El teleférico de piedra caliza Forsby-Köping , comúnmente conocido en sueco como Kalklinbanan , era un teleférico de 42 km que iba desde Forsby en el municipio de Vingåker hasta la ciudad industrial de Köping en el centro de Suecia. Su destino final es la fábrica del puerto de Köping, donde se fabricó cemento hasta 1978, y más tarde diversos derivados de la piedra caliza . [1] El teleférico era el más largo de Europa en el momento de su construcción. [2] Más tarde fue reemplazado por un puñado de teleféricos más largos, en particular el teleférico de Norsjö., todos los cuales fueron demolidos durante las décadas de 1960 y 1980. Se puso fuera de servicio en 1997 pero se mantuvo en funcionamiento. Para entonces, todos los teleféricos industriales más largos habían sido demolidos, convirtiéndolo en la actualidad en el teleférico más largo del mundo en funcionamiento. [3]
A pesar de su valor oficialmente declarado como patrimonio cultural [3], el teleférico está siendo demolido a partir del 26 de junio de 2013. El teleférico en pleno funcionamiento se ejecutará por última vez mientras los vagones se retiran de la vía y se venden como desguace. Los cables se retirarán más adelante durante el año y los postes se demolerán hacia el invierno de 2013/14.
Construcción
El teleférico fue construido en 1939 por AB Nordströms Linbanor para Skånska Cement AB en concierto con la construcción de su planta de piedra caliza y fábrica de cemento Forsby en Köping. Una plantilla de 300 personas completó la instalación a un ritmo de 2,1 km / mes. [2] La elección de un teleférico se determinó después de la evaluación de varios modos de transporte, y se tuvo especial cuidado de no interferir con el paisaje circundante, particularmente en el estrecho del lago Hjälmaren . [2]
Recurso | Monto |
---|---|
Hormigón | 15.000 m³ [4] |
Barras de refuerzo | 1.000 toneladas métricas [4] |
Personal | 300 personas [2] |
Horas hombre | 800.000 [4] |
Gasto total | 4 millones de SEK [1] |
El sistema consta de tres tipos de estaciones: Centrales eléctricas con motores eléctricos de 135 hp (101 kW), que alimentan una o ambas secciones de conexión. Las estaciones terminales en Forsby y Köping donde se cargaba / descargaba la piedra caliza también funcionaban como centrales eléctricas. Las estaciones angulares carecen de motores y solo cambian el ángulo de la guía del cable empalmando dos secciones alimentadas desde sus respectivos otros lados. Los edificios de la estación tienen un marco de hierro, paredes de madera y techo construido con cemento de amianto. Los cables de tracción van en bucles sin fin entre las estaciones y se mantienen tensos mediante contrapesos en las torres de las centrales eléctricas. El cable de transporte más pesado se divide en cuatro tramos a lo largo de cada sección, conectados por estaciones de tensión. Estas estaciones son estructuras comparativamente pequeñas y simples que regulan la tensión del cable a lo largo del camino. [4]
Operación
La piedra caliza de la cantera de Forsby se trituró y clasificó a mano. [5] Los vagones del teleférico que pasaban se cargaban automáticamente desde un silo de almacenamiento, después de que el pasaje a los vagones de Köping se descargaban automáticamente, la piedra caliza estaba finamente molida y lista para la producción de cemento. [4] El teleférico está sostenido por 235 caballetes de hormigón y se divide en 4 secciones con estaciones en Forsby och Köping, así como las estaciones angulares en Granhammar, Malmberga y Knotberget. De estos caballetes, 10 son altos "caballetes especiales" en el cruce del estrecho de Hjälmaren y el río Arboga , el más alto mide 45 m. Las centrales eléctricas se encuentran en Köping, Malmberga y Forsby. 12 estaciones de tensión se alinean en la vía y 8 intersecciones de carreteras o ferrocarriles están protegidas por redes de acero. [4] La piedra caliza se transportó en 750 vagones con forma de cubo, cada uno con 1200 kg para una capacidad total de 90 toneladas métricas por hora. [4]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Kalklinbanan-arbogaån-E20-panorama.jpg/440px-Kalklinbanan-arbogaån-E20-panorama.jpg)
Desmantelamiento
En junio de 1997, la vía quedó fuera de servicio y la caliza de Forsby se transporta desde entonces en camión. Para entonces, el teleférico había transportado un total de 25 millones de toneladas de piedra caliza y había estado en funcionamiento durante 56 años. [6] Esto hizo que el teleférico Forsby-Köping fuera el de mayor duración que opera en la clase de teleférico de 10 km (el segundo más cercano es el teleférico Mariquita-Manizales , que se ejecutó durante 39 años). Desde entonces, el teleférico de piedra caliza se ha conservado como patrimonio industrial , se prueba cada año y se somete a cierto grado de mantenimiento. En 2003 fue nombrado Monumento Industrial del año por Svenska industriminnesföreningen . [6]
En noviembre de 2009, el propietario actual, Nordkalk, anunció que se estaba planificando la demolición, luego de intentos fallidos de transferirlo a un cuidador adecuado. En diciembre de 2011, se propuso la evaluación para su clasificación como patrimonio cultural o mundial , pero no se ha llevado a cabo a principios de 2013. [7] A pesar de este esfuerzo, las solicitudes de demolición se presentaron a los municipios interesados en junio de 2012, y está previsto que tienen lugar durante el otoño.
El Comité Internacional para la Conservación del Patrimonio Industrial ( TICCIH ) fue alertado de la situación urgente y escribió una carta abierta en febrero de 2013 dirigida a organizaciones clave, incluida la Junta de Patrimonio Nacional de Suecia . [8] Esta carta refuerza la importancia singular del teleférico Forsby-Köping como patrimonio del transporte, instando a las autoridades involucradas a evitar la demolición y asegurar su preservación.
Ver también
Referencias
- ^ a b Berggren, Peter (productor), Sune Karlsson (asistente) (mayo de 2003). Linbanan Forsby – Köping - En resa längs linbanan (El teleférico Forsby-Köping - un viaje a lo largo del teleférico)(en sueco). Archivado desde el original el 26 de julio de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c d Widén, EGA (1943). El teleférico Kristineberg-Boliden: una construcción de teleférico récord . Estocolmo: Nordströms linbanor.
- ^ a b Henrik Ogstedt; Hanna Domfors (2010). Kalklinbanan: sammanställning och kulturhistorisk värdering ( El teleférico de piedra caliza: descripción general y evaluación histórico-cultural ) (PDF) (Informe) (en sueco). NIRAS Suecia AB. Archivado desde el original (PDF) el 12 de marzo de 2012.
- ^ a b c d e f g Häggbom, Ivar; Börje Lambert (1942). Skånska cementaktiebolagets fabriksanläggningar i Köping och Forsby (fábricas de la empresa Scanian Cement en Köping y Forsby)(en sueco). Estocolmo: Skånska cement ab.
- ^ Teleféricos . Estocolmo: Nordströms linbanor AB. 1944.
- ^ a b Karlsson, Samuel (2005). Levande industriminnen: människorna och miljöerna (Patrimonio industrial vivo: las personas y los entornos)(en sueco). Estocolmo: Bilda. ISBN 91-574-7765-5.
- ^ "Nya försök rädda kalklinbanan" [Nuevos intentos de salvar el teleférico de piedra caliza] (en sueco). Televisión de Sveriges. 2011-10-03. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ "El profesor de Amerikansk vädjar för kalklinbanan (el profesor estadounidense hace un pedido por el teleférico de piedra caliza)" . Katrineholmskuriren (en sueco). Vingåker. 2013-03-01. Archivado desde el original el 18 de abril de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
enlaces externos
Medios relacionados con el teleférico Forsby – Köping en Wikimedia Commons
Coordenadas : 59 ° 19′N 16 ° 4′E / 59.317 ° N 16.067 ° E / 59,317; 16.067