| Ford Escort | |
|---|---|
 Ford Escort RS2000 Mark I | |
| Visión general | |
| Fabricante | Ford Europa |
| Producción | Enero de 1968 a julio de 2002 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera (1967–1981, 1987) Motor delantero, tracción delantera (1980–2004) Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas (1990–2004) |
| Relacionado | Ford Orion |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford Anglia (Reino Unido) |
| Sucesor | Ford Focus Ford Laser (Australasia) Ford Meteor (Australia) Ford Transit Connect (para furgoneta Escort) Ford Escort (China) |
El Ford Escort es un automóvil familiar pequeño que fue fabricado por Ford Europa desde 1968 hasta 2000. El nombre Ford Escort también se aplicó a varios tipos de automóviles pequeños producidos en América del Norte por Ford entre 1981 y 2000.
En 2014, Ford revivió el nombre de Escort para un automóvil basado en el Ford Focus de segunda generación vendido en el mercado chino.
El Escort fue con frecuencia el automóvil más vendido en Gran Bretaña durante las décadas de 1980 y 1990. Allí se vendieron un total de más de 4,1 millones de Escorts de todas las generaciones durante un período de 33 años. [1]
Ford Escort 100E (1955-1961) [ editar ]
El primer uso del nombre Ford Escort fue para una versión de especificación reducida del Ford Squire , una versión familiar de los años 50 del Ford Anglia 100E británico .
Primera generación (1967-1975) [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
1972 Ford Escort 1100 L Mark I berlina de 2 puertas | |
| Visión general | |
| Producción | Noviembre de 1967 a marzo de 1975 |
| Montaje | Dagenham , Inglaterra, Halewood , Inglaterra Saarlouis , Alemania Cork , Irlanda Nazaret , Israel ( Autocars ) Homebush , Australia Seaview , Nueva Zelanda Taipei , Taiwán ( Ford Lio Ho , CKD) [2] Genk , Bélgica [3] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 2/4 puertas berlina de 3 puertas familiar de 2 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 0,9 L de flujo cruzado I4 1,1 L de flujo cruzado I4 1,3 L de flujo cruzado I4 1,6 L de flujo cruzado I4 1.6 L Lotus-Ford Twin Cam I4 1.6 L Cosworth BDA I4 1.7 L Cosworth BDB I4 2.0 L Pinto TL20H I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94,5 pulg. (2400 mm) |
| Largo | 159.25 en (4.045 mm) (salón) 160.8 en (4.084 mm) (familiar) |
| Ancho | 61,8 pulgadas (1570 mm) |
| Altura | 58,5 pulg. (1486 mm) |
| Peso en vacío | 1,690 libras (767 kg) |
El Ford Escort Mark I [4] se introdujo en Irlanda y el Reino Unido a finales de 1967, haciendo su debut en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1968. [5] Reemplazó al exitoso Anglia de larga duración . El Escort también se presentó en Europa como el primer automóvil de pasajeros desarrollado por la fusión de Ford de Europa (la furgoneta Transit fue el primer producto de esta colaboración). La producción de escoltas comenzó en la planta de Halewood en Inglaterra durante los últimos meses de 1967, y para los mercados con volante a la izquierda durante septiembre de 1968 en la planta de Ford en Genk . [6]Inicialmente, los Escorts continentales diferían ligeramente de los construidos en el Reino Unido. La suspensión delantera y el mecanismo de dirección se configuraron de manera diferente y los frenos estaban equipados con circuitos hidráulicos duales; también las ruedas instaladas en los Escorts construidos por Genk tenían llantas más anchas. [7] A principios de 1970, la producción de Europa continental se transfirió a una nueva planta en las afueras de Saarlouis , Alemania Occidental.
El Escort fue un éxito comercial en varias partes de Europa occidental, pero en ningún lugar más que en el Reino Unido, donde el bestseller nacional de la década de 1960, el Austin / Morris 1100 de BMC comenzaba a mostrar su edad mientras que el Cortina de Ford había crecido, ambos en dimensiones. y en precio, más allá del nicho de mercado al que se había lanzado originalmente. Compitió con el Vauxhall Viva y, desde principios de 1970, el Hillman Avenger del Rootes Group .
En junio de 1974, seis años después de la introducción del automóvil en el Reino Unido, Ford anunció la finalización del Ford Escort número dos millones, un hito hasta ahora no igualado por ningún modelo de Ford fuera de los EE. UU. [8] También se afirmó que el 60% de los dos millones de Escorts se habían construido en Gran Bretaña. [8] [9] En Alemania Occidental, los coches se fabricaron a un ritmo más lento de alrededor de 150.000 coches por año, cayendo a 78.604 en 1974, que fue el último año para el Escort Mark I. [10] Muchos de los Escorts fabricados en Alemania se exportaron , en particular a Benelux e Italia ; Desde la perspectiva del mercado interno de Alemania Occidental, el automóvil era estrecho e incómodo en comparación con el Opel Kadett bien establecido y de precio comparable., y fue técnicamente primitivo cuando se comparó con los exitosos Fiat 128 y Renault 12 importados . [11] Las generaciones posteriores del Escort constituyeron parte del terreno abandonado por el modelo original, pero en el mercado automovilístico más grande de Europa los volúmenes de ventas del Escort siempre estuvieron muy por detrás de los del General Motors Kadett y su sucesor Astra .
El Escort tenía tracción trasera convencional y una caja de cambios manual de cuatro velocidades o transmisión automática de tres velocidades . La suspensión consistía en una suspensión delantera de puntal MacPherson y un eje vivo simple montado sobre ballestas . El Escort fue el primer Ford pequeño en utilizar la dirección de piñón y cremallera . El Mark I presentó señales de estilo contemporáneo en sintonía con su época: una sutil cintura de "botella de Coca-Cola" inspirada en Detroit y la parrilla delantera en forma de "hueso de perro" , posiblemente la principal característica estilística del automóvil. Estilo de botella de Coca-Cola similar presentado en la Cortina Mark III más grande(un automóvil visualmente similar se construyó en Alemania Occidental como el Taunus ) lanzado en 1970.
Inicialmente, el Escort se vendió como una berlina de dos puertas (con faros delanteros circulares y piso de goma en el modelo "De Luxe"). El modelo "Super" presentaba faros delanteros rectangulares, alfombras, un encendedor y un medidor de temperatura del agua. Un familiar de dos puertas se introdujo a finales de marzo de 1968 que, con el asiento trasero abatido, proporcionó un aumento del 40% en el espacio de carga máximo con respecto al antiguo modelo Anglia 105E , según el fabricante. [12] La finca presentaba las mismas opciones de motor que la berlina, pero también incluía un motor más grande de 7 1 ⁄ 2 Embrague de 190 mm de diámetro en pulgadas, resortes traseros más rígidos y, en la mayoría de las configuraciones, tambores o discos de freno ligeramente más grandes que los de la berlina. [12] Una furgoneta de panel apareció en abril de 1968 y la berlina de 4 puertas (un estilo de carrocería en el que Anglia nunca estuvo disponible para el mercado del Reino Unido) en 1969.
Debajo del capó se encontraba el motor Kent Crossflow , también utilizado en el Ford Pinto norteamericano de menor capacidad . Los motores diésel en los automóviles familiares pequeños eran raros, y el Escort no fue una excepción, inicialmente con solo motores de gasolina , en versiones de 1.1 L y 1.3 L. Un motor de 940 cc también estaba disponible en algunos mercados de exportación como Italia y Francia. Este pequeño motor siguió siendo popular en Italia, donde fue trasladado para el Escort Mark II, pero en Francia se suspendió durante 1972. [13]
Había una versión de rendimiento 1300GT, con un motor 1.3 L Crossflow (OHV) sintonizado con un carburador Weber y suspensión mejorada. Esta versión incluía instrumentación adicional con un tacómetro, indicador de carga de la batería y manómetro de aceite. El mismo motor 1.3 L afinado también se usó en una variación vendida como el Escort Sport, que usaba los alerones delanteros ensanchados de la gama de autos AVO, pero presentaba adornos de los modelos más básicos. Más tarde, se produjo una versión "ejecutiva" del Escort conocida como "1300E". Este presentaba las mismas ruedas de carretera de 13 "y alas ensanchadas del Sport, pero se recortó en una moda de lujo, para ese momento, con molduras de madera en el tablero de instrumentos y las tapas de las puertas.
Una versión de mayor rendimiento para rallies y carreras estaba disponible, la Escort Twin Cam, construida para los rallyes internacionales del Grupo 2. [14] Tenía un motor con una cabeza de árbol de levas gemela de ocho válvulas fabricada por Lotus instalada en el bloque sin flujo cruzado de 1,5 L, que tenía un diámetro más grande de lo habitual para dar una capacidad de 1,558 cc. Este motor se había desarrollado originalmente para el Lotus Elan . La producción de la Twin Cam, que se produjo originalmente en Halewood, se eliminó gradualmente cuando comenzó la producción del RS1600 (RS que denota Rallye Sport ) con motor Cosworth . La edición más famosa de Twin Cam se corrió en nombre de Ford por Alan Mann Racing.en el campeonato británico de berlinas en 1968 y 1969, con un motor de 16 válvulas Ford FVC de Fórmula 2 completo que produce más de 200 hp. El Escort, conducido por el piloto australiano Frank Gardner, ganó cómodamente el campeonato de 1968.
Los Mark I Escorts tuvieron éxito como coche de rally y, finalmente, se convirtieron en uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos. [15] El equipo oficial de Ford era prácticamente imbatible a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, y posiblemente la mayor victoria del Escort fue en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970 , conducido por la leyenda finlandesa Hannu Mikkola y el copiloto sueco Gunnar Palm . Esto dio lugar a las versiones de carretera de edición especial Escort Mexico (1598cc "crossflow") en honor al coche de rally. Introducidos en noviembre de 1970, 10,352 Mexico Mark Is se construyeron utilizando carrocerías con paneles de refuerzo adicionales en áreas de alta tensión, lo que las hace más adecuadas para la competencia. [dieciséis]
Además del México, el RS1600 se desarrolló con un Cosworth BDA de 1.601 cc que utilizaba un bloque de flujo cruzado con una culata Cosworth de 16 válvulas, llamado "Belt Drive A Series". Tanto el México como el RS1600 se fabricaron en las instalaciones de Operaciones Avanzadas de Vehículos (AVO) de Ford ubicadas en la Planta Aveley en South Essex. Además de motores de mayor rendimiento y suspensión deportiva, como el México, estos modelos presentaban la carrocería reforzada.
Ford también produjo un modelo RS2000 como alternativa al RS1600 algo temperamental, con un motor 2.0 L Pinto (OHC). Esto también registró algunas victorias en rallies y carreras; y se adelantó al mercado de las escotillas calientes como un coche de carretera de rendimiento deseable pero asequible. Al igual que el México y el RS1600, este automóvil se produjo en la planta de Aveley utilizando la carrocería reforzada.
El Escort se construyó en Alemania y Gran Bretaña, así como en Australia y Nueva Zelanda.
Gama de modelos
| Modelo | Año | Capacidad | Compresión | Cabeza | Potencia / rpm | Torque / rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Escort 1100 de baja compresión | 1968-1970 | 1098 cc | 8: 1 | OHV (8 V) | 40 caballos de fuerza (30 kW; 41 PS) @ 5300 | 70,5 N · m (52,0 libras · pie) a 3000 rpm |
| Escort 1100 y Deluxe y Super | 1968-1970 | 1098 cc | 9: 1 | OHV (8 V) | 45 caballos de fuerza (34 kW; 46 PS) @ 5300 | 73,5 N · m (54,2 libras · pie) a 2800 rpm |
| Escort 1300 de baja compresión | 1968-1970 | 1298 cc | 8: 1 | OHV (8 V) | 48 caballos de fuerza (36 kW; 49 PS) a 5000 | 85 N · m (63 libras · pie) a 2400 rpm |
| Escort 1300 y Deluxe y Super, Manual y Automático | 1968-1970 | 1298 cc | 9: 1 | OHV (8 V) | 51 caballos de fuerza (38 kW; 52 PS) a 5000 | 92 N · m (68 libras · pie) a 2500 rpm |
| Escolta 1300 GT | 1968-1970 | 1298 cc | 9.2: 1 | OHV (8 V) | 63 caballos de fuerza (47 kW; 64 PS) a 5800 | |
| Escort Twin Cam | 1968-1971 | 1558 cc | 9,4: 1 | DOHC (8 V) | 105 caballos de fuerza (78 kW; 106 PS) @ 5500 | 140 N · m (100 libras · pie) a 4000 rpm |
| Escort 1100 L Baja Compresión | 1970-1974 | 1098 cc | 8: 1 | OHV (8 V) | 43 caballos de fuerza (32 kW; 44 PS) @ 6000 | 70,5 N · m (52,0 libras · pie) a 3000 rpm |
| Escort 1100 L / XL, Manual y Automático | 1970-1974 | 1098 cc | 9: 1 | OHV (8 V) | 48 caballos de fuerza (36 kW; 49 PS) @ 6000 | 73,5 N · m (54,2 libras · pie) a 3000 rpm |
| Escort 1300 L / XL Manual y Automático | 1970-1974 | 1298 cc | 9: 1 | OHV (8 V) | 56 caballos de fuerza (42 kW; 57 PS) @ 5500 | 91 N · m (67 libras · pie) a 3000 rpm |
| Escort 1300 GT y Sport | 1970-1974 | 1298 cc | 9.2: 1 | OHV (8 V) | 71 caballos de fuerza (53 kW; 72 PS) @ 6000 | 92 N · m (68 libras · pie) a 4000 rpm |
| Escort México | 1970-1974 | 1599 cc | 9: 1 | OHV (8 V) | 85 caballos de fuerza (63 kW; 86 PS) @ 5500 | 124,5 N · m (91,8 libras · pie) a 4000 rpm |
| Escort RS 1600 | 1970-1974 | 1599 cc | 10: 1 | DOHC (16 V) | 115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) a 6500 | 152 N · m (112 libras · pie) a 4000 rpm |
| Escort RS 2000 | 1972-1974 | 1993 cc | 9.2: 1 | SOHC (8 V) | 100 caballos de fuerza (75 kW; 101 PS) a 5700 | 135,5 N · m (99,9 libras · pie) a 4000 rpm |
Todos los modelos 1100 y 1300 se ofrecieron en las versiones Sedán de 2 puertas, Sedán de 4 puertas y Estate de 3 puertas.
Nueva Zelanda [ editar ]
La planta Seaview de Ford Nueva Zelanda en Lower Hutt construyó versiones de 1.1 y 1.3 litros, inicialmente como sedanes de dos puertas Deluxe (1.1) y Super (1.3) más camionetas de panel. El sedán de cuatro puertas se agregó en 1970. Los niveles de equipamiento se revisaron después del lavado de cara en el Reino Unido de 1972 con sólo una corrida de 1.3XL (con el paquete de instrumentos GT) antes de que se rebajaran a la versión "L". Los adornos Base y L se ofrecieron hasta el final de la carrera Mk I. Entre 1973 y 1974 se importaron 1,6 mexicanos después de que el gobierno liberara temporalmente las licencias de importación debido a la escasez de automóviles nuevos. Las versiones inmobiliarias fueron en su mayoría importadas.
Australia [ editar ]
El Mk I fue producido por Ford Australia de 1970 a 1975 como una berlina de dos o cuatro puertas y como una furgoneta de dos puertas . [17] Se ofrecieron motores de 1100 cc y 1300 cc, al igual que la unidad de levas gemelas de 1558 cc , [17] la última única en el modelo Escort Twin Cam, que pasó a llamarse Escort GT 1600 a finales de 1971. [18] Algunos 67.146 ejemplares del Mk I se construyeron en Australia, [17] con el abastecimiento local que elevó el contenido australiano de los vehículos al 85 por ciento. En 1975, Ford Australia importó 25 MK1 RS2000 Escorts de Inglaterra para venderlos en el mercado local [19]
Israel [ editar ]
El ensamblaje del Mk I Escort fue realizado por Automotive Industries en Upper Nazareth, junto con el distribuidor local, Israel Automotive Corp. El ensamblaje de los kits del Reino Unido comenzó en abril de 1968. El último Mk I, un verde claro de dos puertas de 1100 cc, se produjo el 14 de noviembre de 1975. Se ensamblaron un total de 14.905 unidades en Israel, incluidas 105 camionetas Escort 400.
Japón [ editar ]
El Mk I Escort se vendió en Japón, importado del Reino Unido por Kintetsu Motors y estaba disponible con el motor 1.3 L en el acabado GT, y se vendió junto con el Ford Cortina y el Ford Capri . Las ventas se vieron favorecidas por el hecho de que el Escort de esta generación cumplía con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés relativas a las dimensiones del vehículo y la cilindrada del motor. Solo se ofreció la berlina de cuatro puertas, y esta fue la única generación disponible para los compradores japoneses. La cilindrada del motor contribuyó a una menor obligación tributaria anual de circulación para los compradores japoneses, lo que ayudó a las ventas.
Segunda generación (1974-1980) [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
Ford Escort Mark II berlina de 2 puertas (1974-1977) | |
| Visión general | |
| Producción | Diciembre de 1974 a agosto de 1980 |
| Montaje | Halewood , Inglaterra Saarlouis , Alemania Cork , Irlanda Homebush , Australia Nazareth , Israel Wiri , Nueva Zelanda Ámsterdam , Países Bajos (1975-1978) Silverton, Pretoria , Sudáfrica |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 2/4 puertas berlina de 3 puertas familiar de 2 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94,5 pulg. (2400 mm) [20] |
| Largo | 156,5 pulg. (3.975 mm) (sedán) [20] 163 pulg. (4.140 mm) (familiar) |
| Ancho | 61,8 pulgadas (1570 mm) |
| Altura | 55,65 pulg. (1414 mm) |
| Peso en vacío | 1.940 libras (880 kg) |
La versión Mark II [4] de estilo más cuadrado apareció en enero de 1975. Los primeros modelos de producción habían salido de las líneas de producción el 2 de diciembre de 1974.
A diferencia del primer Escort (que fue desarrollado por Ford de Gran Bretaña), la segunda generación se desarrolló conjuntamente entre el Reino Unido y Ford de Alemania. Con el nombre en clave "Brenda" durante su desarrollo, utilizó los mismos componentes mecánicos, piso y estructura central que el Mark I. El motor de 940 cc todavía se ofrecía en Italia, donde el motor más pequeño atraía ventajas fiscales, pero en otros mercados europeos más grandes en Europa. no estaba disponible. Las versiones familiar y furgoneta utilizaron las mismas puertas, techo y paneles traseros que el Mark I, pero con la parte delantera y el interior del Mark II.
El automóvil usaba una parte de abajo revisada, que se había introducido como un cambio en marcha durante la producción de los últimos seis meses del Mark I. La suspensión trasera todavía se apoyaba en resortes de láminas, aunque algunos contemporáneos como el Hillman Avenger habían pasado a los resortes helicoidales. El automóvil recibió críticas por su falta de espacio para accesorios, con una guantera disponible solo en modelos de gama alta y su bocina montada en el tallo. [21]
Los modelos "L" y "GL" (2 puertas, 4 puertas, familiar) estaban en el sector privado convencional, el "Sport", "RS México" y "RS2000" en el mercado de rendimiento, el "Ghia". (2 puertas, 4 puertas) para un mercado de lujo de automóviles pequeños sin explotar hasta ahora, y modelos "básicos / populares" para el extremo inferior. Versiones de furgoneta adaptadas al sector comercial. El motor 1.6 L (1598 cc / 97 CID) en el 1975 1.6 Ghia producía 84 hp (63 kW) con 125 N · m (92 ft · lbf) de torsión y pesaba 955 kg (2105 lb).
Se realizó una actualización cosmética en 1978 (tenga en cuenta que Australia recibió actualizaciones diferentes, ver más abajo), con los modelos L ganando los faros cuadrados (anteriormente exclusivos para las variantes GL y Ghia) y hubo una actualización en las especificaciones interiores y exteriores para algunos modelos. Las versiones básicas de Popular se dividieron en "Popular" y "Popular Plus", siendo la primera un modelo de "austeridad" con asientos de vinilo y alfombras de goma, mientras que la versión "Plus" tenía un interior completamente recortado. Debajo se le dio una vía delantera más ancha.
En 1979 y 1980 se lanzaron tres Escorts de edición especial: Linnet, Harrier y Goldcrest.
La producción terminó en Gran Bretaña en agosto de 1980, y otros países siguieron poco después.
Oceanía [ editar ]
Australia [ editar ]
El Escort Mk II fue montado en Ford Australia 's Homebush Planta, Sydney partir de marzo de 1975 a 1980 en 2 puertas y sedán de 4 puertas y de 2 puertas furgón formas - las raíces versiones no estaban disponibles en el mercado australiano.
Los modelos sedán estaban disponibles en las formas L, XL (luego renombrada GL) y Ghia, y una opción de paquete deportivo, similar a los modelos deportivos 1300 y 1600 vendidos en otros lugares. A diferencia de otros mercados, probablemente debido a la ausencia de la propiedad , la camioneta se ofreció con un nivel más alto de equipamiento: una GL y una camioneta Sport también estaba disponible. Los accesorios inusuales para la gama que no se ofrecen en ninguna otra parte del Australian Escort incluyen tapacubos de acero con forma de plato para perros y asientos delanteros con respaldo alto.
Los motores iniciales utilizados en los Australian Escorts fueron las unidades de flujo cruzado OHV de 1.3 L y 1.6 L de Ford, que se ofrecen con transmisiones manuales de 4 velocidades o automáticas de 3 velocidades. En 1977, para hacer frente a las leyes de emisiones australianas, en particular ADR27A , los modelos de 1.3L se abandonaron y el motor Pinto OHC de 2.0L de Ford Cortina (en un tono más bajo para las unidades europeas) se introdujo en la gama Escort, disponible como opción en casi todos los modelos. Codificado internamente por Ford Australia como "BC", las carrocerías de la gama Escort australiana fueron modificadas para adaptarse al motor más grande y un tanque de combustible rediseñado, lo que implicó la colocación del llenador de combustible detrás de la placa de matrícula trasera.
En 1978, Ford Australia estandarizó el uso del logotipo ovalado azul en toda la gama de modelos Escort. Estos modelos Escort se identifican por el familiar óvalo azul de Ford en el centro de la parrilla y a la derecha de la tapa del maletero. También renovó la imagen de su 'gama de ocio' al presentar la furgoneta de panel Escort Sundowner, posicionándola como un vehículo de estilo de vida orientado a los jóvenes completo con decoraciones de carrocería llamativas y ventanas laterales abovedadas, disponible en formas de 1.6L y 2.0L. En 1979, Ford Australia le dio al Escort una actualización, aumentando los niveles de equipamiento básico y estandarizando los faros cuadrados en los modelos L y GL (anteriormente solo disponible en Escort Ghia). Persiguiendo tanto la juventud como el rendimiento, Ford Australia presentó su versión del RS2000,que, con su punta inclinada, estaba disponible tanto en la forma de dos puertas como en la exclusiva de cuatro puertas de Australia, en una selección de cinco colores de pintura sólida. Estos autos RS ciertamente se veían bien, pero en realidad estaban propulsados por el mismo motor de 2.0 litros que el resto de la gama Escort local, y estaban disponibles con una opción de transmisión manual o automática. Se fabricaron un total de 2.400 coches RS2000 australianos.
Aunque se ofrecía en muchas formas de modelos, el Escort, como el Cortina , no era popular en el mercado australiano, en gran parte debido a la creciente competencia de las importaciones japonesas y la preferencia establecida de los conductores australianos por los vehículos de seis cilindros más grandes.
La producción de Australian Escort cesó a finales de 1980, con 79142 ejemplares del Mk II producidos, [17] la gama fue reemplazada por derivados FWD del Mazda 323 / Familia, a saber, el Ford Laser de 3 y 5 puertas con puerta trasera y el Meteor 4. - sedán de puerta.
Nueva Zelanda [ editar ]
El Mk II Escort se introdujo en Nueva Zelanda a principios de 1975, ensamblado en la planta de Ford en Wiri, South Auckland . A diferencia de los modelos australianos, la gama Escort de Nueva Zelanda siguió las especificaciones de los modelos británicos, además del uso de instrumentación métrica. Se ensamblaron todos los estilos de carrocería, incluida la finca, que anteriormente (en apariencia Mk I) era una importación construida del Reino Unido.
Había una gran variedad de modelos disponibles en la gama NZ Escort, que constaba de variantes de 1,1 L (base), 1,3 L (L, GL, 1300 Sport, familiar y furgoneta) y 1,6 L (Ghia, 1600 Sport), siendo el 1.1 Dirigido a compradores conscientes de su presupuesto, los modelos 1.3 L fueron populares, y el 1.6 L, que apareció en la producción de Nueva Zelanda en 1976, se reservó para los modelos 1600 Sport y Ghia. Una transmisión automática de tres velocidades estaba disponible como opción para la mayoría de los modelos de 1.3 y 1.6 litros.
A diferencia de Australia, las gamas Escort y Cortina se vendieron bien y, a menudo, encabezaron las listas de ventas mensuales de automóviles. Se proporcionó una actualización para la gama para 1979, que implicó notablemente la adición del modelo Ghia, la adopción de los faros cuadrados del GL en los modelos de gama baja, el emblema ovalado azul de Ford y las llantas deportivas en los modelos L y GL. Para 1980, todos los modelos Ghia obtuvieron llantas de aleación estándar.
La producción de Escorts de origen británico y ensamblados en Nueva Zelanda terminó a fines de 1980. Los concesionarios Ford ofrecieron grandes reducciones de precio para cambiar sus existencias restantes de Mk II Escort cuando el modelo fue reemplazado en Nueva Zelanda por el Ford Laser en mayo de 1981, que era un Mazda 323 con diseño de insignia , disponible en versiones sedán y hatchback. [22]
Resto del mundo [ editar ]
- Israel
El montaje del Mk II Escort comenzó en agosto de 1975. El Escort fue un éxito de ventas en el mercado israelí , siendo su mejor año 1976, cuando se ensamblaron un total de 3.801 unidades. La gama incluía versiones de 1,1 y 1,3 litros. La mayoría eran de la variedad de cuatro puertas, y solo 150 se construyeron como un 1.1L de 2 puertas. El ensamblaje terminó después de 12.700 unidades, en abril de 1981. Desde entonces no se ensambló ningún automóvil de pasajeros Ford en Israel.
- Sudáfrica
Los proyectiles Escort Mark II construidos en Halewood, Inglaterra se ensamblaron en Silverton , Sudáfrica desde finales de 1975 hasta 1980. Cuando se lanzó originalmente, el Escort Mark II se vendió como 1300 L o 1600 GL, con carrocería de dos o cuatro puertas. . Aparte de los tapacubos codificados por colores, la mayoría de las diferencias de equipamiento estaban solo en el interior y el GL estaba considerablemente mejor equipado. [23] El GL también recibió faros cuadrados, luces de marcha atrás y molduras laterales. El Escort sudafricano recibió el motor Kent de 1.3 litros con 42 kW (57 PS; 56 hp), mientras que el 1.6 reclamó 52 kW (71 PS; 70 hp). [21]A principios de 1979 se lanzó el 1600 sport, con una carrocería de dos puertas, relaciones de transmisión revisadas y un aspecto deportivo, utilizando el motor 1600 demostrando convertirse en un vehículo muy popular hasta el día de hoy. El "One Six Double O" Sport fue el automóvil más vendido en Sudáfrica en 1980 a su precio minorista de R4995.00. Estos vehículos tenían un molde de bloque Kent más fuerte en Sudáfrica que tenía paredes de cilindros más gruesas, que se utilizaba y se sigue utilizando en la serie de Fórmula Ford. Los vehículos de SA se diferenciaron en menor medida de sus homólogos construidos en Europa en que las partes metálicas expuestas interiores estaban pintadas de negro mate en lugar del color de la carrocería y la hélice del capó giraba desde la derecha en lugar de la izquierda.
Sin embargo, Sudáfrica es ahora una fuente popular para la reimportación de Mk II al Reino Unido, ya que muchos han sobrevivido en el clima más cálido (y por lo tanto no son tan vulnerables a la oxidación), en comparación con la cantidad de construcciones europeas y británicas en buen estado. ejemplos disminuyendo rápidamente. Al igual que el Mk I, muchos autos de carretera se convirtieron para uso en rally, lo que degradó aún más el número de ejemplos utilizables para los entusiastas de los clásicos.
Ford Escort RS2000 berlina de 2 puertas
Salón de 2 puertas (RS)
Salón de 4 puertas
camioneta
Inmuebles
Reuniones [ editar ]
Al igual que su predecesor, el Mark II tuvo una exitosa carrera en los rallies. Todos los modelos del Mark I fueron trasladados al Mark II, aunque el México ganó la insignia RS y cambió su motor a un Pinto OHC de 1.6 L (1593 cc) en lugar del OHV . También se fabricó un modelo "Sport" con el 1.6 L Crossflow. Se lanzó un nuevo modelo, el RS1800, que tenía 1.833 cc (1.8 L; 111.9 pulgadas cúbicas) de aspiración natural Cosworth BDE DOHC de 4 válvulas por cilindro con un carburador Weber 32/36 DGAV en línea de cuatro motores , que producía 117 PS (86 kW). ; 115 CV) a 6000 rpm y 171 N⋅m (126 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm. [24]Básicamente era un especial creado para los rallies .
Los coches de rally de fábrica eran máquinas altamente especializadas. Las carrocerías fueron fuertemente reforzadas y se caracterizaron por las amplias extensiones de los pasos de rueda y la instalación de cuatro focos grandes para escenarios nocturnos. El motor Cosworth BDE fue reemplazado por 2.0 L BDG y dio hasta 250 bhp (186 kW; 253 PS) con bloque de aluminio fabricado por Cosworth en 1979. Se complementó con una transmisión reforzada, caja de cambios ZF de cinco velocidades y corte recto, cinco -Suspensión vinculada y modificaciones menores. El RS1800 fue re-homologado con el bloque de aluminio el 2 de abril de 1977 como el Grupo 4 Escort RS de 1975 cc. [25] Esto fue después de que la FIA eliminó la regla de 100 puntos del Apéndice J de 1976 y prohibió las modificaciones aprobadas bajo las reglas anteriores para los grupos 2 y 4, a partir de fines de 1977. [26]
El Mark II Escort continuó la carrera de su predecesor en el RAC Rally , ganando todos los años desde 1975 hasta 1979 y compitiendo en una variedad de otros eventos en todo el mundo. En la temporada 1979 del Campeonato del Mundo de Rallyes , Björn Waldegård se llevó el título de pilotos , Hannu Mikkola fue subcampeón y Ari Vatanen terminó el año en quinto lugar, todos conduciendo Escort RS1800.
Los éxitos de estos pilotos a lo largo del año le dieron a Ford el título de constructores , la única vez que la compañía lo logró hasta la temporada 2006 , cuando Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen ganaron el título para Ford con el Ford Focus RS WRC 06 . Vatanen ganó el título de pilotos en 1981 , nuevamente al volante de un RS1800. Esta victoria se produjo a pesar de la llegada al escenario del WRC del Audi Quattro con tracción a las cuatro ruedas . Ford se ubicó entre los tres primeros en el campeonato de constructores por sexto año consecutivo.
La versión 2.0 L RS2000, con su nariz de poliuretano claramente inclinada , y con el motor Pinto de Cortina, se anunció en el Reino Unido en marzo de 1975 [27] y se introdujo en Alemania en agosto de 1975, [28] siendo producido en ambos países. . [27] Proporcionó 110 CV reclamados [28] y una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h). Para una aceleración a 100 km / h (62,5 mph), los fabricantes afirmaron un tiempo de sólo 8,9 segundos [28] . El motor 2.0 L también se adaptó fácilmente al Mark I, junto con la caja de cambios de cinco velocidades del Ford Sierra , para rally y otros deportes.
Un coche de rally Mark II en una etapa de control de tiempo de rally, mostrando los pasos de rueda extendidos
Ford Escort RS1800 conducido en la Race Retro 2008 por Alan Watkins
Ford Escort RS1800 con capó abierto
Mark II Ford Escort RS2000 participando en un rally de carretera
Campeonato del Mundo de Rallyes: victorias en rondas [ editar ]
| No. | Evento | Temporada | Conductor | Copiloto | Auto |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 ° Rally Lombard RAC | 1975 | Timo Mäkinen | Henry Liddon | Ford Escort RS1800 |
| 2 | 25 ° Rally Lombard RAC | 1976 | Roger Clark | Stuart Pegg | Ford Escort RS1800 |
| 3 | 25 ° Rally Safari | 1977 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 |
| 4 | 24 ° Rally de la Acrópolis | 1977 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 |
| 5 | 27 ° Rally de los 1000 lagos | 1977 | Kyösti Hämäläinen | Martti Tiukkanen | Ford Escort RS1800 |
| 6 | 26 ° Rally Lombard RAC | 1977 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 |
| 7 | 13 ° Rally del Ártico | 1978 | Ari Vatanen | David Richards | Ford Escort RS1800 |
| 8 | 28 ° Rally Internacional de Suecia | 1978 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 |
| 9 | XIX Rally de Escocia Esso-Lombard | 1978 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 |
| 10 | 9 ° Rally de Motogard de Nueva Zelanda | 1978 | Russell Brookes | Peter Bryant | Ford Escort RS1800 |
| 11 | 27o Rally Lombard RAC | 1978 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 |
| 12 | 13º Rallye de Portugal Vinho do Porto | 1979 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 |
| 13 | 26 ° Rally de la Acrópolis | 1979 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 |
| 14 | 10o Rally de Motogard de Nueva Zelanda | 1979 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 |
| 15 | 7ème Critérium Molson du Québec | 1979 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 |
| dieciséis | 28 ° Rally Lombard RAC | 1979 | Hannu Mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 |
| 17 | 27 ° Rally de la Acrópolis | 1980 | Ari Vatanen | David Richards | Ford Escort RS1800 |
| 18 | 28 ° Rally de la Acrópolis | 1981 | Ari Vatanen | David Richards | Ford Escort RS1800 |
| 19 | 3º Marlboro Rallye de Brasil | 1981 | Ari Vatanen | David Richards | Ford Escort RS1800 |
| 20 | 31 ° Rally de los 1000 lagos | 1981 | Ari Vatanen | David Richards | Ford Escort RS1800 |
Tercera generación (1980-1986) [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | Septiembre de 1980 a febrero de 1986 |
| Montaje | Halewood , Inglaterra Almussafes , España [29] Saarlouis , Alemania [30] São Bernardo do Campo , Brasil |
| Diseñador | Uwe Bahnsen Patrick Le Quément |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3/5 puertas con respaldo levadizo de 3/5 puertas , 2 puertas, cabriolet, 3 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Plataforma | Plataforma Ford CE14 |
| Relacionado | Ford Orion Mark I |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidad BC4 manual de 5 velocidades BC5 manual de 3 velocidades ATX automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.393 mm (94,2 pulgadas) [31] |
| Largo | Hatchback: 3.907 mm (153,8 pulgadas) [31] Estate: 4.033 mm (158,8 pulgadas) [31] |
| Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) [31] |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) [31] |
Con el nombre en clave "Erika", la tercera generación del Escort fue lanzada en septiembre de 1980. El automóvil, el segundo modelo de tracción delantera de Ford Europa, originalmente estaba destinado a llamarse "Ford Erika", [32] pero terminó conservando el nombre de Escort. Algunos dicen que esto se debió a la renuencia de los consumidores británicos a dejar de lado la insignia de "Escort" (ya que las dos primeras generaciones de Escort habían estado entre los autos más populares de Gran Bretaña, siendo el Mk II el auto más vendido de Gran Bretaña en 1976), y algunos dicen que los alemanes estaban preocupados por la canción Erika , que fue una famosa marcha de batalla de las fuerzas armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. [33] La escolta norteamericanaintroducido en este momento era un derivado lejanamente relacionado. Las ventas en el Reino Unido aumentaron, y en 1982 había superado al envejecido Cortina como el automóvil más vendido del país, comenzando una carrera de ocho años como el automóvil más vendido de Gran Bretaña.
A diferencia del Mark II, que esencialmente había sido un reskin de la plataforma original de 1968, el Mark III [4] era un diseño completamente nuevo y fue concebido como un vehículo de alta tecnología y alta eficiencia que competiría con el Volkswagen Golf y Honda Civic : considerado en ese momento los puntos de referencia de la clase. El Mark III fue, por lo tanto, una importante desviación de ingeniería y estilo de los dos modelos anteriores; los mayores cambios fueron la adopción de la tracción delantera , la nueva carrocería hatchback y los nuevos motores de árbol de levas en cabeza CVH. La suspensión era completamente independiente a su alrededor, partiendo de la ballesta arcaicaEl arreglo encontrado en sus predecesores y la carrocería era en promedio, 75 kg más liviana que la del Mk II, [34] sin embargo, Ford afirmó que era más rígido que el automóvil saliente. Ford, sin embargo, era consciente de que los clientes leales de la generación anterior de Escorts pueden verse disuadidos por el diseño avanzado del Mk III y, por lo tanto, el automóvil se comercializó en el Reino Unido con el lema " Simple is Efficient ".
Fue el segundo lanzamiento del modelo de tracción delantera de Ford Europa , siendo el primero el Fiesta más pequeño en 1976. El automóvil utilizó el lenguaje de diseño contemporáneo de Ford de la época con la rejilla del radiador de rejilla negra y los grupos de luces traseras con tiras, además de introducir la aerodinámica ". muñón de la tapa del maletero "bullicioso" (marca registrada por Ford como Aeroback ) que se desarrollaría aún más en las próximas Sierra y Scorpio ; Se demostró que el muñón reduce significativamente el coeficiente de resistencia aerodinámica del automóvil , que fue un 0.38 líder en su clase en el lanzamiento.
Los nuevos fueron los motores CVH con árbol de levas en cabeza en los formatos de 1.3 L y 1.6 L, con el motor más antiguo " Valencia " basado en Ford Kent del Fiesta impulsando el derivado de 1.1 L, aunque hubo una versión 1.1 de corta duración del motor CVH vendido en ciertos mercados antes de que se suspendiera en 1982.
El Escort Mark III fue elegido Coche del Año en Europa en 1981, luchando contra la dura competencia de la italiana Fiat Panda y British Leyland 's Austin Metro . [35]
Desde el lanzamiento, el automóvil estuvo disponible en los modelos base (Popular), L, GL, Ghia y XR3. Como era común en Ford durante este período, había diferentes molduras en el tablero de instrumentos para los niveles de equipamiento de la serie "altos" y "bajos". Los modelos GL y superiores tenían un tablero moldeado con aguanieve con una cubierta de "tacto suave" y adornos de imitación de cromo. Los modelos de especificación base y L tenían un tablero moldeado por inyección de `` tacto duro '' con menos orificios para los interruptores; el tablero de la base era una subvariación de este que omitía las salidas de aire centrales, la guantera, las rejillas del desempañador laterales y la rejilla del altavoz y solo dos- posición del interruptor del ventilador del soplador. Estos modelos de introducción eran extremadamente básicos incluso para su época; Además del tablero de instrumentos mencionado anteriormente, venían con solo tarjetas de puerta parciales sin apoyabrazos, asientos de vinilo (la tela era un extra opcional),y sin bandeja trasera para paquetes ni botón de apertura de la puerta trasera. En consecuencia, estos modelos se vendieron muy mal y la mayoría de los compradores optaron por al menos la especificación L.
Desde mediados de 1982, se introdujo una caja de cambios manual de cinco velocidades en toda la gama. Esto ahora era estándar en las versiones de 1.6 L y podría especificarse como una opción en la mayoría de los motores de 1.3 L. Una selección de características estaba disponible, ya sea como equipamiento estándar o como extras opcionales según el modelo, incluido un techo corredizo abatible y deslizante , cierre centralizado y elevalunas eléctricos . Todos los modelos, excepto la base y L, fueron equipados con un sistema de luz de control para bajo nivel de combustible, bajo nivel de aceite, bajo nivel de refrigerante, bajo lavado de parabrisas y pastillas de freno desgastadas. La dirección asistida no estaba disponible en European Escorts, aunque estaba disponible en US Escort . El año modelo 1983 vio la transmisión automática de tres velocidades Ford ATX (desarrollado principalmente para la versión de EE. UU.) está disponible en el motor 1.6 L, y los modelos básicos ahora tienen tapizado de tela en los asientos como estándar.
Inicialmente, el Escort familiar solo estaba disponible con tres puertas, pero en 1983 se introdujo una versión de cinco puertas. En ese año , se lanzó una versión sedán del Escort, el Orion . Utilizaba la misma mecánica que el hatchback, pero tenía una imagen más sofisticada y no estaba disponible con el motor más pequeño de 1,1 L. También estaba dirigido a compradores de la anterior Cortina , que había cesado la producción en 1982, y su sucesora Sierra no estaba disponible como berlina en ese momento.
Sin embargo, el automóvil atrajo críticas de la prensa automovilística en el lanzamiento debido a su suspensión, con comba positiva en las ruedas delanteras y comba negativa en la parte trasera, lo que dio lugar a la infame postura del Mark III de "golpe de rodillas". El Mark III pronto tuvo la reputación de ser un viaje duro e implacable. En septiembre de 1983, los soportes de suspensión revisados del Orion con base en Escort y el bastidor de dirección Sierra más grande se introdujeron como cambios de funcionamiento para el año modelo 1984 que también coincidieron con otras mejoras menores en toda la gama, que incluían molduras y volantes revisados, nuevo estilo. Insignias y sistemas de sonido mejorados en toda la gama, mientras que los modelos básicos austeros finalmente recibieron el tablero de instrumentos con la especificación "L" y los asientos mejorados.
Otro motor, introducido en agosto de 1983, fue el motor diesel . Desarrollado en Dagenham , era notablemente económico para su época, y lo sigue siendo hasta el día de hoy, gestionando más de 70 millas por galón. Estaba disponible en los modelos L y GL. Sin embargo, el rendimiento fue peor que la versión de gasolina de 1,1 L, con solo 54 CV (40 kW; 55 CV) y una velocidad máxima de apenas 140 km / h (90 mph), lo que llevó a Ford a ampliar finalmente el motor a 1,8 L. algunos años más tarde en la Escort renovada.
El modelo Mk III (1980-1986) fue el tipo de automóvil más común en las carreteras británicas en diciembre de 1989, con casi 1.500.000 ejemplares registrados. [36]
Una versión descapotable, fabricada por el carrocero Karmann , apareció el mismo año que el familiar de cinco puertas (1983). Fue el primer automóvil descapotable producido por Ford Europa desde el Corsair de la década de 1960. El Escort Cabriolet estuvo disponible inicialmente en las especificaciones XR3i y Ghia, pero la variante Ghia se abandonó más tarde.
Modelos deportivos [ editar ]
Para competir con el Golf GTI de Volkswagen, se desarrolló una versión de puerta trasera del Mark III: el XR3 . Inicialmente, este presentaba una versión afinada del motor CVH de 1.6 L equipado con un carburador Weber de doble estrangulador , suspensión mejorada y numerosas alteraciones cosméticas. Carecía de transmisión de cinco velocidades e inyección de combustible . La inyección de combustible finalmente llegó en octubre de 1982 (creando el XR3i ), ocho meses por detrás de la edición limitada (8659 ejemplares), RS 1600i influenciado por las pistas de carreras. El RS desarrollado por Colonia recibió un motor más potente con 115 CV (85 kW), gracias al encendido computarizado y una cabeza modificada, así como a la inyección de combustible.
La actualización de rendimiento final llegó en la forma del modelo RS Turbo turboalimentado de 132 PS (97 kW) en octubre de 1984. [37] El RS Turbo fue algo decepcionante; se había retrasado varias veces y cuando salió a la venta a principios de 1985, el chasis recibió duras críticas. [38] El RS Turbo Serie 1 solo se comercializó en unas pocas naciones europeas, ya que la producción se limitó a 5.000 ejemplares, casi todos en blanco. Estaban bien equipados, con llantas de aleación del RS 1600i de producción limitada, asientos Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado . [38] Sólo un automóvil se terminó en negro; fue construido especialmente para Lady Diana . [39] [40] La Serie 2 RS Turbo continuó con el modelo MKIV de 1986.
RS 1700T [ editar ]
El Ford Escort RS 1700T fue un prototipo de tracción trasera coche diseñado por Ford Motor Company en 1980 para competir en el Grupo B de reunión . Los prototipos se basaron en el Mk III Escort y presentaban un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros desarrollado por Cosworth que producía más de 300 bhp (224 kW) de potencia máxima. También se probó un prototipo con un motor Hart de 2,4 litros (derivado de una unidad de Fórmula 2) en 1982.
Los problemas persistentes durante el desarrollo del vehículo, junto con la inquietud dentro del departamento de marketing de que un Mk III Escort con tracción trasera se percibiría como un paso retrógrado y contradecía la imagen de alta tecnología que estaban tratando de promover con la versión de producción regular, llevaron a Ford a dejar de lado los planes para su producción y en su lugar comenzar a trabajar en un modelo de tracción total a medida para vencer al Audi Quattro , diseñado y construido desde cero, dando como resultado el RS200 .
Modelos comerciales [ editar ]
La Van Escort de dos puertas se vendió por primera vez en febrero de 1981, una introducción ligeramente retrasada causada por las grandes existencias restantes de la Van Escort Mark II. [41] La Van tiene puertas traseras gemelas y ventanas laterales pequeñas inusuales detrás de las puertas delanteras, necesarias para proporcionar más visibilidad por encima del hombro que de otro modo estaría limitada por el uso de las puertas delanteras cortas del Escort de cinco puertas. [41] El principal cambio de ingeniería fue la suspensión trasera, es decir, el uso de un eje de viga sólida en ballestas en lugar de la configuración totalmente independiente que se encuentra en el hatchback y el familiar. En el lanzamiento, la furgoneta Mk3 estaba disponible en dos versiones: capacidad de 3,5 cwt (con el motor 1.3) y capacidad de 5,5 cwt (con el motor 1.6). Ambas versiones se ofrecieron en dos niveles de equipamiento: estándar y "L", que reflejaban los modelos base y L de los coches.
Para el año modelo 1984, las opciones de motores se revisaron con la versión de 55cwt ahora disponible con el 1.3 CVH de gasolina o el 1.6 diesel, mientras que la versión de 35cwt se redujo a 1.1 de potencia Valencia. Los niveles de equipamiento se mejoraron levemente, con la camioneta estándar ahora ganando el tablero de instrumentos con mejor especificación "L" con una guantera que se abre, salidas de aire centrales y un ventilador de 3 velocidades.
Animado por el éxito de las furgonetas recreativas en Europa como la Matra Rancho , Ford jugó con una versión conceptual "XRV" de la furgoneta, que utilizaba el motor mejorado del XR3 y un interior completamente recortado, pero decidió no ponerlo en producción.
Derivado de la camioneta fue una versión pickup del Escort, el Bantam , que se produjo en Sudáfrica. [42]
América Latina [ editar ]
El Escort entró en producción en Brasil en julio de 1983, con tres o cinco puertas. Para lidiar mejor con el calor tropical, el Escort brasileño de tres puertas recibió ventanas traseras abatibles, a diferencia de sus homólogos europeos. Estaba equipado con el motor Ford CHT basado en Renault , de 1341 o 1555 cc. Los motores de ambos tamaños también estaban disponibles en versiones alimentadas con alcohol con un poco más de potencia. [43] Originalmente estaba disponible en los niveles de equipamiento base (Popular), L o GL, con transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades. [44] En octubre de 1983 se añadió la lujosa versión Ghia.
Este modelo se exportó a Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega desde 1983 hasta 1986, como el Escort LX, donde reemplazó al Escort L de bajo precio fabricado en Alemania. El automóvil tenía mala reputación en Escandinavia, con graves problemas de óxido y problemas con los revestimientos húmedos del motor diseñado por Renault. Los motores también se diseñaron para funcionar con gasolina que contenía algo de etanol (15-20%), lo que provocaba problemas al utilizar gasolina pura. [45] El Escort LX brasileño también estaba disponible en Suiza, solo con la opción de motor más grande. [46]
Brasil también recibió una versión XR3 hacia fines de 1983, solo disponible con una versión ajustada del motor de 1.6 litros que funciona con alcohol. Aparte de las mejoras interiores y exteriores que incluyen spoilers y llantas de aleación de 14 pulgadas, el motor del XR3 producía 82,9 CV (61 kW), un poco más que las versiones normales, pero no lo suficiente para ser considerado un automóvil deportivo. [47] En abril de 1985, se introdujo el Escort Cabriolet. Fue construido en Brasil en colaboración entre Ford y Karmann , con la parte superior importada de Alemania.
Sudáfrica [ editar ]
El Escort también estuvo disponible en Sudáfrica, solo como hatchback, desde marzo de 1981, con los motores de 1.3 y 1.6 litros. Las escorts sudafricanas se diferencian solo ligeramente de las europeas, como resultado de las regulaciones de contenido de partes locales. [48] También se vendió el XR3, conocido simplemente como Ford XR3 y más tarde XR3i, en lugar de Ford Escort XR3. [49]
Cuarta generación (1986-1992) [ editar ]
| Cuarta generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | Marzo de 1986 a marzo de 1992 |
| Montaje | Halewood , Inglaterra Almussafes , España [29] Saarlouis , Alemania [30] General Pacheco , Argentina Valencia, Carabobo , Venezuela São Bernardo do Campo , Brasil |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3/5 puertas con respaldo levadizo de 3/5 puertas , 2 puertas, cabriolet, 3 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Plataforma | Plataforma Ford CE14 |
| Relacionado | Ford Orion Mark II |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidad BC4 manual de 5 velocidades BC5 manual de 3 velocidades ATX automática CVT CTX automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [50] |
| Largo | Hatchback: 4.022 mm (158,3 pulgadas) [50] Estate: 4.080 mm (160,6 pulgadas) [50] |
| Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) [50] |
| Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) [50] |
La cuarta versión del Ford Escort se lanzó en marzo de 1986, con solo una pequeña cantidad de cambios. Aunque popularmente se lo considera un modelo de cuarta generación (y se lo conoce popularmente como el "Mark IV"), internamente dentro de Ford se lo consideraba un lavado de cara Mark III y, en consecuencia, llevaba el nombre en clave 'Erika-86'.
Se reconoció instantáneamente como una versión actualizada del modelo anterior, tomando las señales de estilo del recientemente presentado Scorpio / Granada III.- con una nariz de estilo suave y los grupos de luces traseras "estriados" suavizados. Internamente, el automóvil tenía un interior revisado, con nuevas tarjetas de puerta, un tablero de instrumentos, aparamenta e instrumentación completamente nuevos, aunque se eliminó el sistema de luces de control para combustible bajo, aceite bajo, refrigerante bajo, lavado de parabrisas bajo y pastillas de freno gastadas. Las nuevas características opcionales incluyen un sistema de frenos antibloqueo mecánico (estándar en los modelos RS Turbo), una computadora de combustible en los modelos con inyección de combustible y un parabrisas con calefacción. Los principales cambios mecánicos fueron la introducción de un motor CVH 1.4 L de "mezcla pobre" (que reemplaza al 1.3 CVH anterior). Se introdujo una versión 1.3 L del motor de válvulas en cabeza Valencia para los modelos de especificación Popular y L, además de la versión 1.1L existente.Se introdujo un nuevo bastidor auxiliar para montar el tren motriz para combatir las críticas anteriores sobre el refinamiento del tren motriz del automóvil original, así como más ajustes en la configuración de la suspensión para abordar los problemas de larga data con las características de amortiguación y manejo del Escort. Inicialmente, los barriles de bloqueo Chubb AVA se instalaron en los modelos de 1986 renovados, pero pronto se cambiaron al tipo Tibbe como con el Ford Orion.
Estos cambios fueron bienvenidos en un momento en que el Escort se enfrentaba a una gran cantidad de nuevos competidores; General Motors había sacado una nueva versión del Opel Kadett / Vauxhall Astra 18 meses antes, poco después de que Volkswagen presentara el Mk II Golf y British Leyland lanzara el Austin Maestro , mientras que el Peugeot 309 de fabricación británica había salido a la venta solo unas semanas. antes de la Escort actualizada. Los nuevos competidores de Fiat y Renault estaban a solo dos años de distancia.
En 1987, se introdujo una designación de acabado LX, situada entre los modelos L y GL.
Los autos del año modelo 1989 vieron cambios importantes en la línea de motores, con el motor diesel ampliado a 1.8 L. Los modelos de nivel de entrada 1.1 L y 1.3 L se actualizaron con la versión HCS rediseñada de la familia Kent / Valencia desarrollada para el Mk III Fiesta . [51]En los motores de inyección CVH de 1.6 L, un sistema de inyección de combustible electrónico desarrollado por Ford reemplazó el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic en la inyección XR3i y Orion Ghia. Otros cambios para el 89 fueron la apertura de la parrilla delantera ligeramente alterada (que ahora era común tanto para el Escort como para el Orion), mientras que la insignia de Escort en la parte trasera cambió para lucir más moderna, así como algunas revisiones menores de equipamiento y mejoras de equipo en todos los modelos. - Los modelos "L" ahora tenían vidrios polarizados y techo corredizo de serie.
Ford le dio a la berlina Orion de Escort un cambio de imagen similar. De la gama anterior se trasladó la automática de 3 velocidades que finalmente fue reemplazada al final de la producción con una variante de la caja de cambios continua CTX que se usó por primera vez en el Fiesta un par de años antes.
El año modelo 1990 vio que los niveles de equipamiento en toda la gama mejoraron sustancialmente, con todos los modelos populares, excepto los básicos, equipados con un techo corredizo de serie, y el GL ganó ventanas y espejos eléctricos. La primavera de 1990 vio las revisiones finales: el Popular ahora ganó un casete de radio y una caja de cambios de 5 velocidades, mientras que los convertidores catalíticos y la inyección de combustible de punto central ahora estaban disponibles en los motores 1.4 y 1.6 CVH.
Ediciones especiales [ editar ]
Como parte del año de finalización de la plataforma Erika Escort y Orion después de una década de producción, se crearon varios modelos notables de edición especial: un lujoso Orion 1600E con asientos de cuero, inyección de combustible, llantas de aleación y la mayoría de los extras opcionales de serie. producidos durante 1989 y 1990. Se fabricaron un total de 1.600. El "Bonus" era esencialmente un 1.3 Popular de 3 puertas, pero con pintura metalizada y lavado / limpieza del portón trasero de serie. El Escort Eclipse (basado en el 1.3 LX) equipado con elevalunas eléctricos, llantas de aleación, spoiler de maletero y solo disponible en dos colores: Amalfi Blue o Flambeau Red (tonos que antes estaban reservados para el XR3i) se vendió hasta la discontinuación del modelo Septiembre de 1990.
A pesar de la aparición de la nueva generación de Escort, las existencias de los distribuidores del Mk.4 permanecieron disponibles hasta bien entrado el año siguiente; en el Reino Unido, un pequeño número se registró con placas de matrícula con el prefijo "J" que indica una fecha de registro posterior a agosto de 1991, una año después del final de la producción.
Ubicaciones de fabricación [ editar ]
Se siguieron reuniendo escoltas para los mercados europeos en Halewood , cerca de Liverpool , y en la fábrica de Saarlouis en Alemania Occidental . Las ventas fueron fuertes a lo largo de la década, y durante los años 80, la producción de Escort también comenzó en la planta de Ford establecida originalmente para la producción de Fiesta en Valencia . La producción europea terminó en 1990, aunque las existencias del modelo, especialmente las variantes XR3i y RS Turbo continuaron en 1991 y terminaron en 1992.
En este momento, el Escort se abandonó en Sudáfrica y se reemplazó por el láser y el meteorito derivados de Mazda . [52] Sin embargo, la camioneta Bantam con base en Escort permaneció en producción, renovada y también se vendió como Mazda Rustler. [42]
América Latina [ editar ]
Las escorts brasileñas se introdujeron poco después de las originales europeas, en agosto de 1987. Al principio, solo estaba disponible el motor CHT de 1.6 litros, que funcionaba con alcohol o gasolina y en una versión XR3 más potente solo funcionaba con alcohol. El poder aumentó ligeramente con respecto a la generación anterior. En mayo de 1989, el motor AP de 1.8 L fabricado por Volkswagen estuvo disponible. [53] Esto fue parte del acuerdo AutoLatina, donde los motores Ford CHT se utilizaron en automóviles Volkswagen y viceversa. El 1.0 L y el 1.6 L eran todos motores Ford CHT. Todos los Escorts fabricados después de 1993 fueron de inyección de combustible , excepto los modelos Hobby. Además, el modelo Mark IV [4] se fabricó hasta 1992 en todas las versiones, excepto el Hobby que se fabricó hasta 1996.
Esta generación solo se construyó con tres puertas en Brasil, aunque el modelo de cinco puertas se fabricó en Argentina. [54] La llegada del Mercosur abrió la puerta al comercio con los vecinos de Brasil. A fines de 1991, para el año modelo 1992, el cinco puertas de fabricación argentina estuvo disponible en Brasil con el nombre de "Escort Guarujá " (el nombre de una ciudad en el estado de São Paulo ). [55]Esto solo estaba disponible con una versión catalizada del motor "AP" de 1.8 litros y un alto nivel de equipamiento, incluido el alerón trasero del color de la carrocería del Ghia y las distintas llantas de aleación de ocho orificios. El Guarujá fue el primer automóvil catalizado que se construyó en Argentina, aunque no estaba disponible en su mercado local. Se vendió bien inicialmente, liderando todas las demás importaciones en enero de 1992. [55] Sin embargo, los productos argentinos tenían una baja reputación en Brasil en ese momento y el Guarujá solo permaneció en el mercado durante aproximadamente un año. [54] El motor Volkswagen más potente finalmente permitió que el XR3, ahora con 99 CV (73 kW), estuviera a la altura de las promesas hechas por su apariencia. [53] En 1990, el XR3 ganó faldas y alas del color de la carrocería.
La producción argentina había comenzado en 1988 con muchas piezas importadas de Brasil, aunque el modelo de cinco puertas estaba disponible allí desde el principio y las opciones de motor eran diferentes. Las versiones originales eran el GL y el Ghia, ambos equipados con el motor CHT de 1.6 litros; estos fueron reemplazados por el AP 1.6 fabricado por Volkswagen (que no se usa en los Escorts brasileños) en el Escort 1.6 LX y Ghia SX después de poco más de un año. También estaba el Ghia S de 1.8 litros, cercano en especificaciones a la versión de exportación de Guarujá, y con aire acondicionado disponible, y el deportivo XR3. [56] El convertible estaba disponible, enviado completamente construido desde Brasil. El Escort de cuarta generación permaneció en producción en Argentina hasta 1994. [56]
En 1993, la versión Escort Hobby se introdujo en Brasil, usando un motor de 1.0 L 50 hp (37 kW). Se trataba de una versión de pequeño calibre derivada del CHT 1.3 L utilizado en el Mk III brasileño. Este motor era exclusivo de Brasil, mientras que el motor de 1,1 L era el más pequeño disponible en la mayoría de los mercados. El 1.0 era menos potente, pero de bajo consumo. Brasil tiene una exención fiscal especial para los automóviles con motores de menos de un litro, lo que lo convierte en un segmento muy disputado. El Hobby no recibió el distintivo de Escort.
No hubo versiones con motor de alta potencia en Brasil. El Escort más poderoso fue el Escort XR3 Formula 1991 que tenía 105 PS (77 kW). La computadora de a bordo no estaba disponible en Brasil.
Quinta generación (1990-1997) [ editar ]
| Quinta generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Volkswagen Pointer (hatchback 5 puertas, Sudamérica) Volkswagen Logus (sedán 2 puertas, Sudamérica) |
| Producción | Septiembre de 1990 a marzo de 1997 (cirugía estética anterior a 1992) |
| Montaje | Halewood , Inglaterra Almussafes , España [29] Saarlouis , Alemania [30] Estambul , Turquía ( Ford Otosan ) [57] São Bernardo do Campo , Brasil |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3 puertas con respaldo levadizo de 3/5 puertas berlina de 5 puertas familiar de 2 puertas cabriolet de 3 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas |
| Plataforma | Plataforma Ford CE14 |
| Relacionado | Ford Orion Mark III |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidad BC4 manual de 5 velocidades BC5 manual de 5 velocidades MTX-75 manual de 3 velocidades ATX automática CVT CTX automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.525 mm (99,4 pulgadas) [58] |
| Largo | Hatchback: 4.036 mm (158,9 pulgadas) [58] Sedán: 4.268 mm (168,0 pulgadas) [59] Vagón: 4.268 mm (168,0 pulgadas) [58] |
| Ancho | 1.692 mm (66,6 pulgadas) [58] |
| Altura | 1.395 mm (54,9 pulgadas) [58] |
| Peso en vacío | 900-1,070 kg (1,984-2,359 libras) [58] |
El Escort Mark V [4] (y el sedán Mark III Orion) llegaron en septiembre de 1990 con una carrocería completamente nueva y una suspensión trasera con barra de torsión simplificada (en lugar del diseño completamente independiente del Mark III). Inicialmente, las unidades de gasolina 1.3 L HCS , 1.4 L y 1.6 L CVH y 1.8 L diésel se transfirieron del modelo anterior. Sin embargo, este modelo fue mal recibido por la prensa automovilística y fue criticado por los periodistas por su dinámica de conducción mediocre y su estilo poco llamativo. Los motores que habían sido trasladados de la generación anterior en gran parte sin modificar también fueron fuertemente criticados por su pobre refinamiento.
A principios de 1992, se lanzó un motor Zetec de 16 válvulas totalmente nuevo que mejora la capacidad de conducción, al tiempo que marca el regreso del XR3i, que estaba disponible con dos versiones del motor Zetec de 1.8 L. El RS2000 de 150 CV (110 kW) también apareció en el otoño de 1991 con una versión de 16v del motor I4 2.0 L de la Sierra y también mejoró la conducción y el manejo, lo que significa que esta versión del Escort finalmente se entregó en la carretera. Las especificaciones, sin embargo, también eran más altas que antes. El Escort ahora estaba disponible con elementos como dirección asistida , elevalunas eléctricos , cierre centralizado , frenos electrónicos antibloqueo y aire acondicionado.. Algunas de estas opciones incluso estaban disponibles en algunos de los modelos de nivel de entrada.
América del Sur [ editar ]
El Escort de quinta generación se lanzó en Sudamérica en diciembre de 1992, siendo fabricado en Brasil y Argentina por AutoLatina , una empresa conjunta entre Volkswagen y Ford. Como resultado de esta colaboración, estos Escorts estaban equipados con un motor VW AP en las versiones superiores de 1.8 y 2.0 L, ahora equipados con convertidores catalíticos . La parte superior de la línea fue el Escort XR3i, equipado con una versión de inyección de combustible multipunto del motor VW AP 2.0 L que genera 115 CV (85 kW). [60] Los Escorts de nivel de entrada recibieron el viejo motor CHT de 1.6 litros derivado de Renault con 73 PS (54 kW), [61] mientras que el anterior Mark IV siguió estando disponible como Escort Hobby, con un motor de 1.0 o 1.6 litros.
Había disponibles hatchbacks de tres y cinco puertas, al igual que un convertible de dos puertas. En octubre de 1993 apareció el Verona , un salón Orion / Escort rebautizado. [61] El Verona no estaba disponible en Argentina. [62] Esta generación también generó dos autos de la marca VW con la misma mecánica (pero diferentes estilos de carrocería e interiores) llamados Volkswagen Pointer (hatchback de cinco puertas) y Logus (un sedán de dos puertas).
En 1996, justo antes de ser rediseñado para igualar el Mark VI europeo, la producción brasileña se detuvo y Argentina se convirtió en el único fabricante de Escort en Sudamérica. Los coches se exportaron a Brasil y a otros lugares. [62] El Mark V renovado nunca se construyó en América del Sur.
Escolta RS Cosworth [ editar ]
A principios de 1992 vio el lanzamiento del Escort RS Cosworth . Con la intención de reemplazar al Sierra Sapphire RS Cosworth (que terminó la producción poco después) como el incondicional retador de rally de Ford, así como un competidor de superdeportivos con compradores privados, utilizó el motor turboalimentado de 2.0 L Cosworth de 16 válvulas, que generaba unos 227 CV (167 kW). ) y era capaz de alcanzar las 150 mph. Además de tener tracción en las cuatro ruedas , su característica más memorable fue su alerón de puerta trasera extremadamente grande "cola de ballena" .
Se fabricaron los 2500 ejemplares de uso en carretera vendidos (necesarios para fines de homologación), pero la demanda del automóvil era tan alta que Ford siguió produciéndolos. Los modelos posteriores (1995 en adelante) tienen un turbo más pequeño que las versiones de homologación y vienen con el spoiler de cola de ballena como opción. El Escort Cosworth dejó de producirse en 1996, pero ya ha alcanzado el estatus de clásico y tiene un gran número de seguidores. Sin embargo, el automóvil no era mecánicamente un Escort, ya que se basaba en el piso y la mecánica Sierra de tracción en las cuatro ruedas , incluido su motor montado longitudinalmente, y simplemente estaba revestido con paneles de carrocería para parecerse a un Mark V.
Motores [ editar ]
- 1.3 L (1297 cc) HCS 60 PS (44 kW; 59 bhp)
- 1.4 L CFi (1392 cc) CVH 71 PS (52 kW; 70 bhp)
- 1.4 L EFi (1392 cc) CVH 75 PS (55 kW; 74 bhp)
- 1.6 LG / H (1597 cc) CVH 90 PS (66 kW; 89 CV)
- 1.6 L EFi (1597 cc) CVH 105 PS (77 kW; 104 bhp)
- 1.6 L EFi (1598 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 bhp)
- 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 105 PS (77 kW; 104 bhp)
- 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 bhp)
- 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 130 PS (96 kW; 128 bhp)
- 1.8 LD (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 bhp)
- 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 70 PS (51 kW; 69 bhp)
- 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 bhp)
- 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW; 89 bhp)
- 2.0 L EFi (1998 cc) I4 DOHC 150 PS (110 kW; 148 bhp)
- 2.0 L (1993 cc) Cosworth YBT 227 PS (167 kW; 224 bhp)
- 1.8 L (1781 cc) VW AP 96 PS (71 kW; 95 bhp)
- 2.0 L (1984 cc) VW AP 116 PS (85 kW; 114 bhp)
Lifting facial [ editar ]
Picado por las críticas al Mark V original (que todavía era muy popular a pesar de las críticas de la prensa automovilística sobre su estilo, conducción y manejo), Ford renovó el Escort y el Orion en septiembre de 1992, dándole a los autos revisados una nueva parrilla, capó y, en la caja del Escort convertible y hatchback, una nueva parte trasera. Se introdujo un nuevo motor Zetec de 1,6 L, 16 válvulas y 90 CV (66 kW) , que sustituye al CVH anterior. La inyección de combustible era ahora estándar en todos los modelos de gasolina, y Ford introdujo una variante de tracción en las cuatro ruedas del RS2000, que ofrece un manejo mucho mejor que sus primos de tracción delantera. Una primicia para el Escort también vio la introducción de todos los frenos de disco en las cuatro ruedas como estándar en todos los modelos RS2000 y XR3i.
También nuevo para 1993 eran 1,3 L y 1,4 L CFi motores de gasolina y 1,8 L motores diesel .
En septiembre de 1993, se retiró el nombre de Orion, y el salón tomó la insignia de Escort. El XR3i se suspendió varios meses después, a principios de 1994.
La estructura de choque de Escort y Orion también se mejoró para el año modelo 1993 como parte del lavado de cara, con barras de impacto lateral, una jaula de seguridad reforzada, zonas de deformación mejoradas y pretensores de cinturones de seguridad delanteros y para el año modelo 1994 se agregaron bolsas de aire. a la gama Escort. Este Escort fue el primer Ford europeo después del Mondeo en contar con una bolsa de aire; poco después, el airbag del conductor se convirtió en estándar en toda la gama Ford, y muchos otros modelos tienen un airbag del pasajero como al menos equipo opcional. La producción terminó en 1995, aunque las acciones que incluían Escort, Escort L, Ghia y Si continuaron hasta 1996 y terminaron en 1997.
Vista trasera del hatchback de 3 puertas (después del lavado de cara)
Convertible renovado
Convertible renovado
Post-lifting Escort Saloon (nivel de equipamiento Equipe) - después de que se eliminó el nombre de Orion
Finca Escort renovada (nivel de equipamiento Ghia)
Escort facelift XR3i
Sexta generación (1995-2002) [ editar ]
| Sexta generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Ford EuroEscort (Chile) |
| Producción |
|
| Montaje | Halewood , Inglaterra Saarlouis , Alemania Estambul , Turquía ( Ford Otosan ) [63] Obchuk, Belarús ( Ford Union ) General Pacheco , Argentina [30] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3/5 puertas, ascensor, 4 puertas, sedán, 5 puertas, familiar, 3 puertas, furgoneta, 2 puertas, convertible |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas |
| Plataforma | Plataforma Ford CE14 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.3 L Endura-E I4 1.4 L CVH-PTE I4 1.6 L Zetec I4 1.8 L Zetec I4 2.0 L I4 DOHC 1.8 L Endura D diesel I4 1.8 L Endura D turbodiesel I4 1.8 L Endura D TDDi I4 |
| Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.525 mm (99,4 pulgadas) [64] |
| Largo | Hatchback: 4.136 mm (162,8 pulgadas) [64] Sedán: 4.293 mm (169,0 pulgadas) [64] Vagón: 4.300 mm (169,3 pulgadas) [64] |
| Ancho | 1.691 mm (66,6 pulgadas) [64] |
| Altura | 1.398 mm (55,0 pulgadas) [64] |
| Peso en vacío | 989-1,140 kg (2,180-2,513 libras) [64] |
El Ford Escort [4] fue revisado en enero de 1995, aunque todavía se basaba en el modelo anterior. Esta versión tenía nuevas luces delanteras, capó, aletas delanteras, parachoques delanteros y traseros, espejos retrovisores, manijas de las puertas y 4 rejillas de radiador delanteras diferentes (listones, panal, círculos y cromo). En la parte trasera, el logo de Ford se movió de la derecha al centro del maletero, a excepción de la camioneta y algunos modelos convertibles. El interior del automóvil también se revisó enormemente después de las fuertes críticas al automóvil original de 1990 que presentaba plásticos de baja calidad para sus molduras interiores; el automóvil ahora presentaba una disposición de tablero completamente nueva de calidad competitiva. Sin embargo, el coche subyacente tenía ahora cinco años y la mayoría de sus rivales eran nuevos o iban a ser reemplazados de forma inminente.
Se revisaron los dos motores de nivel de entrada: el 1.3 L recibió la última versión de la familia Kent / Valencia, el Endura-E del recientemente lanzado Mk IV Fiesta y Ka , mientras que el 1.4L CVH fue reemplazado por la unidad CVH-PTE actualizada. . No hubo cambios ni en el venerable 1.8 diesel ni en el 1.6 / 1.8 Zetec en el extremo superior de la gama. La versión mejorada iB5 de la venerable transmisión de la serie BC también se introdujo más tarde como un cambio en marcha.
Dinámicamente, el manejo y la conducción también mejoraron mucho con la configuración de la suspensión revisada a partir de la de los modelos Mark V anteriores. El modelo deportivo "Si" tenía una suspensión ligeramente más rígida que las variantes Encore, LX y Ghia, aunque el Si era por lo demás igual que el LX con algunas mejoras estándar adicionales, principalmente cosméticas, como spoilers delanteros y traseros (que también estaban disponibles como opciones en el LX), asientos deportivos e instrumentos del tablero de instrumentos de cara blanca. Algunos niveles de equipamiento especiales del Escort incluyen: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade y Mexico.
Los modelos RS2000 dejaron de producirse en junio de 1996 y fueron los últimos Escorts en llevar la famosa insignia RS. La insignia RS no resurgió hasta que llegó el Focus RS en 2002. Alrededor de 1996 se introdujo un nuevo modelo Ghia X, que incluía aire acondicionado y un cambiador automático de 6 CD de serie. Aunque el equipamiento del Ghia debajo se redujo, ahora era más asequible.
El último modelo "estándar" que se introdujo en 1997 fue el GTi, el único Ford con insignia de GTi que se vendió en Europa. Este utilizó el mismo motor Zetec-E 1.8 L existente de 115 CV (85 kW) que se encuentra en otros autos de la gama, pero incluyó un kit de carrocería tomado del modelo RS2000 ahora cancelado, asientos en parte de cuero más el equipamiento estándar de ABS. El GTi estaba disponible en estilos de carrocería hatchback y familiar de 3 y 5 puertas. [sesenta y cinco]
En Chile, para evitar confusiones con el Escort del mercado estadounidense que se vendía junto a él, esta generación se vendió como "EuroEscort" durante varios años.
Escort Classic [ editar ]
En 1998, Ford anunció un auto completamente nuevo, el Focus , que reemplazó al Escort y reemplazó el nombre "Escort" que había estado en uso durante 30 años. La gama Escort se redujo a las ediciones "Flight" y "Finesse", y se vendió durante dos años más en paralelo con el Focus. Todos los motores, excepto el 1.6 L de gasolina y el 1.8 L turbodiésel, fueron descartados, al igual que los estilos de carrocería hatchback de tres puertas, berlina de cuatro puertas y descapotable (excepto en Europa continental , Nueva Zelanda , Sudáfrica y Sudamérica ).
El vuelo costaba £ 10,380 y ofrecía ventanas delanteras eléctricas, un ventilador de tres velocidades y un reproductor de casetes. Por £ 1,000 adicionales, el Finesse agregó llantas de aleación, aire acondicionado, un reproductor de CD, faros antiniebla y pintura metálica. Los precios más competitivos lograron mantener las ventas de European Escort hasta que el último salió de la línea de ensamblaje de Halewood en julio de 2000, aunque las existencias restantes se vendieron en 2001, lo que lo convirtió en el último automóvil Ford que se ensambló allí. La planta fue transferida a Jaguar ese año para la nueva berlina X-Type , y luego de la fusión posterior con Land Rover y la venta de la planta a Tata , Ford ahora solo tiene una pequeña presencia en Halewood, conservando las obras de transmisión en el sitio. .
Van [ editar ]
La variante de furgoneta permaneció en producción en una instalación ubicada detrás de la ahora planta de Jaguar en Halewood hasta 2002, cuando se introdujo el nuevo modelo Transit Connect . El hatchback y el familiar Escort se produjeron en Argentina hasta 2004, y se vendieron junto con su sucesor (el Focus ) durante las etapas finales de producción. Las furgonetas ligeras con escolta se ofrecían desde 1968, aunque el sector del mercado, siempre más grande en el Reino Unido que en Europa continental, se remontaba más allá de la década de 1950, cuando los sucesivos Ford Anglias estaban disponibles con una variante de furgoneta . Después de la desaparición del Escort, Ford estaría representado en este nicho por el Ford Transit Connect ensamblado por Turquía .
Nueva Zelanda [ editar ]
Si bien esta generación no se vendió en Australia en ningún momento, sin embargo se vendió en Nueva Zelanda importada totalmente construida del Reino Unido entre 1996 y 1998 en todos los estilos de carrocería, incluida la furgoneta, en sustitución del Ford Laser . La escotilla y el salón se suspendieron en 1999 debido a los tipos de cambio desfavorables; esta es también la razón por la que se reintrodujo el láser y el Focus no se introdujo en el mercado de Nueva Zelanda hasta 2003. La finca y la camioneta Escort continuaron a la venta en el mercado local. mercado hasta 1999 hasta que se agotaron las existencias del Reino Unido, la finca tuvo un éxito razonable debido a la falta de un vagón Laser de reemplazo después del final de la producción local del anticuado KE Laser wagon de los años 80 en 1996. 1.6 o 1.8 litros de gasolina y diesel 1.8 estaban disponibles.
Motores [ editar ]
| Modelo | Modelyear | Motor | Desplazamiento | Potencia / rpm. | Par / rpm. | Velocidad máxima | Sistema de combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 CFi / H Endura-E | 1995-1998 | OHV 8V cuatro en línea | 1299 cc | 60 caballos de fuerza (45 kW) / 5000 | 101 N · m (74 libras · pie) / 2500 | 153 km / h (95 mph) | gasolina , inyección de combustible |
| 1.4 EFi CVH-PTE | 1995-1998 | SOHC 8 V en línea de cuatro | 1392 cc | 75 caballos de fuerza (56 kW) / 5500 | 106 N · m (78 libras · pie · pie) / 2750 | 169 km / h (105 mph) | |
| 1.6 EFi Zetec | 1995-2000 | DOHC 16 V en línea de cuatro | 1597 cc | 90 caballos de fuerza (67 kW) / 5500 | 134 N · m (99 libras · pie) / 3000 | 177 km / h (110 mph) | |
| 1.8 EFI Zetec | 1996-1998 | 1796 cc | 116 caballos de fuerza (87 kW) / 5750 | 160 N · m (118 libras · pie · pie) / 4500 | 196 km / h (122 mph) | ||
| 1.8 EFI ZETEC | 1996-98 | 1796 cc | 130 caballos de fuerza (97 kW) / 6250 | 160 N · m (118 libras · pie · pie) / 4500 | 200 km / h (124 mph) | ||
| RS2000 I4 DOHC | 1996 | 1988 cc | 150 caballos de fuerza (112 kW) / 6000 | 190 N · m (140 libras · pie · pie) / 4500 | 210 km / h (130 mph) | ||
| 1.8 D Endura D | 1995-98 | SOHC 8 V en línea de cuatro | 1753 cc | 60 caballos de fuerza (45 kW) / 4800 | 110 N · m (81 libras · pie) / 2500 | 152 km / h (94 mph) | diesel |
| 1.8 TD Endura D | 1995-98 | 69 caballos de fuerza (51 kW) / 4500 | 135 N · m (100 libras · pie · pie) / 2500 | 163 km / h (101 mph) | turbodiésel | ||
| 1.8 TDi Endura D | 1995-00 | 90 caballos de fuerza (67 kW) / 4500 | 180 N · m (133 libras · pie · pie) / 2000-2500 | 172 kilómetros por hora (107 mph) |
Ver también [ editar ]
- Ford Escort RS Cosworth
- Ford Verona
Referencias [ editar ]
- ^ "10 coches más vendidos del Reino Unido desde 1965" . 24 de julio de 2014 - a través de www.telegraph.co.uk.
- ^ "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . Media.ford.com . Consultado el 27 de julio de 2010 .
- ^ "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . Media.ford.com. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2010 . Consultado el 27 de julio de 2010 .
- ↑ a b c d e f Marco Coletto (24 de marzo de 2012). "Ford Escort, la storia" (en italiano). Panorama automático . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ "Show en Bruselas". Autocar . 128 (3754): 44–47. 25 de enero de 1968.
- ^ "Auto Motor und Sport". 18 . Stuttgart. 2008: 162. Cite journal requires
|journal=(help) - ^ "Noticias de Alemania: Nuevos Ford alemanes". Autocar . 129 (3786): 66. 5 de septiembre de 1968.
- ↑ a b Peter Garnier (ed.) (22 de junio de 1974). "Noticias: Escort dos millones de Ford". Autocar . 141 (4053): 28.CS1 maint: extra text: authors list (link)
- ↑ Oswald 1945–90 (vol 3) , p 397: 1.297.308 Mark I Escorts se construyó en Gran Bretaña, mientras que Ford Alemania construyó 848.388 en Genk en Bélgica y en Saarlous.
- ^ Oswald 1945–90 (vol. 3) , págs. 396 y 397: "Der grossere Teil der Produktion ging ins Ausland, weil der Ford Escort [Mk I] auf dem deutschen Markt wegen seiner pummeligen Form, seiner simplen Konstruktion, seiner holprigen Straßenlage und seines bescheidenen Komforts nur mäßigen Zuspruch fand ... 848 388 [Escort Mk Is fertigten] die deutschen Ford-Werke, doch nur 234 667 Exemplaren fanden deutsche Käufer. "
- ↑ Oswald 1945–90 (vol 3) , págs. 396 y 397: De los 848,388 Escort Mk Is fabricados por Ford Alemania, solo 234,667 se vendieron realmente en Alemania.
- ↑ a b Charles Bulmer (ed) (6 de abril de 1968). "Finca de escolta". Motor : 26-27.CS1 maint: extra text: authors list (link)
- ^ Hersant, Jacques, ed. (Septiembre de 1973). Le Salon de l'Auto 1973: Toutes les Voitures du Monde (en francés). París: Diario l'Auto (14 y 15): 103. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ "42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo" . Rallybase.nl. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .
- ^ Ford Motor Company - Comunicado de prensa - Ford encabeza el rally de maratón en Sydney
- ^ "Ford Escort México Mark I" . 4 Presione . Canal Cuatro de Televisión . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d Guía de identificación y números de producción de Ford Escort, consultado el 28 de enero de 2010
- ^ Guía de precios de Glass, junio de 1973, página 46
- ^ Darwin, Norma (1986). La historia de Ford en Australia . pag. 184.
- ^ a b "Autotest: Ford Escort RS1800". Autocar . 143 (4107): 33–37. 26 de julio de 1975.
- ^ a b Howard, Tony, ed. (Diciembre de 1975). "Ford Escort 1300 L: más grande y mejor". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publicaciones: 22.
- ^ Webster, Mark (2002), Asamblea: Producción de automóviles de Nueva Zelanda 1921–98 , Birkenhead, Auckland, Nueva Zelanda: Reed, p. 156, ISBN 0-7900-0846-7
- ^ más grande y mejor , p. 21
- ^ "Ford Escort RS1800, 1977 MI" . Carfolio.com . 28 de febrero de 2013 . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ Libro de reconocimiento de la FIA número 650, 2 de abril de 1977
- ^ FIA, Apéndice J del Código Deportivo Internacional 1976: Clasificación, definición y especificaciones de automóviles, 11 de diciembre de 1975, artículo 261, párrafo dd.
- ^ a b "New Escorts..RS 2000 Revived: versión deportiva del nuevo Escort con motor ohc de 2 litros y velocidad máxima de 112 mph, desarrollado por FAVO". Autocar . 142 (4089): 68. 8 de marzo de 1975.
- ^ a b c "Nasenkorrektur: New von Ford: Escort RS 2000 mit 110 PS (corrección de la nariz: New Ford Escort RS 2000 con 110 bhp)". Automóvil, Motor y Deporte . 17:11 . 16 de agosto de 1975.
- ^ a b c "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . Media.ford.com . Consultado el 27 de julio de 2010 .
- ^ a b c d "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . Media.ford.com. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2010 . Consultado el 27 de julio de 2010 .
- ^ a b c d e "Especificaciones de gama completa de Ford (Europa) Escort Mk III Hatchback de 1980" . www.automobile-catalog.com .
- ^ Pinto del tamaño de una pinta , Popular Science , febrero de 1978
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1981). "Salón 1981: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Journal (en francés). No. 14 y 15. París: Homme N ° 1. pag. 80.
- ^ Ford Escort - Guía de funcionamiento . Compania de motores ford. Julio de 1980.
- ^ "Ganadores anteriores" . Coche del año. Archivado desde el original el 1 de enero de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
- ^ "Robo de automóviles en Inglaterra y Gales: índice de robo de automóviles del Ministerio del Interior" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 400. ISBN 88-7212-012-8.
- ↑ a b Bernardet, Alain (abril de 1985). "Dans la lignée" [Manteniendo la tradición]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 66–67.
- ^ Bevins, Daniel (20 de agosto de 2013). "Una breve historia de ... el Ford Escort" . Mag cubierto . gocompare.com . Consultado el 6 de septiembre de 2014 .
- ^ RS Turbo S1 negro de la princesa Diana
- ↑ a b Minnis, Peter (mayo de 1982). "Prueba a largo plazo: una furgoneta para todas las estaciones". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 79.
- ↑ a b International Motor Business , African Business Publications, 1989, p. 114
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 , págs. 383–384
- ^ Samahá, Fabrício (7 de mayo de 2011). "Um companheiro e tanto" [Un compañero y algo más]. Sitio web Best Cars (en portugués). Archivado desde el original el 6 de junio de 2011.
- ↑ Øye, Geir Olav. "Mis coches a través de los años" . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014 . Consultado el 6 de septiembre de 2014 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (7 de marzo de 1985). Automobil Revue 1985 (en alemán y francés). 80 . Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 64. ISBN 3-444-06081-5.
- ^ Samahá, Fabrício (7 de mayo de 2011). "Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (2)" [Los coches de antaño: el Ford Escort brasileño]. Sitio web Best Cars (en portugués). Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011.
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 , págs. 427–429
- ^ "Nuevo XR3 de Ford" .
- ^ a b c d e "Catálogo de datos de Ford (Europa) Escort 4gen (Mk IV)" . www.automobile-catalog.com .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (Enero de 1989). "Probar su strada: Ford Escort 1300 Ghia" [Prueba de carretera]. Quattroruote (en italiano). Vol. 34 no. 399. Milán, Italia: Editoriale Domus. págs. 194-195.
- ^ Financial Mail , volumen 104, números 5 a 9, página 221
- ↑ a b Samahá, Fabrício (7 de mayo de 2011). "Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (5)" [Los coches de antaño: el Ford Escort brasileño]. Sitio web Best Cars (en portugués). Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2018.
- ↑ a b Samahá, Fabrício (7 de mayo de 2011). "Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (6)" [Los coches de antaño: el Ford Escort brasileño]. Sitio web Best Cars (en portugués). Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011.
- ↑ a b Fernández Morano, Jorge (abril de 1992). "Más limpio y ambicioso" [Más limpio y más ambicioso]. Parabrisas (en español). No. 165. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2018.
- ↑ a b Samahá, Fabrício (7 de mayo de 2011). "Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (7)" [Los coches de antaño: el Ford Escort brasileño]. Sitio web Best Cars (en portugués). Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011.
- ^ "Aumento de las exportaciones de Ford desde Europa occidental" . PRNewswire. 3 de noviembre de 1993 . Consultado el 28 de abril de 2013 .
- ^ a b c d e f "Catálogo de datos de Ford (Europa) Escort 5gen (Mk Va)" . www.automobile-catalog.com .
- ^ "Catálogo de datos de Ford (Europa) Orion 3gen" . www.automobile-catalog.com .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). 89 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 282. ISBN 3-444-00584-9.
- ↑ a b Automobil Revue , 1994 , p. 282
- ↑ a b Pereira, Fabiano (17 de enero de 2018). "Grandes Brasileiros: Ford Escort GL" [Grandes brasileños]. Quatro Rodas (en portugués). Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018.
- ^ "Tarihçe" . Ford Otosan . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e f g "Catálogo de datos de Ford (Europa) Escort 7gen (Mk VI)" . www.automobile-catalog.com .
- ^ "Comentarios, problemas y consejos de los propietarios de Ford Escort" . Parkers. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2011 .
Bibliografía [ editar ]
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990, Band (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- 24. IsraelMotorIndustry.org. "Ford Escort en Israel" .Ford Gran Bretaña .co.uk
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Escort (Europa) . |
- Ford Escort (Europa) en Curlie
| vtmiCronología de automóviles Ford , mercado europeo , décadas de 1950 a 1980 - siguiente » | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Escribe | 1950 | 1960 | 1970 | Los ochenta | |||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Supermini | Fiesta I | Fiesta II | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | Anglia 100E | Anglia 105E / Super Anglia 123E | Escolta yo | Escolta II | Escolta III | ||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | Cónsul | Cónsul II | Cortina I | Cortina II | Cortina III / Taunus TC | Cortina IV / Taunus TC | Cortina V / Taunus TC | Sierra | |||||||||||||||||||||||
| Ford Taunus P1 | Taunus P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Clásico | Corsario | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | Taunus P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Granada I * | Granada II | ||||||||||||||||||||||||
| Zephyr I | Zephyr II | Zephyr 4/6 III | Zephyr 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zodiaco I | Zodiaco II | Zodiaco III | Zodiac IV y Ejecutivo | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Cónsul Capri | Capri I | Capri II | Capri III | |||||||||||||||||||||||||||
| camioneta | Tránsito FK1000, FK1250 / Taunus | Tránsito I | Tránsito II | ||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmi« Anterior - Cronología de automóviles Ford , mercado europeo , década de 1980 hasta el presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Escribe | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Coche de la ciudad | Ka yo | Ka II | Ka III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Fiesta I | Fiesta II | Fiesta IV | Fiesta V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fiesta III | Fiesta VI | Fiesta VII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | Escolta III / Orion I | Escolta IV / Orion II | Escort V / Orion III | Escort Vb | Escolta VI | Enfoque yo | Enfoque II | Enfoque III | Enfoque IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | Taunus III / Cortina V | Sierra I | Sierra II | Mondeo I | Mondeo II | Mondeo III | Mondeo IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | Granada II | Escorpio I / Granada III | Escorpio II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capri | Investigacion | Puma | Mustang VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS200 | GT | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV pequeño | EcoSport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV mediano | Maverick I | Maverick II | Kuga I | Kuga II | Kuga III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV grande | Borde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explorador | Explorer híbrido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini monovolumen | Fusión | B-MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | C-MAX I | C-MAX II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | S-MAX I | S-MAX II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxy I | Galaxy II | Galaxy III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV / LAV | Mensajero III | Mensajero IV | Mensajero de tránsito | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transit Connect I | Transit Connect II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| camioneta | Tránsito personalizado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tránsito II | Tránsito III | Tránsito IV | Tránsito V | Tránsito VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Recoger | Guardabosques I | Ranger II | Guardabosques III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notas | Solo se muestran los modelos vendidos en Europa continental y las Islas Británicas; los territorios de ultramar suelen tener diferentes ofertas. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmiFord de Europa | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Compania de motores ford | |||||||||||||
| Divisiones y filiales |
| ||||||||||||
| Instalaciones |
| ||||||||||||
| Carros pasajeros |
| ||||||||||||
| Vehículos comerciales |
| ||||||||||||
| |||||||||||||
Categoría| vtmiVehículos Ford | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Compania de motores ford | |||||||||||||||||||||
| Modelos de producción actuales |
| ||||||||||||||||||||
| Antiguos modelos de producción (por fecha de introducción) |
| ||||||||||||||||||||
| Otro |
| ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Los comunes
