El motor Ford I4 DOHC es un motor de combustión interna en línea de 4 cilindros con dos árboles de levas en cabeza, producido por Ford Motor Company en la planta de motores de Dagenham . Inicialmente estuvo disponible como una versión de 2.0 litros y 8 válvulas, y más tarde en versiones de 2.0 y 2.3 litros y 16 válvulas desde 1989 hasta el final de la producción del MK2 Ford Galaxy en 2006. Impulsó varios modelos Ford durante este tiempo, pero fue más conocido en las variantes "Twin Cam" de tracción trasera del Ford Sierra y Ford Scorpio . A pesar de estar construido para los modelos RWD más grandes de la compañía , Ford también empleó el motor en el Galaxy de tracción delantera y elEscort RS 2000 16v .
Ford I4 DOHC | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1989-2006 |
Diseño | |
Configuración | 4 en línea de aspiración natural |
Desplazamiento | 2,0–2,3 L (1,998–2,295 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,39 pulgadas) 89,6 mm (3,53 pulgadas) |
Golpe del pistón | 86 mm (3,39 pulgadas) 91 mm (3,58 pulgadas) |
Tren de válvulas | DOHC 2 y 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 9,8: 1, 10,0: 1, 10,3: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 6050 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible multipunto carburada (en N8A) |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 107-150 caballos de fuerza (80-112 kW) |
Salida de par | 171–210 N⋅m (126–155 libras · pie) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | Convertidor catalítico (en N9C / N9E / NSE / N9D) |
Historia
El motor fue diseñado originalmente para reemplazar el motor Pinto de 2.0 L OHC , cuyos derivados habían impulsado la mayoría de los autos de tracción trasera de cuatro cilindros de Ford desde principios de la década de 1970, y que en ese momento estaba rezagado con respecto a la competencia en términos de potencia de salida. , eficiencia y refinamiento. Equipado con una culata de doble leva de nuevo diseño, pero aún con solo 8 válvulas, y un diámetro y carrera "cuadrados" de 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.), El nuevo I4 se lanzó en el Ford Sierra y el Scorpio , acoplados a la también nueva transmisión manual de 5 velocidades MT-75 totalmente sincronizada o la automática de cuatro velocidades A4LD existente . El motor recibió críticas mixtas, siendo visto como una mejora con respecto al Pinto, pero no el salto adelante que uno podría haber esperado. [ según quién? ]
Instalación transversal
Aunque tiene tracción delantera y ya está propulsado por una gama separada de motores, el Escort recibió la siguiente gran encarnación del I4. En 1990, el MkV Escort había sido lanzado a críticas decepcionantes de la prensa, y Ford buscaba impulsar la imagen de esta gama de importancia crítica y robar las ventas de sus archirrivales Vauxhall y VW a quienes les estaba yendo muy bien con versiones de gran calibre con insignia GTE / GTI de su familia nace.
La estrategia de Ford fue introducir dos versiones de alto rendimiento del Escort para competir en el mercado de las escotillas calientes , utilizando las conocidas insignias XR3i y RS2000 . El Zetec motor siendo desarrollado para el nuevo Mondeo fue todavía un año de distancia, por lo que en lugar de esperar para el nuevo motor esté disponible Ford optó por utilizar este motor con una nueva culata multiválvula y colector de escape tubular, y montarlo transversalmente en una Aplicación FWD.
Con la descontinuación del Sierra en 1993 y el RS2000 en 1996, el motor I4 continuó en aplicaciones más cotidianas, apareciendo en el Ford Galaxy MPV lanzado en 1995. Para entonces, una versión del motor de 2.3 litros y 16 válvulas de carrera más larga. estaba disponible junto con el 2.0 original que todavía estaba disponible en versiones de 8 y 16 válvulas. Esta unidad de 2,3 litros también apareció en el Ford Scorpio y la furgoneta Ford Transit . El I4 siguió siendo la principal unidad de gasolina del Galaxy original hasta su rediseño de 2006.
Especificaciones del motor de 8v
- Dos válvulas por cilindro con elevadores de válvulas hidráulicas
- Árboles de levas gemelos impulsados por una cadena de distribución
- La carrera y el diámetro fueron de 86 mm (3,39 pulg.)
- La compresión fue de 10,3: 1 (las versiones posteriores del DOHC de 8 V fueron de 9,8: 1)
- Cinco cojinetes principales del cigüeñal
N8A
- Carburados
- Potencia: 107 CV (80 kW) a 5600 rpm.
- Esfuerzo de torsión: 180 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3000 rpm.
- Línea roja: 6050 rpm
N9A
- Inyección electrónica de combustible ( multipunto por lotes)
- Potencia: 123 CV (92 kW) a 5500 rpm.
- Esfuerzo de torsión: 174 N⋅m (128 libras · pie) a 2500 rpm.
- Línea roja: 5950 rpm [1]
N9C / N9E / NSE / N9D
- Inyección electrónica de combustible (multipunto por lotes)
- Conversor catalítico
- Potencia: 118 CV (88 kW) a 5500 rpm
- Esfuerzo de torsión: 171 N⋅m (126 libras · pie) a 2500 rpm.
- Línea roja: 5950 rpm
Motores de 16 válvulas
N7A
- Capacidad: 2,0 L (1.998 cc)
- Diámetro x carrera: 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.)
- Compresión: 10,3: 1
- Engranaje de válvulas: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
- Repostaje: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-IV
- Potencia: 150 hp (112 kW) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 190 N · m (140 libras · pie) a 4500 rpm
N3A
- Capacidad: 2,0 L (1.998 cc)
- Diámetro x carrera: 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.)
- Compresión: 9,8: 1
- Engranaje de válvulas: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
- Repostaje: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-V
- Potencia: 136 CV (101 kW) a 6300 rpm
- Esfuerzo de torsión: 175 N · m (129 libras · pie) a 4200 rpm
Y5A / Y5B
- Capacidad: 2,3 L (2295 cc)
- Diámetro x carrera: 89,6 mm × 91 mm (3,53 pulg. × 3,58 pulg.)
- Compresión: 10.0: 1
- Engranaje de válvulas: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
- Repostaje: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-V
- Potencia: 145 CV (108 kW) a 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 210 N⋅m (155 libras · pie) a 4500 rpm.
Galería
Culata sin leva o elevadores de válvulas
Primer plano del perfil de la leva y el elevador de válvula
Los árboles de levas desmontados del motor.
El bloque del motor con la culata extraída
La culata, vista desde su lado inferior
Ver también
Referencias
- ^ [1] Velocidad máxima continua del motor: 5950 rpm