James Frank Duryea (8 de octubre de 1869 - 15 de febrero de 1967) y su hermano Charles (1861-1938) inventaron el primer automóvil de gasolina en Estados Unidos. [1]
James Frank Duryea | |
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Nació | 8 de octubre de 1869 |
Fallecido | 15 de febrero de 1967 (97 años) |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Avance significativo | automóvil |
Biografía
Los hermanos nacieron en Illinois, Charles en Canton, Illinois , en 1861 y Frank en Wyoming, Illinois , en 1869. Ambos se graduaron de la escuela secundaria. Charles se mudó a Washington, DC , para trabajar en el negocio de las bicicletas. Frank lo siguió de cerca en 1888. Dos mudanzas más en otros tantos años llevaron a los hermanos Duryea a Springfield, Massachusetts . Charles ya se había ganado una reputación por los elementos de diseño inusuales en su bicicleta "sílfide", con una rueda más pequeña al frente y una palanca de dirección a los lados del asiento. Un colega dijo: "Charles, es un fenómeno". [2]
Los dos hermanos investigaron el motor de combustión interna en la biblioteca pública de Springfield. Charles dibujó los diseños e hizo la conexión con su principal inversor, Erwin Markham . Markham proporcionó $ 1,000, que pagaron por el espacio en un viejo taller de máquinas, una colección de piezas desechadas, incluido un viejo cochecito de faetón, y el salario de Frank de $ 3 por día. Charles regresó a Illinois para seguir otras actividades.
Frank trabajó diez horas al día para hacer realidad el diseño de Charles. En el transcurso de cuatro pruebas en carretera, Frank cambió esos diseños de manera significativa. Por ensayo y error, Frank resolvió problemas de encendido, carburación y transmisión. Ideó un método para amortiguar el ruido extremo del motor con una caja de madera. En enero de 1894, Frank hizo lo que creía que era su primera prueba de carretera exitosa.
Un total de tres veces Erwin Markham acordó proporcionar dinero, pero cuando llegó el momento de poner el vehículo en producción, se retiró. Otros 175 inversores dieron un paso adelante para comprar acciones de $ 100. Frank recibió 160 acciones y Charles 320. [3] La Duryea Motor Wagon Company se estableció en 1895. [4] Se incorporó en septiembre de 1895, dos meses antes de la carrera Chicago Times-Herald .
Ganador de la primera carrera de coches en suelo americano
El 28 de noviembre de 1895, Frank Duryea ganó la primera carrera de automóviles en los Estados Unidos de América, la carrera Chicago Times-Herald . El circuito de carreras era un circuito de 54 millas a lo largo de la orilla del lago desde Chicago hasta Evanston , luego a través de varios vecindarios de Chicago y luego de regreso al punto de partida. [5] La carrera fue desgarradora: se llevó a cabo durante una de las grandes tormentas de nieve de Chicago, dos de los concursantes entraron en coma por la exposición al frío y los autos de los concursantes se atascaron en ventisqueros, se deslizaron contra otros vehículos y se estancaron repetidamente. . Duryea, quien completó la carrera en 10 horas y 23 minutos, viajó a una velocidad promedio de 5 1/4 millas por hora. [6]
La primera carrera automovilística del mundo, la París-Rouen de 1894 , había demostrado claramente los méritos del motor de gasolina de Daimler y había generado una gran publicidad para el carruaje sin caballos. Herman H. Kohlstaat, el editor del Chicago Times-Herald y un impulsor incansable de la nueva tecnología automotriz, decidió despertar interés en el vagón de motor patrocinando una carrera similar. Ingresaron más de 80 personas, la mayoría de las cuales estaban construyendo sus propios autos en casa; como resultado, el evento tuvo que posponerse dos veces porque la gran mayoría de los corredores aún no estaban listos. Solo dos personas llegaron a una carrera de exhibición a principios de noviembre: Frank Duryea de Springfield, Massachusetts , conduciendo un "buggyaut" que su hermano Charles había diseñado, y Oscar Mueller de Chicago, conduciendo el Benz importado de su padre. (Mueller ganó la carrera; Duryea se había desviado para evitar el carro de un granjero y se había caído en una zanja) [6].
En la mañana del 28 de noviembre, seis pulgadas de nieve cubrieron el hipódromo. Un quitanieves tirado por caballos avanzaba poco a poco sin éxito. Debido al mal tiempo, sólo seis de los 89 corredores habían llegado a la línea de salida: Duryea; Mueller; un Benz patrocinado por Macy's que, según esperaba la tienda, le ayudaría a anunciar los coches que había empezado a vender; un Benz patrocinado por De La Vergne Refrigeration Company de Nueva York; y dos coches eléctricos: una Sturges Electro Motocycle y una Morris & Salom Electrobat. [5]
Diez horas y 23 minutos después de que comenzara la carrera, el vagón Duryea cruzó la línea de meta, terminando primero. [6] Mientras tanto, según las noticias, la motocicleta de Mueller "avanzó lenta y laboriosamente, sus neumáticos envueltos con un cordel para evitar que se resbalaran, y uno de sus operadores lijó la correa del motor para el mismo razón." Cruzó la línea de meta una hora y media después que Duryea, aunque el propio Mueller, que se había desmayado por toda la emoción, ya no estaba al volante. El Macy's Benz fue quizás el corredor más desafortunado de todos: chocó con un tranvía en el camino a Evanston y con un trineo y luego un hack en el camino de regreso, y nunca terminó. Tampoco el De La Vergne Benz.
Pero la carrera había logrado lo que Kohlstaadt esperaba: introdujo a los estadounidenses en el automóvil y demostró de una vez por todas que los días del caballo y la calesa estaban contados. Por su parte, Frank Duryea regresó a su taller en Massachusetts y continuó su trabajo e investigación para mejorar sus vehículos. En 1896, los Duryea construyeron 13 automóviles a mano, y así se convirtieron en la fábrica de automóviles a gasolina más grande de los Estados Unidos. [6]
Frank Duryea murió en Saybrook, Connecticut , el 15 de febrero de 1967, a la edad de 97 años. Fue el último miembro sobreviviente de los padres fundadores de la industria automotriz.
En 1996, fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción . [7] [8] [9]
enlaces externos
Referencias
- ^ Flink, James (1990). La idea del automóvil . Prensa del MIT . pag. 5. ISBN 0262560550.
- ^ Scharchburg, Richard P. Carruajes sin caballos: J. Frank Duryea y el nacimiento de la industria automotriz estadounidense. Warrendale, PA: Sociedad de Ingenieros Automotrices, Inc., 1993, p. 162.
- ^ Scharchburg 1993, 95-97
- ^ Nairn, Alasdair GM (2002). Motores que mueven los mercados: inversión en tecnología desde los ferrocarriles hasta Internet y más allá . John Wiley e hijos. pag. 193. ISBN 0-471-20595-8.
- ^ a b Rey, Charles B. (1945). Un aniversario de oro 1895-1945 / Luces laterales personales de la primera carrera automovilística de Estados Unidos. Nueva York, Nueva York: Super Power Printing Company. págs. 32–37.
- ^ a b c d Frank Duryea gana la primera carrera de carruajes sin caballos en Estados Unidos - History.com Este día en la historia - 28/11/1895
- ^ "Duryea, Otto seleccionado para el Salón del Marco" . Noticias de automoción . 25 de marzo de 1996 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ "Hermanos Duryea" . theinventors.org . Consultado el 8 de marzo de 2016 .
- ^ "J. Frank Duryea" . Miembros del Salón de la Fama . Salón de la fama automotriz. 1996. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de marzo de 2016 .