El catamarán deportivo de Fórmula 16 (F16) es un catamarán de playa de 5 m de largo reconocido por la ISAF con una configuración asimétrica de spinnaker .
Se navega activamente en dos modos: a dos manos con foque ( 2 arriba ) y con una sola mano sin foque ( 1 arriba ).
La configuración de las reglas de su clase es muy similar a la de los catamaranes de playa de la clase Fórmula 18 .
En efecto, cualquier barco que se adhiera a un cierto conjunto limitado de especificaciones generales de diseño puede participar en todas las regatas oficiales de clase. Las dos clases, F18 y F16, gobiernan las regatas de sus propios barcos que cumplen con las normas de su clase.
La clase F16 se fundó en la primavera de 2001, después de que quedó claro por el éxito abrumador de la clase F18 que las clases de fórmula serían el futuro en los catamaranes deportivos / de playa y que se deseaba una clase de fórmula más versátil.
En las carreras de hándicap , el F16 usa un D-PN de 63.0 [1]
Límites
Al principio, las reglas de la clase F18 funcionaron como una plantilla para las reglas de la clase F16, pero no mucho después los dos conjuntos de reglas comenzaron a divergir. La clase F16 se centró cada vez más en un diseño verdaderamente ligero con un conjunto de reglas reducido. Esto último significa que se eliminaron todas las reglas que rigen un detalle menor en particular en el diseño de la embarcación, como el peso mínimo de una tabla de timón. Las reglas F16 controlan lo que se conoce como 'regla de caja'. Finalmente, se finalizó un número reducido de límites principales:
- La longitud total máxima es de 5 m.
- Anchura total máxima 2,5 m.
- Peso total mínimo 104 kg 1 up y 107 kg 2 up.
- Altura máxima del mástil 8,5 m.
- Superficie máxima de la vela mayor (incluido el mástil) 15 m².
- Área máxima del brazo de 3,7 m².
- Superficie máxima de spinnaker 17,5 m².
Las otras reglas principales son:
- El ancho de la altura media del spinnaker es como mínimo del 75% de la longitud del pie.
- El barco debe ser adecuado para la tripulación, ya sea solo o a dos, sin ayuda externa.
- El aparejo no puede ser recortado entre la salida y la llegada por otros medios que no sean los sistemas de escota, bajada, bajada, viajero, rotación del mástil y drizas.
- Sólo se permiten velas "blandas".
- No se permiten lastre que no sean pesos correctores de hasta 7,5 kg.
Objetivos de diseño
La clase F16 fue diseñada desde sus inicios hacia un catamarán deportivo de doble función con ciertas cualidades notables. Un cuidadoso acto de equilibrio entre los componentes principales de los barcos F16 permite este resultado.
El resultado es que la misma embarcación se utiliza tanto para la navegación / regata a dos manos como para la navegación / regata con una sola mano; la nave tiene un rendimiento muy similar en ambos modos (a dos manos y a una sola mano); y los barcos F16 comparten un rendimiento idéntico al de su padre intelectual, la clase Fórmula 18.
Se realizaron varias modificaciones a las primeras reglas de la clase F16 para lograr este resultado. Los fundadores creían que este resultado era importante para el crecimiento y el éxito de la clase F16. Además, tanto el F16 de dos manos como el de uno solo compiten entre sí por ser los primeros en cruzar la línea también. Son simplemente así de cercanos en rendimiento general en el circuito de carreras.
El otro objetivo para el que se diseñó la clase F16 fue la facilidad de manejo del barco por parte de cualquier tripulación con o sin tripulación. Con mucho, la mayoría de los catamaranes deportivos están diseñados para su uso en un solo modo, ya sea como doble o individual, lo que hace que el uso flexible de estos barcos sea engorroso y, en algunos casos, incluso arriesgado, ya que bastantes barcos requieren el esfuerzo combinado de dos tripulantes. después de un vuelco. Este objetivo de diseño obligó a la configuración del F16 a una configuración generalmente más pequeña y liviana para que un marinero solo de tamaño promedio pueda manejar bien el barco mientras navega y cuando lo saca del agua y lo coloca en un remolque. Al aumentar aún más el carácter ligero del diseño e incorporar varios avances tecnológicos, el barco podría volver a funcionar bien cuando lo navegan dos adultos de tamaño medio.En este sentido, la clase F16 ha encontrado su propio carácter único y se ha diferenciado de su mentora, la clase F18.
Desarrollo de la clase
La clase F16 tiene un seguimiento modesto en los EE. UU., Europa, Asia y Australia y se han formado asociaciones de clases allí. Las áreas clave dentro de estas regiones son Florida / Maryland / California, Reino Unido / Países Bajos / Bélgica / Alemania, Singapur / Tailandia, Nueva Gales del Sur y Victoria. Pero durante los años 2005 y 2006 la clase creció en lugares inverosímiles como Shanghai (China), Finlandia, Emiratos Árabes y lugares de Estados Unidos como Arizona y Nuevo México. La clase crece tanto en áreas nuevas para la navegación de gatos de playa como también crece en volumen en las regiones tradicionales de gatos de playa. Por lo tanto, la clase F16 está abriendo un camino para una gran escena de catamarán de playa en estos lugares. Esto se debe en gran medida a que los planes para construir viviendas de bajo costo están disponibles junto a los barcos listos para navegar vendidos comercialmente.Un buen número de estos barcos de madera / epoxi construidos en casa compiten y son muy competitivos con los barcos de producción de vidrio / viniléster.
El evento más notable para los F16 en su corta historia se llevó a cabo en abril de 2007, donde los mejores 20 equipos de las diversas clases de catamarán deportivos de EE. UU. Fueron invitados a competir en Blade F16 en el Campeonato de multicascos de EE. UU. Para la Hobie Alter Cup. La Hobie Alter Cup es un campeonato por invitación de campeones de catamarán que lleva el nombre de Hobie Alter, quien hizo de la navegación en catamarán de playa un deporte muy popular en todo el mundo en la década de 1970. El evento fue generalmente un round-robin de cinco días en barcos suministrados por el fabricante para asegurar que la competición fuera una prueba de habilidad de navegación e influenciada por las diferencias en los barcos. John Casey y John Williams ganaron el evento de 2007. [2]
En octubre de 2009, los F16 se utilizaron nuevamente para el evento Hobie Alter Cup. Esta vez, AHPC proporcionó Viper F16 a la organización para su uso. Un honor sin precedentes para una clase que todavía es tan joven como la clase F16. Casey y Williams volvieron a ganar el evento. [3]
En noviembre de 2010, la categoría de Fórmula 16 fue reconocida por la Federación Internacional de Vela, el organismo rector mundial de este deporte. El catamarán de Fórmula 16 había completado efectivamente su viaje desde un catamarán peculiar y entusiasta hasta la corriente principal de la navegación internacional.
Evento
Campeonatos del mundo
| Evento | Oro | Plata | Bronce |
|---|---|---|---|
| 2013 |  Henri Demesmaeker ( BEL )  Jeroen Van Leeuwen ( NED ) | Aurélie VAN SCHOOTE ( BEL ) Morgan Good ( BEL ) |  Vincent Domand ( FRA ) Fanny MERELLE ( FRA ) |
| 2014 [4] |  Adrian Fawcett ( AUS ) Jesse Dobbie ( AUS )Falcon Design |  Padres de Ravi ( EE . UU. ) Sam Armington ( EE . UU. ) | Robbie Daniel ( Estados Unidos ) Catherine Shanahan ( Estados Unidos ) |
| 2016 (BEL) [5] | Henri Demesmaeker y Alec Bagué ( BEL ) Viper | Emmanuel Le Chapelier y Eric Le Bouedec ( FRA ) Bimare | Louis Flament y Charles Dorange ( FRA ) Bimare |
Referencias
- ^ "Clases de multicascos" . Navegación en EE. UU. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012 . Consultado el 30 de julio de 2012 .
- ^ https://www.ussailing.org/competition/awards-trophies/hobie-alter-trophy/
- ^ https://www.ussailing.org/competition/awards-trophies/hobie-alter-trophy/
- ^ https://www.facebook.com/f16worlds2014/
- ^ http://www.f16worlds2016.com
Enlaces externos
Los catamaranes de Fórmula 16 pueden construirse en casa o comprarse a constructores comerciales profesionales como:
- Catamaranes australianos de alto rendimiento (Australia)
- Falcon Marine (Estados Unidos)
- CatamaranParts (Holanda)
- Stealth Marine (Reino Unido)
- Duma Catamarans (Reino Unido)
- NACRA (Holanda)
Enlaces externos
