La carrera Chicago Times-Herald fue la primera carrera de automóviles celebrada en los Estados Unidos. [1] Patrocinada por el Chicago Times-Herald , la carrera se llevó a cabo en Chicago en 1895 entre seis vehículos motorizados: cuatro automóviles y dos motocicletas. Fue ganado por Frank Duryea 's carro motorizado . [1] La carrera generó una publicidad considerable para la motocicleta , que se había introducido en los Estados Unidos solo dos años antes.
Raza
El 10 de julio de 1895, el Chicago Times-Herald anunció una carrera a realizarse en la ciudad, premios por un total de $ 5,000 (aproximadamente $ 155,500 en 2020). La promoción fue un intento de fomentar el crecimiento de la joven industria automotriz en los Estados Unidos y de impulsar las ventas de periódicos. Los primeros automóviles en la nación se produjeron solo dos años antes, y eran tan nuevos en ese momento que los editores del periódico no pudieron ponerse de acuerdo fácilmente sobre un nombre para ellos. Después de una discusión considerable, los editores decidieron llamarla carrera de Moto Cycle y usaron el término por primera vez en un artículo del 15 de julio. [1]
El curso original de la carrera iba desde Chicago al norte hasta Milwaukee , pero se descubrió que las carreteras eran demasiado pobres para que los primeros autos pudieran atravesarlas fácilmente. La ruta se cambió para estar a solo 54 millas (87 km) de Chicago a Evanston y viceversa. La línea de meta estaba cerca de lo que ahora es el Museo de Ciencia e Industria de Chicago (lo que había sido el Palacio de Bellas Artes en la Exposición Colombina de 1893 ). La carrera estaba prevista para el 2 de noviembre, pero se habían presentado pocos autos y la carrera fue reprogramada. Inicialmente, se inscribieron ochenta y tres autos en la carrera, pero solo seis llegaron para la competencia real. [1] [2] Muchos de los participantes no terminaron sus autos a tiempo y varios no pudieron hacer el viaje. El coche de Elwood Haynes , que era uno de los favoritos para ganar la carrera, sufrió daños en ruta y no pudo competir. [ cita requerida ]
Tanto Haynes como el conductor de un automóvil Benz fueron detenidos por la policía mientras conducían sus automóviles hacia la ciudad. Se vieron obligados a requisar caballos para tirar de los automóviles porque, según les informó la policía, no tenían derecho a conducir sus vehículos por las calles de la ciudad. La situación provocó que la carrera se pospusiera nuevamente mientras los editores del Chicago Times-Herald convencieron a los líderes de la ciudad de aprobar una ordenanza para confirmar el derecho de estos vehículos a circular por las calles de la ciudad. Una vez aprobada la ordenanza, la carrera se llevó a cabo el 28 de noviembre, Día de Acción de Gracias . El día estaba nevado y 38 ° F (4 ° C), los caminos estaban embarrados, con montones de nieve en algunos lugares. [1]
El primer automóvil en llegar a la línea de salida fue un automóvil fabricado en Alemania por el inventor Karl Benz . En total, tres autos Benz corrieron en la carrera. El único otro coche de cuatro ruedas para correr en la carrera fue Frank Duryea 's carro motorizado . [3] Los otros dos vehículos que participaron fueron automóviles de dos ruedas. Las "motos" carecían de potencia para subir una de las notas del curso. Otro participante funcionaba con energía eléctrica y su batería se agotó debido al clima frío antes de llegar muy lejos. Justo después de comenzar, un Benz golpeó a un caballo y se vio obligado a abandonar la carrera. En el viaje de regreso de Evanston, los Duryea comenzaron a tomar la delantera. [ cita requerida ]
El auto de Duryea terminó la carrera primero, completando la carrera después de 7 horas y 53 minutos de tiempo de ejecución, 10 horas y 23 minutos de tiempo total, habiendo viajado un promedio de 7 mph (11 km / h). [1] [4] El Benz ingresado por Oscar B. Mueller cruzó la línea de meta una hora y media después. Desde el punto 31 del campo hasta el final, el auto de Mueller fue conducido por Charles Brady King porque Mueller quedó inconsciente por la exposición. [5] [6] King fue originalmente un árbitro de la carrera y de esta motocicleta. [7] Ninguno de los otros vehículos terminó. [8]
La carrera fue la primera carrera automovilística conocida en los Estados Unidos. [2] Los periódicos de todo el país publicaron historias sobre la carrera y muchos predijeron la inminente desaparición del transporte a caballo, citando la capacidad de los coches para viajar incluso con mal tiempo. El éxito de la carrera aceleró la tasa de desarrollo del automóvil en al menos cinco años en los Estados Unidos debido a la publicidad del evento. [2] La producción comercial de automóviles estadounidenses comenzó solo un año después. [2]
Las reglas del concurso publicadas antes de la carrera establecían que los siguientes premios estaban disponibles. [9]
Lugar | Monto del premio | Notas |
---|---|---|
Primero | $ 2,000 y una medalla de oro | Abierto a todos los competidores del mundo. |
Segundo | $ 1,500 | En el caso de que el primer premio sea para un vehículo de fabricación extranjera, el participante estadounidense más exitoso recibirá este premio. |
Tercero | $ 1,000 | |
Cuatro | $ 500 | |
Total | $ 5,000 |
Premios post carrera
El Fort Worth Gazette señaló que "los premios se otorgarán en la muestra realizada en la carrera de ruta, y en las pruebas científicas que se han realizado bajo la supervisión de los mejores expertos del país". [10] Pero no fue hasta el 5 de diciembre de 1895 que se anunciaron los resultados oficiales del premio. Los jueces de la carrera determinaron que "Todos los concursantes violaron las reglas de la carrera. Ninguno de los tres concursantes que terminaron en Jackson Park mantuvo el rumbo". [11]
"Los jueces se vieron obligados a otorgar premios basándose en lo que demostraron en las pruebas y en la carrera de ruta. La prueba tuvo prioridad en las reglas, pero la notable carrera realizada por Duryea y Mueller obligó a un reconocimiento sustancial. Se consideró justo hacer una La concesión de la medalla de oro se basó en gran medida en las pruebas y, por lo tanto, fue para Morris-Salom. Los demás premios se otorgaron por actuaciones en carretera y puntos especiales en el diseño ". [12] El premio total en metálico otorgado fue de $ 5,000.
Información del vehículo | Premio otorgado | Notas y fundamento del premio |
---|---|---|
Duryea Motocycle Company Springfield, MA Duryea; Carrera # 5 | $ 2,000 | "El carro obtuvo el mejor rendimiento y la velocidad promedio. Mejor tracción y diseño compacto". [11] No pudo mantener el rumbo y fue reparado por un herrero que violó las reglas de la carrera. [12] |
H. Mueller & Co. Decatur, IL Benz; Carrera # 19 | $ 1,500 | "Wagon obtuvo el mejor rendimiento en la carretera. La mayor economía en funcionamiento". [11] No pudo mantener el rumbo y fue empujado por forasteros. [12] |
RH Macy & Co. Nueva York, NY Benz; Carrera # 22 | $ 500 | "Mejor proyección realizada en una carrera de ruta". [11] No pudo mantener el curso y no terminó dentro del tiempo permitido. [12] |
Sturges Electro Motocycle Chicago, IL Sturges; Carrera # 25 | $ 500 | "Para mostrar made in road race". [11] Abandonado después de 12 millas (19 km). [13] El Sturges fue construido por William Morrison en Des Moines, Iowa entre 1888 y 1890. Este vehículo fue comprado por Harold Sturges, y lo demostró en la Exposición Mundial de Columbia celebrada en Chicago durante 1893. [14] |
Morris & Salom Electrobat Filadelfia, PA Morris & Salom; Carrera # 18 | Medalla de oro (valorada en 250 dólares) | "Mejor espectáculo en pruebas oficiales". [11] No intentó completar el curso. Condujo 15 millas (24 km) de carrera y luego regresó a la sede de pruebas. [15] La concesión de la medalla de oro se basó en: "Seguridad; fácil control; ausencia de ruido, vibración, calor u olor; limpieza y excelencia general del diseño y la mano de obra". [dieciséis] |
Motocicleta GW Lewis Chicago, IL | $ 200 | Se otorga un premio especial en metálico "... por dispositivo de accionamiento por fricción y freno y un engranaje reductor para aumentar la velocidad". [12] |
Vagón de gasolina Hayes & Apperson Kokomo, IN | $ 150 | Se otorga un premio especial en metálico "... por un plan de prevención de vibraciones mediante el equilibrio de los motores en marcha". [12] |
Vagón de gasolina George Hertel Chicago, IL | $ 100 | Se otorga un premio especial en metálico "... por un dispositivo para arrancar el motor desde el asiento del operador en el vehículo". [12] |
De La Vergne Refrigerating Machine Co. Nueva York, NY Benz; Carrera # 7 | $ 50 | Se otorga un premio especial en metálico "... Por el contrapeso del motor". [12] Algunos periódicos afirman que abandonaron la carrera en la calle 16 y otros en la calle 64. [13] [17] |
Epílogo
La Institución Smithsonian declara lo siguiente con respecto al auto ganador de Duryea. "Este coche, lamentablemente, fue destruido por un malentendido de un trabajador hace muchos años". [18] El coche del segundo lugar de Hieronymus Mueller está en exhibición en el Museo Mueller en Decatur, Illinois. [19]
Además de la enorme cantidad de publicidad que generó la carrera, varios otros desarrollos automotrices estuvieron relacionados con esta carrera.
- Motocycle . El primer término para el automóvil, "motocicleta", nació de un concurso previo a la carrera patrocinado por el periódico Chicago Times-Herald para reemplazar el término "carruaje sin caballos" por algo mejor. [20] El término nunca fue muy popular y en gran parte ha caído en desuso. La Indian Motocycle Manufacturing Company utilizó este término constantemente para describir sus motocicletas desde sus primeros días hasta 1953.
- Primer club automotriz . Charles King, uno de los conductores que iba a participar en el concurso del 2 de noviembre de 1895, envió cartas el 8 de octubre de 1895, proponiendo la formación de un club automovilístico. Esto llevó a la creación de la American Motor League el 1 de noviembre de 1895, en Chicago, en vísperas de lo que se convirtió en la carrera de exhibición entre las motocicletas Mueller y Duryea. Charles Duryea fue elegido presidente el 29 de noviembre de 1895, en la segunda reunión. [20] : 31–32
- Primera publicación de comercio automotriz de EE . Edward E. Goff en Chicago, casi con certeza inspirado por el Chicago Times-Herald Race, comenzó a publicar la primera revista de automóviles en inglés Motocycle en octubre de 1895. Esto fue un mes antes de la conocida publicación Horseless Age, que afirmaba ser la primera de este tipo. publicación. [20] : 31
- Patente de Selden . Morris & Salom Electrobat fue el comienzo de la Electric Vehicle Company de Filadelfia. [20] Esta empresa, aunque ya no producía automóviles en 1899, adquirió los derechos legales de la patente de Selden y comenzó el proceso de intentar cobrar las tarifas de licencia de todos los fabricantes de automóviles estadounidenses. [20] : 116-117 [21]
Ver también
- Automovilismo antes de 1906
Referencias
- ^ a b c d e f "Carrera del Chicago Times-Herald de 1895" . Enciclopedia de Chicago . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d Flink, James A. (1998). La era del automóvil . Cambridge, Massachusetts: MIT Press. pag. 23. ISBN 0-262-56055-0.
- ^ Mayo, George W (1996). Fabricante de automóviles Charles E. Duryea . Chillicothe, Illinois: Publicación de River Beach. pag. 90.
- ^ Rubenstein, James M. (2014). Un perfil de la industria automotriz y de vehículos de motor . Nueva York, Nueva York: Business Expert Press. pag. Capítulo 2. ISBN 978-1-60649-536-0.
- ^ Rey, Charles B. (1945). Un aniversario de oro 1895-1945 / Luces laterales personales de la primera carrera de automóviles de Estados Unidos. Nueva York, Nueva York: Super Power Printing Company. págs. 32–37.
- ^ Mayo, George S. (1975). Una máquina más singular . Grand Rapids, Michigan: William B. Eerdmans Publishing Company. pag. 30 . ISBN 0-8028-7032-5.
- ^ "El inicio de la carrera de motos, Jackson Park y el Midway Plaisance". El Chicago Times-Herald . Chicago, Illinois: Chicago Times-Herald. 29 de noviembre de 1895. p. 1.
- ^ Madden, WC (2003). Haynes-Apperson y el primer automóvil práctico de Estados Unidos: una historia . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. págs. 11-13. ISBN 0-7864-1397-2.
- ^ "Concurso Times-Herald". La era sin caballos . Vol. 1 no. 1. Nueva York, Nueva York: EP Ingersoll. Noviembre de 1895. p. 53.
- ^ "Duryea, gana el Gran Concurso de Motocyle". Gaceta de Fort Worth . Fort Worth, Texas. 29 de noviembre de 1895. p. 2.
- ^ a b c d e f "Entrega de premios para motocicletas". Chicago Tribune . Chicago, Illinois. 6 de diciembre de 1895.
- ^ a b c d e f g h "Carrera de motos en carretera". Revisión diaria de Decatur . Decatur, IL. 7 de diciembre de 1895. p. 1.
- ^ a b "Carrera de motos". St. Paul Daily Globe . St. Paul, MN. 29 de noviembre de 1895. p. 1.
- ^ Harter, Jim. Automóviles tempranos: una historia en el arte lineal publicitario, 1890-1930 . Texas: Prensa de alas. ISBN 9781609404895.
- ^ "La máquina Duryea ganó". The Evening Herald . Shenandoah, PA. 29 de noviembre de 1895. p. 2.
- ^ "Premios en la carrera de motos". Sterling Evening Gazette . Sterling, IL. 6 de diciembre de 1895. p. 7.
- ^ "Carrera de Motos". La llamada de San Francisco . San Francisco, CA. 29 de noviembre de 1895. p. 4.
- ^ "Colección de automóviles del Smithsonian, ha nacido una industria estadounidense" . Institución Smithsonian . Museo Nacional Smithsonian de Historia Estadounidense . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ "Biografía de Hieronymus Mueller" . Museo Mueller . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
El automóvil original de Mueller-Benz se puede encontrar en el Museo Mueller.
- ^ a b c d e Mayo, George S. (1975). Una máquina más singular . Grand Rapids, Michigan: William B. Eerdmans Publishing Company. pag. 26 . ISBN 0-8028-7032-5.
- ^ Mayo, George W (1996). Fabricante de automóviles Charles E. Duryea . Chillicothe, Illinois: Publicación de River Beach. págs. 116-117.
enlaces externos
- "Carrera del Chicago Times-Herald de 1895" . Enciclopedia de Chicago . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
- "Carrera del Times-Herald" . Automovilismo norteamericano . Consultado el 8 de mayo de 2009 .