Fred Ernest Weick (1899-1993) fue piloto de correo aéreo , ingeniero de investigación y diseñador de aviones. [1] Trabajando en la NACA , ganó el Trofeo Collier de 1929 por su diseño del carenado NACA para motores radiales refrigerados por aire. [2] [3] Los diseños sobresalientes de los aviones de Weick incluyen Ercoupe , Piper PA-25 Pawnee y Cherokee . [4] [5]
Fred Ernest Weick | |
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Nació | |
Fallecido | 8 de julio de 1993 | (93 años)
Nacionalidad | Estadounidense |
alma mater | Universidad de Illinois |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico |
Empleador | NACA Piper Aircraft Universidad de Texas A&M |
Conocido por | Carenado motor NACA Ercoupe |
Esposos) | Iglesia Dorothy (1900-1991) |
Premios | Trofeo Collier 1929 Medalla Daniel Guggenheim (1989) |
La vida
Graduado en 1922 de la Universidad de Illinois , fue uno de los primeros graduados universitarios en aplicar su título a una carrera en aeronáutica. Weick también fue uno de los primeros ingenieros contratados por el Servicio de Correo Aéreo de EE. UU. Original . [5] Sus esfuerzos a principios de la década de 1920 para establecer campos de emergencia para los pilotos de correo de vuelo nocturno abordaron un desafío importante.
Weick trabajó para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) en su Laboratorio Aeronáutico Langley , en Hampton, Virginia, a partir de noviembre de 1925. Ayudó a diseñar el primer túnel de viento dedicado a la investigación de hélices a gran escala y escribió un libro de texto sobre diseño de hélices que se convirtió en un clásico. [6]
Fue también en Langley que Weick dirigió el desarrollo de la aerodinámica , baja resistencia capó del motor tecnología que era avanzar drásticamente el rendimiento del avión. El carenado NACA revolucionó por primera vez el transporte aéreo civil al hacer que los aviones fueran más rápidos y rentables. También encontró aplicación en los bombarderos y cazas de la Segunda Guerra Mundial . Por este avance de la ingeniería, ganó el prestigioso Trofeo Collier para NACA en 1929. [5]
El avión experimental que construyó a principios de la década de 1930 demostró la pasión de Weick por la seguridad. Dejó NACA en 1936 y se unió al incipiente equipo de aviones de ERCO como diseñador jefe. Su objetivo era hacer que volar fuera tan fácil y seguro como conducir el automóvil familiar. Además de los controles integrados para facilitar el vuelo, incorporó el tren de aterrizaje triciclo que luego se convirtió en estándar en la mayoría de los aviones del mundo. [6]
Más tarde, en la década de 1930, Weick mejoró ese diseño con el Ercoupe , el avión de dos asientos, totalmente metálico y de ala baja que era tan fácil y seguro de volar que muchos estudiantes lo dominaron en cinco horas o menos. La mitad de los 6.000 Ercoupes construidos todavía volaban en el momento de la muerte de Weick. En febrero de 1946, recibió el premio Fawcett Aviation Award "en reconocimiento a su desarrollo de un avión ligero de control dual a prueba de giros, estanco, totalmente seguro y que es tan fácil de volar como el automóvil promedio ..." la mayor contribución de ese año a la avance científico de la aviación. [4] [7]
Weick se unió a la Universidad de Texas A&M en 1948. Allí, trabajó en el diseño y desarrollo del fumigador Ag-1 , y diseñó el Ag-3, predecesor de la serie Piper PA-25 Pawnee . La misma configuración básica y los mismos conceptos de diseño de los que fue pionero el Ag-1 se pueden ver en los fumigadores de cultivos más modernos, incluido el Air Tractor AT-802 .
En una entrevista de 1979 sobre el futuro de la aviación general después del año 2000, Weick visualizó con precisión el interés continuo en la aviación deportiva y el uso práctico de aviones para el transporte de mediano alcance. Mencionó que había visto demostraciones de turbinas de gas ya en 1922, y que su uso futuro en aviones ligeros solo sería viable con el desarrollo de materiales rentables que pudieran soportar el calor. En su opinión, los aviones del futuro no serían radicalmente diferentes, pero podrían beneficiarse de las mejoras de seguridad en la capacidad de control. [8]
Se unió a Piper Aircraft en 1957 como director e ingeniero jefe de su centro de desarrollo, permaneciendo allí hasta su jubilación a los 70 años. Además del Pawnee, Weick co-diseñó la línea Cherokee de Piper de aviones ligeros personales y comerciales . [6] Weick se mantuvo activo en la aviación general , asistiendo regularmente al espectáculo aéreo de Oshkosh de la Asociación de Aeronaves Experimentales para entretenimiento y conferencias. [9]
Se casó con Dorothy Church (1900-1991) y tuvieron tres hijos juntos. Weick murió el jueves 8 de julio de 1993 en Vero Beach, Florida .
En 2002, Fred E. Weick fue honrado por la Sociedad Histórica Aeronáutica de Virginia, cuando fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Virginia por sus contribuciones a la aviación y la seguridad de la aviación. [10] [11]
Galería
Carenados NACA
1929 El presidente del Trofeo Collier Hoover presenta al presidente de la NACA , Joseph Ames, por el carenado de la NACA
Weick W1A
Ercoupe
Pawnee
Piper Cherokee
Eddie Rickenbacker (izquierda) presenta el Premio de Aviación Fawcett a Fred E. Weick (derecha), enero de 1946
Ver también
- Max B. Harlow
- Otto C. Koppen
Referencias
- ^ KIRK SAVILLE (10 de julio de 1993). "Fred E. Weick, pionero de la aviación" . Prensa diaria .
- ^ "Destinatarios de Collier 1920-1929" . Asociación Aeronáutica Nacional . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ "Premio al trofeo Collier realizado" . El Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 8 de junio de 1930. p. 54 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Un poco de historia de Ercoupe" . Bassace.com. Archivado desde el original el 13 de julio de 2010 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ a b c MIKE JERRAM (15 de julio de 1993). "Obituario: Fred Weick" . The Independent . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ a b c Lambert, Bruce (11 de julio de 1993). "Fred Weick, 93, muere en Florida - fue pionero en el diseño de aviones" . The New York Times . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ "1946 PRENSA FOTO NUEVA YORK FRED WEYCK GANA FAWCETT AVIATION AWARD TROPHY NYC" . Outlet.historicimages . Servicio de noticias Fawcett . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ^ "Los diseñadores hablan del futuro". Progreso aéreo . Enero de 1979.
- ^ Air Progress : 29 de noviembre de 1978. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Miembros del salón de la fama - Sociedad histórica aeronáutica de Virginia" . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ 2002.11.19 VIRGINIA HONORS FRED E. WEICK - AN AVIATION LEGEND.mpg , consultado el 9 de octubre de 2019
Fuentes
- Weick, Fred E .; Hansen, James R. (1988). Desde cero . Washington DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-950-6.
- "Fred Weick" Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU. , Consultado el 12 de enero de 2006
- "TRANSCRIPCIONES AUTOBIOGRÁFICAS DE FRED E. WEICK" , ARCHIVOS NACIONALES AÉREOS Y ESPACIALES , Adhesión XXXX-0425
- "Entrevista que tuve con Fred Weick" Aterrizajes y trenes de aterrizaje Coupe , septiembre de 1991 Coupe Capers : Ed Burkhead
enlaces externos
- "Avión Flivver sin cola casi vuela solo" Popular Mechanics , noviembre de 1935
- Fred Weick en Find a Grave