El Ford Aerostar es una gama de camionetas que fue fabricada por Ford desde los años modelo 1986 a 1997. La primera minivan producida por Ford, la línea de modelos se comercializó contra el Chevrolet Astro / GMC Safari y las dos primeras generaciones de las minivans Chrysler . Introducido poco antes del Ford Taurus , el Aerostar deriva su nombre de su exterior de "una caja" de punta inclinada (aunque más de seis pies de altura, el cuerpo del Aerostar retuvo un coeficiente de arrastre de C d = 0.37, [1] superando el Lincoln Mark VII ).
Ford Aerostar | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Producción | 15 de junio de 1985-22 de agosto de 1997 |
Años modelo | 1986-1997 |
Montaje | Hazelwood, Missouri ( Asamblea de St. Louis ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Monovolumen |
Diseño | |
Plataforma | Plataforma Ford VN1 |
Tren motriz | |
Motor | 2.3 L Lima I4 (1986-1987) 2.8 L Colonia V6 (1986) 3.0 L Vulcan V6 (1986-1997) 4.0 L Colonia V6 (1990-1997) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades Automática de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 118,9 pulgadas (3020 mm) |
Largo | Longitud estándar: 174,9 pulgadas (4440 mm) Longitud extendida: 190,3 pulgadas (4830 mm) |
Ancho | 71,7 pulg. (1.820 mm) |
Altura | 72,2–74,0 pulgadas (1830–1,880 mm) |
Cronología | |
Sucesor |
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El primer monovolumen propulsado exclusivamente por motores V6, el Aerostar también fue uno de los primeros vehículos en introducir la tracción total en el segmento de América del Norte. La línea de modelos se vendió en múltiples configuraciones, incluidas camionetas de pasajeros y de carga, junto con una carrocería de longitud extendida. Vendidos principalmente en los Estados Unidos y Canadá, se exportó un número limitado de vehículos fuera de América del Norte.
El Aerostar fue reemplazado para el año modelo 1995 por el Ford Windstar de tracción delantera ; Ford vendió ambas líneas de modelos al mismo tiempo hasta el año modelo 1997. El papel de la furgoneta de carga Aerostar quedó sin desempeñar, con Ford Transit Connect como el sucesor más cercano (en términos de tamaño y capacidad).
Para toda su producción, la línea de modelos fue ensamblada por la Planta de Ensamblaje de St. Louis en Hazelwood, Missouri . En total, se produjeron 2.029.577 vehículos en una sola generación.
Desarrollo
Carrusel: la furgoneta que se puede garaje
En Ford, el desarrollo de una minivan comenzó a principios de la década de 1970, y comenzó su vida como modelo complementario de la tercera generación de Ford Econoline / Club Wagon . [2] [3] Como su camioneta de tamaño completo estaba programado para crecer en tamaño para su rediseño de 1975, Ford exploró el concepto de una "camioneta que se puede garaje", usando una línea de techo con una altura para pasar fácilmente a través de una puerta de garaje típica. Los objetivos adicionales para el vehículo incluirían un mayor espacio interior sobre las camionetas y un estilo más atractivo sobre las camionetas de tamaño completo. [3]
Apodado el Ford Carousel, se probó un prototipo de 1972 a 1974. [2] [3] Para lograr su condición de "garaje", la línea del techo se redujo aproximadamente 12 pulgadas (30 cm) en comparación con un Ford Club Wagon de distancia entre ejes estándar ( colocando su altura cerca de la del Ford Windstar / Freestar). Junto con los pilares A rediseñados y una fascia delantera completamente nueva, el Carousel recibió una línea de techo estilo camioneta (con vidrio de ventana envolvente); En una indicación clave de su futuro como vehículo orientado a la familia, el Carousel llevaba un portón trasero con una ventana trasera desplegable con molduras exteriores de imitación de madera. En el interior, estaba equipado con dos asientos tipo banco traseros con un acabado interior similar al Ford Country Squire y al Mercury Colony Park .
Si bien el Ford Carousel recibió una respuesta positiva de muchos ejecutivos de Ford para una posible introducción en 1976, finalmente no llegaría a producción. [3] Si bien las restricciones financieras obligaron a la compañía a desviar fondos hacia proyectos críticos (como la plataforma Fox y la plataforma Panther ), la crisis energética de 1973 también jugó un papel importante (el prototipo estaba equipado con un 460 V8, compartido con vehículos Ford de tamaño y camiones Ford de una tonelada [4] ).
En 1978, Lee Iaccoca y Hal Sperlich dejaron Ford y fueron contratados por Chrysler; El proyecto de minivan Chrysler fue aprobado a fines de 1979. Si bien adoptó el concepto básico de "camioneta que se puede garaje" del prototipo Ford Carousel, la Dodge Caravan y Plymouth Voyager de 1984 resultantes eran vehículos muy diferentes en términos de diseño e ingeniería.
Aerostar: diseño completamente nuevo
A principios de la década de 1980, cuando la industria automotriz estadounidense se enteró del desarrollo de las minivans Chrysler, Ford comenzó a desarrollar su propio vehículo en respuesta. Las crisis energéticas de finales de la década de 1970 habían convertido el ahorro de combustible en una alta prioridad en el diseño de vehículos; como tal, producir el Ford Carousel (reducir el Ford Club Wagon a una altura más baja) no sería una opción competitiva para Ford. [ cita requerida ]
Si bien se utilizó la altura de 6 pies del carrusel como punto de partida en el concepto, la "camioneta de garaje" de Ford de la década de 1980 tenía un diseño completamente limpio. En un cambio importante, el nuevo diseño cambió las características mecánicas comunes de las camionetas y camionetas de tamaño completo al Ford Ranger compacto en un esfuerzo por reducir el peso. En lo que sería una ruptura importante con las minivans Chrysler y GM, la minivan Ford recibió un chasis distinto (con suspensión delantera y trasera específica del modelo). [5] Para mejorar aún más el ahorro de combustible, Ford agregó una serie de materiales livianos para la carrocería, utilizando parachoques de plástico, tanques de combustible, puertas de compuerta trasera y capós; se utilizó aluminio para el eje de transmisión, los ejes y las ruedas. [5]
En 1984, el nombre Ford Aerostar se utilizó por primera vez cuando Ford presentó un vehículo conceptual que mostraba una vista previa de la minivan de producción final. [6]
Descripción general
Chasis
El Ford Aerostar utilizó la plataforma Ford VN1 de tracción trasera , desarrollada específicamente para la línea de modelos. La primera camioneta Ford diseñada con un chasis unibody, el chasis VN1 (el primer chasis Ford con designación alfanumérica) se reforzó con rieles de bastidor integrados de longitud completa. El diseño del chasis híbrido proporcionó al Aerostar la misma capacidad de remolque de 5,000 libras que el Chevrolet Astro / GMC Safari ( 2+1 ⁄ 2 veces la capacidad de las minivans Chrysler). [6] [7] Para reducir los costos de desarrollo y producción de la línea de modelos, el Aerostar compartió múltiples componentes de suspensión y tren motriz de Ford Ranger y Ford Bronco II (más tarde Ford Explorer ).
La primera camioneta Ford que se alejó de Twin I-Beams, la suspensión delantera del Aerostar se asemejaba más a los sedanes Ford de tamaño completo, incluidos brazos en A de longitud desigual y resortes helicoidales. La suspensión trasera era un eje trasero vivo equipado con una configuración de tres enlaces con resortes helicoidales (similar a los autos con plataforma Panther de la época). [5] Durante su producción, el Aerostar fue el único monovolumen vendido en Norteamérica con resortes helicoidales en las cuatro ruedas.
Tren motriz
Para su lanzamiento en 1986, el Aerostar se introdujo con dos motores compartidos con el Ranger / Bronco II. Un 2.3L en línea-4 de 100 hp (también compartido con el Mustang) era estándar con un V6 2.8L de 115 hp (de Ford de Europa) ofrecido como una opción; Como cambio en marcha durante 1986, el motor 2.8L fue reemplazado por un V6 3.0L de 145 hp (compartido con el Ford Taurus / Mercury Sable). [8] Inicialmente pensado como una opción, el turbodiésel de cuatro cilindros del vehículo de concepto de 1984 se abandonó después de las pruebas de prototipo. [6] Para 1988, el motor de 2.3L se descontinuó, y el V6 de 3.0L se convirtió en el único motor ofrecido (y el Aerostar se convirtió en la primera minivan que ofrece solo motores V6). Para 1990, coincidiendo con la introducción de la opción E-4WD, se introdujo un V6 4.0L de 160 hp; el motor estaba emparejado con el sistema de tracción en las cuatro ruedas y era una opción en los vehículos de tracción trasera de mayor nivel.
Compartiendo sus transmisiones con el Ranger / Bronco II, el Aerostar estuvo disponible con una manual de cinco velocidades hasta 1995 (casi exclusivamente en camionetas de carga y equipamiento XL); a diferencia de las minivans Chrysler, todas las transmisiones automáticas eran unidades de sobremarcha de 4 velocidades. Para 1997, se introdujo una transmisión automática de 5 velocidades con sobremarcha para el V6 de 4.0L (una novedad en el segmento de minivan).
Nombre del motor | Desplazamiento | Caballo de fuerza | Años disponibles | Notas | Transmisiones |
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Lima en línea-4 | 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) SOHC I4 | 100 caballos de fuerza (75 kW) | 1986–1987 | Compartido con Ford Ranger, Ford Mustang / Mercury Capri y Ford LTD. También se comparte con Ford Mustang SVO y Ford Thunderbird Turbo Coupe (en configuración de aspiración natural). | Manual de 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Automática de 5 velocidades
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Colonia V6 | V6 OHV de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas) | 115 caballos de fuerza (86 kW) | 1986 | Compartido con el Ranger y el Bronco II, este motor se usó solo durante los primeros meses de producción de 1986. [8] El Aerostar fue el último Ford norteamericano en utilizar esta variante del Colonia V6. | |
Vulcan V6 | 3.0 L (182 pulgadas cúbicas) OHV V6 | 145 caballos de fuerza (108 kW) | 1986-1997 | Compartido con Taurus / Sable y Tempo / Topaz, el Aerostar fue la primera aplicación de tracción trasera del Vulcan V6. El Vulcan V6 fue el único motor del Ford Aerostar 1988-1989. | |
Colonia V6 | 4.0 L (245 pulgadas cúbicas) OHV V6 | 160 caballos de fuerza (119 kW) | 1990-1997 | Compartido con el Ranger y el Explorer, el Colonia V6 de 4.0L era opcional en las versiones de tracción trasera y estándar en los ejemplos de tracción total. |
Tracción en las cuatro ruedas (E-4WD) Aerostar (1990-1997)
Durante el año modelo 1990, Ford introdujo un sistema de tracción total para el Aerostar, llamado E-4WD ( E lectronic 4-W heel D rive) [9]
En contraste con los sistemas de tracción en las cuatro ruedas en el Ranger / Bronco II, el E-4WD no fue diseñado para conducción todoterreno (no se proporcionó cambio de rango bajo [9] ), pero proporcionó una mayor tracción en condiciones climáticas adversas sin intervención del conductor . Usando una caja de transferencia Dana TC28 con un diferencial central (regulado por un embrague electromagnético controlado electrónicamente), las cuatro ruedas recibieron tracción en todo momento. Para adaptarse al peso adicional y las pérdidas por fricción, la opción se combinó con el motor V6 de 4.0L de mayor torque y la transmisión automática.
Desarrollado específicamente para el Aerostar, el sistema E-4WD se ofreció de 1990 a 1997 en versiones XLT y Eddie Bauer; Ford no volvería a ofrecer tracción total como una opción para una camioneta en América del Norte hasta la Transit 2020.
Diseño de carrocería
Distinguido por su diseño de punta inclinada, el Ford Aerostar utilizó un diseño de "caja única" similar al Ford Transit y al Renault Espace; a diferencia de sus homólogos europeos, la larga distancia entre ejes del Aerostar colocó las ruedas cerca de las esquinas, minimizando los voladizos de la carrocería. En un esfuerzo por mejorar aún más su eficiencia de combustible y aerodinámica (y reducir su peso en vacío), el vehículo de producción adoptó varias partes de plástico de la carrocería del prototipo de 1984, incluidas las cubiertas de los parachoques, el tanque de combustible y la escotilla trasera.
Exterior
Para 1988, el exterior vio un pequeño cambio en los detalles del distintivo exterior, reubicándolo de ambos guardabarros al portón trasero; también se cambió de color cromo a plateado. En otra revisión, se eliminaron las insignias "V6" e "Inyección electrónica de combustible" (ya que ambas características eran ahora estándar).
Como respuesta a la Dodge Grand Caravan y la Plymouth Grand Voyager, Ford lanzó una versión de longitud extendida (sin nombre) del Aerostar para el año modelo 1989. Extendiendo la carrocería trasera 14 pulgadas de largo, la opción compartía la distancia entre ejes de 119 pulgadas con la carrocería de longitud estándar. Durante la década de 1990, el Aerostar de longitud extendida se convertiría en la versión más popular del vehículo.
Para 1989, el exterior se actualizó por primera vez, con la parrilla cromada reemplazada por una parrilla con molduras negras; Los espejos de remolque con corchetes fueron reemplazados por espejos eléctricos.
Para 1992, el Aerostar recibió su segunda (y más sustancial) actualización exterior. La parrilla cambió ligeramente de color entre 1989 y 1991, con el Ford Blue Oval reubicado del centro a la ranura superior de la parrilla (similar al Ford Explorer); Ford reemplazó los faros de luz sellada con unidades compuestas de bombillas reemplazables (y lentes de señal de giro con lentes transparentes). Mientras permanecían en tamaño de 14 pulgadas, casi todas las versiones del Aerostar recibieron llantas rediseñadas.
En previsión de retirar la línea de modelos después de 1994, se hicieron pocos cambios al Aerostar después de 1992. Para cumplir con las regulaciones federales, la carrocería recibió una luz de freno central para 1994. Para 1997, las luces traseras se revisaron por primera vez (con el eliminación de las lentes ámbar de los intermitentes); Los vehículos con acabado XLT recibieron llantas de aleación de siete orificios de 14x6 "de nuevo diseño.
Interior
En contraste con su diseño exterior contemporáneo de una caja, el Ford Aerostar adoptó muchas características estándar de la industria en su diseño interior. Compartiendo el mismo diseño 2-2-3 para siete pasajeros de sus competidores Chrysler y GM, los vehículos XLT y Eddie Bauer se ofrecieron con asientos de cubo opcionales en la segunda fila (una característica popularizada de las camionetas de conversión de tamaño completo). Otra opción permitía que los dos asientos traseros se plegaran (formando una cama); ambas filas de asientos traseros eran extraíbles.
Sin embargo, el interior también adoptó varias características de diseño de influencia europea. En su lanzamiento, el Aerostar usó una palanca de cambios montada en el piso para sus transmisiones manuales y automáticas; estaba equipado con un freno de mano (que sigue siendo una característica de todas las minivans Ford del mercado estadounidense). De manera similar al Volkswagen Vanagon , las ventanas de la segunda fila se abrieron. Mientras que los portavasos fueron relegados a un apoyabrazos opcional en los asientos de la tercera fila (y una consola posterior en la cubierta del motor); el vehículo podría especificarse con hasta dos encendedores de cigarrillos y seis ceniceros.
Para 1992, el interior se sometió a una revisión junto con el exterior. Coincidiendo con la adición de una bolsa de aire del lado del conductor (y cinturones de seguridad de tres puntos para los seis asientos exteriores), el tablero se sometió a un rediseño completo. Los paneles de instrumentos analógicos y digitales fueron reemplazados por unidades más legibles; se mejoraron los controles (muchos compartidos con la Econoline 1992 rediseñada), introduciendo una transmisión automática de cambio de columna. Para 1993, se introdujeron como opción asientos de seguridad para niños integrados.
Podar
Junto con una camioneta de carga (que se distingue por sus puertas traseras dobles disponibles y la falta de ventanas laterales), la camioneta de pasajeros Aerostar (llamada Wagon) venía en dos niveles de equipamiento: XL de acabado básico y XLT de lujo (de acuerdo con el Ford línea de camiones). Muchas características estándar en el XLT estaban disponibles como opciones de costo adicional en el XL, como ventanas eléctricas, espejos y cerraduras, aire acondicionado y vidrio de privacidad.
Los Wagons con acabado XLT también incluyen las siguientes características como opciones de costo adicional:
- Computadora de viaje en el techo con espejo retrovisor con atenuación automática (que incluye: distancia al vacío (inglés / métrico), kilometraje del viaje, economía de combustible promedio, economía de combustible instantánea, velocidad promedio (inglés / métrico), junto con luces de mapa dobles)
- Control de clima trasero
- Sillas del capitán en la segunda fila (asientos cuádruples)
- Respaldos de los asientos tipo banco de la segunda y tercera filas plegables hasta quedar planos
- Estéreo AM / FM de 8 bocinas con reproductor de casetes
- Sistema de sonido de casete / AM / FM de primera calidad con ecualizador de 7 bandas y tomas para auriculares en el asiento trasero
- Frenos antibloqueo de las ruedas traseras
- Tracción electrónica a las cuatro ruedas (ver sección)
- Pintura bicolor
- Ruedas de aluminio de 14 "
Eddie Bauer Wagon (1988-1996)
Introducido durante el año modelo 1988, el Aerostar fue uno de los primeros vehículos Ford en presentar la marca Eddie Bauer con temática de actividades al aire libre como un paquete de equipamiento. Comercializada por encima de la XLT, la Aerostar Eddie Bauer fue la primera minivan comercializada para compradores de lujo (para 1988, la Chrysler Town & Country se produjo como una camioneta compacta, y no se convirtió en una minivan hasta el año modelo 1990).
La moldura Eddie Bauer combinó las características de conveniencia interior de la moldura XLT con pintura exterior de dos tonos (bronceado como el color de acento en los paneles de balancines y molduras de las ruedas) y un interior bronceado inspirado en el exterior. Como en el XLT, las superficies de asiento de tela eran estándar; Como parte de la actualización de 1992, los asientos de cuero se convirtieron en una opción. Una característica estándar del paquete de molduras (una opción en el XLT) era una característica que permitía que los asientos tipo banco de la segunda y tercera fila se plieguen hasta formar una cama grande en la mitad trasera del interior. Sin embargo, un gran número de Eddie Bauer Aerostars se encargaron con los asientos de cubo / sillas de capitán de la segunda fila opcionales.
Tras la introducción del vagón de longitud extendida en 1989, el acabado Eddie Bauer estaba disponible en ambas configuraciones de carrocería. Después de 1989, el paquete de opciones venía con el motor V6 de 4.0L estándar, aunque los compradores podían elegir entre los sistemas de propulsión de tracción trasera y tracción total.
Después del año modelo 1996, el acabado Eddie Bauer se suspendió ya que la línea de acabado Aerostar se consolidó en la furgoneta de carga y el Aerostar XLT.
Aerostar Sport (1992-1996)
En 1992, el Aerostar Sport se introdujo como un paquete opcional disponible para cualquier Aerostar Wagon que no sea de Eddie Bauer. Similar a sus contrapartes Chevrolet Astro RS / GMC Safari CS y Dodge Caravan ES, el Aerostar Sport fue en gran parte una mejora cosmética. Distinguen por su pintura acentuada de plata y "Sport" pinstriping, el Sport funciones integradas juntas con una toma de aire delantera de color a juego y trasera de color a juego corriendo guardabarros . En los colores más oscuros, la parrilla delantera y el cromo se pintaron del color de la carrocería.
La versión de acabado de un Aerostar Sport se identifica más fácilmente por sus ruedas: XL Sport Wagons, con cubiertas de ruedas completas; Vagones deportivos XLT (menos comunes), con ruedas de aluminio.
Vehículos conceptuales
Ford Aerostar (1984)
El nombre Aerostar se reveló por primera vez cuando se mostró un vehículo conceptual en 1984, [6] con Ford prediciendo hasta 40 mpg en versiones de producción con motores diesel de cuatro cilindros. [6] Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0.37, el Aerostar fue uno de los vehículos más elegantes diseñados por Ford, superando al Ford Mustang SVO y al Lincoln Continental Mark VII .
Los ingenieros de Ford eligieron el diseño del motor delantero por una variedad de razones. En términos de seguridad y acceso al motor (en comparación con las importaciones alemanas y japonesas), la compañía descubrió que los compradores potenciales preferían la configuración a los vehículos de motor central y trasero. [6] Ford también eligió un diseño de tracción trasera para el Aerostar; esto le proporcionó una capacidad de remolque de 5,000 libras (2,300 kg), 2½ veces la capacidad de las camionetas Chrysler. [6] [7]
En el cambio del concepto a la producción, muy poco del diseño exterior cambiaría, a excepción del vidrio de las ventanas, los faros y la rejilla.
HFX Aerostar Ghia (1987)
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 , [10] el HFX (Experimental de altas prestaciones) Aerostar Ghia fue un prototipo del futuro diseño de minivan. Se construyeron dos prototipos en funcionamiento gracias a la colaboración de Ford y Ghia; [11] ambos utilizaron la transmisión automática Vulcan V6 de 3.0L y A4LD. El concepto HFX tomó prestadas algunas características utilizadas en otros vehículos Ford, como la suspensión neumática en las cuatro ruedas y el control de clima electrónico. A partir de ahí, algunas de las tecnologías mostradas en el HFX nunca antes se habían visto en una minivan; esto incluía llantas antipinchazo, pedales ajustables, puertas laterales corredizas eléctricas, dirección asistida eléctrica, ABS, control de tracción, pretensores de cinturones de seguridad y contraventanas de rejilla móviles. [11] En la parte trasera, se instaló una pantalla LCD para mostrar 12 mensajes de advertencia preprogramados. [11]
Enlace a imágenes de HFX Aerostar Ghia .
Premios
El Aerostar fue nombrado Camión del año por la revista Motor Trend en 1990. [12]
Discontinuación
Si bien la Ford Aerostar había demostrado ser un éxito en el segmento de las minivan, a fines de la década de 1980, Ford buscó ganar una parte de la importante participación de mercado de las minivans Chrysler . En 1988, la compañía comenzó a trabajar en el diseño de un sucesor del Aerostar para una introducción planificada en 1993. Para competir más directamente contra Chrysler, en su nueva minivan, Ford adoptó el factor de forma de las minivans Chrysler de batalla larga. Para igualar aún más a Chrysler, lo que se convertiría en el Ford Windstar 1995 adoptó los cimientos del sedán de tracción delantera, desarrollado junto con el Ford Taurus 1996 .
Mientras el Ford Windstar se preparaba para la introducción del año modelo 1995, 1994 iba a ser el último año del Aerostar. De manera similar al reemplazo planeado del Ford Mustang con plataforma Fox por un cupé basado en Mazda a fines de la década de 1980, Ford recibió una reacción negativa de sus concesionarios y del público. En respuesta, Ford anunció que vendería las camionetas Aerostar y Windstar para el futuro próximo.
El 17 de marzo de 1997, Ford anunció la descontinuación del Ford Aerostar, junto con el Ford Aspire , Ford Probe y Ford Thunderbird / Mercury Cougar . [13] El último vehículo salió de la línea de montaje de St. Louis el 22 de agosto de 1997; se produjeron un total de 2.029.577 en 12 años. [14] Junto a la producción del Ford Windstar, un factor principal que llevó a la cancelación del Ford Aerostar fue un requisito inminente para la adición de bolsas de aire duales, lo que habría requerido un rediseño completo (y costoso) del tablero delantero y del frente. estructura de choque.
El Ford Windstar (y más tarde el Ford Freestar) se ofreció en una configuración de furgoneta de carga, pero el primer sucesor directo del Aerostar Van, en términos de tamaño y capacidad, es el Ford Transit Connect . Importado a Norteamérica desde 2010, el Transit Connect de tracción delantera también se ofrece en configuraciones de pasajeros; Un rediseño de 2014 llevó a la primera minivan Ford de siete asientos desde 2007.
Referencias
- ^ Ford Motor Company (diciembre de 1985). "Age of Aerostar (anuncio de Ford)" . Mecánica popular . págs. 6–7 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
- ^ a b "1972 Ford Carousel: ¿El verdadero padre de la Chrysler Minivan?" . La verdad sobre los coches . 2010-03-31 . Consultado el 8 de enero de 2020 .
- ^ a b c d "Continúa la historia de Ford Carrousel - Dick Nesbitt, diseñador" . VehicleVoice . 2007-07-07 . Consultado el 8 de enero de 2020 .
- ^ "Yarn - Nadie habla sobre el concepto de carrusel de Ford" . VehicleVoice . 2005-11-23 . Consultado el 8 de enero de 2020 .
- ^ a b c Stepler, Richard (febrero de 1985). "Mini-furgonetas de nueva generación" . Ciencia popular . págs. 74–76 . Consultado el 26 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d e f g Dunne, Jim (abril de 1984). "Aero van de Ford" . Ciencia popular . pag. 54 . Consultado el 24 de marzo de 2011 .
- ^ a b Ford Motor Company (febrero de 1986). "Era de Aerostar" . Mecánica popular . pag. 9 . Consultado el 26 de marzo de 2011 .
- ^ a b 5
- ^ a b Siegel, Stewart (julio de 1990). "Los nuevos modelos de 1991: camiones ligeros". Propietario de la flota . Vol. 85 no. 7. Publicaciones comerciales de FM. pag. 60.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 13 de febrero de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c "Traductor de Google" . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "Ganadores del Camión del Año" . Tendencia del motor . Primedia, Inc . Consultado el 5 de mayo de 2007 .
- ^ "Probe History" . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2001.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de enero de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Anuncio de televisión de Ford Aerostar (1985) - YouTube