Fórmula Mazda
Fórmula Mazda tiene su propia clase de SCCA Racing Club, y hay una serie de profesionales de América del Norte llamado el Indy 2000 Campeonato Pro (anteriormente el Campeonato Pro Mazda) que forma parte de la IndyCar 's Camino a la Indy sistema de escalera. Los coches son muy populares; ver un campo de 40 o más autos en una carrera es bastante común. Muchos pilotos que aspiran a las mejores categorías de carreras utilizan la serie profesional para perfeccionar y demostrar su talento. En 2006, el campeón de Fórmula Mazda de 2004, Michael McDowell , condujo en la serie American Champ Car , y Scott Speed , ganó en la Fórmula Mazda en 2002.
En términos de costo y rendimiento, la Fórmula Mazda se encuentra entre la Fórmula Ford y la Fórmula Atlántico , es decir, cerca de una Fórmula Tres y una Fórmula Renault 2.0. Una temporada completa en la serie profesional Star Mazda cuesta entre US $ 200.000 y US $ 300.000 en 2005.
La serie surgió originalmente a partir de cinco chasis construidos por Hayashi en Japón para la Escuela de Pilotos de Jim Russell Racing en California, EE. UU. Desafortunadamente, estos autos llegaron con defectos en los compartimientos del motor y las cajas de cambios instaladas incorrectamente. Marc Bahner, Bahner Engineering, California, fabricó veinticinco coches para el Gran Premio de Long Beach de 1984, donde los coches debutaron en Estados Unidos. La mayoría de estos coches fueron comprados por propietarios / operadores. Los cinco chasis originales se quedaron con la Escuela Russell. Los coches tienen un chasis de estructura de tubo de acero soldado básico, con amortiguadores delanteros internos operados por balancines superiores. Un motor rotativo Mazda carburado de 180 hp se conduce a través de un patrón H de 5 velocidades (compuerta H) HewlandTransmisión Mk 9. La suspensión trasera se realiza mediante dos eslabones de arrastre, un eslabón superior y un brazo en A inferior. Con el fin de crear carreras reñidas y limitar los costos, las reglas establecen que no se permiten modificaciones hasta que las reglas lo permitan expresamente; en un momento, incluso se prohibió reemplazar los espejos retrovisores del automóvil. Los motores no se pueden modificar y están sellados para facilitar la detección de trampas. Todos los autos usan los mismos neumáticos, resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables .
En septiembre de 2009, Moses Smith Racing, LLC. (MSR), con sede en ese momento en Tempe, AZ, se hizo cargo de todos los derechos de soporte y fabricación de los aproximadamente 300 autos de carrera de propulsión rotatoria Formula Mazda que se utilizan actualmente en América del Norte, así como el corredor deportivo MSR, un versión de la FM. Desde entonces, MSR se ha mudado a una nueva ubicación en Motorsport Ranch (una instalación de pista de carreras estilo club de campo) en Cresson, TX. Moses Smith también es propietario y opera Texas Autosports, un taller de preparación de autos de carrera de Fórmula Mazda de servicio completo ubicado en Motorsport Ranch en Cresson, TX. Es esencialmente la ventanilla única para Formula Mazda Racing. Moses Smith Racing, el fabricante de la Fórmula Mazda, así como Texas Autosports, ambos propiedad de Moses Smith, operan en una instalación de más de 8000 pies cuadrados en lo que se llama cariñosamente 'The Ranch'.
En 2004, se presentó un automóvil completamente nuevo para la serie Pro. Cuenta con un chasis de fibra de carbono , caja de cambios secuencial de 6 velocidades y un motor Renesis sellado con inyección de combustible de 250 hp muy similar al del Mazda RX-8 . La ECU de MoTeC utiliza la entrada de la palanca de cambios para permitir el cambio ascendente mientras el conductor mantiene el acelerador completamente abierto. La ECU también proporciona control de tracción que el conductor puede apagar desde el interior del automóvil. Las reglas permiten elegir entre cinco velocidades de resorte diferentes en cada esquina, y los nuevos amortiguadores Öhlins ofrecen ajustes separados de impacto y rebote. El conductor puede ajustar la barra estabilizadora delantera desde la cabina.
El auto nuevo es sustancialmente más rápido que el auto anterior, por lo general gira alrededor de 3 segundos más rápido por milla de pista, pero el auto original sigue siendo legal para las carreras de clubes SCCA.
