Fred L. Baker (1872-1927) fue un industrial, propietario de un negocio, constructor naval, presidente del Automobile Club of Southern California y miembro del Ayuntamiento de Los Ángeles. Uno de sus barcos se incendió y se hundió en su viaje inaugural entre Los Ángeles y Honolulu.
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Personal
Familia
Baker nació en 1865 en Lansing, Michigan , hijo de Milo Stannard Baker, y en 1875 fue llevado a Los Ángeles con la familia cuando tenía nueve años. Tenía un hermano menor, Milo A., y una hermana, Belle. [1] [2] [3]
La esposa de Baker era Lillian T. Baker, y tuvieron un hijo, Lawrence T. Baker, y dos hijas, la Sra. Guy C. Boynton y la Sra. Fulton Lane. [1] Un artículo de 1913 enumeró a Walter J. Wallace, presidente de Sierra Vista Ranch Company, como yerno de Fred L. Baker. [4]
Membresías
Baker fue miembro del California Club , Los Angeles Country Club , Los Angeles Athletic Club , Midwick, California Yacht Club y los Uplifters . [1]
Muerte
Después de una enfermedad de unos quince meses, Baker murió el 9 de enero de 1927 en su suite de Gaylord Apartments , 3355 Wilshire Boulevard , con el diagnóstico de enfermedad cardíaca . [1] La cremación se llevó a cabo en el cementerio Forest Lawn . [3]
Servicio público
En julio de 1896, Baker fue miembro de un comité para planificar la reorganización del gobierno de la ciudad. [5] Y cuatro días después del comienzo de la Guerra Hispanoamericana , envió un telegrama en nombre de la Asociación de Comerciantes y Fabricantes al senador de California Stephen M. White [6] declarando:
Considerando que, la ciudad de Los Ángeles está totalmente sin defensas y absolutamente a merced de las fuerzas invasoras sin importar cuán pequeñas sean en número [,] Se resolvió que se instara encarecidamente al Secretario de Guerra a que guarneciera Los Ángeles con una batería de cañones de disparo rápido . [6]
Baker, un republicano, fue elegido para representar a la segunda sala en el Ayuntamiento de Los Ángeles en diciembre de 1896 y fue reelegido en 1898, durante cuatro años en total. [7]
En diciembre de 1898, Baker fue nombrado miembro de un comité de empresarios autorizado para convocar a "Leñadores, fabricantes, empacadoras, etc." recaudar fondos en nombre de la Asociación del Canal de Nicaragua del Sur de California. [8]
Baker era miembro de la Junta de Comisionados del Agua en el momento de la construcción del Acueducto de Los Ángeles . [9]
Vocación
Fundición
Baker comenzó a trabajar como aprendiz en talleres mecánicos de Los Ángeles , tanto en puestos mecánicos como de oficina. Continuó con la fundición y el taller de máquinas Milo S. Baker & Co., establecido por su padre y James C. Bower. Avanzó en responsabilidad y asumió la presidencia cuando murió su padre. [1]
Tras el regreso de Baker de un viaje de compras, reclutamiento e inspección al Este en octubre de 1900, predijo la reelección del presidente republicano William McKinley , lo que, con la continuación de la prosperidad , le permitiría "más del doble de la capacidad de Baker Iron Works ", que, dijo, era" la más grande de su tipo en el país ". Dijo que "no hay más posibilidad de la elección del [demócrata William Jennings] Bryan este o cualquier otro año que de que yo suceda al emperador de Alemania . [10]
Ferrocarril de Mount Lowe
En 1896, Baker asumió el cargo de director general de Mount Lowe Railway , una atracción turística que subía y bajaba por la ladera de una montaña con vistas a Los Ángeles y Pasadena. Se trataba, según un artículo de Los Angeles Times, de una iniciativa para poner al ferrocarril "sobre una base de pago" y "la perspectiva en este momento es excelente para la completa ejecución del programa como se describió originalmente". La reorganización tuvo lugar en una reunión de los principales acreedores del ferrocarril en la que se agregaron Baker, JM Johnson e IB Newton a la junta directiva . [11]
El Sr. Baker, desde ahora hasta que se paguen las deudas de la empresa, tendrá la administración real del ferrocarril según se recomiende a su juicio. Es ingeniero mecánico y, como director de Baker Iron Works, ha demostrado su capacidad para organizar y obtener los mejores resultados de las grandes empresas. [11]
En abril de 1897, una reunión de acreedores no garantizados nombró a otro comité de tres hombres, incluidos Baker, JM Johnston de Union Metal and Hardware Company y LE Mosher de Los Angeles Times , para reunirse con un comité de tenedores de bonos bajo un poder notarial. "para resolver o comprometer todas las reclamaciones no garantizadas contra el ferrocarril". [12]
Marítimo
En 1916 se unió a un proyecto para construir un astillero de construcción naval y reparación marítima en el puerto de Los Ángeles , una empresa que se convirtió en Los Ángeles Shipbuilding and Dry Dock Company. Con el final de la Primera Guerra Mundial , el astillero se convirtió parcialmente en una instalación de fabricación de madera , "con sus propios barcos para transportar materia prima desde Graham Island, Canadá ". Esa empresa llevó a Baker a formar Los Angeles Steamship Company . [1]
Dos años más tarde, durante la Primera Guerra Mundial, Baker declaró en un discurso ante "las sociedades técnicas conjuntas" [13] que:
Los constructores navales no estamos en el juego con fines de lucro. Lo que queremos es producción. Todos somos solo un gran organismo sin nada más que hacer que unirnos y producir para el gobierno y ganar la guerra. El presidente de los Estados Unidos y la Junta de Guerra han dicho que no habrá huelgas ni huelgas durante el período de la guerra. Cualquier hombre que se pare fuera de su puerta y les diga a sus hombres que se vayan es un traidor. Espero que algún día se pague un salario máximo y un salario mínimo a los trabajadores, porque creo que a cada hombre se le debe pagar un salario digno. A partir de entonces, se le debe pagar en proporción a lo que su cerebro y su industria puedan ganar por él. [13]
En 1918, Baker compareció ante el Concejo Municipal para pedirle que pagara una nueva carretera en el puerto que conduce a su planta, que según dijo tenía contratos por valor de 54 millones de dólares con la Corporación de Flotas de Emergencia del gobierno . [14]
Al año siguiente, 1919, la empresa Baker's Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company sufrió una huelga de 2.200 de sus 6.000 empleados. Baker dijo que estaba dispuesto a reunirse con el alcalde Frederick T. Woodman para discutir la huelga, pero que "no se reuniría con nadie que provenga de los círculos sindicales". [15]
Baker estableció dos empresas navieras, Los Angeles Pacific Navigation y Los Angeles Steamship, y anunció en una reunión de empresarios de Chinatown en septiembre de 1920 que "los hombres de Los Ángeles y sus comerciantes progresistas en China establecerían una nueva línea de $ 15 millones". [dieciséis]
En 1922, Baker se asoció con Earl M. Leaf en la antigua empresa, Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock. Encargó la reconstrucción de dos barcos, City of Los Angeles y City of Honolulu , para viajar entre California y Hawaii. [17]
Después de partir en su viaje inaugural, la ciudad de Honolulu se incendió alrededor de las 5:30 am el 12 de octubre de 1922, en el Pacífico medio, a unos 1.080 km (670 millas) de Los Ángeles. El capitán ordenó a todos que subieran a los botes salvavidas después de que se hizo evidente que el fuego no podía controlarse. Ninguno de los pasajeros ni de la tripulación murió o resultó gravemente herido durante los intentos de extinción de incendios o la evacuación ordenada del transatlántico. [18] [19] Los pasajeros fueron rescatados por el carguero West Faralon, el primer barco en la escena, y fueron trasladados al barco de transporte del Ejército de los EE. UU. Thomas para su pasaje a Los Ángeles. [20] La ciudad de Honolulu, que finalmente fue hundida por los cañones de la Guardia Costera de Estados Unidos, fue reemplazada por el presidente Harrison . [21]
Baker fue nombrado para el nuevo puesto de presidente de la junta de Los Ángeles Shipbuilding and Dry Dock en 1924, así como para el mismo puesto en Los Angeles Lumber Products Co. Earl M. Leaf se convirtió en presidente de todas las empresas asociadas. [22]
Abogacía
Negocio
Baker formó parte de la Asociación de Fabricantes en Los Ángeles antes de fusionarse con la Asociación de Comerciantes para convertirse en la Asociación de Comerciantes y Fabricantes , de la cual fue elegido presidente en 1898. Fue el primer presidente de los Fundadores y Empleadores 'Association, más tarde conocida como Asociación de Fabricantes de Industrias de Metales, que trabajó en nombre del mantenimiento de la tienda abierta en Los Ángeles. Sirvió hasta 1911. [1]
Auto Club
Baker ayudó a organizar el Automóvil Club del Sur de California , sirviendo como su presidente desde 1910 hasta 1920. [1] Una de las campañas del club, en 1914, fue prohibir el uso de armas de fuego en las carreteras públicas debido a la destrucción causada a los letreros direccionales erigidos. por el Auto Club en los bordes de las carreteras. Baker dijo que el asunto había sido "precipitado" por la "reciente desfiguración de los letreros de metal transcontinentales en Cajon Pass , donde los automovilistas del este tendrán su primer vistazo de las carreteras del sur de California que han hecho famosa a esta parte del estado". [23] En una columna de un periódico, dijo que el club mantenía 7.600 carteles en más de 5.000 millas de carretera. [24]
Otro proyecto favorecido por Baker fue su sugerencia de tomar arena del lecho del río Los Ángeles y esparcirla por las calles de la ciudad durante el tiempo lluvioso. Dijo que en Londres, Inglaterra, se había "convertido en una costumbre de los Boy Scouts , durante la niebla o la lluvia, extenderse por la ciudad, rociando las calles con una fina película de arena, que llevan en bolsas atadas a sus manos". espaldas ", pero sugirió que en Los Ángeles" la arena se esparza en las ... calles por medio de un rocío de arena giratorio sujeto a un camión de automóvil ligero ". [25]
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Death Takes Fred L. Baker", Los Angeles Times, '10 de enero de 1927, página A-1
- ^ [1] "Baker Iron Works". Colorado y material rodante del sur
- ^ a b "Funeral of FL Baker Tomorrow", Los Angeles Times, 11 de enero de 1927, página A-5
- ^ "Noticias de la ciudad en breve: Fred Baker, abuelo", Los Angeles Times, 29 de septiembre de 1913, página 18
- ^ "Mejor gobierno de la ciudad", Los Angeles Times , 26 de julio de 1896, página 27
- ^ a b "Protección solicitada para Los Ángeles", Los Angeles Times , 29 de abril de 1898, página 10
- ^ Registro cronológico de funcionarios de la ciudad de Los Ángeles 1850-1938 , Biblioteca de referencia municipal, marzo de 1938, reimpreso en 1946
- ^ "Canal de Nicaragua: Comités designados para solicitar fondos para gastos", Los Angeles Times , 22 de diciembre de 1898, página 11
- ^ [2] OwensValleyHistory.com
- ^ "Gran aumento: Baker Iron Works se duplicará", Los Angeles Times, 14 de octubre de 1900, página III-9
- ^ a b "Reorganización completa: Mount Lowe Railway en manos de un nuevo gerente", Los Angeles Times, 4 de julio de 1896, página 21
- ^ "Acreedores no garantizados: los acreedores ferroviarios de Mount Lowe celebran una sesión", Los Angeles Times, 3 de abril de 1897, página 5
- ^ a b "Dice que el objetivo es ganar la guerra", Los Angeles Times, 28 de junio de 1918, página II-7
- ^ "Para construir New Harbor Road", Los Angeles Times, 17 de julio de 1918, página II-2
- ^ "No conferencia con sindicatos", Los Angeles Times, 7 de junio de 1919, página II-1
- ^ "For New Steamship Line", Los Angeles Times, 18 de septiembre de 1920, página II-1
- ^ "Buscar entrega de vapores", Los Angeles Times, 16 de mayo de 1922, página I-7
- ^ "Refugiados de incendios de mar en camino a Bay City hoy". Los Angeles Times . 1922-10-13. pag. I1.
- ^ "Rescate en Midocean evita la gran tragedia del mar; no se pierden vidas cuando los pasajeros abandonan el barco". Los Angeles Times . 1922-10-13. pag. I7.
- ^ "Gran multitud de pasajeros de Great Honolulu". Los Angeles Times . 1922-10-16. pag. I1.
- ^ "Nuevo trazador de líneas que se pondrá en marcha pronto", Los Angeles Times, 17 de octubre de 1922, página II-1
- ^ "Fred L. Baker a New Post", Los Angeles Times, 20 de junio de 1924, página 8
- ^ "Highway Shots Impopular Now", Los Angeles Times , 22 de noviembre de 1914, página VII-4
- ^ Fred L. Baker, "Necesidad de más señales para guiar a los autoistas a través del sur de California", Los Angeles Times , 28 de febrero de 1915, página VII-3
- ^ "Tiene panacea para derrapar", Los Angeles Times , 24 de diciembre de 1915, página III-4