El teleférico de Norsjö es un teleférico (teleférico) de 13,2 kilómetros de largo entre Örträsk y Mensträsk en el municipio de Norsjö en Suecia .
El teleférico de Norsjö entró en servicio para el tráfico de pasajeros en 1989 como atracción turística. Es una sección del transportador de teleférico más largo del mundo con 96 km, construido en la década de 1940 por los predecesores de Boliden AB para transportar cubos de mineral desde Kristineberg, Lycksele a Boliden . Entre 1943 y 1987 este teleférico movió 12 millones de toneladas de concentrados de mineral que contienen cobre, plomo, zinc, azufre, plata y oro.
En términos técnicos, el teleférico de Norsjö es una telecabina bicable con cabinas desmontables suspendidas de una cuerda de vía y movidas por una cuerda de arrastre. Cada una de las cabinas puede transportar a cuatro personas a una velocidad de 10 km / hora, tardando 1 hora y 45 minutos en viajar de ida. 3 km del recorrido se realizan por encima de lagos y arroyos.
Teleférico Kristineberg-Boliden
La escasez de combustible y caucho durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el transporte por carretera del mineral fuera cada vez más caro para Boliden AB. Con una distancia en línea recta de alrededor de 90 kilómetros, la mina de cobre en Kristinberg era la más alejada de su instalación principal en Boliden . Además de las importaciones racionadas, el acero e incluso el hormigón [1] eran productos preciosos en ese momento. Así que mientras se evaluaban un par de soluciones ferroviarias, incluido un ferrocarril de vía estrecha , el teleférico se destacó por sus requisitos favorables de materiales de construcción.
La planificación comenzó en 1941, la idea inicial fue ejecutar el teleférico directamente entre Boliden y Kristineberg, con soportes hechos de madera tratada con arsénico para mantener los costos de construcción al mínimo. Sin embargo, para aprovechar al máximo la inversión, se decidió ejecutar la línea a través de una serie de yacimientos minerales recientemente descubiertos para permitir la carga en el teleférico una vez comenzada la exploración; en cualquier caso, se requerían estaciones intermedias cada 13 km. Se eligieron soportes de hormigón armado en lugar de madera, lo que los hace sustancialmente más duraderos con menos mantenimiento. [1] Los soportes y sistemas mecánicos eran idénticos al del teleférico de piedra caliza Forsby-Köping de 42 km completado en 1941 en el centro de Suecia, que sirvió como prueba de concepto para la enorme empresa tecnológica. [2]
En abril de 1942, se desplegó una fuerza laboral de 1500 hombres para pavimentar caminos de apoyo, limpiar el bosque (en un corredor de 40 m de ancho para evitar daños por la caída de árboles), moldear y ensamblar soportes y estaciones mecánicas. Se levantaron 514 postes, 16 de ellos en vías fluviales, junto con 10 estaciones de conducción y carga, así como 25 estaciones de tensión intermedia. Los pilares más altos en el cruce del río Skellefte tenían 38 m de altura con una escalera interna. La luz de un polo a otro osciló entre 11 y 429 metros. [1]
La primera góndola de mineral se envió a través de la línea de 96 km el 14 de abril de 1943, 370 días después de que comenzara la construcción y 4 meses y medio antes de lo previsto. [1] Durante sus 45 años de operación, el teleférico fue evaluado periódicamente por su competitividad con el transporte por carretera. Se implementaron numerosas optimizaciones, incluidas góndolas más ligeras y automatización total, para mantener su liderazgo. Finalmente, en 1986, las circunstancias habían cambiado hasta el punto en que los camiones pesados eran más económicos y el teleférico se cerró y se demolió en los años siguientes.
En el momento de la clausura se fundó una sociedad, Världens längsta linbaneförening ("La sociedad de teleféricos más larga del mundo"), para la conservación del teleférico. La sección IV, una de las ocho partes de aproximadamente 13 km, se conservó y se convirtió para transporte de pasajeros. A partir de 2013, Linab i Norsjö AB todavía lo opera durante el verano y en algunas otras ocasiones.
Si bien se derribaron todas las instalaciones mecánicas del resto del sistema, así como las góndolas y los cables, la mayoría de los pilares de soporte quedaron en pie a lo largo de su camino a través del bosque. El corredor cortado todavía es claramente visible en las imágenes de satélite; también se pueden ver varios pilares de soporte en los cruces de carreteras en Google Street View .
Ver también
Referencias
enlaces externos
Coordenadas : 65 ° 00′28 ″ N 19 ° 36′49 ″ E / 65.00778 ° N 19.61361 ° E