor, llamándola la "Puerta King", y agregó un asiento del conductor inclinable / deslizante opcional. [11]
La fascia delantera se sometió a un lavado de cara, adoptando una parrilla trapezoidal y faros rediseñados (con lentes de intermitentes ámbar); los faros antiniebla opcionales se sacaron de la entrada inferior de la rejilla. La parte trasera vio ligeras revisiones, con insignias revisadas en el portón trasero, con una escritura de modelo más grande y el centrado del Ford Blue Oval sobre la matrícula). En todos los niveles de equipamiento, se introdujeron nuevas cubiertas de rueda y diseños de llantas de aleación; las molduras laterales de la carrocería se rediseñaron, y el GL y el LX compartieron el mismo diseño.
El interior sufrió una revisión menor, coincidiendo con la adición del asiento del conductor con inclinación y deslizamiento; mientras que el tablero de instrumentos se mantuvo sin cambios, se agregaron reposacabezas a los asientos traseros (ya en los asientos traseros tipo butaca). En gran parte para compensar el retiro del Aerostar Eddie Bauer, se ofreció un paquete de apariencia "Northwoods" para el GL y LX, que ofrece asientos de cuero (LX) o tela / vinilo (GL), ruedas con adornos dorados y portaequipajes. y un exterior de dos tonos.
Funciones [ editar ]
Si bien adoptó el factor de forma de tracción delantera similar a las minivans Chrysler, el Windstar adoptó varias características de diseño del Ford Aerostar y Mercury Villager, incluidos los controles de audio del asiento trasero, aire acondicionado trasero y asientos tipo butaca en la fila central; un panel de instrumentos digital se combinó con una computadora de viaje, faros automáticos y un espejo retrovisor con atenuación automática. Compartido con los sedanes Ford, el Windstar ofrecía un sistema de entrada sin llave (usando un teclado montado en la puerta) junto con un sistema de alarma.
En contraste con la falta de una puerta corrediza del lado del conductor, el Windstar introdujo varias características en el segmento de minivan, incluido un control de bloqueo de la puerta desde la puerta trasera y un espejo de gran angular en la consola superior que permite ver el compartimiento de pasajeros trasero. .
Recortar [ editar ]
De acuerdo con el Aerostar y el Econoline / Club Wagon, el Windstar se vendió como camioneta de pasajeros y como camioneta de carga. En lugar de utilizar la nomenclatura XL / XLT utilizada por las camionetas y furgonetas Ford, el Windstar adoptó la nomenclatura de modelo utilizada por la mayoría de la gama de automóviles Ford. Para las ventas minoristas, el modelo básico Windstar fue el GL, con el Windstar LX como modelo insignia.
Para 1998, se introdujo el acabado Limited, que se distingue por su exterior monocromático y rines cromados de 16 pulgadas y cinco radios; Se agregó moldura interior de madera. Ubicado sobre el LX y el Mercury Villager LS, el Windstar se ofreció con todas las características opcionales del LX como estándar.
- Furgoneta de carga (1995-1998)
- Windstar (1996)
- Windstar 3.0L (1997-1998): reemplazó el modelo base sin nombre e incluye: asientos para 7 pasajeros, asientos delanteros tipo butaca de tela, llantas para todas las estaciones con tapacubos de 15 ", aire acondicionado, seguros eléctricos, ventanas eléctricas con ventana lateral automática para el conductor, eléctrica espejos y una radio AM / FM con cuatro altavoces.
- Windstar GL (1995-1998) - Agregado: motor V6 de 3.8L, llantas para todas las estaciones con tapacubos de 15 "o llantas de aleación opcionales de 15", asiento del conductor manual, volante con control de velocidad / inclinación y radio AM / FM con cuatro bocinas . El paquete 473A agregó aire acondicionado de alta capacidad con un calentador auxiliar, consola en el techo, vidrios polarizados y un portaequipajes.
- Windstar LX (1995-1998) - Agregado: pintura de dos tonos, compartimiento de almacenamiento trasero, llantas de aleación de fundición de 15 ", luces de charco, tacómetro, asientos delanteros ajustables con asiento del conductor con deslizamiento eléctrico, radio AM / FM con reproductor de casetes y cuatro bocinas y un bolsillo para un mapa detrás del asiento del pasajero.
- Windstar Limited (1998) - Agregado: faros antiniebla delanteros, llantas de aluminio fundido de 16 ", aire acondicionado y calefacción traseros de alta capacidad, faros delanteros automáticos, espejos con atenuación automática, consola superior, asientos de cuero, entrada sin llave, alarma de seguridad, un AM premium / Estéreo FM con reproductor de casetes y cuatro altavoces, y controles de audio en la segunda fila con conectores para auriculares.
Seguridad [ editar ]
El Ford Windstar 1995-1998, que se probó como modelo de 1995, recibió una calificación de "Bueno" (5 estrellas) [12] del IIHS en todas las marcas, en la que el conductor sobrevive al accidente sin lesiones.
Ventas [ editar ]
| Año del calendario | Ventas estadounidenses totales |
|---|---|
| 1995 | 222.147 [13] |
| 1996 | 209.033 |
| 1997 | 205,356 |
| 1998 | 190,173 |
Problemas [ editar ]
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Durante y después de su producción, esta generación de Windstar se haría conocida por varios problemas de confiabilidad notables. El motor 3.8 L V6 Essex en los modelos de 1995 era susceptible a fallas en la junta de la culata, al igual que en sus compañeros de establo Taurus y Sable . Sin embargo, el problema del Windstar se vio agravado por un compartimento del motor más estrecho y cargas más altas, siendo la camioneta 700 libras más pesada. En respuesta, Ford extendió la garantía de la junta de culata a 100,000 millas en la mayoría de las Windstars con este motor. El motor Vulcan 3.0 L V6 no era susceptible a fallas en la junta de la culata, ya que era un diseño de motor completamente diferente.
El Windstar estaba emparejado con un transeje AX4S , que era propenso a fallas internas. La transmisión sufrió grietas en los pistones del embrague de avance y retroceso. Estas fallas en la transmisión fueron más susceptibles con el motor de 3.8L, ya que la transmisión no podía soportar el torque adicional y el peso adicional del vehículo.
El Windstar también estuvo plagado de varios problemas de suspensión. Los resortes delanteros eran propensos a romperse en mercados específicos donde ocurría el frío extremo y el uso intensivo de sal en los meses de invierno.
Segunda generación (1998-2003) [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
Ford Windstar LX (1999-2000) | |
| Visión general | |
| Producción | 29 de octubre de 1998 a 25 de julio de 2003 |
| Años modelo | 1999-2003 |
| Montaje | Oakville, Ontario , Canadá |
| Diseñador | Moray Callum (1996) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta minivan de 4 puertas monovolumen |
| Plataforma | Plataforma Ford V (WIN126) |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.0 L Vulcan V6 3.8 L Essex V6 |
| Transmisión | 4 velocidad AX4S automática 4 velocidad AX4N automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 120,7 pulg. (3066 mm) |
| Largo | 200,9 pulg. (5,103 mm) 2001–03 Base / LX / SE / SEL / Limitada: 201,5 pulg. (5,118 mm) |
| Ancho | 76,6 pulg. (1.946 mm) 2001-03 Carga: 75,2 pulg. (1.910 mm) |
| Altura | 66,1 pulg. (1.679 mm) Carga: 68,0 pulg. (1.727 mm) 1999-2000 SE / SEL: 65,8 pulg. (1.671 mm) |
Lanzado en el verano de 1998 como un modelo de principios de 1999, el Ford Windstar recibió un rediseño completo. Como uno de los primeros vehículos Ford en Norteamérica en adoptar el lenguaje de estilo New Edge , el rediseño también se distinguió por la adición de una puerta corrediza del lado del conductor.
Aunque se mantiene comunalidad mecánica con el Taurus / Sable, Ford cambió el Windstar a una arquitectura de chasis dedicado, la introducción de la plataforma de Ford V . Varias características importantes hicieron su debut, incluidas las bolsas de aire laterales montadas en los asientos delanteros en camionetas con VIN que comienzan con 2FMDA, puertas corredizas eléctricas dobles y sensores de retroceso traseros.
Cambios año tras año [ editar ]
- 2000 : El modelo Limited regresa como el modelo más lujoso. Un sistema de entretenimiento para el asiento trasero basado en una videograbadora con una pantalla LCD abatible fue una nueva opción en los modelos SE , SEL y Limited .
- 2001 : Se realizaron ligeros cambios estéticos en las fascias delantera y trasera para el '01. LX se convirtió en el modelo base y un nuevo modelo SE Sport se unió a la alineación. El 3.0 L más pequeño se había ido, dejando al 3.8 L como la única opción de motor. Los modelos con asientos de cubo en la segunda fila ahora tienen su propia consola central. Los airbags laterales en los asientos delanteros se convirtieron en estándar en los Limited s. La parrilla cromada en los modelos SE y SEL fue rediseñada. El volante se actualizó a un estilo más moderno, con el logotipo azul de Ford colocado en el centro. La transmisión se actualizó a la 4F50N .
- 2002 : Las puertas correderas dobles se convirtieron en estándar en todos los modelos.
La Windstar 2002 fue la minivan más confiable del mercado en la encuesta de confiabilidad de JD Powers con tres años de servicio en la encuesta de 2005. El Windstar venció al Toyota Sienna y al Honda Odyssey por estos honores. [14]
- 2003 : último año del Windstar; no se realizaron cambios importantes en previsión de un rediseño de 2004. En una nueva estrategia de marketing, la próxima tercera generación de Windstar fue rebautizada como Ford Freestar . El último Ford Windstar se produjo el 25 de julio de 2003.
Niveles de recorte [ editar ]
En 1999, Ford inició un cambio en los niveles de equipamiento que se vería en muchos de sus sedanes del mercado estadounidense hasta la década de 2000. En lugar del GL, el LX fue el nuevo modelo base, con el SE y el SEL haciendo su debut como los niveles de equipamiento más altos, respectivamente.
Aunque todas las versiones de la camioneta Windstar se vendieron con asientos para 7 pasajeros, las Windstars con acabado LX están equipadas con asientos tipo banco en la segunda fila; Los modelos de equipamiento SE y SEL están equipados con asientos de cubo en la segunda fila.
- Furgoneta de carga (1999-2003)
- base (1999-2000) Incluye: asientos para 7 pasajeros, aire acondicionado, espejos eléctricos, puertas eléctricas, seguros eléctricos y ventanas con ventanilla automática del lado del conductor, luces de "modo bebé durmiente", cerraduras de puertas corredizas, ruedas de acero de 15 "con tapacubos, y un estéreo AM / FM.
- LX (1999-2003) Incluido: 7 asientos para pasajeros, aire acondicionado, entrada sin llave, tapacubos de 15 "y una radio AM / FM con reproductor de casetes y reloj, y consola en el techo. LX Deluxe agregó llantas de aleación de 16", un clima auxiliar control con controles traseros y pedales ajustables.
- SE (1999–2003) Agregado: asientos de tela, radio AM / FM premium con reproductor de casetes (más tarde, un solo reproductor de CD / casete) y reloj, y asiento del conductor de 6 posiciones.
- SE Sport (2001-2003)
- SEL (1999-2003) Agregado: faros delanteros automáticos, batería de mantenimiento de alta resistencia, asientos de cuero, espejo retrovisor con atenuación automática, centro de mensajes, parachoques de dos tonos y un estéreo AM / FM premium con un solo CD / casete jugador.
- Limited (2000-2003) Agregado: sistema de detección de reversa, sistema antirrobo, airbags laterales, asientos de cuero premium, asiento del conductor con memoria, radio AM / FM premium con reproductor de CD de 6 discos y reloj en el tablero, dirección forrada en cuero rueda, paquete de remolque, tapetes y espejos térmicos.
Recuerda [ editar ]
Eje trasero [ editar ]
En agosto de 2010, Ford emitió un retiro voluntario de 575,000 minivans Windstar por problemas en el eje trasero. Este retiro siguió a una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que había comenzado en mayo de 2010. La evaluación preliminar de la NHTSA indicó que el diseño de la viga del eje trasero, un diseño de canal en "U" invertido, parecía proporcionar un punto de recolección para la lechada de la carretera. En los estados que usaban mucha sal para carreteras, la corrosión debilitaba progresivamente el eje hasta que se fracturaba. [15] Los estados cubiertos por el retiro fueron Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Utah, Vermont, Virginia Occidental y Wisconsin, así como Washington DC [16]En mayo de 2012, se agregaron 27,000 de las minivans de Virginia a la retirada de ejes, lo que eleva el total general a más de 600,000 vehículos entre los EE. UU. Y Canadá. [17]
Se presentó una demanda colectiva contra Ford Motor Company en mayo de 2010 a raíz de la retirada de Ford. [18] Esta demanda fue presentada por el Demandante Aaron Martin contra el Demandado Ford Motor Company. En esta demanda, se presentaron documentos que mostraban que las pruebas de Ford del eje Benteler en marzo de 1998 dieron como resultado la falla de dos de los once ejes probados. En agosto de 1998, Ford determinó que la causa de esta falla fue un tratamiento térmico inadecuado. En septiembre de 1998, el fabricante de ejes Bentley Automotive estuvo de acuerdo con los hallazgos de Ford. En octubre de 1999, los documentos internos de Ford muestran que las pruebas de laboratorio demostraron que la vida útil del eje podría duplicarse mediante el tratamiento térmico, pero requeriría un costo inicial de reequipamiento y resultaría en un aumento del costo de la pieza de $ 3.45. No se realizaron cambios hasta marzo de 2003. [18]
Corrosión del bastidor auxiliar [ editar ]
En marzo de 2011, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y Ford anunciaron otro retiro del mercado de Ford Windstar por problemas de corrosión. 425,288 del año modelo 1999–2003 camionetas Windstar vendidas originalmente o registradas actualmente en algunos estados de clima frío son parte del retiro del mercado. El problema consiste en la oxidación del bastidor auxiliar. La mayor parte de la corrosión ocurre en el lado del pasajero del bastidor auxiliar. Si el bastidor auxiliar se colapsa mientras se conduce, el vehículo podría perder todo el control de la dirección y terminar en un accidente. De acuerdo con la acción # PE10026 de la NHTSA, algunos propietarios de Ford Windstar hicieron que el eje motriz se separara de la transmisión. Ford ofrece transporte alternativo a los propietarios si su vehículo no es seguro para conducir. Si la minivan no se puede reparar, Ford recomprará el vehículo. [19]
Resultados de la prueba de choque del IIHS [ editar ]
El Ford Windstar 1999-2003 recibió una calificación de "Aceptable" por parte del IIHS por su desempeño estructural aceptable, lesiones moderadas en el pie izquierdo y control ficticio aceptable. Aunque la mayoría de los vehículos rediseñados superan a sus predecesores para reducir los costos de seguro y las posibles lesiones del conductor, esta generación de Windstar no se desempeñó tan bien como su predecesora de primera generación. La NHTSA calificó a la minivan con una calificación general de 5 estrellas en las pruebas de impacto frontal y lateral.
Ventas estadounidenses anuales [ editar ]
| Año del calendario | Ventas estadounidenses totales |
|---|---|
| 1999 [20] | 213,844 |
| 2000 | 222,298 |
| 2001 [21] | 179.595 |
| 2002 [22] | 148,875 |
| 2003 | 113.465 |
Tercera generación (Ford Freestar; 2004-2007) [ editar ]
| Ford Freestar / Mercury Monterey | |
|---|---|
Ford Freestar (2004-2007) | |
| Visión general | |
| También llamado | Mercurio Monterey |
| Producción | 2003 - 29 de diciembre de 2006 |
| Años modelo | 2004-2007 |
| Montaje | Oakville , Canadá |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Monovolumen de 4 puertas |
| Plataforma | Plataforma Ford V |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.9 L Essex V6 4.2 L Essex V6 |
| Transmisión | 4F50N automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 120,8 pulg. (3068 mm) |
| Largo | 201,0 pulg. (5,105 mm) |
| Ancho | 2006-07: 76,4 pulg. (1.941 mm) 2006-07: 76,6 pulg. (1.946 mm) |
| Altura | 68,8 pulg. (1748 mm) 2006–07 SE, SEL y limitada: 70,6 pulg. (1793 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford Windstar Mercury Villager (para Monterey) |
| Sucesor | Ford Transit Connect |
Para el año modelo 2004, se lanzó la tercera generación de Ford Windstar; Como parte de un cambio de marca de mediados de la década de 2000 de la línea de modelos de automóviles Ford con placas de identificación que comienzan con la letra "F", el Windstar pasó a llamarse Ford Freestar .
Compartir la plataforma V con el Ford Windstar 2000-2003, la iniciativa principal del rediseño de $ 600 millones se centró en la confiabilidad de la línea de transmisión, un problema que había plagado al Windstar desde su presentación en 1994. En su desarrollo, el Freestar vio la adición de ejes motrices más resistentes, cojinetes de rueda más grandes y la estandarización de los frenos de disco en las cuatro ruedas. Los motores V6 de 3.0L y 3.8L fueron retirados a favor de dos nuevos motores. En los Estados Unidos (solo), el Freestar estaba propulsado por un V6 3.9L de 193 hp (compartido con el Ford Mustang) mientras que un V6 4.2L opcional de 201 hp (el motor base del Ford E-150) era estándar para Canadá y furgonetas de exportación. Los motores V6 de 3.9L y 4.2L eran versiones ampliadas del V6 de 3.8L de larga duración. Como parte de la iniciativa para mejorar la confiabilidad de la línea motriz,la sierra de transmisión automática de 4 velocidades se actualiza para mejorar los cambios y la confiabilidad.
En el rediseño, el Ford Freestar vio un pequeño lavado de cara exterior. Si bien conserva gran parte de la línea del techo del Windstar de la generación anterior, en un alejamiento del lenguaje de diseño del New Edge, el Freestar adoptó elementos de estilo de varios vehículos Ford, incluidos Ford Explorer , Ford Freestyle y Ford Five Hundred . Cambiando del tablero curvo característico del Ford Windstar anterior, el Ford Freestar adoptó un tablero plano, compartiendo muchos elementos de diseño con el entonces próximo Ford Five Hundred. En consonancia con una serie de minivans de la competencia, la Ford Freestar introdujo un asiento de tercera fila que se plegaba hasta quedar plano en el suelo.
Niveles de recorte [ editar ]
El Freestar llevó gran parte de la línea de equipamiento del Windstar, con dos excepciones. Los niveles de equipamiento "LX" y "Sport" se redujeron a favor de los adornos "SES" y "S".
- S (2004-2005) Incluye: tapicería de tela, motor V6 de 3.9L, llantas de acero de 16 "con tapacubos, entrada sin llave, estéreo AM / FM, seguros eléctricos, ventanas eléctricas con ventanilla automática del lado del conductor, pedales ajustables, tomas de corriente y Puertas correderas manuales.
- SE (2004-2007) Incluye: motor V6 de 3.9L, asientos de tres filas, aire acondicionado trasero (en los modelos 2006-2007), radio AM / FM con reproductor de un solo CD y reloj digital y cuatro bocinas, espejos eléctricos, cerraduras y lunas, lunas traseras tintadas, entrada sin llave y llantas de acero de 16 "con tapacubos.
- SES (2004-2005) Agregado: llantas deportivas de aleación de 16 ", aire acondicionado de tres zonas y asiento del conductor eléctrico.
- SEL (2004-2007) Agregado: motor V6 de 4.2L, asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones, consola en el techo, volante forrado en cuero con controles de audio, estéreo AM / FM con un solo CD y reproductores de casetes (casete retirado en 2006) y reloj, controles de audio en los asientos traseros, aire acondicionado de alta capacidad y llantas de aleación de 16 ".
- Limitado (2004–2007) Agregado: luces de lectura en la tercera fila, un estéreo AM / FM con un solo reproductor de CD / casete (más tarde, estéreo AM / FM con un reproductor de un solo CD con control de audio trasero y volumen sensible a la velocidad), reloj analógico Espejos de señal de giro, luces de giro, centro de mensajes, puertas corredizas eléctricas, control de clima automático y llantas de aleación de 17 "(más tarde, llantas de aleación revestidas de 16").
Resultados de la prueba de choque del IIHS [ editar ]
El Ford Freestar 2004-2007 recibió una calificación de "Bueno" en la prueba de choque frontal compensado del IIHS y superó al Ford Windstar 1999-2003, pero resultó en lesiones moderadas sólo en la cabeza y el cuello. En las pruebas de impacto lateral, recibió una calificación de "Pobre" sin las bolsas de aire laterales opcionales por un rendimiento estructural deficiente, posibles lesiones en la cabeza y el cuello y altas fuerzas en el torso del conductor, pero le fue mejor con las bolsas de aire laterales, obteniendo una calificación general " "Calificación aceptable", pero resultó en una lesión moderada en la cabeza y el cuello del conductor.
Ventas estadounidenses anuales [ editar ]
| Año del calendario | Freestar | Monterey |
|---|---|---|
| 2003 [22] | 15,771 | 2,213 |
| 2004 [23] | 100,622 | 17.407 |
| 2005 | 77.585 | 8.166 |
| 2006 [24] | 50,125 | 4.467 |
| 2007 | 2,390 | 700 |
Premios [ editar ]
En 2009, el Freestar 2005 obtuvo el segundo lugar en el Estudio de confiabilidad del vehículo de JD Power, detrás de la Dodge Caravan. [25]
Mercury Monterey [ editar ]
Para el año modelo 2004, el Ford Windstar / Freestar ganó una contraparte de Mercury con la introducción del Mercury Monterey , reemplazando al Mercury Villager . En línea con la introducción de las placas de identificación "F" de Ford a principios de la década de 2000, Mercury revivió una placa de identificación histórica "M" para su minivan (el nombre de Monterey se usó de 1950 a 1974). En consonancia con el Freestar, el Monterey adoptó elementos de diseño de otros vehículos Mercury, incluidos el Mountaineer y el Montego. Más grande que el Villager, se comercializó como un competidor del Buick Terraza (que reemplazó al Oldsmobile Silhouette ) y el Chrysler Town & Country .
De acuerdo con los posteriores Mariner, Milan y Montego, se ofrecieron tres niveles de equipamiento para el Monterey: Convenience, Luxury y Premier. Las características tales como puertas corredizas eléctricas y un reproductor de DVD en el asiento trasero estaban disponibles en las líneas de acabado Luxury y Premier. Único en el Premier era la opción de asientos delanteros con calefacción y refrigeración, una clase exclusiva en ese momento. El Monterey se ofreció únicamente con el motor V6 de 4.2 L.
Las ventas del Monterey cayeron muy por debajo de las proyecciones, impulsadas principalmente por una disminución general del segmento de minivan en América del Norte. En total, se vendieron 32.195 ejemplares durante sus tres años de producción.
Reemplazo [ editar ]
Después de vender muy por debajo de las proyecciones de ventas, Ford descontinuó el Freestar y Monterey después del año modelo 2007. El Monterey final fue producido por Oakville Assembly el 25 de agosto de 2006; el Freestar final se produjo el 29 de diciembre de 2006. [ cita requerida ]
En México y los mercados de exportación, Ford reemplazó en gran medida al Freestar por el Ford Transit / Tourneo V185 (tracción delantera). En América del Norte, Ford se convirtió en el primer fabricante estadounidense en retirarse por completo del segmento de minivan, con Ford cambiando hacia camionetas altas, con el Ford Taurus X (Freestyle) comercializado como un vehículo de 7 pasajeros por Ford; en 2009, el Taurus X fue reemplazado por el Flex .
Para 2010, Ford comenzó a importar el monovolumen compacto Ford Transit Connect . Aunque se importó en configuración de camioneta de pasajeros, la mayoría de las ventas estaban destinadas a usuarios de camionetas de carga. Como parte de un rediseño de 2014, el Transit Connect ganó una configuración de 7 pasajeros; aunque se ofrece con una distancia entre ejes de 120 pulgadas (casi idéntica a la Windstar / Freestar / Monterey), la mayoría de las otras dimensiones de la Transit Connect LWB de segunda generación se asemejan más al tamaño del Aerostar de longitud extendida.
Referencias [ editar ]
- ^ "Ford para reemplazar Aerostar en 1994" .
- ^ Revistas, Hearst (1 de mayo de 1991). "Mecánica Popular" . Revistas Hearst: a través de Google Books.
- ^ Prodis, Julia (25 de marzo de 1994). "Windstar diseñado con un toque de mujer" . Prensa asociada . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ "TAMAÑO DE WINDSTAR TOUTS, CARACTERÍSTICAS" .
- ^ "Perfil de segunda mano: 1995-1999 Ford Windstar - Autotrader" .
- ^ Autor: Bill Russ. " Revisión de coche nuevo 1995 FORD WINDSTAR GL MINIVAN ". Publicación: The Auto Channel. Fecha de consulta 19/08/06. [1]
- ^ "Camiones ligeros: el segmento más caliente - tendencias del mercado de camiones ligeros y nuevos productos para 1994 - Visión general de la industria" . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2004 . Consultado el 3 de junio de 2011 .
- ^ "Tracción en las 4 ruedas / Todoterreno" en about.com
- ^ "Vista de IndyStar.com" . cars.com . 27 de febrero de 1994.
- ↑ a b Prodis, Julia (25 de marzo de 1994). "Windstar diseñado con un toque de mujer" . Prensa asociada . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Ford Windstar" . 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2019 .
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---April/1997-Ford-Cars-and-Trucks-Brochure-Rev/1997-Ford-Cars-and-Trucks-Rev--16- 17
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2013 . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "No encontrado" . JDPower.com. Archivado desde el original (PDF) el 11 de octubre de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ Jensen, Christopher (27 de agosto de 2010). "Ford retira del mercado 575.000 minivans Windstar por problema del eje trasero" . The New York Times .
- ^ Jensen, Christopher (15 de diciembre de 2010). "Advertencia de la agencia de seguridad de la muerte precedió a Ford Windstar" . The New York Times .
- ^ "El retiro del mercado del eje trasero de Ford Windstar supera las 600.000 unidades» Noticias de AutoGuide.com " . 9 de mayo de 2012.
- ^ a b http://www.paed.uscourts.gov/documents/opinions/13d0548p.pdf
- ^ "1999-'03 Ford Windstar Minivans retirados del mercado" . Edmunds . 28 de enero de 2011 . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ "Ford Motor Company establece nuevo récord de ventas de año completo en Estados Unidos" . Theautochannel.com . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ "Ventas de Estados Unidos de diciembre de Ford Motor Company suben 8,2 por ciento" (PDF) . Compania de motores ford. Archivado desde el original (PDF) el 30 de abril de 2011.
- ^ a b "El camión de la serie F de Ford ocupa 22 años consecutivos como el vehículo más vendido de Estados Unidos con un récord de ventas de diciembre" . Theautochannel.com. 17 de noviembre de 2004 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ "Ford logra el primer aumento de ventas de automóviles desde 1999" . Theautochannel.com. 17 de noviembre de 2004 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- ^ "Ventas de Ford Motor Company 2007" . 3 de enero de 2008. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009.
- ^ "JDPower and Associates - Comunicado de prensa" . Jdpower.com. 19 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2010 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Windstar . |
- 2004 Ford Freestar Limited revisión por CanadianDriver
- Revisión y calificación de Ford Freestar por Consumer Guide Automotive
- Investigación de defectos de la NHTSA # PE09033 para transmisión automática en el año de modelo 2004-2005
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