Francis Elgar
El profesor Francis Elgar FRS FRSE LLD (1845-17 de enero de 1909), arquitecto naval , [1] nacido en Portsmouth el 24 de abril de 1845, era el hijo mayor de nueve hijos de Francis Ancell Elgar, que trabajaba en el astillero de Portsmouth , por su esposa Susanna. Chalkley.
A los catorce años, Elgar fue aprendiz de carpintero en el astillero de Portsmouth, donde continuó su educación general en una excelente escuela para aprendices mantenida por el almirantazgo. Allí ganó una beca que le da derecho a recibir instrucción avanzada. En 1864, cuando el almirantazgo, con el departamento de ciencia y arte, estableció la Escuela Real de Arquitectura Naval e Ingeniería Marina en South Kensington., Elgar fue nombrado, después de un concurso entre los aprendices de carpintero en los astilleros, uno de los ocho estudiantes de arquitectura naval. Después del curso de tres años, en mayo de 1867 se graduó como becario de primera clase, la clase más alta de diploma. De mucha habilidad literaria, ayudó durante mucho tiempo cuando era un estudiante en la publicación del 'Anual' de la escuela. De 1867 a 1871 Elgar fue un oficial subalterno del departamento de construcción naval de la marina real , y fue empleado en los astilleros y en establecimientos privados.
Dejando el servicio público en 1871, Elgar se convirtió en asistente profesional principal de Sir Edward James Reed , quien ejercía en Londres como arquitecto naval consultor. Al mismo tiempo, ayudó a Reed en la producción de la revista trimestral titulada "Ciencia naval". Director general de la empresa de ingeniería y construcción naval de Earle en Hull (1874-1876), ejerció como arquitecto naval en Londres (1876-1879). De 1879 a 1881 estuvo en Japón como asesor sobre construcción naval del gobierno japonés, y de 1881 a 1886 reanudó la práctica privada en Londres, asesorando a las principales compañías navieras en el diseño de nuevos barcos, pero investigando especialmente las causas de pérdida o accidente. a, vasos importantes. Sus informes sobre el Austral, que se hundió en el puerto de Sydney en 1881, y elDaphne , que zozobró al ser botado en el Clyde en 1883, lo convirtió en una autoridad líder en la estabilidad de los buques mercantes. Elgar también sirvió en 1883 en un comité departamental de la Junta de Comercio cuyo informe formó la base de la legislación posterior y de los reglamentos para fijar la línea de carga máxima para los buques mercantes de navegación marítima de todas las clases y de la mayoría de las nacionalidades.
En 1883, Elgar fue nombrado miembro de la primera cátedra de arquitectura naval que se estableció en una universidad; fue fundada en Glasgow por la viuda de John Elder , el ingeniero naval. Aunque se le permitió continuar la práctica privada, Elgar durante los siguientes tres años se dedicó principalmente a la organización de la nueva escuela. Su reputación personal se aseguró la simpatía de los armadores y constructores de barcos, y atrajo a muchos estudiantes. En 1886, Elgar, por invitación del almirantazgo, volvió a entrar en el servicio público como Director de Astilleros , una oficina recién creada. Durante sus seis años de control, el trabajo en los astilleros se realizó de forma más económica y rápida que antes. Al renunciar a este nombramiento en 1892, fue hasta 1907 arquitecto naval consultor y director de laFairfield Shipbuilding and Engineering Company de Glasgow. La empresa, fundada por John Elder y desarrollada por Sir William Pearce, mantuvo plenamente su posición durante la gestión de Elgar. Se ampliaron y mejoraron las obras y se incrementó su capacidad productiva. Se diseñaron y construyeron nuevos tipos de embarcaciones, incluidos los destructores de torpederos y los vapores de alta velocidad que cruzan el Canal. Las turbinas de vapor y las calderas de tubos de agua se emplearon en una fecha temprana, con resultados satisfactorios.
